大管棚
- 超前大管棚支護技術(shù)在隧道洞口段施工中的應(yīng)用研究
工之前采用超前大管棚支護技術(shù)對隧道洞口進行預(yù)加固，可有效保證隧道安全。超前大管棚支護技術(shù)施工流程較為簡單，且堅固效果顯著，可適用于各種復(fù)雜的隧道施工環(huán)境中。因此，在各種大型項目施工中得到了較為廣泛的應(yīng)用，同時取得了較好的支護效果，在確保隧道安全和工程質(zhì)量等方面起到了極其重要的作用。1 工程概況A 隧道是某地區(qū)水利工程重點建設(shè)項目，全長3 578 m，寬度15 m，高度20 m。隧道的進口端標高為1 156 m，開挖跨度極大，且場地施工條件較差。由于地面以下
大眾標準化 2023年16期2023-08-31
- 地鐵暗挖車站下穿橋梁基礎(chǔ)施工工法探究
采用Φ108 大管棚+Φ42小導(dǎo)管對拱頂預(yù)先支持和保護。對管棚進行支撐固定的時候，應(yīng)該采用自進式管棚，并且以與棚頂平行的方向推進棚頂進行支撐。荷花橋還有兩架擴建橋。兩架擴建橋主要采用了預(yù)制箱型空心板梁，它們的挖孔樁基礎(chǔ)主要是Φ1 000~1 500，樁長在10.0 m左右。并且在建設(shè)過程中以注漿作為主要的方式，進行加固和提高摩擦力，進而促使橋梁的沉降維持在合理可控的范圍之內(nèi)[2]。3.2 大管棚施工方案根據(jù)預(yù)先的施工方案，對穿越的橋梁部分進行大管棚施工。施
交通科技與管理 2023年4期2023-03-21
- 大埋深高水壓地層盾構(gòu)端頭加固技術(shù)數(shù)值模擬研究
隧道上方可采用大管棚預(yù)加固，并結(jié)合高壓注漿，高壓注漿壓力控制在3 MPa。劉健鵬等[11]依托無錫地鐵勝利門站—三陽廣場站盾構(gòu)接收工程，提出在無地面加固條件的情況下，可采用水平凍結(jié)+管棚注漿加固方式，實測數(shù)據(jù)說明該工藝合理可行，但究竟是凍結(jié)法加固效果占主導(dǎo)地位還是管棚注漿法尚未可知。王文燦[12]根據(jù)天津某標段工程地質(zhì)條件，分析了凍結(jié)法和水平注漿的組合加固技術(shù)，采用“杯狀”凍結(jié)，距盾構(gòu)接收井地連墻3 m全斷面凍結(jié)加固，施工質(zhì)量滿足驗收要求。耿傳政[13]提
水利與建筑工程學(xué)報 2022年5期2022-10-28
- 大拱腳薄邊墻結(jié)構(gòu)地鐵車站超前支護措施
要采用小導(dǎo)管和大管棚注漿進行超前支護。因此，開展大拱腳薄邊墻大跨車站拱部超前支護措施的研究，對隧道主體開挖以及拱部二襯順利施作有重要意義。2 超前小導(dǎo)管、大管棚支護機理超前小導(dǎo)管和超前大管棚注漿通過向洞室拱部周邊圍巖高壓注漿，即施工過程中向地層巖土體中高壓注漿，使水泥漿液滲透、擴散到巖土體孔隙中，通過改變巖土體物理化學(xué)性質(zhì)增強其力學(xué)性能，并在隧道拱部形成一個穩(wěn)定防水的預(yù)支護拱結(jié)構(gòu)［2］。漿液填充巖體孔隙，提高巖土體力學(xué)性能的同時，將裂隙水流淌路徑堵塞從而起
浙江建筑 2022年4期2022-08-27
- 木槽巖隧道進口施工方案比選
性較差。如采用大管棚方案，因大管棚成孔深度大，最深可超過40 m(該項目預(yù)估30 m)，注漿壓力大，水泥漿浸入巖隙的范圍大，一次完成注漿，可以形成很好的整體性，對破碎巖石的固結(jié)效果好，充分發(fā)揮周邊巖體的作用，與新奧法設(shè)計原理一致，有利于順利進洞，而且可以提高隧道明洞段的耐久性。從質(zhì)量上講大管棚明顯優(yōu)于超前小導(dǎo)管[4]。3.2 安全對比分析按第一次會議確定的方案施工，需將洞頂仰坡部分(K20+500～K20+518)的松散巖體全部清除，因該部分巖體有效施工部
建材世界 2022年2期2022-04-24
- 松散地質(zhì)隧道工程超前大管棚支護施工技術(shù)
施工效率。超前大管棚支護具有很大的剛度和強度，如果在隧道施工中發(fā)生塌方問題，渣土、巖石等只會掉落在管棚上部。管棚具有良好的緩沖作用，即便是遇到比較嚴重的問題，導(dǎo)致管棚發(fā)生失穩(wěn)，管棚也可降低破壞程度，為隧道開挖和其他施工營造相對良好的環(huán)境，保證施工的安全性[1]。近年來，超前大管棚支護施工技術(shù)得到了進一步發(fā)展，使用長度大幅度增加，管徑也隨之擴大，因此，帶來的施工難度也隨之增加。若隧道工程長度都比較長，如何保證大長度下，超前大管棚支護及注漿效果，是應(yīng)用超前大管
常州工學(xué)院學(xué)報 2022年1期2022-03-31
- 雙護盾TBM不良地質(zhì)段卡機脫困技術(shù)研究*
故及采用的超前大管棚及軟巖大變形環(huán)向開挖脫困措施進行研究。研究結(jié)果可為類似TBM卡機脫困施工提供工程借鑒。1 引水隧洞雙護盾TBM卡機事故及原因分析1.1 工程簡介該引水隧洞全長19 795 m，洞室最大埋深420 m，采用雙護盾TBM(下文統(tǒng)稱“TBM”)獨頭掘進，成洞斷面直徑3 m。引水隧洞自關(guān)山進口至五里坡東出口，由西向東穿越侵蝕中山和太白山間盆地2大地貌單元，穿越秦嶺群上亞群片麻巖，中亞群大理巖，下亞群片片麻巖及燕山期花崗巖等巖層。其中，大理巖帶和
中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2021年11期2021-12-17
- 長大管棚超前支護在鐵路隧道洞口施工中的應(yīng)用
工時，通常運用大管棚超前支護法，以此達到支撐和加固圍巖的效果，有效預(yù)防軟弱圍巖下沉、松弛和坍塌等現(xiàn)象。工作原理：利用管棚注漿使拱頂預(yù)先形成加固的保護環(huán)。該保護環(huán)可以為隧道施工創(chuàng)造良好的開挖條件，承擔(dān)了承載拱的重要功能，降低拱內(nèi)部圍巖的承載壓力；如果超前管棚沿著隧道挖掘的方位展開分布，加固環(huán)的變形力顯著減弱，導(dǎo)致隧道支護荷大幅度降低。還能夠?qū)⑿巫儜?yīng)力第一時間傳輸?shù)街喂凹苤??；ハ喾龀值墓凹芸梢猿蔀檎w支護，確保掘進施工如期進行以及支護的絕對安全[1]。2.2
智能城市 2021年19期2021-11-16
- 溶塌角礫巖淺埋地段施工技術(shù)
再落實Ф108大管棚超前支護方案（花管注漿），長度30 m，環(huán)向間距40 cm，共計27孔。（5）注漿效果檢查符合要求后，破除止?jié){墻，按臺階法開挖掌子面。3 施工方法3.1 施工順序溜散體預(yù)處理→止?jié){墻施工→超前固結(jié)灌漿→大管棚施工→止?jié){墻拆除→隧洞開挖支護施工。3.2 溜散體處理（1）根據(jù)掌子面泥漿擠出情況，采用塊石進行反壓回填，保證溜散體穩(wěn)定。（2）溜散體穩(wěn)定后對表面噴C20混凝土進行封閉覆蓋。（3）溜散體應(yīng)采用Φ42 mm×4 mm×4.5 m的無縫
智能城市 2021年10期2021-06-24
- 淺埋偏壓隧道半明拱進洞設(shè)計分析
施工導(dǎo)向套拱、大管棚方式進行開挖進洞，然后再實時施作明洞。首先需對大范圍邊坡進行開挖及防護，形成高陡邊坡，這不僅會破壞環(huán)境，且對高壓鐵塔的安全形成隱患；其次隧道右側(cè)洞頂覆土較薄且地質(zhì)極差，為全風(fēng)化巖，在洞口嚴重偏壓和圍巖巖性較差這兩個不良因素共同作用下，易出現(xiàn)支護變形過大或洞口塌方冒頂?shù)劝踩L(fēng)險，施工難度極大。因此，在經(jīng)過充分論證并結(jié)合相關(guān)施工經(jīng)驗，筆者最終采用半明拱進洞方式作為該隧道洞口段的施工方案，能有效解決開挖邊坡過高，保障安全進洞，見圖2。圖2 半
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2021年6期2021-06-21
- 大跨度隧道洞身淺埋偏壓段方案比選
填土石方、洞內(nèi)大管棚超前支護雙側(cè)壁導(dǎo)坑法這兩種施工方法進行了對比分析。對于如何選擇適用以便于操作的施工方法，應(yīng)根據(jù)圍巖的類別、水文地質(zhì)的情況以及工程項目施工現(xiàn)場的實際情況，全面綜合考慮。主要從環(huán)境保護、施工安全、工程質(zhì)量、施工進度、工程造價等多方面求得平衡。淺埋偏壓段地質(zhì)條件差，安全因素起主導(dǎo)作用。在此基礎(chǔ)上，確定適合本工程的最佳施工方案?！続bstract】This paper takes the shallow-buried and unsymmetr
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2021年3期2021-04-25
- 大管棚超前支護技術(shù)在淺埋隧道施工中的應(yīng)用
游順達大管棚超前支護技術(shù)在淺埋隧道施工中的應(yīng)用游順達（創(chuàng)泰建設(shè)有限公司，福建 福州）闡述了玉磨鐵路西雙版納隧道進口淺埋段通過技術(shù)：超前大管棚加下部雙側(cè)導(dǎo)坑開挖的施工方法。通過闡述該施工工序的施工要素和技術(shù)要領(lǐng),總結(jié)了大管棚的作用機理為通過注漿將松散的土體固結(jié)起來, 注漿體與管棚的剛性形成一個整體受力體, 在隧道開挖輪廓線外形成一個環(huán)向的支撐體, 有效地阻止了松散體出現(xiàn)進而規(guī)避了塌方對施工造成的危害。通過監(jiān)控量測在施工保障的情況下該施工工法作用后圍巖收斂增長
四川水泥 2021年4期2021-04-16
- 隧道超前支護大管棚中施工技術(shù)難點探討
外打設(shè)超前支護大管棚，開挖過程中形成棚架體系，共同承載上部負荷，限制上部圍巖變形，保證隧道開挖和已有設(shè)施的安全。所以，掌握管棚施工的技術(shù)難點，控制好管棚施工各項指標，是隧道得以安全施工的前期保證[1]。2 隧道超前支護大管棚中施工技術(shù)難點分析一般情況下，對于隧道管棚結(jié)構(gòu)采用無縫鋼管，管內(nèi)填充水泥漿液。對于地質(zhì)條件差且淺埋隧道的項目，可加大無縫管直徑，管內(nèi)設(shè)鋼筋籠及漿液填充以增強管棚剛度。但大管棚的人員、材料、機械上的配置都比較高，施工難度也較大[2]。2.
廣西城鎮(zhèn)建設(shè) 2021年4期2021-03-31
- 隧道大管棚超前支護施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點
關(guān)鍵詞：隧道;大管棚;超前支護;施工技術(shù);質(zhì)量控制中圖分類號：U455.7A2910430 引言隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路隧道的修建里程也隨之增加，與此同時，隧道穿越軟弱破碎、松散、整體性較差圍巖施工中面臨的技術(shù)問題、技術(shù)難題也日漸突出，特別是在通過淺埋、軟弱破碎巖體、塌方段等不良地層，施工難度大，施工風(fēng)險較高，安全性差。管棚超前支護技術(shù)所需設(shè)備簡單及工藝簡單，工期短、效率高，支護效果好，經(jīng)常被應(yīng)用于軟巖隧道中穿越破碎帶、松散帶和軟弱地層。管棚超前支
西部交通科技 2020年8期2020-12-23
- 堆積體大斷面隧道超前支護大管棚施工方法
面隧道超前支護大管棚施工方法，強調(diào)了工程施工過程中的操作要點，以積累隧道施工經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：堆積體;隧道;大管棚;施工隨著高速公路﹑鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展和工程設(shè)計、施工技術(shù)的進步， 公路﹑鐵路等級不斷提高， 在線路選擇和設(shè)計上裁彎取直， 使得隧道工程在里程中的比例越來越大。而部分隧道所處地段或地質(zhì)情況差， 或隧道斷面大、跨度大， 或埋深淺， 這都給施工帶來了極大的難度。采用管棚預(yù)支護并輔以注漿在隧道工程中應(yīng)用越來越廣泛，在工程施工中超前大管棚對隧道的質(zhì)量和安全
名城繪 2020年4期2020-10-21
- 富水泥礫層淺埋隧洞大管棚施工技術(shù)
體間隔分序進行大管棚施工的技術(shù)方案，該方案用時較短、難度較低、經(jīng)濟可行。2.1 傳統(tǒng)施工程序及存在的問題傳統(tǒng)施工工序：當井點降水后，即進行單循環(huán)大管棚施作，單根長30m，自右側(cè)Ⅰ-1#孔起，按序進行施工，先鉆孔后注漿法，見圖1。因6-5#施工支洞覆蓋層主要為泥礫狀級配不良礫，現(xiàn)場實際施工時，Ⅰ-1#孔管棚施作完成進行Ⅰ-2#孔鉆孔時，Ⅰ-2#孔管棚頂端與Ⅰ-1#孔位出現(xiàn)搭接情況，見圖2。經(jīng)分析原因，泥礫層自進式大管棚施工時，用棚管代替鉆桿，其最前端導(dǎo)向鉆頭
四川水利 2020年4期2020-08-29
- 既有管線影響下超前大管棚施工技術(shù)
。3 管棚施工大管棚施工工藝流程如圖2所示。（1）鉆機工作平臺搭設(shè)。根據(jù)暗挖通道施工斷面高度，用I22工字鋼及φ108mm鋼管焊接搭設(shè)超前大管棚的鉆孔平臺架，具體如圖3所示。（2）測量放線。根據(jù)大管棚的設(shè)計既定位置進行精確點位放樣，確保管棚施工順利進行。圖2 管棚施工工藝流程圖圖3 管棚支架搭設(shè)圖（單位：mm）（3）施作止水墻及導(dǎo)向孔。利用開挖面圍護樁及模筑砼的施工，形成止水墻，在既定的管棚設(shè)計位置進行水鉆開孔作業(yè)，作為管棚施工的導(dǎo)向孔。（4）管棚的加工。
工程技術(shù)研究 2020年10期2020-06-19
- 富水巖溶大斷面鐵路隧道超前支護加固方案研究
注漿超前支護和大管棚加小導(dǎo)管注漿綜合超前支護兩種支護工況進行模擬。計算工況如表1所示。表1 計算工況表2.3 計算參數(shù)圍巖及支護結(jié)構(gòu)物理力學(xué)指標如表2所示。表2 計算模型參數(shù)表2.4 測點布置以y=21 m處為監(jiān)測斷面，在仰拱與拱頂處分別設(shè)置沉降監(jiān)測點，拱腰、邊墻、拱腳處分別設(shè)置水平收斂線。測點布置如圖1所示。圖1 測點布置圖3 計算結(jié)果及分析3.1 結(jié)構(gòu)位移提取兩種工況下監(jiān)測斷面的結(jié)構(gòu)位移數(shù)據(jù)，繪制結(jié)構(gòu)位移變化與開挖步關(guān)系曲線，如圖2～圖5所示，兩種工況
高速鐵路技術(shù) 2020年1期2020-03-11
- 既有鐵路隧道擴挖施工技術(shù)
隨時塌方，采用大管棚支護破碎錘破碎擴挖法。結(jié)合“新奧法”施工工藝，遵行“弱爆破、強支護、短進尺、勤監(jiān)測、快襯砌”的原則，一炮一支，減小圍巖暴露時間，強化支護質(zhì)量，按照開挖、襯砌“安全步距”的有關(guān)要求，及早封閉成環(huán)。2.1 全斷面鉆爆擴挖法全斷面鉆爆擴挖法擴挖，不把拆除襯砌混凝土作為一個獨立的工序。在擴挖施工中，擴挖斷面小，采用光面爆破施工工藝，把襯砌混凝土和隧道圍巖一起爆破拆除，直接開挖到設(shè)計斷面。表1 南嶺隧道圍巖分級擴挖工序[2]為：測量放樣→鉆孔爆破
國防交通工程與技術(shù) 2020年1期2020-01-13
- 喀斯特地區(qū)隧洞特殊地質(zhì)洞段處理方法探討
——以夾巖水利樞紐工程庫尾伏流泄洪洞為例
×6 mm注漿大管棚+工字鋼強支護形式。②大管棚布置在隧洞頂拱120°范圍，鋼管間距40 cm，共47根鋼管，鋼管仰角6°。泄洪洞頂拱巖體段利用大管棚管身預(yù)留的注漿孔進行注漿加固圍巖，以增加圍巖的穩(wěn)定性，注漿孔徑為20 mm，孔間距為20 cm，呈梅花型布置。水泥砂漿注漿壓力初定為0.5～1 MPa，注漿量不大于150 kg/延米控制，砂漿濃度、灌漿壓力及注漿量宜根據(jù)現(xiàn)場情況進行調(diào)整。③大管棚鋼管內(nèi)設(shè)置4根C16鋼筋組成的鋼筋束。④工字鋼在Ⅴ類圍巖支護斷面
水利科技與經(jīng)濟 2019年10期2019-11-05
- 砂卵石地層礦山法隧道近距離穿越既有線關(guān)鍵技術(shù)研究
行了研究，發(fā)現(xiàn)大管棚超前支護與爆破控制對穿越施工起到了關(guān)鍵作用；謝小玲等[5]對穿黃盾構(gòu)隧道預(yù)應(yīng)力雙層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)進行計算，發(fā)現(xiàn)插筋是實現(xiàn)內(nèi)外襯砌聯(lián)合承載的重要結(jié)構(gòu)措施；Soilman等[6]分析了雙孔平行隧道引起的襯砌和土體應(yīng)力的變化與隧道開挖順序有關(guān).然而，對于成都富水砂卵石地層條件下的礦山法隧道而言，如何在大粒徑、高滲透性與高強度的砂卵石地層中進行有效的超前支護，同時避免實施過程中的地層擾動，這是工法成敗的關(guān)鍵，而目前卻鮮有富水砂卵石礦山法隧道施工
北京交通大學(xué)學(xué)報 2019年4期2019-10-18
- 大跨礦山法隧道長距離下穿高壓燃氣管技術(shù)
;采用無工作室大管棚技術(shù)并輔助其他工法優(yōu)化措施可有效地控制管線沉降;采用減振孔減振技術(shù)，同時洞內(nèi)嘗試大直徑中空孔直眼掏槽、導(dǎo)洞法、周邊眼加密等措施可有效地控制爆破振速。研究成果對指導(dǎo)類似礦山法隧道穿越重大管線及重要建構(gòu)筑物的設(shè)計和施工具有重要的參考價值。關(guān)鍵詞：土木工程;燃氣;大管棚;減振孔;爆破;礦山法中圖分類號：TU 94+1;X 947 ? 文獻標志碼：ADOI：10.13800/j.cnki.xakjdxxb.2019.0423 ? 文章編號：16
西安科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版） 2019年4期2019-09-10
- 復(fù)雜地質(zhì)下超前大管棚施工在車站隧道施工中的應(yīng)用
性?？刹捎贸?span id="j5i0abt0b" class="hl">大管棚施工技術(shù)來確保巖體的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)有工作室大管棚施工技術(shù)在超前管棚施工前需要開挖出管棚工作室，但大管棚循環(huán)施工距離比較短，大約在25m左右，在長距離車站隧道施工需要開挖多個管棚工作室，嚴重影響了施工效率，而且開挖斷面的反復(fù)變化會發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，增加施工風(fēng)險。而無工作室超前大管棚施工技術(shù)，則能有效避免此類問題的發(fā)生。主要是利用隧道管棚機在隧道拱頂前沿輪廓線外區(qū)域鉆設(shè)水平孔，搭設(shè)超前支護鋼管并進行注漿來固結(jié)圍巖，從而使車站隧道拱頂預(yù)先形成棚
太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2019年3期2019-05-05
- 黃土隧道淺埋段施工技術(shù)
埋；黃土陷穴；大管棚中圖分類號： U455.4 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）16-0089-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.16.040【Abstract】due to the thin surrounding rock covering the roof of the tunnel，the integrity is poor，especially the shallow
科技視界 2018年16期2018-10-27
- 山西省小浪底引黃工程7#支洞控制主洞塌方處理方案
526段采取了大管棚施工，隧洞左側(cè)大管棚12m能夠成孔并安裝管棚管，右側(cè)因巖體出水量、含泥量大，在鉆孔5～6 m時孔內(nèi)出現(xiàn)噴泥水，無法成孔，隨后塌方體向上游推移，最大沉降約1 m，最大收斂變形約70 cm，第9榀和第8榀鋼拱架間一次支護混凝土出現(xiàn)斷裂錯臺達20 cm，樁號25+523～25+531已開挖洞段洞室一次支護全部破壞，見圖1：一次支護破壞后示意圖。圖1一次支護破壞后示意圖3 樁號25+531塌方處理方案施工中針對這種現(xiàn)象進行研究，制定施工方案和施
山西水利科技 2018年3期2018-08-09
- 大管棚預(yù)注漿超前支護技術(shù)在軟巖隧道施工中的應(yīng)用
按設(shè)計要求實施大管棚超前預(yù)注漿，可以有效保證洞口邊仰坡安全，確保順利進洞。2 施工設(shè)計大管棚采用φ108mm，壁厚6mm的熱軋無縫鋼管，節(jié)長分別為3m、6m。管棚環(huán)向間距拱部為40cm。外插角1°～2°，拱部120°范圍內(nèi)布置。鋼管長度30m，分段安裝，每段長4～6m，兩段之間用“V”型對焊或絲扣連接。鋼管上注漿孔孔徑12mm，孔間距15cm，梅花型布置，尾部3m范圍內(nèi)不鉆孔作為止?jié){段［1］。如圖1所示。圖1 大管棚示意圖3 方案實施3.1 大管棚施工前準
建筑機械 2018年6期2018-06-22
- 富水軟土大斷面暗挖隧道大管棚支護模擬研究
巖中,采用超前大管棚+單排超前小導(dǎo)管支護+全斷面注漿的超前支護方式,見圖2。圖2 超前大管棚小導(dǎo)管橫斷面圖管棚長為30m,外徑Φ108mm,壁厚6mm；管棚環(huán)向中心距為30cm,沿隧道拱頂周邊以1～3°插入。小導(dǎo)管直徑Φ42mm,壁厚4mm,環(huán)向間距為30cm,縱向長度為4.5m,前后搭接長度不小于1m。掌子面采用全斷面劈裂注漿加固,Φ48注漿孔,@50cm*50cm,梅花型布置。設(shè)計采用CRD四部開挖施工,分成上下左右四個斷面。開挖順序：①部先開挖,隨即
江西建材 2018年7期2018-06-19
- 高精度大管棚超前支護在隧道下穿公路中的應(yīng)用
φ108高精度大管棚，對圍巖進行預(yù)加固。1 高精度大管棚施工方法高精度大管棚采用φ108熱軋無縫鋼管，壁厚8mm，環(huán)向間距400mm，在開挖完成洞內(nèi)管棚工作室并完成洞內(nèi)管棚導(dǎo)向墻后，沿導(dǎo)向墻布置，見圖1所示。圖1 高精度大管棚施工方法考慮到隧道下穿安祿公路段覆蓋層薄，外插角過大，注漿施工可能會對既有公路產(chǎn)生影響，因此外插角控制在1-2°，采取6m長水平定向鉆機，控制每節(jié)跟管長度6m。采用“有線儀器定向，一次性跟管鉆進法”施工，即成孔和埋設(shè)管棚一次完成。該方
建筑機械 2018年5期2018-05-28
- 隧道洞口大管棚設(shè)計長度探討
為早進晚出以及大管棚進洞施工技術(shù)確保隧道洞口施工安全。本文結(jié)合隧道洞口受力分析和淺埋段劃分，研討大管棚設(shè)計長度，具有一定借鑒意義。1 隧道淺埋段劃分在TB 10003-2005《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》及JTG D70-2004《公路隧道設(shè)計隧規(guī)》[1-2]附錄E與6.2.3條的相關(guān)公式計算深淺埋隧道分界深度：Hp=(2～2.5)hq(1)hq=0.45×2S-1×ω(2)式中：Hp為深淺埋隧道分界深度(m)；hq為荷載等效高度(m)；S為圍巖級別；ω為隧道寬度
四川建筑 2018年5期2018-04-11
- 大管棚劈裂注漿整治隧道滑塌的應(yīng)用研究
根)，采用超前大管棚(直徑125 mm)劈裂注漿加固，開挖抽換整治。經(jīng)過充分分析論證后認為：方案一標本兼治，但處理費用昂貴；方案二施工不安全，時間長，且小管棚注漿費用高；方案三進度快，管棚長度可達20 m～60 m，穩(wěn)固可靠，減少超前支護施作次數(shù)，剛度較高，受力均勻，支護可靠且費用低?？梢?，方案三比方案一、方案二有明顯優(yōu)勢，決定應(yīng)用超前大管棚劈裂注漿支護技術(shù)進行整治。3 超前大管棚劈裂注漿支護技術(shù)大管棚超前支護處治滑塌的參數(shù)因地質(zhì)、塌方原因、要求處治效果、
山西建筑 2018年3期2018-02-26
- 淺埋暗挖地鐵大斷面隧道施工引起的地層變形特性論述
制技術(shù)2.1 大管棚超前支護技術(shù)大管棚超前支護技術(shù)在淺埋暗挖法中的應(yīng)用可以有效地控制地層變形帶來的影響，為隧道的施工提供超前預(yù)支護，釋放淺埋暗挖在地鐵大斷面隧道施工中的應(yīng)力，有效地降低土體體積損失。相關(guān)人員要將管棚支護方式應(yīng)用在施工中，進行科學(xué)的水平受力分析。在這種技術(shù)下，橫向方面管棚可以更好的發(fā)揮拱的作用，隧道縱向上管棚變現(xiàn)為梁，拱、梁可以很好的承受較大的壓力，起到一定的保護作用。大管棚超前支護技術(shù)具有的地層變形控制效果主要表現(xiàn)在以下幾個方面。首先，可以
世界家苑 2017年7期2017-08-27
- 超前大管棚支護在公路隧道施工中的應(yīng)用及技術(shù)要點研究
以，隧道的超前大管棚支護施工技術(shù)在隧道的施工應(yīng)用，以及施工技術(shù)要點，是隧道施工的重點和要點。關(guān)鍵詞：超前大管棚支護隧道公路隧道應(yīng)用技術(shù)要點高速公路隧道施工環(huán)節(jié)，是保障高速公路施工安全的重要環(huán)節(jié)。所以，針對隧道施工的技術(shù)需要進行研究。目前我國經(jīng)常使用的隧道工程技術(shù)，就是超前大管棚支護技術(shù)。該技術(shù)在隧道施工中應(yīng)用的更多，更全面。也是保證公路隧道安全的主要施工技術(shù)。本文主要針對大管棚支護技術(shù)在隧道中的應(yīng)用情況，以及技術(shù)的要點進行闡述。為我國的公路隧道建設(shè)提供點意
消費導(dǎo)刊 2016年4期2017-01-10
- 淺析某隧道施工大管棚施工技術(shù)
淺析某隧道施工大管棚施工技術(shù)李偉（中鐵四局集團第一工程有限公司，合肥 230000）在隧道工程施工建設(shè)過程中，當遇到地質(zhì)環(huán)境比較差的施工地段時，為了保證隧道安全施工，需要采用大管棚施工技術(shù)進行支護。基于此，論文以實際工程為例，對隧道施工中大管棚施工技術(shù)進行了探討。隧道施工；大管棚；導(dǎo)向墻【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.05.0331 工程概況某隧道工程DK123+712～DK123+813下穿段非風(fēng)化嚴重的泥巖夾砂巖，地
工程建設(shè)與設(shè)計 2016年5期2016-12-03
- 跟管鉆進大管棚施工技術(shù)
規(guī)施工工藝施工大管棚時塌孔嚴重，塌孔后反復(fù)注漿、再鉆進也無法達到設(shè)計孔深。本文重點研究了崩塌體堆積層地質(zhì)條件下大管棚的施工方法，通過跟管鉆進施工技術(shù)的研究，總結(jié)出在極破碎巖體、塌方體、卵石地層、裂隙發(fā)育巖體等圍巖條件下隧道大管棚的施工方法。研究成果對類似工程具有一定的參考借鑒意義?！娟P(guān)鍵詞】大管棚；跟管鉆進法；崩塌體積層1 工程概況老君寨隧道右線進口K148+881～K148+899屬于V級圍巖淺埋段，長度為18m，設(shè)計地質(zhì)情況為：強風(fēng)化板巖；淺灰色，巖體
科技視界 2016年6期2016-07-12
- 大管棚施工技術(shù)介紹
的過程中，采用大管棚施工技術(shù)可有效控制公路沉降，從而保證隧洞的施工安全。關(guān)鍵詞：南水北調(diào)；大管棚；水工隧洞；土層結(jié)構(gòu)中圖分類號：U455.4 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.1521 概述南水北調(diào)中線工程（京石段應(yīng)急供水工程）惠南莊—大寧段穿越京石高速公路，其水工隧洞位于北京市房山區(qū)長陽鎮(zhèn)，在京石高速公路進京方向長陽入口匝道下穿越，隧道長度為69 m，隧洞頂部至高速公路路面土層的厚度為5.3 m。隧道結(jié)構(gòu)
科技與創(chuàng)新 2016年6期2016-04-21
- 淺埋軟弱破碎圍巖隧道進洞施工技術(shù)應(yīng)用
0)介紹了超前大管棚支護施工的流程，從疏排隧道洞口地表水、開挖洞口及邊仰坡、施工套拱等方面，闡述了超前大管棚進洞施工技術(shù)在淺埋軟弱破碎圍巖隧道進洞施工中的應(yīng)用，確保了隧道的施工質(zhì)量和安全性。隧道，大管棚，軟弱圍巖，施工技術(shù)長期以來，洞口施工一直是隧道工程施工的重點和難點，其施工的質(zhì)量直接關(guān)乎隧道工程建設(shè)的成敗。但是隧道洞口施工會受到氣象條件、水文條件、地質(zhì)條件、地形條件以及隧道周邊環(huán)境等的影響，加之隧道口部位處常常覆蓋比較薄的堆積土，無法抵抗來自圍巖的壓力
山西建筑 2016年31期2016-04-08
- 巖溶地區(qū)淺埋偏壓隧道進洞施工方法
挖導(dǎo)向墻施工，大管棚超前支護等一系列施工措施，保證了隧道進洞的順利進行，并可為今后不良地質(zhì)段隧道進洞施工提供參考。關(guān)鍵詞：淺埋偏壓；隧道進洞；預(yù)加固樁；導(dǎo)向墻；大管棚；注漿1 工程概況云桂鐵路布王戈一號隧道位于彌勒～石林板橋區(qū)間，雙線隧道，左右線線間距為4．6 m，設(shè)計為15．5‰的單面上坡；全隧均位于半徑為5 500m的左偏曲線上，進口里程DK650＋310，出口里程DK650＋680，全長370m，隧道最大埋深約20m，進口DK650＋310～＋435
國防交通工程與技術(shù) 2016年1期2016-03-17
- 公路隧道大管棚施工技術(shù)
道工程公路隧道大管棚施工技術(shù)李云(貴州省交通建設(shè)工程造價管理站，貴州 貴陽550008)摘要：介紹某隧道施工過程中的管棚工藝參數(shù)，著重分析在棚頂下斷層破碎帶內(nèi)開挖與支護等施工工序?qū)λ淼绹鷰r變形的影響過程，并根據(jù)監(jiān)測的有關(guān)圍巖變形時效曲線，得出了相應(yīng)的階段時間以及對應(yīng)的開挖面到監(jiān)挖斷面的距離。關(guān)鍵詞：公路隧道；大管棚；施工技術(shù)1隧道工程地質(zhì)概況某隧道為雙洞雙車道公路隧道。穿過地層系典型的背斜構(gòu)造，以三疊系石灰?guī)r、白云巖和泥質(zhì)灰?guī)r為主，巖層產(chǎn)狀較穩(wěn)定。斷層及其
黑龍江交通科技 2016年6期2016-03-14
- 淺談富水砂卵石層盾構(gòu)井端頭加固效果
；端頭井加固；大管棚；注漿1 成都地鐵4號線二期工程西延線某車站地質(zhì)條件成都地勢東南較低，西北較高，成都平原是以都江堰為頂點、以成都市區(qū)為中心的岷江、沱江沖擊扇形平原，這就造就越靠近西延線卵石粒徑越大，卵石、漂石含量高；根據(jù)掌握的工程地質(zhì)資料，卵石平均含量60～70%，漂石含量約占5～10%，漂石粒徑一般20～50cm不等，在既有基坑內(nèi)發(fā)現(xiàn)最大粒徑漂石已達到71cm×39cm×31cm（長×寬×高），30～50cm粒徑漂石較常見；卵石單軸抗壓強度50～15
建材與裝飾 2015年26期2015-10-31
- 獅子山隧道突泥涌水施工技術(shù)
腔砼充填、超前大管棚、初期支護、超前預(yù)注漿等施工措施，為日后同類工程的施工提供了寶貴的借鑒經(jīng)驗關(guān)鍵詞：大管棚 套拱 突泥涌水 塌腔 充填1、工程概況獅子山隧道總長4036米，為上下分離四車道，其中左線長2036米，右線長1970米，最大埋深286.72米，屬溶蝕、剝蝕中山山嶺地貌單元，巖溶石芽地貌。該段總體地形為中間高，兩側(cè)低，呈馬鞍型，地表形態(tài)波狀起伏較大，施工難度大。該隧道圍巖以Ⅳ級圍巖為主，主要為含碎石亞粘土及強風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，表層為耕植土，含碎石亞粘
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年12期2015-10-21
- 談蓋挖法輔助隧道大管棚進洞施工技術(shù)
蓋挖法輔助隧道大管棚進洞施工技術(shù)韓 利 民(山西路橋集團國際交通建設(shè)工程有限公司，山西 太原 030006)針對米化梁隧道右線洞口段埋深淺、地質(zhì)軟弱、易坍塌的特點，提出采用蓋挖法輔助隧道大管棚進洞施工的方法，有效發(fā)揮了管棚超前支護作用，為安全進洞提供有力保障，增加隧道的恒久穩(wěn)固性，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。蓋挖法，輔助，大管棚，淺埋，隧道，進洞1 概述在我國高速公路建設(shè)日益發(fā)展的時代,山區(qū)隧道施工進洞時經(jīng)常會遇到洞口埋深較淺、地層軟弱等不良地質(zhì)現(xiàn)象。對
山西建筑 2015年17期2015-06-05
- 隧道大管棚超前支護施工技術(shù)研究
高的要求。隧道大管棚超前支護由于可以通過水泥漿加固土體，并結(jié)合利用高強度鋼管的剛度，能夠在隧道拱部預(yù)先形成傘狀鋼管棚，抗剪性能強，因此，可以有效的承載隧道上部土體的荷載，為隧道施工安全開挖施工提供支撐，同時還可以有效的控制隧道開挖引起的沉降以及管線變形問題，因而在隧道工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用，非常適用于軟弱、淺埋巖體。然而由于大管棚超前施工作業(yè)環(huán)節(jié)多、施工工藝復(fù)雜，對于施工作業(yè)管理也提出了較高的要求。為了確保大管棚真正發(fā)揮作用，必須結(jié)合大管棚超前支護施工
黑龍江交通科技 2015年3期2015-03-21
- 淺談隧洞大管棚施工技術(shù)
分公司淺談隧洞大管棚施工技術(shù)武鵬翔 任亞軍/中國水電建設(shè)集團十五工程局第二分公司黔中水利樞紐桂松干渠C6項目八翻隧洞大管棚支護，斷面為城門洞形，高5m,開挖斷面為直徑4m，全斷面采用鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)。隧洞；支護；大管棚1 工程概況黔中水利樞紐桂松干渠C6標八翻寨引水隧洞全長204m，斷面為城門洞形，高5m,開挖斷面為直徑4m的城門洞形，縱坡4‰，全斷面采用鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)。八翻寨隧洞進出口邊坡穩(wěn)定性均較差。洞室圍巖為泥盆系上統(tǒng)桑郎組雜色中厚層粉砂巖、薄
大陸橋視野 2015年20期2015-01-06
- 大管棚超前支護技術(shù)在高速公路隧道施工中的應(yīng)用
出了新的要求。大管棚支護作為公路隧道支護技術(shù)的重要形式，由于能夠增強隧道開挖施工段的地層承載力，能控制隧道開挖區(qū)域的圍巖變形以及地表下沉，因此在高速公路項目施工中得到了廣泛的應(yīng)用，對于確保隧道開挖施工作業(yè)的安全順利進行發(fā)揮了重要的作用。1 大管棚超前支護施工技術(shù)優(yōu)點（1）可以有效地控制圍巖松動，避免垮塌事故的發(fā)生。通過大管棚支護施工，可以在隧道內(nèi)部形成圍繞隧洞輪廓的殼狀結(jié)構(gòu)，形成梁拱效應(yīng)，為前方圍巖以及后方圍巖提供支撐點。（2）提高圍巖承受能力。管棚支護施
交通運輸研究 2014年14期2014-12-26
- 大管棚進洞技術(shù)在涔天河水庫擴建工程中的應(yīng)用
成功經(jīng)驗，采用大管棚超前支護施工進洞。2 超前大管棚支護進洞原理簡介大管棚超前支護主要是沿隧洞襯砌外緣一定距離打入一排縱向鋼管作為灌漿管棚，通過鋼管上的孔向圍巖灌漿，利用漿液滲透作用填充圍巖裂隙，使管棚與周邊圍巖固結(jié)緊密，并堵住巖體裂隙水，提高管棚的強度和剛度，從而提高圍巖的整體承載能力，增大洞室圍巖自穩(wěn)能力。另外，在管棚進口端一般設(shè)有導(dǎo)向墻基礎(chǔ)，另一端深入到隧洞圍巖，這樣可以對上部的破碎軟弱圍巖形成一個穩(wěn)定的“簡支梁”支撐結(jié)構(gòu)，此簡支梁可承受上部松動壓力
湖南水利水電 2014年1期2014-12-06
- 長大管棚超前支護在鐵路隧道洞口施工中的應(yīng)用
Φ159 超前大管棚支護和注漿進行預(yù)加固處理。2 管棚受力原理與計算模型2.1 受力原理 一般會在隧道洞口段施工時采用大管棚超前支護法，這種方法能夠有效的支撐和加固圍巖，很大程度的防止軟弱圍巖下沉、松弛和坍塌等。它的工作原理是：一是可以通過管棚注漿使拱頂預(yù)先形成加固的保護環(huán)。這個保護環(huán)能夠為隧道施工創(chuàng)造良好的開挖條件，因為其可以發(fā)揮“承載拱”的作用，有效的減少拱內(nèi)部圍巖的承載壓力；二是當超前管棚沿隧道開挖輪廓周邊密布時，加固環(huán)的變形變小，傳遞給隧道支護結(jié)構(gòu)
價值工程 2014年8期2014-11-26
- 某地鐵車站下穿既有地鐵車站施工技術(shù)問題分析處理
雙排φ295的大管棚，間距300 mm，初支采用I20型鋼架，間距500 mm，300 mm厚C25噴混凝土，二襯采用700 mm厚C30防水混凝土，防水等級為S10，采用“CRD”工法分四部開挖施工，臨時支撐采用I20型鋼支撐。3 下穿既有車站達到的環(huán)境安全要求運營公司根據(jù)車站運營的要求提出車站施工沉降控制在10 mm以內(nèi)。施工期間不允許出現(xiàn)任何影響地鐵運營的事件發(fā)生。地鐵公司根據(jù)既有車站的特點將該車站定位特級環(huán)境風(fēng)險源進行控制。必須確保施工的安全和對既
四川建筑 2014年2期2014-09-03
- 淺析大斷面淺埋濕陷性黃土隧道下穿高速公路的沉降控制施工技術(shù)
工技術(shù)4.1 大管棚超前支護。大管棚的材料應(yīng)選擇鋼管，其厚度為3.5mm，外直徑約為108mm，其在隧道拱部150度的范圍內(nèi)應(yīng)采用環(huán)形的布置方式，外插角為10度。環(huán)向間距0.4m，縱向間距2.0m，鋼管內(nèi)部應(yīng)采用水泥漿作為注填材料。在隧道開挖的過程中，如果挖到了可能影響高速公路正常運行的路段，那么應(yīng)停止掘進，同時搭建管棚工作室并且噴射一個封閉的混凝土噴射面。之后應(yīng)對管棚測量定位，然后將大管棚鋼管旋轉(zhuǎn)并頂進就位，設(shè)備選擇的是小型的導(dǎo)向鉆機。施工的過程中應(yīng)準確
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年8期2014-07-21
- 導(dǎo)向跟管鉆進技術(shù)在隧道大管棚支護中的應(yīng)用
情后，大多采用大管棚超前支護的施工措施。本文針對某隧道塌方段具體情況，經(jīng)多方研究，最后選用了大管棚的“導(dǎo)向跟管鉆進技術(shù)”進行管棚施工，在施工中得到了成功應(yīng)用，并取得了明顯的效果。1 工程概況某隧道左線LK21+830～LK22+355，長525 m，地質(zhì)狀況為全、強風(fēng)化片麻巖層，粒狀變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造，礦物成分以石英、長石、云母為主，巖層分化強烈，圍巖穩(wěn)定性差，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌，處理不當會產(chǎn)生大坍塌，屬中透水層。進口明洞20 m，出口明洞8 m，Ⅴ級淺埋1
山西建筑 2014年1期2014-04-08
- 隧道大管棚施工技術(shù)分析
8000)隧道大管棚施工技術(shù)分析劉 建 強(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000)對隧道大管棚施工技術(shù)進行了概述，并對大管棚施工過程中洞身施工、邊仰坡施工、圍巖施工、鉆孔施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制進行了論述，歸納總結(jié)了施工中需注意的問題，以期從根本上保證大管棚的施工質(zhì)量。大管棚，施工，問題，隧道近年來，公路隧道規(guī)模逐漸擴大，隧道施工的穩(wěn)定性和安全性非常重要。在眾多隧道形式中，暗挖隧道由于埋藏較淺，對地層的擾動較大，很容易引起地基應(yīng)力變化，甚至存在沉
山西建筑 2014年28期2014-04-06
- 高精度大管棚在淺埋隧道下穿城市快速路施工中的應(yīng)用
和振海高精度大管棚在淺埋隧道下穿城市快速路施工中的應(yīng)用□文/陳立龍 和振海某地鐵停車場出入段線區(qū)間隧道下穿機場快速路，控制隧道開挖及支護期間的沉降是重中之重，現(xiàn)場施工中結(jié)合圍巖情況，通過控制60 m長大管棚的施工精度，大大提高圍巖及超前大管棚支護段的整體性，達到控制沉降的目的。文章結(jié)合工程實例介紹了高精度大管棚的施工精度控制技術(shù)。隧道；高精度；大管棚；淺埋；下穿；快速路1 工程概況某地鐵停車場出入段線區(qū)間隧道全長692.2 m，為雙線單洞馬蹄形斷面，采用
天津建設(shè)科技 2013年5期2013-09-04
- 粉質(zhì)黏土層公路隧道下穿既有鐵路長大管棚施工工法
為例，介紹了長大管棚施工工法在粉質(zhì)黏土土層，土體自穩(wěn)性能差，淺埋隧道下穿公路隧道施工開挖過程中的應(yīng)用，有效防止了塌方、涌泥事故的發(fā)生，沒有對鐵路運輸產(chǎn)生不良影響，安全、順利地下穿了既有廈深鐵路牽出線，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。關(guān)鍵詞：粉質(zhì)黏土；隧道；下穿；鐵路；大管棚1 前言在我國東南沿海地區(qū)地下水位較高，第四系地層以粉質(zhì)黏土、粉土為主，滲透系數(shù)較小，易液化。在這種特殊地層進行開挖時，小導(dǎo)管法、錨桿法等很難保證工程施工安全及質(zhì)量。因此，急需采取一種長超
卷宗 2013年8期2013-07-10
- CRD法在大跨度隧道掘進中的應(yīng)用
詞:CRD法；大管棚；小導(dǎo)管；施工工藝；大跨度1. 工程概況云南省昆(明)-河(口)鐵路是西部大開發(fā)戰(zhàn)略中打通東南亞國際大通道昆明至越南的一條快速通道,秀山隧道是該條線路上最長的隧道,也是云南省目前最長的隧道,總長10290m, 該隧道位于云南高原中南部的構(gòu)造侵蝕、剝蝕低中山、中山區(qū)，沿線山巒縱橫，地形錯綜復(fù)雜，地面高程為1560～2203m,相對高差100～643m。隧道最大埋深約467m，受構(gòu)造格局及巖性的控制，隧道橫穿連綿不斷的山峰,地形起伏大,山體
城市建設(shè)理論研究 2012年6期2012-04-10
- 溧陽抽水蓄能電站通風(fēng)洞塌方的處理
一體，然后采用大管棚超前支護，短進尺、弱爆破、強支護開挖。對該塌方體的處理總體采取“加固掌子面的前3榀鋼支撐，固結(jié)松渣體與坍腔體、大管棚超前支護，短進尺、機械和人工開挖、自進式錨桿支護、鋼拱架緊跟、掛網(wǎng)噴鋼纖維混凝土”的綜合施工方案。塌方處理情況見圖1。圖1 塌方處理示意圖3 具體的施工方法3.1 鋼支撐加固施工措施由于施工期間塌方還在繼續(xù)，為了控制塌方不向已經(jīng)支護好的工作面延伸，對靠近塌方面的、可以施工的前四榀工字鋼進行了加固施工，主要是鋼支撐之間采用I
四川水力發(fā)電 2011年2期2011-09-11
- 中鐵隧道集團有限公司獲得6項國家專利
程無工作間超前大管棚施工工藝方法，這項發(fā)明專利是在無工作間前提下，進行超前大管棚施工，對軟弱破碎地層進行預(yù)支護，可保證地下工程安全開挖;3)依托國家863盾構(gòu)研制項目開發(fā)的一種適用于復(fù)雜地層施工的復(fù)合盾構(gòu)，這項發(fā)明為盾構(gòu)的國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化奠定了堅實的基礎(chǔ)。3項實用新型專利為:隧道施工拱架安裝設(shè)備的工作夾取裝置、一種隧道施工用的拱架安裝設(shè)備和隧道施工拱架安裝設(shè)備的工作翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。以鐵道部重大課題隧道圍巖穩(wěn)定性及其控制技術(shù)研究——隧道施工機械化配套技術(shù)及裝備研究為
隧道建設(shè)(中英文) 2011年6期2011-08-15
- 大管棚超前支護技術(shù)在板橋山隧道出口堆積體段主洞施工中的應(yīng)用
采用 40m長大管棚,對洞口段進行超前支護。2 大管棚超前支護的必要性及相關(guān)工作原理由于隧道出口堆積體較厚且形成年代較短,洞口處巖體呈松軟-松散結(jié)構(gòu),自穩(wěn)性極差,洞口開挖面極易垮塌,施工進洞困難。采用長大管棚結(jié)合 φ70無縫鋼管對洞口段堆積體進行注漿固結(jié)后再開挖,可以有效保證洞口邊仰坡的安全,而且可以使開挖部位形成棚幕和一層殼體,從而大大增加了進洞施工的安全性,確保順利進洞(圖 1)。圖 1 管棚鋼花管示意圖超前支護的基本工作原理是在待開挖洞頂輪廓線以外一
四川水力發(fā)電 2010年6期2010-11-12
- 賀家莊隧道(進口)下穿張三公路施工技術(shù)
采用40 m長大管棚超前支護,弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土短臺階開挖。主要施工方案如下：1)取消該段原設(shè)計的超前小導(dǎo)管,在拱部135°范圍內(nèi)采用φ 159雙層大管棚超前加強支護,每層管棚環(huán)向間距0.4 m,層間距0.3 m,管棚長40 m,呈梅花形布置。2)沿大管棚下輪廓線進行開挖(比設(shè)計開挖線大40 cm左右),采用雙層鋼拱架進行初期支護,施工時先在拱部架立Ⅰ20鋼拱架,噴混凝土至設(shè)計輪廓開挖線,然后再按原設(shè)計要求進行初期支護。拱架間距仍采用原設(shè)計的0.6 m。3
山西建筑 2010年24期2010-05-24
- 鄭西客專ZXZQ04標閿鄉(xiāng)隧道施工
雙層φ 159大管棚進行超前支護。下穿段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工雙層支護，第一層采用全環(huán)Ⅰ25a型鋼鋼架加強支護，第二層采用全環(huán)4肢φ 22格柵鋼架加強支護。2 施工要點1)閿鄉(xiāng)隧道DK298+440～DK299+210，長度770 m，根據(jù)工期要求和設(shè)計情況，安排進出口各組建一個工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)。2)閿鄉(xiāng)隧道正洞地層主要為Ⅴ級黃土加強。根據(jù)設(shè)計隧道進口DK298+440～DK298+472段和隧道出口DK299+130～DK299+210段采用明挖法施工，D
山西建筑 2010年17期2010-04-17
- 連拱隧道施工技術(shù)
砌”的原則。在大管棚或超前注漿小導(dǎo)管超前預(yù)支護下，采用側(cè)導(dǎo)洞法施工。施工工藝流程是：超前中空錨桿→中導(dǎo)洞開挖支護→中隔墻澆筑→大管棚或超前注漿小導(dǎo)管預(yù)支護→側(cè)導(dǎo)洞開挖支護→主洞分臺階開挖支護→仰拱澆筑→二次襯砌。4 隧道Ⅱ類圍巖淺埋段施工要點4.1 洞口段開挖施工1)洞口段開挖。洞口段采用分層開挖，以PC22025挖掘機開挖為主，遇堅硬石質(zhì)地層采用人工鉆眼爆破。2)加強邊仰坡防護。做好洞頂截排水措施，減少雨水對洞口山體穩(wěn)定的影響，邊仰坡應(yīng)做好防護，采用10
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年10期2010-01-01