卡阻

響,因此容易出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象,如果執(zhí)行器扭力不足,則關(guān)斷閥無(wú)法全關(guān),起不到保護(hù)作用。若更換大扭力的執(zhí)行器,不僅費(fèi)用高而且周期長(zhǎng)。操作人員和供應(yīng)商嘗試各種方法尋找有效增加扭力的辦法,以解決卡阻的問(wèn)題。1 單作用氣動(dòng)關(guān)斷閥結(jié)構(gòu)及工作原理1.1 關(guān)斷閥結(jié)構(gòu)單作用氣動(dòng)關(guān)斷閥結(jié)構(gòu)如圖1所示,一般由執(zhí)行器氣缸、閥體、氣源、電磁閥、反饋開(kāi)關(guān)組成。圖1 單作用氣動(dòng)關(guān)斷閥結(jié)構(gòu)示意1.2 工作原理單作用氣動(dòng)關(guān)斷閥通過(guò)氣源供氣,利用氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)將壓縮空氣轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,推動(dòng)閥芯的運(yùn)動(dòng)

置單發(fā)失效和襟翼卡阻兩個(gè)復(fù)雜故障場(chǎng)景。具體如下:設(shè)定飛機(jī)從廣州白云機(jī)場(chǎng)02L跑道起飛,離地后在爬升過(guò)程中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效(無(wú)損傷),被試先執(zhí)行飛機(jī)電子中央監(jiān)控(electronic centralized aircraft monitor,ECAM)操作程序,再執(zhí)行交互系統(tǒng)或電子手冊(cè)上的重新點(diǎn)火程序及操作建議,設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火成功。在返場(chǎng)的進(jìn)近過(guò)程中,當(dāng)襟翼設(shè)置到形態(tài)2時(shí)設(shè)置襟翼卡阻故障,被試按ECAM顯示保持安全速度,查閱SD提示信息,再執(zhí)行交互系統(tǒng)或電

閉機(jī)運(yùn)行時(shí)，閘門(mén)卡阻并伴有異常聲響，影響工程運(yùn)行安全。本文通過(guò)“三檢測(cè)，一排查”，對(duì)既有工程弧形閘門(mén)支臂鉸軸同軸度檢測(cè)方法進(jìn)行創(chuàng)新，科學(xué)分析產(chǎn)生卡阻的原因，為加固處理提供依據(jù)，供類(lèi)似閘門(mén)情況參考。一、工程概況蘆潮港水閘地處上海市浦東新區(qū)臨港新城，位于長(zhǎng)江口和杭州灣交匯處，屬于一線(xiàn)海塘水閘，其功能集擋潮、擋咸、排澇為一體，是南匯區(qū)沿杭州灣的重要排澇口門(mén)。水閘規(guī)模為總凈寬3×12m，采用3孔內(nèi)外雙道弧形門(mén)，配套液壓?jiǎn)㈤]機(jī)，閘門(mén)設(shè)備啟閉采用雙吊點(diǎn)集成式液壓?jiǎn)㈤]機(jī)

過(guò)分辨軸零件發(fā)生卡阻的方向調(diào)節(jié)零件姿態(tài)。當(dāng)裝配過(guò)程中軸零件受到垂直端面向下的裝配力時(shí)，軸端底面接觸點(diǎn)將產(chǎn)生軸向卡阻，軸圓柱側(cè)面接觸點(diǎn)將產(chǎn)生徑向卡阻。同時(shí)，由于裝配力的存在，徑向卡阻往往不單獨(dú)發(fā)生。因此，本文將圖1中的接觸狀態(tài)重新劃分為軸向卡阻狀態(tài)、軸向徑向雙向卡阻狀態(tài)(簡(jiǎn)稱(chēng)雙向卡阻狀態(tài))。1.2 軸孔裝配幾何分析在軸孔裝配過(guò)程中，將軸插入孔中的深度hZ作為是否完成裝配的關(guān)鍵指標(biāo)。若以軸零件底面圓心作為原點(diǎn)建立坐標(biāo)系，如圖2所示為軸孔零件XoZ面的剖面圖，對(duì)

為滾筒打滑、托輥卡阻導(dǎo)致的表面溫度增高、外部火災(zāi)三個(gè)原因[5]。1.1 滾筒打滑正常情況下帶式輸送機(jī)輸送帶、滾筒（主滾筒、從滾筒）間相對(duì)滑差率在3%以?xún)?nèi)，打滑則會(huì)使?jié)L筒、輸送帶異常摩擦，導(dǎo)致局部溫度增高，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。滾筒打滑可細(xì)分為主滾筒打滑、從滾筒打滑。1）主滾筒打滑。主滾筒打滑主要原因可細(xì)分為機(jī)頭堆煤、滿(mǎn)載（重載）啟動(dòng)、滾筒上防滑膠磨損嚴(yán)重、輸送帶沾水。當(dāng)帶式輸送機(jī)操作司機(jī)注意力不集中或者煤位傳感器失靈時(shí)，會(huì)導(dǎo)致機(jī)頭堆煤，原煤粘附到滾筒與輸送帶

水閘運(yùn)行中有異物卡阻水閘在運(yùn)行過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)如木棍、固體垃圾等較大的漂浮物、障礙物卡滯在水閘門(mén)槽等升降軌道內(nèi)，在水閘開(kāi)啟、關(guān)閉過(guò)程中，會(huì)阻礙閘門(mén)的正常升降，如不能及時(shí)正確感知，及時(shí)采取必要的措施，就會(huì)造成閘門(mén)過(guò)載。如果是卷?yè)P(yáng)機(jī)就會(huì)造成鋼絲繩因過(guò)載而拉斷；如果是螺桿啟閉機(jī)，就會(huì)造成螺桿彎曲或閘門(mén)基座因過(guò)載而變形。1.3 限位傳感器失靈限位傳感器失靈是水閘在日常運(yùn)行過(guò)程中常見(jiàn)的故障，限位傳感器也是保護(hù)水閘的最好一道保險(xiǎn)。閘門(mén)起升過(guò)程中如果限位傳感器失靈，會(huì)

組調(diào)速器活動(dòng)導(dǎo)葉卡阻拒動(dòng)情況加劇。3臺(tái)機(jī)組在不同負(fù)荷區(qū)間(28～43 MW)內(nèi)，均出現(xiàn)了負(fù)荷調(diào)整不流暢現(xiàn)象，需要現(xiàn)地手動(dòng)將調(diào)速器系統(tǒng)油壓打壓至接近額定壓力4 MPa，才可小范圍操作負(fù)荷調(diào)整；后期1號(hào)機(jī)組即使手動(dòng)加壓，也無(wú)法調(diào)整機(jī)組至滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行。3 故障檢查及處理情況針對(duì)3臺(tái)機(jī)組調(diào)速器活動(dòng)導(dǎo)葉卡阻拒動(dòng)的情況，電廠從多個(gè)方面進(jìn)行了檢查和處置。(1)檢查調(diào)速器電氣回路正常，“導(dǎo)葉側(cè)大故障”出現(xiàn)的原因是由于調(diào)速器下達(dá)指令后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，導(dǎo)葉開(kāi)度沒(méi)有相應(yīng)反饋而發(fā)

，轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口卡阻是道岔常見(jiàn)的故障模式之一，其會(huì)導(dǎo)致道岔失去位置表示，并使道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)發(fā)生空轉(zhuǎn)，從而危及行車(chē)安全[3-4]。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，見(jiàn)圖1，不同月份發(fā)生轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口卡阻故障的數(shù)量并不相同，存在較大波動(dòng)。這說(shuō)明，不同月份發(fā)生轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口卡阻故障的風(fēng)險(xiǎn)并不一致。然而，現(xiàn)場(chǎng)目前“計(jì)劃修”模式下，各電務(wù)段實(shí)際分配到的維護(hù)資源，如維護(hù)人員、設(shè)備和維護(hù)天窗等卻是有限的[5-7]。如果不能合理分配這些維護(hù)資源，很容易導(dǎo)致兩種結(jié)果，即維護(hù)資源無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)月的維

過(guò)程中也頻繁出現(xiàn)卡阻情況。軋制線(xiàn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是20輥軋機(jī)中非常重要的機(jī)構(gòu)之一,軋機(jī)換輥操作中所必須的換輥?zhàn)鳂I(yè)以及軋輥磨削后軋制作業(yè)線(xiàn)恢復(fù)固定高度都是通過(guò)軋制線(xiàn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)完成的。同時(shí)SUNDWIG四立柱20輥軋機(jī)屬于自動(dòng)化程度及軋制精度較高的軋機(jī),工作輥更換非常頻繁,軋制線(xiàn)的工況是否正常直接影響到工作輥更換的正常進(jìn)行,影響軋機(jī)的生產(chǎn)效率。所以軋制線(xiàn)調(diào)整機(jī)構(gòu)的正常與否對(duì)于軋機(jī)的正常生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。1 軋制線(xiàn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作原理SUNDWIG軋機(jī)軋制線(xiàn)調(diào)節(jié)是通過(guò)

業(yè)的過(guò)程中出現(xiàn)的卡阻現(xiàn)象會(huì)對(duì)裝配工件甚至機(jī)器人造成損害[2]。為解決軸孔自動(dòng)裝配中的卡阻問(wèn)題，確保裝配過(guò)程順利進(jìn)行，提出一種主動(dòng)柔順裝配的方法進(jìn)行去卡阻，使軸孔裝配作業(yè)可以平穩(wěn)順利地進(jìn)行。在主動(dòng)柔順裝配方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者李煥[3]提出基于阻抗控制的機(jī)械臂末端工具的柔順控制，以腕力傳感器反饋值為依據(jù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，將其控制在一定范圍內(nèi)，對(duì)精細(xì)操作具有指導(dǎo)意義。再有學(xué)者王小濤[4]設(shè)計(jì)出一種空間五指靈巧手單指力柔順控制系統(tǒng)，在對(duì)接過(guò)程中采用阻抗控制方法進(jìn)行接觸力和位

響，致使道岔轉(zhuǎn)換卡阻故障頻發(fā)，對(duì)電務(wù)維修工作造成一定難度。本文主要研究五點(diǎn)牽引的ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備的心軌動(dòng)作鎖閉順序（后兩點(diǎn)轉(zhuǎn)換設(shè)備為ZYJ7+SH6），如圖1所示，從轉(zhuǎn)換全過(guò)程入手，分析道岔動(dòng)作電路，并對(duì)道岔鎖閉順序進(jìn)行逆序調(diào)整，進(jìn)而降低道岔心軌自身因素影響，減少道岔轉(zhuǎn)換卡阻的故障率。1 道岔轉(zhuǎn)換工作原理分析1.1 機(jī)械牽引原理5點(diǎn)牽引的ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔設(shè)備的前3個(gè)牽引點(diǎn)和后2個(gè)牽引點(diǎn)各自分別使用一套獨(dú)立的動(dòng)作控制電路，心軌的第一牽引點(diǎn)主機(jī)

14000）道岔卡阻在道岔故障類(lèi)別中的危險(xiǎn)等級(jí)是相對(duì)較高的，道岔的卡阻意味著道岔無(wú)法運(yùn)動(dòng)至有效位置，列車(chē)傾覆的發(fā)生概率將會(huì)大幅提高，由于目前大多數(shù)岔區(qū)未安裝檢測(cè)道岔鎖閉是否結(jié)束的傳感器，因此無(wú)法采用傳感器檢測(cè)的方式對(duì)道岔卡阻第一時(shí)間進(jìn)行預(yù)警。一個(gè)完整的轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作的電流曲線(xiàn)是能夠從某些視角反映道岔的移動(dòng)過(guò)程的，由于道岔在各個(gè)時(shí)刻所承受的摩擦力、鋼鐵的回彈力是在變化的，因此其所需要的動(dòng)力也是在不停變化的，這是引起電流曲線(xiàn)變化的主要原因。ZD6 轉(zhuǎn)轍機(jī)正常工作下

后，立式風(fēng)門(mén)出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象而無(wú)法及時(shí)進(jìn)行切換，將會(huì)導(dǎo)致主通風(fēng)機(jī)無(wú)法正常倒機(jī)，影響井下主通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，會(huì)存在安全事故隱患。該礦為解決立式風(fēng)門(mén)卡阻現(xiàn)象，在立式風(fēng)門(mén)頂部備有1 臺(tái)手拉葫蘆，當(dāng)立式風(fēng)門(mén)依靠風(fēng)門(mén)絞車(chē)牽引和風(fēng)門(mén)自重?zé)o法正常實(shí)現(xiàn)落下時(shí)，工作人員手動(dòng)操作手拉葫蘆讓立式風(fēng)門(mén)進(jìn)行降落。從使用情況來(lái)看，該解決方案解決立式風(fēng)門(mén)卡阻問(wèn)題的時(shí)間較長(zhǎng)，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，必須進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。對(duì)該煤礦井下立式風(fēng)門(mén)的切換現(xiàn)場(chǎng)情況觀察發(fā)現(xiàn)，立式風(fēng)門(mén)下降時(shí)卡阻現(xiàn)象的主要原因?yàn)榱⑹?/div>

山東煤炭科技 2022年2期2022-03-15

前進(jìn)或后退，導(dǎo)致卡阻故障停機(jī)，影響到企業(yè)生產(chǎn)效率。國(guó)內(nèi)一些鋼廠曾發(fā)生多起因換輥大車(chē)驅(qū)動(dòng)力不足，造成長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)的設(shè)備事故。針對(duì)冷軋廠平整機(jī)換輥大車(chē)減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)力不足狀況，重新設(shè)計(jì)一種換輥大車(chē)電液混合傳動(dòng)裝置增加換輥大車(chē)驅(qū)動(dòng)力同時(shí)減少減速電機(jī)載荷，提升換輥大車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性，有效彌補(bǔ)原系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力不足。因此該廠開(kāi)展平整機(jī)換輥大車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)改造攻關(guān)，減少換輥大車(chē)行走卡阻或打滑。1 冷軋平整機(jī)換輥大車(chē)卡阻原因分析1.1 換輥大車(chē)車(chē)輪卡阻、打滑形貌及特征柳鋼冷軋平整換輥

且該階段時(shí)常出現(xiàn)卡阻問(wèn)題。地鐵折返道岔動(dòng)作頻繁、磨耗加劇，更易短期內(nèi)誘發(fā)鎖閉卡阻故障。因此，及時(shí)有效地捕捉故障臨界點(diǎn)，提前進(jìn)行預(yù)警處置有著重要意義［1］。由于道岔鎖閉階段各部位動(dòng)作復(fù)雜，非故障時(shí)難以直觀發(fā)現(xiàn)異常，且尚無(wú)可以用來(lái)正面綜合分析設(shè)備工況演變趨勢(shì)的物理模型。因此，目前針對(duì)卡阻故障的預(yù)判，以人工分析鎖閉功率曲線(xiàn)等可側(cè)面反映道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)整體動(dòng)作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為主，存在主觀性強(qiáng)、不確定因素大等問(wèn)題。此外，人工分析通常利用轉(zhuǎn)轍機(jī)額定功率(如S700K交流電

故障形式多是襟翼卡阻。當(dāng)正常液力無(wú)法操縱后緣襟翼移動(dòng)時(shí)，機(jī)組可選擇備用系統(tǒng)操控方式。備用操作為電控電動(dòng)，由襟翼電門(mén)控制備用襟翼繼電器，操控襟翼控制組件（FCU）中的電馬達(dá)，向后緣襟翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力（見(jiàn)圖2）。波音737NG飛機(jī)后緣襟翼卡阻大部分都發(fā)生在飛機(jī)降落階段，即飛機(jī)進(jìn)近階段。分析認(rèn)為，在飛機(jī)下降階段，其后緣襟翼比起飛階段承受了更大的氣動(dòng)載荷，在飛機(jī)五邊進(jìn)近時(shí)，如遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)可能導(dǎo)致襟翼不對(duì)稱(chēng)或傾斜，襟翼保護(hù)系統(tǒng)則被觸發(fā)，切斷液力系統(tǒng)。因此，機(jī)組執(zhí)行收

入孔、裝配軸發(fā)生卡阻等裝配失敗問(wèn)題，而精密裝配的難點(diǎn)在于裝配軸和裝配孔之間的空間更小，對(duì)精度要求更高，因此也更容易發(fā)生裝配失敗，這嚴(yán)重制約了工業(yè)機(jī)器人在精密裝配領(lǐng)域的應(yīng)用。為解決該問(wèn)題，進(jìn)行大量研究后，本文提出了一種新的力/位混合控制策略。根據(jù)精密裝配過(guò)程的特點(diǎn)，創(chuàng)建力/位混合控制模型，借助六維力傳感器測(cè)量工業(yè)機(jī)器人夾具末端裝配軸所受的力/力矩信息，提出了新的力/位混合控制策略，并對(duì)混合控制策略中的選擇矩陣進(jìn)行了改進(jìn)，使切換過(guò)程更平滑。設(shè)計(jì)精密裝配的仿真實(shí)

過(guò)程中會(huì)發(fā)生機(jī)械卡阻故障，使閘門(mén)門(mén)體傾斜懸在門(mén)槽中。液壓?jiǎn)㈤]機(jī)通常作為大型泵站的斷流快速門(mén)，在水利工程運(yùn)行過(guò)程中起著舉足輕重的作用，本文針對(duì)液壓?jiǎn)㈤]機(jī)啟閉運(yùn)行過(guò)程中的機(jī)械卡阻故障，進(jìn)行分析并提出詳細(xì)的處理方法，可為配備同類(lèi)型液壓?jiǎn)㈤]機(jī)水利工程管理單位提供參考。2 液壓?jiǎn)㈤]機(jī)結(jié)構(gòu)及原理液壓?jiǎn)㈤]機(jī)主要由油箱、電機(jī)、油泵、電磁換向閥、溢流閥、插裝閥、加壓油管、回油管、調(diào)速閥、濾芯、油缸、補(bǔ)油缸、活塞桿、閘門(mén)等組成。液壓閘門(mén)動(dòng)力部分是由液壓泵把原動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)

最后一個(gè)煙包將被卡阻在第二干燥鼓輪入口處。這不僅會(huì)造成設(shè)備停機(jī)，降低設(shè)備運(yùn)行效率，而且操作人員還需要取出卡阻煙包并手動(dòng)補(bǔ)足該模盒煙包后再次啟動(dòng)設(shè)備，增加了人工勞動(dòng)強(qiáng)度。另外，發(fā)生卡阻現(xiàn)象時(shí)煙包會(huì)被損壞，這也會(huì)增加原輔材料的浪費(fèi)。2 改進(jìn)原理研制了FOCKE350 包裝機(jī)防煙包反彈裝置，該裝置安裝于第二干燥鼓輪模盒煙包入口處：當(dāng)煙包順序進(jìn)入第二干燥鼓輪模盒時(shí)，煙包與該裝置的毛刷接觸，煙包受到毛刷阻力（毛刷阻力可以調(diào)節(jié)）的作用，先進(jìn)入模盒的煙包在后進(jìn)入煙包的推

之處，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象。這就需要相關(guān)人員們針對(duì)敞開(kāi)式隔離開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)卡阻問(wèn)題進(jìn)行深入探索和研究，從而采取有效措施解決敞開(kāi)式隔離開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)卡阻問(wèn)題。1 敞開(kāi)式隔離開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)卡阻原因相關(guān)分析1.1 敞開(kāi)式隔離開(kāi)關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量存在問(wèn)題隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)的發(fā)展也不斷加速。制造行業(yè)的發(fā)展也不例外。敞開(kāi)式隔離開(kāi)關(guān)制造企業(yè)數(shù)量的不斷增加，使得敞開(kāi)式隔離開(kāi)關(guān)的數(shù)量也在不斷增加。敞開(kāi)式隔離開(kāi)關(guān)基數(shù)的增加隨之出現(xiàn)的敞開(kāi)式隔離開(kāi)關(guān)質(zhì)量不合格問(wèn)題頻率也在逐漸上升。一些敞開(kāi)式隔

全都發(fā)生了間斷性卡阻現(xiàn)象，造成輥道電機(jī)跳閘，甚至無(wú)法運(yùn)輸中間坯，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量。同時(shí)，由于運(yùn)輸中間坯停滯，對(duì)中間輥道的高溫烘烤使輥身發(fā)生彎曲，更惡化了輥道設(shè)備的狀況，對(duì)輥道本身造成損壞。由于生產(chǎn)量任務(wù)增加，現(xiàn)場(chǎng)利用兩塊中間坯通過(guò)輥道的間隔時(shí)間，人工對(duì)輥道的軸承座和輥徑輥身進(jìn)行澆水冷卻，通過(guò)人工冷卻這一臨時(shí)措施維持生產(chǎn)。因此，需要對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行分析，找到解決問(wèn)題的最好辦法。2 輥道卡阻的原因分析與核算2.1 原因分析輥道卡阻在排除了輥身等外部干涉擠

源。2 襟翼故障卡阻分析襟翼卡阻是襟翼系統(tǒng)故障的最常見(jiàn)故障，引起襟翼卡阻的部件和系統(tǒng)有：BPSU、FECU、PDU、SDS系統(tǒng)，還有作動(dòng)器、軟軸等冷凍和機(jī)械卡阻。襟翼卡阻是由于FECU探測(cè)到PDU的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電流超過(guò)臨界值而停止襟翼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致。監(jiān)控算法分為兩類(lèi)：（1）軟卡阻監(jiān)控，電流超過(guò) 12.6A 并持續(xù) 1.4s；（2）硬卡阻監(jiān)控，瞬時(shí)電流超過(guò)26A。2.1 機(jī)械卡阻機(jī)械卡阻屬于軟卡阻，通過(guò)發(fā)生在空中收放襟翼過(guò)程中，受氣動(dòng)載荷的影響，與飛行速度、飛行姿態(tài)有

啟。2.3 閥門(mén)卡阻2.3.1 閥體內(nèi)部球面卡阻閥門(mén)卡阻會(huì)造成球閥長(zhǎng)期停留在一個(gè)狀態(tài)而不改變開(kāi)關(guān)狀態(tài)，閥門(mén)關(guān)斷屬于其中一種。閥門(mén)卡阻主要由兩方面原因?qū)е拢謩e是閥體內(nèi)部球面卡阻和氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)卡阻。閥門(mén)長(zhǎng)時(shí)間與介質(zhì)接觸，閥芯、閥桿及內(nèi)壁處均附著一層約0.5 mm的硬質(zhì)水垢。以經(jīng)驗(yàn)判斷，該水垢使球面和密封面線(xiàn)密封阻力增大，故閥門(mén)開(kāi)啟受阻，閥門(mén)異常關(guān)斷。這與流體介質(zhì)的性質(zhì)有很大關(guān)系。在秋冬季節(jié)，如果保溫或伴熱效果不佳，流體介質(zhì)在低溫高壓的環(huán)境中極容易產(chǎn)生結(jié)晶現(xiàn)象

頻繁出現(xiàn)高壓油泵卡阻，造成船舶跳電的緊張現(xiàn)象。通過(guò)拆解高壓油泵，分析查找原因，比對(duì)使用燃油的成分，數(shù)據(jù)分析，采取精細(xì)分離燃油的措施，得以改善，避免高壓油泵卡阻損壞的現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：燃油成分;分析;黏度;卡阻;分油機(jī);精細(xì)0 引 言隨著船舶大型化、自動(dòng)化程度提高，船舶發(fā)電柴油副機(jī)的功率也越來(lái)越大。如WARTSILA 6R32/35，WARTSILA 6R32/40和MAN 6R32/40等大功率柴油發(fā)電副機(jī)在我司4 250/5 600/8 500 TEU的大型

發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)卡阻故障。故障多發(fā)生在巡航或下降階段改變油門(mén)位置的瞬間，典型故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)并伴隨某缸排氣溫度不顯示（該機(jī)型上排氣溫度最低顯示值為260℃）和氣缸頭溫度持續(xù)降低。此故障現(xiàn)象在空中持續(xù)一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)一般能夠自行恢復(fù)正常，落地后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)行內(nèi)部檢查可發(fā)現(xiàn)，在故障氣缸的活塞上留有氣門(mén)與活塞撞擊后形成的月牙形凹坑。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)卡阻多發(fā)生在排氣門(mén)上，進(jìn)氣門(mén)出現(xiàn)卡阻的案例在航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中極為罕見(jiàn)，在相關(guān)文獻(xiàn)中未見(jiàn)報(bào)道。統(tǒng)計(jì)

管柱中的工具失靈卡阻等。需要采取切割、倒扣、震擊、套銑、鉆磨等綜合措施處理。這種復(fù)雜井況的綜合處理方法通稱(chēng)為解卡打撈工藝技術(shù)?！娟P(guān)鍵詞】卡阻；打撈；處理措施引言目前隨著油田開(kāi)發(fā)時(shí)間的不斷增長(zhǎng)，由于各種原因造成的完好井內(nèi)復(fù)雜事故、落物等難于常規(guī)打撈的井逐年增多，迫使這種井況的井停產(chǎn)停注或不能維持生產(chǎn)，嚴(yán)重影響油田穩(wěn)產(chǎn)和開(kāi)發(fā)方案的順利實(shí)施。因此，處理這種復(fù)雜井況的解卡打撈工藝技術(shù)的廣泛使用顯得越來(lái)越重要。一.落物卡阻類(lèi)型了解井下落物的卡阻類(lèi)型，對(duì)于解卡打撈工藝

措施1.1 提升卡阻小車(chē)前進(jìn)到加鋅位時(shí)，需要將鋅鍋抬起一個(gè)約51°斜角。抬起動(dòng)作由電機(jī)帶動(dòng)一個(gè)蝸輪推桿，桿端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承與小車(chē)連接。在實(shí)際使用過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生小車(chē)抬起的一瞬間發(fā)生卡阻進(jìn)而電機(jī)掉電，需要借助外力或使用工具盤(pán)動(dòng)電機(jī)抬起一定角度后推桿才能工作。如圖3 所示，小車(chē)抬起需要推桿的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)力矩M1大于小車(chē)及鋅錠產(chǎn)生的順時(shí)針力矩M2，兩個(gè)力矩的大小可通過(guò)式（1）計(jì)算[3]。圖3 小車(chē)受力分析式中 Fa——推桿向上分力Fb——推桿向左分力La——垂直方向

裝配中可能會(huì)出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，從而造成對(duì)機(jī)械手末端或者插銷(xiāo)零部件的損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成生產(chǎn)事故。因此，如何避免在軸孔裝配過(guò)程中出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，成為了很多學(xué)者研究的問(wèn)題。文獻(xiàn)[1]提出了軸孔裝配過(guò)程中的幾何和力學(xué)分析，得出軸孔裝配過(guò)程中幾個(gè)關(guān)鍵階段的力學(xué)分析。文獻(xiàn)[2]和文獻(xiàn)[3]專(zhuān)門(mén)分析了柔順裝配中卡阻和楔緊的力學(xué)研究，分析了可能影響卡阻和楔緊的因素，但是并未提出具體的改善方法。文獻(xiàn)[4]分析了間隙、傾角等各種因素對(duì)裝配力的影響。文獻(xiàn)[5]提出了基于模糊控制的機(jī)器

升滾動(dòng)式滑移發(fā)生卡阻及破壞現(xiàn)象的情況，如曹妃甸作業(yè)區(qū)域的WHPD平臺(tái)(見(jiàn)圖2、3)和WGPA平臺(tái)，見(jiàn)圖4、5。圖2 墊片被頂出，限位導(dǎo)向塊與滑軌上翼緣板嵌接2 滑移卡阻的成因分析2.1 對(duì)修井機(jī)座板的限位失效導(dǎo)致無(wú)法控制垂直于滑軌方向的偏移量表1為曹妃甸11- 6油田WHPD平臺(tái)修井機(jī)發(fā)生滑移卡阻時(shí)檢測(cè)出的修井機(jī)座板外偏量，其中，最小偏移為東南座板(35、45 mm)，最大偏移為東北座板(80、92 mm)。表1 CFD11- 6 WHPD平臺(tái)修井機(jī)下移動(dòng)

主流程上的設(shè)備，卡阻會(huì)導(dǎo)致裝置斷料停車(chē)；給料不均會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)槽內(nèi)硫酸根、循環(huán)料漿波動(dòng)大，料漿結(jié)晶差、發(fā)粘無(wú)法過(guò)濾而被迫停車(chē)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)2015全年因星給料器卡阻或下料不均導(dǎo)致生產(chǎn)裝置累計(jì)停車(chē)11次，停車(chē)時(shí)間29．27小時(shí)，占該裝置非計(jì)劃停車(chē)的30%。礦粉星型給料器卡阻或下料不均從停車(chē)?yán)塾?jì)時(shí)間和頻次上，已成為影響裝置產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量的主要瓶頸，必須采取措施消除其對(duì)裝置生產(chǎn)的影響。1 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述星型給料器工作部分由機(jī)殼、端板、轉(zhuǎn)子、軸、軸封、軸承座等部件組成,機(jī)殼與轉(zhuǎn)子

設(shè)計(jì)；系統(tǒng)失效；卡阻；急偏中圖分類(lèi)號(hào)：V222 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）25-0179-003DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.25.082【Abstract】In order to resolve the airworthiness certification issue of the civil aircraft special condition "interaction

關(guān)鍵詞]輸送帶 卡阻 U型框架 掛軸 安全打開(kāi)中圖分類(lèi)號(hào)：TD528.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）40-0390-010、前言輸送帶廣泛應(yīng)用于冶金、煤炭、電力等行業(yè)中輸送距離較短、輸送量較小的場(chǎng)合，在輸送帶損壞進(jìn)行部分或整體更換時(shí)，需要將整卷定尺長(zhǎng)度的輸送帶卷運(yùn)送至需要更換輸送帶的位置，然后根據(jù)更換的檢修方案將輸送帶卷打開(kāi)；打開(kāi)輸送帶卷需要將整卷輸送帶吊起，人工拖拽皮帶放置在指定位置。目前，多數(shù)企業(yè)在吊起輸送帶卷時(shí)，使用鋼管

器CPP頻繁發(fā)生卡阻，本文通過(guò)對(duì)其工作原理和故障分析，找到解決故障的方法，對(duì)我們排除類(lèi)似故障，提高管理水平很有意義。關(guān)鍵詞：PSV CPP 卡阻 動(dòng)力油缸 泄漏 導(dǎo)向桿 磨損 加工0 引言近海供應(yīng)船（Offshore Supply Vessel，OSV）大多采用可變螺距槳（Controllable Pitch Propeller，CPP）驅(qū)動(dòng)，來(lái)保障海工服務(wù)的機(jī)動(dòng)性、可靠性。OSV包括平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）、三用工作船（AHTS）、海洋石油支持船、守護(hù)船（S

壁的機(jī)器人軸孔無(wú)卡阻裝配的條件進(jìn)行了分析，設(shè)計(jì)了一種基于磁場(chǎng)力的主動(dòng)-被動(dòng)結(jié)合的柔順裝置用于解決裝配卡阻問(wèn)題，其中被動(dòng)柔順部分采用磁場(chǎng)排斥力連接，在裝配過(guò)程中使末端執(zhí)行器與軸分離，大幅減小連接處阻力和阻力矩，然后通過(guò)旋轉(zhuǎn)磁力推拉式主動(dòng)柔順裝置產(chǎn)生的力矩使軸脫離卡阻點(diǎn).使用帶有開(kāi)放式運(yùn)動(dòng)控制卡的三坐標(biāo)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)加一維力傳感器，對(duì)4組不同直徑的軸孔對(duì)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，結(jié)果顯示主動(dòng)-被動(dòng)結(jié)合柔順裝置能夠有效克服粗糙孔壁軸孔對(duì)的卡阻問(wèn)題，裝配時(shí)間最快在10s內(nèi)，證明所設(shè)計(jì)

00）儲(chǔ)油罐浮頂卡阻故障分析及處理技術(shù)蔣東華（中國(guó)石化管道儲(chǔ)運(yùn)分公司聊城輸油處山東聊城252000）在對(duì)儲(chǔ)油罐浮頂密封結(jié)構(gòu)及作用進(jìn)行概述的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際運(yùn)用實(shí)踐，探討了儲(chǔ)油罐浮頂卡阻故障的主要原因，并提出了對(duì)應(yīng)的故障處理及整治措施，為保證儲(chǔ)油罐的正常、平穩(wěn)運(yùn)行提供參考。儲(chǔ)油罐；浮頂；卡阻儲(chǔ)油罐是在原油儲(chǔ)存、周轉(zhuǎn)過(guò)程中需要使用的重要設(shè)備與設(shè)施，完好無(wú)損的儲(chǔ)油罐是保證原油庫(kù)正常運(yùn)行的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。但是，在日常的運(yùn)行過(guò)程中，隨著使用和運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，部分早期建設(shè)

議標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展了存在卡阻例證的飛行包線(xiàn)，定義了“連續(xù)的安全飛行和著陸”的標(biāo)準(zhǔn)，并要求明確單個(gè)故障后的特殊剩余安全性等級(jí)。這些標(biāo)準(zhǔn)的增加提高了飛控系統(tǒng)的安全性等級(jí)。同時(shí)，對(duì)飛機(jī)制造商在新機(jī)試飛和取證方面存在一定的影響。下面針對(duì)各項(xiàng)要求的變化和安全性等級(jí)的提高進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。25.671（a）要求的更改來(lái)自近期需要在任意姿態(tài)下操縱的電傳飛控系統(tǒng)的證明材料。該更改通過(guò)提供目前FAR/JAR缺失要求的覆蓋增加了安全性等級(jí)。25.671（b）的修訂是為了阻止只有一種保證

詞：頻跳；顫振；卡阻安全閥作為承壓裝置超壓保護(hù)的一個(gè)關(guān)鍵附件，一直以來(lái)被廣泛應(yīng)用于核電站、垃圾焚燒發(fā)電站、大型石化行業(yè)及鍋爐、壓力容器、壓力管道等承壓設(shè)備及蒸汽系統(tǒng)中，為保證設(shè)備系統(tǒng)上的安全閥能處于安全準(zhǔn)確有效的運(yùn)行狀態(tài)顯得特別重要，在大型或超大型設(shè)備上運(yùn)行的安全閥為保證每年至少能得到一次有效的校驗(yàn)整定，在線(xiàn)校驗(yàn)儀的應(yīng)用得到了越來(lái)越廣泛的推廣。安全閥是一種自動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉的閥門(mén)，一旦承壓裝置內(nèi)部的壓力超過(guò)限定值時(shí)安全閥開(kāi)啟泄放，為承壓裝置起到超壓保護(hù)的作用，一

，提出了計(jì)算舵面卡阻位置的若干注意事項(xiàng)，最后描述了繼續(xù)安全飛行和著陸的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：CCAR25.671（c）；操縱系統(tǒng)；卡阻位置；安全飛行；著陸中圖分類(lèi)號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）07（c）-0000-00Analysis of Airworthiness Requirement and Validations for CCAR25.671（c）WANG Weida（Flight Control Department

波形，分析了筒閥卡阻和失步的原因，并提出了相應(yīng)的處理對(duì)策。望能為國(guó)內(nèi)筒閥運(yùn)行和檢修提供一定的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：筒閥；卡阻；失步；糾偏；接力器不動(dòng)時(shí)間1　筒閥原理筒閥是在水輪發(fā)電機(jī)組進(jìn)水系統(tǒng)主進(jìn)水閥中普遍應(yīng)用的一種類(lèi)型，安裝在固定導(dǎo)葉與活動(dòng)導(dǎo)葉之間；其開(kāi)啟和關(guān)閉的控制采用多只直缸接力器來(lái)操作，以實(shí)現(xiàn)輸入水輪機(jī)水流流通和截?cái)唷Ｍ查y開(kāi)、關(guān)迅速高效可以大大縮短機(jī)組開(kāi)停機(jī)時(shí)間，同時(shí)它關(guān)閉嚴(yán)密，在機(jī)組停機(jī)時(shí)減少了機(jī)組導(dǎo)葉的漏水量，防止了導(dǎo)葉關(guān)閉不嚴(yán)造成的機(jī)組蠕動(dòng)，方便了維

徑；頻跳；顫振；卡阻安全閥作為鍋爐、壓力容器、壓力管道等承壓設(shè)備的超壓保護(hù)裝置，性能上必須達(dá)到“準(zhǔn)確開(kāi)啟、適時(shí)全開(kāi)、穩(wěn)定排放、及時(shí)關(guān)閉、可靠密封”等基本要求，對(duì)在役安全閥的校驗(yàn)，選擇哪種方法來(lái)完成只是一種手段問(wèn)題，校驗(yàn)過(guò)程真正要實(shí)現(xiàn)的目的不只要求開(kāi)啟壓力的準(zhǔn)確性，還要檢驗(yàn)安全閥動(dòng)作的靈活性、密封件關(guān)閉后的密封性。以下我們將分析論述在線(xiàn)校驗(yàn)方法在什么條件下校驗(yàn)才能更便捷、更準(zhǔn)確和更有效。1 安全閥在線(xiàn)校驗(yàn)的思路目前，鍋爐、壓力容器、壓力管道上廣泛選用且最具代

洋馬電機(jī) 柱塞 卡阻 管理高壓油泵柱塞卡死是柴油機(jī)的常見(jiàn)故障之一，尤其是在使用高粘度的劣質(zhì)重燃油時(shí)，作為船用主發(fā)電機(jī)的柴油原動(dòng)機(jī)，我們經(jīng)常會(huì)遇到高壓油泵柱塞卡死的故障，一旦這種故障出現(xiàn)，輕者一缸或多缸不發(fā)火柴油機(jī)啟動(dòng)不起來(lái)或運(yùn)轉(zhuǎn)中的柴油機(jī)跳電，成為船舶安全的隱患；高壓油泵的柱塞偶件作廢，增加船舶的備件、修理費(fèi)用；重者柴油機(jī)超速飛車(chē)停不下來(lái)，造成主軸承、連桿軸承和曲柄銷(xiāo)軸承等咬死，引起嚴(yán)重的機(jī)損事故。為了防止這類(lèi)事故的發(fā)生，筆者結(jié)合在船工作多年的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)可能

程中經(jīng)常出現(xiàn)油缸卡阻現(xiàn)象，此故障不僅制約鐵水預(yù)處理生產(chǎn)的正常運(yùn)行，還易造成鐵水罐外溢鐵水事故。(2)鐵水傾翻車(chē)的行走驅(qū)動(dòng)是由液壓馬達(dá)實(shí)現(xiàn)的，液壓油通過(guò)一條20m長(zhǎng)的介質(zhì)拖鏈承擔(dān)。裝機(jī)量4件，拖鏈作為移動(dòng)機(jī)械設(shè)備往復(fù)運(yùn)動(dòng)的一種裝置，正常情況下這種大型拖鏈的使用周期應(yīng)該是軟管壽命的5倍，更換軟管就必須要拆開(kāi)夾板，解體拖鏈。反復(fù)幾次后拖鏈螺絲孔磨損嚴(yán)重，緊固力不均勻，造成拖鏈變形彎曲不能使用，嚴(yán)重縮短了拖鏈的使用壽命。如何使得軟管的使用周期和拖鏈的使用周期不再相

、試驗(yàn)任務(wù)及舵面卡阻位置的選取原則,并結(jié)合實(shí)例提出了一套更為合理的試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定準(zhǔn)則,研究結(jié)果可為國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的適航審定試驗(yàn)提供重要參考。民用飛機(jī); 電子飛行控制系統(tǒng); 系統(tǒng)故障; 操縱品質(zhì)評(píng)定; HQRM0 引言電子飛行控制系統(tǒng)(EFCS)已成為民用運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的主流,用以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行增強(qiáng)控制。EFCS的應(yīng)用會(huì)使飛機(jī)表現(xiàn)出許多新的設(shè)計(jì)特征,從而使其操縱品質(zhì)隨之改變。這些設(shè)計(jì)特征往往不能被當(dāng)前使用的規(guī)章要求完全覆蓋,繼而有可能導(dǎo)致安全隱

閥門(mén)；入口導(dǎo)葉；卡阻；調(diào)節(jié)性能；壓力Technical Modification and Maintenance of the Pneumatic Valve and Inlet Guide Vane in Air Separating PlantZHOU Jincheng (The Gases Sale Co. of Maanshan Iron and Steel Co., Ltd., Maanshan, Anhui 243000, China)【Abs

被拉壞，使分配閥卡阻，不能使分配閥、溢流閥動(dòng)作。 ②復(fù)位彈簧折斷，使分配閥不能復(fù)位。 ③閥體變形，造成分配器分配閥卡阻。 ④舉升開(kāi)關(guān)及液壓缸卡阻，使液壓缸不能回位。(2)排除方法①分配閥被拉壞而卡阻的，則拆開(kāi)清洗，去掉分配閥與閥體的毛刺，修研已拉壞的表面。 ②復(fù)位彈簧折斷時(shí)，應(yīng)更換復(fù)位彈簧。 ③閥體變形時(shí)，應(yīng)重新安裝閥體螺釘，使壓緊力均勻。 ④液壓缸卡阻，應(yīng)拆下液壓缸，找出卡阻原因。若是因臟物卡住，先洗去臟物，再用細(xì)研磨砂研磨活塞桿及液壓缸，使其表面恢復(fù)光

齒輪泵有固化劑卡阻固化劑泵是用于輸送固化劑(苯磺酸)的一種機(jī)械隔膜式計(jì)量泵，流量可以在0～100 L/h內(nèi)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，通過(guò)泵頭上的單向閥啟閉作用完成吸排目的，用來(lái)輸送液體(特別是腐蝕性液體)，是一種特殊容積泵。由于固化反應(yīng)屬于化學(xué)反應(yīng)，受固化溫度影響很大，溫度增高，反應(yīng)速度加快，凝膠時(shí)間變短，凝膠時(shí)間的對(duì)數(shù)值隨固化溫度上升大體呈直線(xiàn)下降趨勢(shì)，容易造成齒輪泵有固化劑卡阻(圖1)。圖1 齒輪泵有固化劑卡阻2.2 雙組份混合器卡阻噴涂機(jī)器人的漆料通常是雙組份漆，

分析1.1.轉(zhuǎn)子卡阻故障巡檢人員在巡檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在每次停泵之后，再一次盤(pán)車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)子都會(huì)被卡阻而無(wú)法正常轉(zhuǎn)動(dòng)。檢查人員隨拆解轉(zhuǎn)子，在采用打磨咬合點(diǎn)、放大轉(zhuǎn)子間隙等方法后，仍然沒(méi)有辦法消除轉(zhuǎn)子卡阻的故障。在處理故障的過(guò)程中，維修人員注意到轉(zhuǎn)子在試行中其振動(dòng)值較小，隨將泵的各級(jí)密封環(huán)間隙放大，雖然此時(shí)轉(zhuǎn)子未出現(xiàn)卡阻問(wèn)題，但其振動(dòng)值卻遠(yuǎn)超規(guī)定的振動(dòng)值范圍，泵依然無(wú)法正常運(yùn)行。最后，維修人員通過(guò)在各級(jí)密封環(huán)上激光熔覆硬質(zhì)合金的辦法來(lái)改變間隙表面的材質(zhì)配對(duì)，以避免類(lèi)

木料、鋼材等物體卡阻的情況，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致泥泵設(shè)備損壞。本文就耙吸式挖泥船泥泵卡阻的預(yù)防、檢查及維修進(jìn)行研究探討，借以?huà)伌u引玉。針對(duì)耙吸式挖泥船泥泵卡阻的預(yù)防應(yīng)始于設(shè)計(jì)建造階段。由于耙頭過(guò)濾格柵通孔一般采用方形，而泥泵葉輪通孔截面是類(lèi)橢圓形狀，為了避免過(guò)大尺寸雜物通過(guò)耙頭格柵后卡堵在泥泵葉輪內(nèi)，格柵通孔的邊長(zhǎng)要小于泥泵葉輪流道通徑截面最小直徑值。對(duì)于不同耙吸挖泥船，挖泥泵的型號(hào)不同，泥泵葉輪的流道截面面積也不同，所以不同船舶的耙頭格柵孔尺寸大小是不同的。耙頭

面的影響，如引起卡阻、摩擦或變形。而中國(guó)民用航空規(guī)章第25部CCAR-25-R4《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》中的CCAR25.683“操作試驗(yàn)”條款和FAR-25AIRWORTHINESS STANDARDS: TRANSPORT CATEGORY AIRPLANES（《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》）中的FAR25.683“操作試驗(yàn)”條款的目的是驗(yàn)證操縱系統(tǒng)中的結(jié)構(gòu)承受在正常運(yùn)行中預(yù)期的最大載荷時(shí)，操縱系統(tǒng)的操作不會(huì)受到負(fù)面影響。CCAR/FAR25.683“操作試驗(yàn)”

道岔動(dòng)作不順暢有卡阻跡象。2 動(dòng)作曲線(xiàn)數(shù)值分析及整治措施通過(guò)調(diào)閱監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔實(shí)際動(dòng)作電流曲線(xiàn)，比較分析道岔正常運(yùn)作曲線(xiàn)電流、時(shí)間數(shù)值，可找出對(duì)道岔質(zhì)量影響較大的“反彈、卡阻、無(wú)表示”3個(gè)方面的問(wèn)題，以便有針對(duì)性地采取整治措施。2.1 道岔“反彈” 當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換過(guò)程中，解鎖、鎖閉期間動(dòng)作電流，即T5～T4或T8～T7期間動(dòng)作電流大于T6～T5轉(zhuǎn)換過(guò)程中動(dòng)作電流0.3A時(shí)，說(shuō)明道岔存在“反彈”問(wèn)題，如圖2所示。圖2 “反彈”的現(xiàn)象2.1.1 動(dòng)作曲線(xiàn)數(shù)值分析 圖

震 夏繼英閘門(mén)卡阻漏水的原因及處理措施 ——以渠村分洪閘為例濮陽(yáng)黃河河務(wù)局渠村分洪閘管理處 柳 震 夏繼英在1998年和1999年的聯(lián)合啟閘和單孔啟閉試驗(yàn)中，渠村分洪閘閘門(mén)多次出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，且部分閘門(mén)卡阻嚴(yán)重，有關(guān)專(zhuān)家對(duì)此進(jìn)行了會(huì)診。根據(jù)鑒定意見(jiàn)，對(duì)有關(guān)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行了處理，效果明顯。本文，筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)，就閘門(mén)卡阻的原因及處理措施作一簡(jiǎn)要闡述。一、閘門(mén)卡阻原因及處理措施1.閘門(mén)卡阻的原因。常見(jiàn)的有：閘門(mén)構(gòu)件（如閘門(mén)門(mén)槽、止水壓板、滾輪等）銹蝕、止水

調(diào)速器液動(dòng)換向閥卡阻2.1 液動(dòng)換向閥卡阻的原因及后果高油壓水輪機(jī)微機(jī)調(diào)速器采用數(shù)字閥式機(jī)械液壓隨動(dòng)系統(tǒng)［1］，它與YT型調(diào)速器液壓系統(tǒng)相比，調(diào)節(jié)性能穩(wěn)定，可靠性高.因此，水電站基本不對(duì)微機(jī)調(diào)速器進(jìn)行大修，導(dǎo)致液動(dòng)換向閥生銹、拉毛、卡阻，液動(dòng)換向閥回復(fù)不到中間位置，輕則自動(dòng)調(diào)節(jié)失靈，重則嚴(yán)重危及機(jī)組運(yùn)行安全.特別是液動(dòng)換向閥卡阻，調(diào)速器無(wú)法緊急關(guān)機(jī)，此時(shí)進(jìn)水閥不能緊急停機(jī)聯(lián)動(dòng)，后果不堪設(shè)想.而YT型調(diào)速器設(shè)有一套全手動(dòng)操作裝置，應(yīng)急時(shí)可用全手動(dòng)操作機(jī)組關(guān)機(jī)

操作室 水平輪 卡阻中圖分類(lèi)號(hào)：TH213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）10（c）-0077-01鋁電解多功能起重機(jī)是鋁電解生產(chǎn)的主要設(shè)備，電解鋁過(guò)程中的打碎氧化鋁硬殼，更換陽(yáng)極，覆蓋氧化鋁料粉等工作都是通過(guò)該機(jī)組來(lái)完成，這些操作是駕駛員在操作室內(nèi)完成的。操作室通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以在環(huán)型軌道上旋轉(zhuǎn)，以便于駕駛員可以更清楚的看到電解槽的工況和各項(xiàng)工具的運(yùn)行情況，所以，操作室回轉(zhuǎn)裝置的運(yùn)行必須平穩(wěn)、順暢，不得出現(xiàn)卡阻現(xiàn)場(chǎng)。操作室的運(yùn)行效

性，必須進(jìn)行道岔卡阻試驗(yàn)，即在第2及以后各牽引點(diǎn)處基本軌和可動(dòng)芯軌之間，分別放置一個(gè)厚度大于8 mm的剛性物品，扳動(dòng)道岔，使第2及以后各牽引點(diǎn)不能轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖閉位置，此時(shí)再啟動(dòng)道岔續(xù)操電路，使道岔繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底，以此判定道岔啟動(dòng)續(xù)操電路的正確性。1 電路分析啟動(dòng)續(xù)操電路原理圖為定型電路圖 (這里省略)。假設(shè)1、3閉合為定位，道岔由反位向定位操作。一般情況下，第1牽引點(diǎn)先鎖閉，第2牽引點(diǎn)后鎖閉。1．當(dāng)?shù)啦韱?dòng)續(xù)操電路因第1牽引點(diǎn)的31、32接點(diǎn)接通而接通，原啟動(dòng)電

可能原因：①機(jī)械卡阻（蝸桿與蝸輪卡阻、刀架電機(jī)與蝸桿間鏈條卡阻等）；②刀架電機(jī)本身燒壞；③刀架電機(jī)正反轉(zhuǎn)用接觸器或控制繼電器損壞等；④數(shù)控系統(tǒng)輸入/輸出單元的輸出點(diǎn)損壞（輸出點(diǎn)無(wú)輸出、信號(hào)一直為“0”），屬數(shù)控系統(tǒng)硬件故障，現(xiàn)場(chǎng)可采用逐步排除法解決。4.刀盤(pán)某刀位連續(xù)回轉(zhuǎn)不停在執(zhí)行某指令時(shí)刀盤(pán)連續(xù)回轉(zhuǎn)不停，一般是某刀位對(duì)應(yīng)的霍爾元件損壞所致，用萬(wàn)用表可容易測(cè)出損壞的霍爾元件，更換后即可排除故障。如機(jī)床只要上電刀盤(pán)就連續(xù)回轉(zhuǎn)不停，原因一般是數(shù)控系統(tǒng)輸入/輸出

與鎖閉鐵相對(duì)運(yùn)動(dòng)卡阻，道岔不解鎖或不鎖閉故障，這與當(dāng)前鐵路大提速及快速、安全、正點(diǎn)的運(yùn)行要求極不適應(yīng)。以某站6/8#提速道岔為例，自2007年8月份開(kāi)通使用，三個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生21起道岔不能正常解鎖或鎖閉的故障，嚴(yán)重干擾了運(yùn)輸安全生產(chǎn)。筆者從鎖閉鐵與鎖鉤的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系、提速道岔的安裝和調(diào)整等方面分析了產(chǎn)生故障的原因，提出了改進(jìn)建議。1 原因分析（1）鎖閉鐵倒角弧度存在缺陷：提速道岔外鎖閉裝置安裝如圖1。圖1 外鎖閉裝置安裝圖首先當(dāng)鎖鉤在鎖閉鐵內(nèi)滑動(dòng)上升或下降

移動(dòng)，調(diào)速器發(fā)生卡阻故障，導(dǎo)葉不能打開(kāi)。此前有時(shí)在低油壓1.8～1.85MPa之間以及主接力器活塞在78%～82%開(kāi)度的情況下，該調(diào)速器由于接力器容量不足發(fā)生卡阻故障。此時(shí)將油壓裝置最低油壓升高至1.9Mpa后調(diào)速器工作正常。2.2 故障分析小型YT調(diào)速器，動(dòng)作時(shí)連帶關(guān)系比較復(fù)雜，其常見(jiàn)的故障原因不少于兩種，許多故障現(xiàn)象雖然相同，但原因卻不一樣。調(diào)速器卡阻不能啟閉導(dǎo)葉，一般由機(jī)械液壓元件損壞或機(jī)械故障，配壓閥卡塞，液壓油劣化失效等原因引起。另外調(diào)速器設(shè)計(jì)選