511434）薄壁梁壓潰吸能是目前汽車吸能設計的主要手段，如何進一步提升薄壁梁結構的碰撞性能是碰撞安全領域的研究熱點。夾芯結構作為輕質(zhì)多胞復合結構，具有較高的壓縮空間、比剛度、比強度，可以有效改善薄壁梁的碰撞性能。ZAREI針對蜂窩夾芯方形薄壁梁面外壓縮工況，研究了比吸能和載荷效率。SAEED開展蜂窩夾芯圓柱薄壁梁軸向壓縮性能多目標優(yōu)化和敏感度分析研究。ZAREI發(fā)現(xiàn)蜂窩夾芯圓柱薄壁梁吸能特性優(yōu)于方形薄壁梁。林青霄開展蜂窩夾芯薄壁梁結構耐撞性優(yōu)化設計研究

降低［1］，因此薄壁梁桿件的耐碰撞性好壞對整車安全有著關鍵作用。截面形狀對薄壁梁碰撞性能有著重要影響，目前對薄壁梁截面形狀的研究主要是單獨研究外框形狀或者單獨研究內(nèi)支撐形狀。荊友錄研究了方形和方錐形2種不同截面薄壁直梁的有限元模型，發(fā)現(xiàn)錐形截面薄壁梁的吸能特性優(yōu)于方形［2］；田澤研究了對不帶倒角和直角折彎的2 種帽型梁軸向沖擊的影響，結果表明非直角彎折梁的吸能效果較直角彎折梁好［3］。關于不同形狀內(nèi)支撐搭配不同外框的碰撞效果鮮有研究。文中研究了外框為正方形

524037）薄壁零件廣泛應用于我國工業(yè)發(fā)展的各個領域，但由于零件內(nèi)部結構的復雜性，導致在數(shù)控銑削過程中很容易出現(xiàn)各種各樣的問題，這種現(xiàn)象不僅會阻礙制約發(fā)展整個薄壁零件加工業(yè)，還會制約一些相關能夠使用到薄壁零件的其他領域的發(fā)展。例如，在當今的航空航天領域中，應用薄壁零件的現(xiàn)象越來越廣泛，而且這種工業(yè)需要薄壁零件的質(zhì)量達到了相當高的標準，因此數(shù)控銑削加工工藝的成熟、發(fā)展與進一步完善需要得到重視，以適應時代的需求。本文詳細分析了薄壁零件加工中存在的問題，并針

言低剛度大尺寸的薄壁筒被廣泛應用到飛機、汽車等工業(yè)領域，但是薄壁筒的加工過程效率較低，成本昂貴。近凈成形技術能夠一次性制造與實際零件形狀、尺寸相似的毛坯，因此可以避免后續(xù)大量的加工、焊接等工序［1-2］。熱等靜壓（HIP）工藝，作為一種粉末冶金技術，能夠制造大型的、復雜的近凈成形結構件。HIP工藝被選擇用來制備鈦合金薄壁筒零件。雖然HIP 工藝能夠制備近凈成形結構件，但是其表面完整性和尺寸精度較差，HIP制品依舊需要后續(xù)的加工工序提高表面完整性和尺寸精度。

0031)圖1 薄壁圓筒受扭示意圖圖2 薄壁圓筒受內(nèi)壓示意圖在求解薄壁圓筒扭轉和受內(nèi)壓的強度時，如果直徑選擇不恰當，其相對誤差將大于工程中所允許的5%。在有些材料力學教材中，其近似計算公式中直徑的選擇也沒有給出合理的解釋，因此,很有必要討論材料力學中薄壁圓筒受扭和受內(nèi)壓作用時其強度公式中取不同直徑的相對誤差，以便確定近似公式中應選何種直徑。在材料力學中，薄壁圓筒的定義與薄壁圓筒的變形形式有關[1-3]，(1)薄壁圓筒受扭時：t/D1/20的圓筒才為薄壁圓筒

65000）一種薄壁長刀片真空淬火工藝陳文輝（圣智（福建）熱處理有限公司，福建 三明 365000）使用一種薄壁長刀片真空淬火工藝來減少傳統(tǒng)工藝所造成的薄壁長刀片變形量，從而降低薄壁長刀片的次品率，以及降低后續(xù)工序的加工難度，達到降低加工成本的效果。薄壁長刀片；真空淬火；變形量；加工成本薄壁長刀片長厚比大于等于60，它與一般的刀片不同的是其真空淬火難度比較大，原因就是采用傳統(tǒng)的整體真空淬火工藝對粉末冶金高速鋼的薄壁長刀片進行整體真空淬火，單件的薄壁長刀片水