橋臺
- 土工合成材料加筋土橋臺技術(shù)及其應(yīng)用
泛的應(yīng)用。加筋土橋臺技術(shù)是將加筋土擋墻技術(shù)用于橋梁系統(tǒng)的經(jīng)典案例，目前在國外橋梁工程中應(yīng)用廣泛，而在國內(nèi)應(yīng)用有限。加筋土橋臺形式多樣，功能不同，人們對不同類型的加筋土橋臺的功能與作用缺乏清晰的認(rèn)識，阻礙了加筋土橋臺技術(shù)在交通工程中的正確應(yīng)用。本文擬根據(jù)MSE 擋墻和GRS 擋墻的特點(diǎn)及其主要功能，對土工合成材料加筋土橋臺進(jìn)行分類，闡述不同類型加筋土橋臺的工作原理；并結(jié)合典型工程案例，論述加筋土橋臺在工程應(yīng)用中的特點(diǎn)。1 加筋土橋臺分類加筋土橋臺可根據(jù)加筋土
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年3期2023-05-19
- 一種新型橋臺設(shè)計(jì)
本文旨在通過分析橋臺的基本受力機(jī)理，設(shè)計(jì)了一種新型橋臺結(jié)構(gòu)，通過數(shù)值分析模擬計(jì)算，驗(yàn)證該結(jié)構(gòu)構(gòu)造合理、安全可靠，較好地解決了實(shí)際工程中橋臺樁基與地鐵結(jié)構(gòu)空間相沖突的難題。另外，根據(jù)本文新型橋臺設(shè)計(jì)理念的延伸與拓展，提出了其它兩種橋臺形式，為今后類似的項(xiàng)目提供實(shí)用性參考。1 項(xiàng)目概況某項(xiàng)目位于廣州市黃埔區(qū)，道路長582 m，紅線寬40 m，雙向6車道，設(shè)計(jì)速度為50 km/h，道路等級為城市主干路。橋位地處建成區(qū)，周邊建筑物主要為小區(qū)、村莊居民自建房屋，局部
廣東土木與建筑 2022年10期2022-11-24
- 超高填土肋板式橋臺臺前土壓力分析
限制，需設(shè)置超高橋臺。肋板式橋臺除具有結(jié)構(gòu)縱向剛度大、材料用量較少[1]的優(yōu)點(diǎn)外，橋臺自身承受土壓力也相對較小，被廣泛應(yīng)用于各級道路跨線橋。橋臺作為橋梁的重要組成部分，不僅承受上部結(jié)構(gòu)傳遞來的支反力等作用；還需承擔(dān)因橋臺前后填土不對稱，實(shí)際施工中臺前填土壓實(shí)質(zhì)量難以保證等造成的不平衡水平土壓力。在中低填土橋臺設(shè)計(jì)中因土壓力不大，往往不考慮臺前土壓力的有利作用；而在高超填土橋臺設(shè)計(jì)中土壓力往往是控制設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性因素，不平衡土壓力使橋臺及樁基產(chǎn)生水平位移，若水
天津建設(shè)科技 2022年4期2022-08-16
- 高速公路橋臺加固施工技術(shù)
。為了進(jìn)一步提升橋臺施工質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理選擇施工工藝，營造安全穩(wěn)定的行車環(huán)境。因此，本文結(jié)合實(shí)際工程案例進(jìn)行討論，并對加固施工技術(shù)進(jìn)行研究。1 工程概況晴興高速公路于2012 年建成通車，原設(shè)計(jì)為整幅式路基橋，橋?qū)?×10.5m，左右幅均為11×40m 先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁橋，0號臺為肋板式輕型橋臺、樁基礎(chǔ)，11 號橋臺為L 形U 臺擴(kuò)大基礎(chǔ)，其余墩臺均為樁基礎(chǔ)。原橋設(shè)計(jì)荷載為公路-I 級，橋?qū)?0.5m，場區(qū)地震峰值加速度值為0.05g，地震反應(yīng)
交通世界 2022年19期2022-08-15
- 橋跨荷載下加筋土橋臺變形特征數(shù)值模擬研究
成材料加筋土柔性橋臺”（以下簡稱加筋土橋臺）逐漸受到人們關(guān)注。加筋土橋臺因在施工中保證了加筋土結(jié)構(gòu)所選用的填料壓實(shí)度與路堤填土相同，可基本消除橋臺與路基之間的差異沉降，從而消除大部分中小跨度橋梁橋頭跳車問題。相比樁承橋臺，采用加筋土橋臺可以減少16.2%的造價[1]；此外，由于施工技術(shù)相對簡單，可以有效減少碳排放。因此，加筋土橋臺兼具經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性等優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)用于解決橋臺-路堤間差異沉降控制的技術(shù)難題[2]。區(qū)別于頂部無荷載作用或受較小均布荷載作用的一般支
地基處理 2022年4期2022-08-12
- 樁底位置對含可液化土層樁承橋臺地震反應(yīng)的影響分析
用下地基液化導(dǎo)致橋臺功能受損、橋梁整體破壞，一般采用樁承橋臺增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，但是大量震害調(diào)查結(jié)果表明，地基液化會使樁基礎(chǔ)產(chǎn)生嚴(yán)重震害[1]，影響樁承橋臺震后的正常使用。為了減少地基液化對樁承橋臺的影響，了解含可液化土層樁承橋臺在地震荷載作用下的動力響應(yīng)和震害特性，國內(nèi)外學(xué)者開展了大量研究。王海濤等[2]通過對比分析振動臺試驗(yàn)和數(shù)值模擬的結(jié)果，得到液化場地橋臺滑坡機(jī)理，發(fā)現(xiàn)地震荷載作用下橋臺破壞模式為滑移和旋轉(zhuǎn)的組合。黃占芳等[3]通過振動臺試驗(yàn)?zāi)M了樁土
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2022年6期2022-07-12
- 薄壁橋臺裂縫成因及處置研究
橋梁運(yùn)營過程中，橋臺尤其是薄壁橋臺出現(xiàn)裂縫是不可避免的。作為混凝土結(jié)構(gòu)的常見病害，裂縫的出現(xiàn)是結(jié)構(gòu)進(jìn)一步破壞的基礎(chǔ)，也是內(nèi)部鋼筋銹蝕的開始，裂縫的寬窄、深淺均會對橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性甚至承載能力造成影響[1，2]。裂縫的技術(shù)參數(shù)，如發(fā)生位置、走向、寬度、長度和深度以及裂縫的活動性，對結(jié)構(gòu)耐久性和承載能力的影響也不盡相同。因此如何判斷橋臺裂縫的性質(zhì)，并根據(jù)裂縫性質(zhì)采取針對性的處理措施，可降低裂縫病害對混凝土結(jié)構(gòu)的影響，也是保證橋梁正常安全服役的關(guān)鍵一環(huán)[3-5]
內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸 2021年4期2021-12-13
- 橋臺對斜交連續(xù)梁橋抗震性能的影響研究
縱向地震輸入下，橋臺及臺后填土對不同斜度連續(xù)梁橋上部主梁及墩柱內(nèi)力和位移的影響。結(jié)果表明：對于斜交連續(xù)梁橋，橋臺能夠減小主梁慣性力，約束主梁及墩柱的縱向位移，但會增大其橫向位移，且斜交角度越大，縱向約束效果越弱，橫向位移越明顯;橋臺作用一方面會加劇斜交連續(xù)梁橋上部主梁的旋轉(zhuǎn)效應(yīng)，另一方面會使得兩個橋墩出現(xiàn)不均衡受力，斜交角度越大，旋轉(zhuǎn)效應(yīng)越明顯，不均衡受力也越明顯。建議在進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)時，應(yīng)考慮橋臺的作用，對不同斜度的斜交連續(xù)梁橋進(jìn)行個性化設(shè)計(jì)，以提高斜交連
河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年4期2021-09-23
- 橋臺對斜交連續(xù)梁橋抗震性能的影響研究
縱向地震輸入下，橋臺及臺后填土對不同斜度連續(xù)梁橋上部主梁及墩柱內(nèi)力和位移的影響。結(jié)果表明：對于斜交連續(xù)梁橋，橋臺能夠減小主梁慣性力，約束主梁及墩柱的縱向位移，但會增大其橫向位移，且斜交角度越大，縱向約束效果越弱，橫向位移越明顯;橋臺作用一方面會加劇斜交連續(xù)梁橋上部主梁的旋轉(zhuǎn)效應(yīng)，另一方面會使得兩個橋墩出現(xiàn)不均衡受力，斜交角度越大，旋轉(zhuǎn)效應(yīng)越明顯，不均衡受力也越明顯。建議在進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)時，應(yīng)考慮橋臺的作用，對不同斜度的斜交連續(xù)梁橋進(jìn)行個性化設(shè)計(jì)，以提高斜交連
河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年4期2021-09-23
- 舟山市K45+747中橋和化成寺水庫大橋橋臺變形原因分析
橋梁全長64m。橋臺分0#橋臺、2#橋臺。其中，0#臺采用重力式橋臺，U 型臺擴(kuò)大基礎(chǔ)；2#橋臺為肋式臺，樁基礎(chǔ)。化成寺水庫大橋起點(diǎn)樁號為K47+003，終點(diǎn)樁號為K47+609，橋梁全長606m。橋臺分0#橋臺、15#橋臺。其中，0#臺采用重力式橋臺，U 型臺擴(kuò)大基礎(chǔ)。2 變形情況及其原因調(diào)查2.1 K45+747 中橋及化成寺水庫大橋橋臺變形情況養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目部于2012年9月份發(fā)現(xiàn)K45+747中橋0#橋臺出現(xiàn)裂縫，主要分布在左、右幅0#橋臺臺身和右幅0#
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年11期2021-08-28
- 排樁式橋臺設(shè)計(jì)及工程應(yīng)用
引言橋梁常用的橋臺型式有重力式橋臺、輕型橋臺等(如薄壁橋臺、肋板臺、樁柱式橋臺、座板式橋臺)[1]，這些型式的橋臺都采用順作法施工，即先開挖土方、基坑，再施工墩臺結(jié)構(gòu)。在橋臺周邊有須保護(hù)的建筑物、地下管線，或允許施工的場地較小，或開挖河岸護(hù)岸較困難等情況時，順作法橋臺由于須開挖深、大基坑，會存在施工風(fēng)險大、工期長、影響范圍大、造價高等弊病。因此設(shè)計(jì)一種不需要大開挖、施工影響小、施工風(fēng)險小、工期短、造價較低的橋臺型式顯得十分有意義，具有較大的適用性與經(jīng)濟(jì)性
北方交通 2021年8期2021-08-18
- Sandwich形加筋土橋臺受力性能數(shù)值模型研究
3 )加筋土柔性橋臺具有節(jié)約用地與減小差異沉降等優(yōu)勢，可降低運(yùn)營成本，并且其側(cè)向約束能力強(qiáng)、穩(wěn)定性較高。在承受填土壓力方面，加筋土橋臺與一般加筋土支擋結(jié)構(gòu)基本相同，橋梁結(jié)構(gòu)可以直接安置在加筋土橋臺頂部。葛折圣等[1]基于土工離心模型試驗(yàn),探究了土工格柵加筋臺背土壓力的分布、加筋土體的沉降變形以及筋材的應(yīng)變等特征。王賀等[2]采用室內(nèi)模型試驗(yàn)探究了墻頂靜載作用下返包式加筋土擋墻的力學(xué)特性和變形性能。Huang等[3]采用FLAC3D軟件建立數(shù)值模型，研究了在
現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年3期2021-07-14
- 液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)臺背路基影響因素分析
064)0 引言橋臺背路基的處理問題是國內(nèi)外工程領(lǐng)域重要研究課題之一，強(qiáng)夯法對黃土地區(qū)臺背路基補(bǔ)強(qiáng)效果顯著[1-2]，但是已有研究表明，當(dāng)夯點(diǎn)落在距臺背2 m范圍內(nèi)時，強(qiáng)夯產(chǎn)生的巨大能量會以振動波的形式對橋臺產(chǎn)生巨大的沖擊作用，橋臺結(jié)構(gòu)物在沖擊荷載作用下將產(chǎn)生沿路基縱向的動位移，并在橋臺底部產(chǎn)生拉應(yīng)變，當(dāng)動位移或拉應(yīng)變過大時，橋臺將發(fā)生失穩(wěn)破壞[3-4]。液壓夯實(shí)機(jī)作為輕型強(qiáng)夯設(shè)備，可以對狹小區(qū)域進(jìn)行作業(yè)，保證臺背路基的壓實(shí)質(zhì)量[5-6]，但沖擊振動作用仍
公路交通科技 2021年5期2021-06-16
- 含軟弱夾層場地-樁承橋臺-路堤作用體系地震反應(yīng)分析
堤與橋梁過渡段的橋臺在地震中破壞較多，橋臺一旦被損壞，道路通行將中斷，將延緩災(zāi)后救援工作開展[1-2]。橋頭段抗震問題引起了國內(nèi)外學(xué)者廣泛關(guān)注，并從不同側(cè)面分析在地震作用下橋頭段橋臺震害特征和災(zāi)害機(jī)制，取得了一些有益的結(jié)論。孫治國等[3]利用pushover 方法建立高原大橋有限元模型，揭示了橋臺破壞機(jī)理，并得出橋臺3種不同的破壞模式，認(rèn)為震害易受損部位為胸墻、前墻以及其與翼墻交界處。李曉莉等[4]采用多模型多平臺分析方法，進(jìn)一步得出臺后填土破壞將增加主梁
- 樁柱式橋臺土-結(jié)構(gòu)相互作用抗震性能研究
受損嚴(yán)重，而其中橋臺的震害往往容易被忽略。如圖1所示，2008年汶川地震(M8.0)中，西南地區(qū)某跨河橋發(fā)生嚴(yán)重破壞，地震時主梁發(fā)生縱向滑移，橋臺臺身破壞并向河心傾斜，翼墻開裂，前墻幾乎脫落，胸墻被主梁撞碎并被頂入路基50 cm以上[1]；1994年美國Northridge地震(M6.7)中，受損的橋梁中一半以上的橋梁出現(xiàn)了橋臺震害。圖2為一座10跨曲線箱梁橋，地震造成主梁與橋臺碰撞、橋臺側(cè)墻破壞,主梁也因失去了橋臺的支撐約束，而背離橋臺移動了150 cm
振動與沖擊 2021年4期2021-02-26
- 邊坡對鐵路橋臺抗震性能的影響分析
730070)橋臺作為橋梁結(jié)構(gòu)重要的組成部分對整個結(jié)構(gòu)的使用和安全舉足輕重[1].橋臺不僅起到支撐上部結(jié)構(gòu)及銜接路堤的作用，同時還能抵抗臺后土壓力.然而，以往研究表明：正常使用情況下橋臺具有較好的工作性能，但地震作用下由于橋臺-周圍土體的相互作用，使得橋臺在地震中的反應(yīng)變得更加復(fù)雜[2].地震時由于橋臺破壞而引起橋梁破壞的現(xiàn)象非常普遍，國內(nèi)外均有大量報(bào)道，如1995年阪神地震、2008年汶川地震及2010年東日本大地震等均造成了大量橋臺受損[3-4]，因
蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-02-23
- GRS-IBS結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析
成GRS-IBS橋臺指土工合成材料加筋柔性橋臺，主要包括加筋土地基、加筋土橋臺、橋頭引道，加筋土橋臺是該復(fù)合體結(jié)構(gòu)的核心，由壓實(shí)填料和小間距布置的土工合成材料分層交互構(gòu)成，橋梁結(jié)構(gòu)可以直接安放在加筋土橋臺頂部。從本質(zhì)上講，加筋土橋臺是小間距加筋土擋墻作為橋臺結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，因此主要由加筋材料、回填土和面板三部分組成。2 GRS-IBS設(shè)計(jì)要點(diǎn)2.1 橋臺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)(1)根據(jù)工程特點(diǎn)和場地條件確定橋臺結(jié)構(gòu)物的平面布置范圍及其它重要尺寸，具體為橋臺高度、底寬、加
黑龍江交通科技 2021年4期2021-01-07
- 山區(qū)高速公路橋臺經(jīng)濟(jì)性選擇
著重要作用。2 橋臺型式選擇原則橋臺型式的擬定，主要遵循以下原則：①應(yīng)滿足公路橋涵設(shè)計(jì)“安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和美觀”的原則。②應(yīng)結(jié)合山區(qū)地形地貌、地質(zhì)條件、不良地質(zhì)、填土高度、路線設(shè)計(jì)及縱橫坡等情況選擇。③應(yīng)堅(jiān)持因地制宜、綜合設(shè)計(jì)、具體情況具體分析的原則，從更安全、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的角度出發(fā)，以使橋臺型式的設(shè)計(jì)更加安全經(jīng)濟(jì)合理。3 山區(qū)高速公路常用橋臺型式橋梁橋臺是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，橋臺除了傳遞橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載到地基外，還具有抵擋臺后的填土壓
價值工程 2020年34期2020-12-28
- 輕型強(qiáng)夯機(jī)作用下的橋涵穩(wěn)定性分析
0 引 言為解決橋臺和涵背路基的病害及其對行車的影響，施工過程中嚴(yán)格控制臺背路基的壓實(shí)度[1]。其壓實(shí)方法主要是強(qiáng)夯法，即利用大型起重設(shè)備將具有很大質(zhì)量的夯錘提升到一定高度，利用其自由下落帶來的沖擊力改變土體結(jié)構(gòu)，使其更加密實(shí)，減少沉降。對此，楊智剛[2]在室內(nèi)開展了模型試驗(yàn)研究工作，得出如下結(jié)論：強(qiáng)夯機(jī)夯擊土體時，其錘底形狀、夯錘落點(diǎn)的距離、夯錘的質(zhì)量以及總夯擊次數(shù)均會影響臺背土體的變形。于克萍等[3]結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場試驗(yàn)和有限元分析結(jié)果，分析了路基土
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2020年9期2020-10-20
- 橋頭路堤-橋臺-地基作用體系的地震反應(yīng)分析
魏紅衛(wèi)橋頭路堤-橋臺-地基作用體系的地震反應(yīng)分析程志明1, 2，魏紅衛(wèi)1(1. 中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長沙 410075；2. 武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430023)考慮橋頭路堤、橋臺、地基相互作用，建立路橋過渡段三維動力分析模型，輸入汶川地震波，進(jìn)行非線性地震反應(yīng)時程分析。將數(shù)值計(jì)算結(jié)果，與經(jīng)典理論和規(guī)范方法計(jì)算結(jié)果、離心試驗(yàn)結(jié)果，以及震害調(diào)查資料對比分析，證實(shí)計(jì)算模型和計(jì)算方法的合理性。著重計(jì)算橋頭路堤、橋臺、地基的地震
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2020年9期2020-10-15
- 公路橋梁橋臺裂縫分析
00011）U型橋臺是我國公路大多數(shù)橋梁橋臺經(jīng)常使用的結(jié)構(gòu)形式，其構(gòu)造相對簡單，底部受力面積大，產(chǎn)生的應(yīng)力比較小，材料可以用混凝土以及塊石砌筑，填土比較高和跨徑稍大的橋梁經(jīng)常使用此結(jié)構(gòu)形式的橋臺。文章針對湖北某高速2座U型橋臺的橋梁病害情況展開分析，并對加固后的橋臺進(jìn)行了復(fù)測，為后期的養(yǎng)護(hù)工作順利開展提供了指導(dǎo)。1 工程概況1#橋全長592.8m，采用4×28m+3×34m預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁，箱梁為單箱單室截面，頂寬12.0m、底寬6.5m、兩側(cè)翼
工程技術(shù)研究 2020年9期2020-06-20
- 福增大橋橋臺臺后軟弱土層病害處理
的連接段， 如果橋臺臺后存在較大厚度的軟弱土層時，將對鄰近橋臺樁基及上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，主要體現(xiàn)在三個方面：（1）橋臺路基填土引起軟弱土層側(cè)向變形擠壓樁身，使樁撓曲甚至斷裂；（2）橋臺路基填土引起的地基土固結(jié)，造成不均勻沉降；（3）引起橋臺前移，過大的橋臺前移將造成支座、伸縮裝置、背墻或梁局部受壓變形甚至破壞[1]。本文以實(shí)際工程為例， 針對橋臺臺后存在較厚軟弱土層的現(xiàn)象，提出切實(shí)可行的工程處理措施。 而且，經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，該措施取得良好的效果。1 工程概況龍
福建交通科技 2020年2期2020-05-14
- 加筋土柔性橋臺復(fù)合結(jié)構(gòu)抗震性能試驗(yàn)
成材料加筋土柔性橋臺復(fù)合結(jié)構(gòu)(geosynthetic reinforced soil-integrated bridge system，GRS-IBS)可用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中GRS橋臺的加筋間距小于30 cm，填料壓實(shí)度大于95%，與傳統(tǒng)的樁基橋臺相比，在建造成本和施工效率等方面具有明顯優(yōu)勢[1].通過一體化設(shè)計(jì)的GRS-IBS結(jié)構(gòu)能夠從本質(zhì)上消除橋梁與引道路基之間的差異沉降，解決“橋頭跳車”難題.關(guān)于靜載條件下GRS橋臺的性能，國際上已有比較系統(tǒng)
- 軟土地基橋臺失穩(wěn)處理方法探究
00074)引言橋臺是橋梁的重要結(jié)構(gòu)，它的作用是支承橋梁的上部結(jié)構(gòu)，并且把荷載傳遞給地基。它位于橋梁兩端，是支承橋梁上部結(jié)構(gòu)，連接路堤的橋梁結(jié)構(gòu)。橋臺的主要功能除了傳遞橋梁上部結(jié)構(gòu)的各種荷載到基礎(chǔ)外，還可以起到抵擋橋臺臺后填土荷載、連接橋頭線路和橋上線路、穩(wěn)定橋頭路基的作用。所以橋臺應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，使得橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且避免由于垂直力和水平力協(xié)同作用而產(chǎn)生的滑移、沉降和偏轉(zhuǎn)。橋臺穩(wěn)定關(guān)系橋梁結(jié)構(gòu)的安全和耐久。在橋臺方面，我們要進(jìn)行科學(xué)的設(shè)
福建質(zhì)量管理 2019年2期2019-03-28
- 一種改善橋臺臺后排水的設(shè)計(jì)方法
頭跳車”。而對于橋臺本身來說，在臺后土壓力的作用下，橋臺前傾也較為常見。造成橋頭跳車的原因主要由于橋臺處路面沉降[1]，橋臺前傾主要由于橋臺臺后土壓力的作用[2]。大跨度橋梁橋臺背墻往往較高，橋臺臺后填料在施工和運(yùn)營過程中不可避免地要滲入雨水。而橋臺兩側(cè)混凝土耳墻和錐坡鋪砌也阻礙了臺后積水不能及時排出。臺后填料中滲水的存在，和臺后填料的綜合作用進(jìn)一步加大了臺背前傾的作用力，容易造成橋臺前傾。臺后滲水的存在也容易加大橋臺臺后填料沉降，進(jìn)而造成橋頭跳車，影響行
山西交通科技 2018年3期2018-08-27
- 橋臺設(shè)計(jì)及計(jì)算
修建越來越多，而橋臺作為橋梁的重要結(jié)構(gòu)之一，不僅要承受橋面上傳遞來的豎向荷載，還要承受臺背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力。橋臺受力復(fù)雜，影響因素眾多，既要作為受力結(jié)構(gòu)，又要充當(dāng)擋土結(jié)構(gòu)，防止路堤填土的滑坡和坍落，是確保全線交通運(yùn)輸?shù)陌踩ＷC[1]。另外，近期橋臺病害頻出，如橋臺開裂、橋頭沉降、橋臺前傾等也越來越多，因此在橋臺設(shè)計(jì)時，根據(jù)不同的地質(zhì)情況和受力條件，選擇合理類型的橋臺顯得尤為重要。1 常用橋臺類型梁橋的常用橋臺類型有重力式橋臺、埋置式橋
城市道橋與防洪 2018年5期2018-06-11
- 橋臺對連續(xù)梁橋縱向地震響應(yīng)的影響
243032)橋臺作為銜接路堤與橋梁的建筑物，在正常運(yùn)營時中起到支承主梁和抵御臺后填土壓力的作用.但在《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則:JTG/T B02-01—2008》[1]中，沒有明確提出在抗震設(shè)計(jì)中應(yīng)如何分析和考慮橋臺的作用.設(shè)計(jì)人員在橋梁設(shè)計(jì)中往往不考慮橋臺對橋梁的抗震作用，僅依靠橋墩承受主梁的地震慣性力[2].在實(shí)際設(shè)計(jì)中，為避免橋臺因分擔(dān)主梁慣性力而受到損傷，可以在臺梁之間設(shè)置足夠大的伸縮縫間隙以避免發(fā)生臺梁碰撞，或者在橋臺背墻上設(shè)置“碰即脫”結(jié)構(gòu)[
- 考慮土-橋臺-上部結(jié)構(gòu)相互作用的曲線橋抗震性能研究
梁破壞受損嚴(yán)重，橋臺震害尤其嚴(yán)重。如圖1所示，1976年唐山地震(M7.8)中，某鐵路橋橋臺受到地震影響，橋址處場地砂土液化，造成橋臺周圍填土滑移，致使橋臺發(fā)生破壞[1]；1994年美國Northridge地震(M6.7)中，受損的橋梁中一半以上的橋梁出現(xiàn)了橋臺震害。圖2所示為一座10跨曲線箱梁橋，地震時主梁與橋臺碰撞，造成橋臺側(cè)墻破壞,主梁也因失去了橋臺的支撐約束，而背離橋臺移動了150 cm[2]。從上述可以看出，橋臺破壞主要原因是地震中土-橋臺-上部
振動與沖擊 2018年8期2018-05-02
- 橋臺高度對肋板式橋臺受力特性的影響
趙香玲 王安東橋臺高度對肋板式橋臺受力特性的影響張 涵1趙香玲2王安東2（1.中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司，陜西 咸陽 712021；2.陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 渭南 714099）基于對運(yùn)營8m以上有裂縫的橋臺調(diào)查，總結(jié)出橋臺高度對橋臺的影響比較敏感，因此分析橋臺高度對肋板式橋臺力學(xué)特性的影響就比較有工程實(shí)際價值。針對8m以上運(yùn)營肋板橋臺出現(xiàn)裂縫的情況，利用有限元軟件Midas/Civil建立40m跨徑橋梁，肋板橋臺高度分別為8、10、12、1
河南科技 2017年19期2017-11-28
- 不同高度肋板式橋臺受力分析★
)不同高度肋板式橋臺受力分析★趙香玲 王豐倉(陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 渭南 714000)基于40 m有裂縫運(yùn)營橋臺調(diào)查,總結(jié)出橋臺高度對肋板式橋臺的受力影響比較敏感，針對此問題利用Midas/Civil建立肋板橋臺高度分別為8 m,10 m,12 m,14 m的40 m跨徑橋梁三維有限元分析模型。分析在汽車中載、人群荷載、溫度荷載、混凝土收縮徐變作用下肋板橋臺結(jié)構(gòu)力學(xué)特性。結(jié)果表明：作用荷載不變時，隨橋臺高度增加臺帽順橋向位移逐漸減小，橫向應(yīng)力增
山西建筑 2017年21期2017-09-03
- 整體式無縫橋梁橋臺高度對主梁受力性能研究
?整體式無縫橋梁橋臺高度對主梁受力性能研究張 帆(深圳市交運(yùn)工程集團(tuán)有限公司，廣東 深圳 518003)利用大型有限元軟件ABAQUS，建立了整體式無縫橋梁全橋與臺后土體及樁周土體相互作用的三維非線性有限元計(jì)算模型，分析了在砂類土地基中，不同橋臺高度在自重及溫度荷載作用下對整體式無縫橋梁主梁的受力影響，得出了一些有益的結(jié)論。整體式無縫橋梁，溫度荷載，橋臺高度，ABAQUS0 引言相對于有伸縮縫橋梁，無縫式整體式橋梁有其明顯的優(yōu)勢：1)取消了伸縮裝置，方便施
山西建筑 2017年14期2017-06-22
- 山區(qū)橋臺結(jié)構(gòu)適用性能分析★
橋梁·隧道·山區(qū)橋臺結(jié)構(gòu)適用性能分析★于晨鳴 馬明哲 魏嘉婧 孫 銘 劉 瑤*(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040)山區(qū)高速公路建設(shè)項(xiàng)目越來越多，使得山區(qū)橋臺設(shè)計(jì)成為橋梁設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。通過對橋臺進(jìn)行理論分析，結(jié)合山區(qū)工程橋臺應(yīng)用，對具備環(huán)保功效的山區(qū)橋臺進(jìn)行適用性能分析，以達(dá)到合理應(yīng)用橋臺，保證橋梁結(jié)構(gòu)安全耐用的目的。山區(qū)，橋臺結(jié)構(gòu)，適用性能0 引言在山區(qū)公路建設(shè)實(shí)踐中，目前常用樁柱式臺、肋板臺等埋置式橋臺，有時候由于地形變化大，需要設(shè)置
山西建筑 2017年29期2017-04-07
- 分二期修建橋梁的橋臺處理方法探討
分二期修建橋梁的橋臺處理方法探討任淑加(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)對二期修建橋梁的橋臺處理方法進(jìn)行了探討。二期修建；橋梁；橋臺；處理；方法日常生活中無論我們走到哪里——城市、鄉(xiāng)村、跨江、過海、山川還是河流，無論我們是走路還是乘車，都離不開道路，有路的地方就會有橋梁。橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的，使車輛行人等能順利通行的建筑物。 橋梁一般由上部構(gòu)造、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬構(gòu)造物組成。上部結(jié)構(gòu)又稱橋跨結(jié)構(gòu)，是跨越障礙的
黑龍江交通科技 2016年8期2016-12-20
- 雙曲拱橋橋臺受力裂縫成因分析及加固建議
00)?雙曲拱橋橋臺受力裂縫成因分析及加固建議李晟(岳陽市交通質(zhì)量和安全監(jiān)督管理局，湖南 岳陽414000)雙曲拱橋具有截面挖空率高，用材省，便于施工等優(yōu)點(diǎn)，在特定的歷史時期成為了我國一種主要橋梁結(jié)構(gòu)形式，但由于其整體性和耐久性差，運(yùn)營后雙曲拱橋均出現(xiàn)了不同程度的病害。以某運(yùn)營期間兩側(cè)橋臺出現(xiàn)了受力裂縫的5孔連續(xù)雙曲拱橋?yàn)楣こ瘫尘埃捎糜邢拊浖嗀NSYS建立空間模型對該橋橋臺腹拱圈橋臺受力性能進(jìn)行計(jì)算，分析腹拱圈橋臺裂縫出現(xiàn)的成因，并結(jié)合現(xiàn)場檢測及有限元
湖南交通科技 2016年3期2016-10-12
- CFRP加固不同肋板式橋臺軸-偏壓性能研究
P加固不同肋板式橋臺軸-偏壓性能研究趙香玲1，張小強(qiáng)2，魏 強(qiáng)3（1. 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 渭南 714000；2. 重慶大學(xué) 土木工程學(xué)院，重慶 400044；3. 青藏鐵路公司，西寧 810000）針對碳纖維復(fù)合材料（CFRP）對不同橋臺的加固效果，采用CFRP分別加固8、10、12和14 m肋板式橋臺，并進(jìn)行了軸和偏壓試驗(yàn)。結(jié)果表明：通過觀察橋臺裂縫，得出高度對CFRP加固橋臺的受力非常敏感；加之考慮中載、偏載及人群活載、混凝土收縮應(yīng)力、
高科技纖維與應(yīng)用 2016年3期2016-02-10
- 考慮土體蠕變的橋臺長期變形機(jī)理分析
服役時間的延長，橋臺在臺背填土與汽車荷載的長期作用下，易出現(xiàn)沉降或向前推移的現(xiàn)象。填土越高，作用時間越長，這種現(xiàn)象越明顯，土基礎(chǔ)的變形會引起橋臺和墩帽梁處開裂、伸縮縫裝置破壞而機(jī)動性能受阻、行車過程中發(fā)生跳車等病害。分析橋臺土基礎(chǔ)的蠕變特性，研究橋臺的長期變形機(jī)理，是解決病害的必要途徑。土基礎(chǔ)的蠕變，是土體在橋臺重力、臺背填土的壓力、行車荷載等耦合作用下，隨時間的變化發(fā)生的緩慢變形。土體的蠕變理論，有基于Laplace變換及其逆變換的解析法和基于串并連元件
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2015年3期2015-04-21
- 談城市橋梁設(shè)計(jì)中常用橋臺的形式
市橋梁設(shè)計(jì)中常用橋臺的形式蔣 維 剛(同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司，上海 200000)結(jié)合市政橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)出了城市橋梁設(shè)計(jì)中常用的橋臺形式，即重力式橋臺、輕型橋臺、肋板式橋臺，并對各種橋臺的適用條件及受力特點(diǎn)進(jìn)行了闡述，為橋梁設(shè)計(jì)中橋臺形式的選取提供了理論依據(jù)。橋梁設(shè)計(jì)，橋臺形式，樁基1 市政橋梁工程的發(fā)展概況當(dāng)今世界科技迅猛發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的時代也促進(jìn)了城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展；全國乃至全球掀起了智慧城市的建設(shè)熱潮。市政橋梁工程也在這
山西建筑 2015年33期2015-01-13
- U型橋臺常見病害機(jī)理與加固技術(shù)研究
30074)U型橋臺常見病害機(jī)理與加固技術(shù)研究程紹俊1， 高榮雄2， 肖溢華2， 程雙希1， 樂 穎2， Duraid Hasan2(1.安陽市公路管理局， 河南 安陽 455000；2. 華中科技大學(xué) a.土木工程與力學(xué)學(xué)院； b. 控制結(jié)構(gòu)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 湖北 武漢 430074)U型橋臺作為經(jīng)典的橋臺結(jié)構(gòu)形式，在橋梁設(shè)計(jì)中運(yùn)用十分廣泛。在橋梁運(yùn)營過程中，U型橋臺由于受力形式復(fù)雜，容易出現(xiàn)各種病害。根據(jù)大量的現(xiàn)場調(diào)查，U型橋臺的常見病害具有共性。本
土木工程與管理學(xué)報(bào) 2014年4期2014-07-24
- 某公路U 型橋臺病害原因分析及加固設(shè)計(jì)
柱式?jīng)_孔灌注樁，橋臺為M7.5砂漿砌片(塊)石U型重力式橋臺。該橋橋面寬度22.5 m，四車道設(shè)計(jì)，橋面橫向布置為:2×1.75 m(人行道)+2 ×2.5 m(非機(jī)動車道)+4 ×3.5 m(機(jī)動車道)。該橋原設(shè)計(jì)荷載等級為汽—超20、掛—120。2 病害現(xiàn)狀及原因分析2.1 病害現(xiàn)狀該橋目前的病害主要有:橋臺側(cè)墻鑲面石普遍開裂;橋臺前墻鑲面石局部開裂，如圖1所示。該橋臺存在的開裂問題比較突出，裂縫發(fā)展不斷加速，若不及時進(jìn)行整治處理，橋臺前墻有可能突然滑
山西建筑 2014年16期2014-06-06
- 鐵路橋橋臺臺頂拆除爆破技術(shù)研究與應(yīng)用
經(jīng)澆筑完成的滬向橋臺臺頂需要下降15 cm，擬將橋臺拆除后重新澆筑。該橋臺頂寬12 m，其中臺身凈寬7.8 m，兩側(cè)翼緣板寬度各為2.1 m，橋臺厚度2.5 m，高度6.2 m。橋臺面層及臺身周圍密布單層鋼筋，鋼筋間距20 cm×20 cm，保護(hù)層厚度6 cm，橋臺為C20混凝土。橋臺東側(cè)約40 m有一民宅，民宅為磚墻結(jié)構(gòu)，北側(cè)為新建橋墩，距離32 m。2 拆除方案選擇2.1 橋臺拆除高度選擇鐵路橋工程工期緊張，若對橋臺實(shí)施整體拆除，工期難以保證，且經(jīng)濟(jì)損
采礦技術(shù) 2014年5期2014-03-22
- 整體式橋臺地震反應(yīng)機(jī)理分析
橋梁設(shè)計(jì)中橋身和橋臺/橋墩之間設(shè)有支座和伸縮縫，支座和伸縮縫容易遭到腐蝕破壞和堵塞，需要經(jīng)常維護(hù)及維修，不僅需要大量資金和人力，還對交通的正常運(yùn)行造成影響，其弊病日益受到高度關(guān)注[1-2]。例如，根據(jù)1986年美國進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全美約57 萬座橋梁中有13 萬多座存在著與伸縮縫和伸縮縫裝置相關(guān)的問題[3]。日本的東名高速公路，在其通車之后的8年里，平均每個伸縮縫裝置的維修次數(shù)達(dá)到了1.6 次[4]。伸縮裝置的破壞現(xiàn)象在我國也日益嚴(yán)重，1990年包括北
巖土力學(xué) 2014年11期2014-02-04
- 整體式橋臺橋梁的橋頭搭板設(shè)計(jì)
構(gòu)形式就是整體式橋臺橋梁，其在結(jié)構(gòu)上不僅可以采用單跨式，有時候也可以采用多跨連續(xù)式。在結(jié)構(gòu)上，其主要主采用了整體式橋臺，并且其整個上部結(jié)構(gòu)、橋臺和柔性樁基礎(chǔ)整體地澆筑成為一個整體，在橋梁設(shè)計(jì)中橋臺和橋面板上不設(shè)置任何的伸縮縫。這種橋型結(jié)構(gòu)中，從一端引橋到另一端引橋，整個橋面都是連續(xù)的，混凝土橋面板和引橋的橋面板也是連續(xù)的，且和橋臺連成一體，引道板末端的控制縫取代了橋面板末端的伸縮縫和活動支座。1 關(guān)于整體式橋臺橋梁幾點(diǎn)概述1.1 整體式橋臺橋梁概述整體式橋
黑龍江交通科技 2013年8期2013-12-15
- 庫區(qū)高填方橋梁墩臺位移病害及處治研究
200092)橋臺是連接橋梁與路基的重要部位，也是橋梁的重要受力構(gòu)件，橋臺失穩(wěn)破壞將對整個結(jié)構(gòu)造成極大影響。蘇謙等［1］研究了地震作用下橋臺破壞特點(diǎn)，考慮土體強(qiáng)度衰減效應(yīng)對橋臺穩(wěn)定性的影響，將橋臺—土體地震動力響應(yīng)分析與Newmark有限滑移計(jì)算方法相耦合，提出橋臺滑移計(jì)算公式。林德明［2］分析了軟土地基橋臺位移及穩(wěn)定性的影響因素，從改善地基、減輕荷載和平衡荷載三方面介紹了預(yù)防橋臺位移的措施。陳睿等［3］分析了軟土地基樁基橋臺由于軟土地基塑性流動出現(xiàn)位移
- 重力式U 型橋臺開裂原因
較為常見的重力式橋臺是U 形橋臺，它主要由臺帽、臺身和基礎(chǔ)組成。橋臺本身多數(shù)由片石混凝土、石砌或混凝土等圬工材料建造，可以平衡臺后的土壓力。一般采用現(xiàn)場澆筑方法施工。U 形橋臺因其臺身是由前墻和兩個側(cè)墻構(gòu)成的U 字形結(jié)構(gòu)而得名。其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單，可以用混凝土或片、塊石砌筑。缺點(diǎn)是橋臺體積和自重較大，增加對地基的要求，此外，橋臺兩側(cè)填土容易積水，結(jié)冰后凍脹，使側(cè)墻產(chǎn)生裂縫。所以橋臺采用滲水性較好的土夯填，并做好臺后排水。本文通過對《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》橋臺
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2013年4期2013-10-17
- 橋臺裂縫的溫度場效應(yīng)研究
400074）橋臺裂縫的溫度場效應(yīng)研究宋 軍，周建庭，王 楊（重慶交通大學(xué) 土木建筑學(xué)，重慶 400074）以重慶盤溪路大石壩立交工程為例，從溫度場理論出發(fā)，研究了冬季降溫產(chǎn)生的溫度應(yīng)力對如橋臺結(jié)構(gòu)的大體積混凝土應(yīng)力變化的影響;應(yīng)用有限元軟件對橋臺背面進(jìn)行切縫處理，研究切縫后的橋臺應(yīng)力場分布情況。研究結(jié)果表明:橋臺的外側(cè)受溫度影響比內(nèi)側(cè)受溫度影響更為敏感，在降溫時候外側(cè)更容易開裂，在橋臺背面適當(dāng)位置增加豎向切縫后，橋臺的溫度應(yīng)力集中現(xiàn)象將獲得釋放。約束;
- 重力式橋臺裂縫的成因分析及處理方案
）0 引言重力式橋臺構(gòu)造簡單，取材容易，造價較低，在地質(zhì)條件良好的情況下運(yùn)用較為廣泛。但其臺體多采用石砌、片石混凝土或素混凝土等圬工材料建造且結(jié)構(gòu)尺寸較大，并采用現(xiàn)場砌（澆）筑的辦法開展施工，故容易產(chǎn)生裂縫。1 裂縫的種類及成因分析1.1 橋臺前墻中部豎向裂縫橋臺前墻中部之所以存在豎向裂縫，一方面是因?yàn)闃蛎姘l(fā)生了不均勻沉陷或其基礎(chǔ)松軟造成的，正常情況下，豎向裂縫都上窄下寬，而且延伸到基礎(chǔ)底部；另一方面，對于材料為水泥混凝土澆筑的寬橋臺，完成澆筑以后，混凝土
河南建材 2013年2期2013-04-09
- 重力式橋臺開裂原因的有限元分析與加固措施*
)0 引言重力式橋臺是橋梁下部結(jié)構(gòu)中常見的一種結(jié)構(gòu)型式，利用其自身重量來平衡外力保持穩(wěn)定.隨著高等級公路的建設(shè)，相繼出現(xiàn)了許多總體尺寸大的重力式橋臺［1］.目前，高速公路上中、小橋臺普遍存在混凝土開裂問題.從裂縫形狀看，大部分是豎直方向，也有些是斜向、水平向;裂縫有1條或多條，有的多達(dá)十幾條.豎直裂縫大多位于橋臺臺身的中下部，也有部分裂縫沿臺高豎向貫通，裂縫寬度一般在0.1 mm～0.6 mm，普遍存在于寬度較大的橋臺中［2］.從經(jīng)濟(jì)上考慮，公路工程中一般
吉林建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年2期2012-10-12
- 座板式橋臺在橋梁加寬設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
橋梁加寬設(shè)計(jì)中，橋臺設(shè)計(jì)是一個難點(diǎn)問題，它涉及到加寬橋臺形式、新舊橋臺的關(guān)系、對老橋錐坡的處理、老橋橋臺支擋防護(hù)等一系列復(fù)雜問題，下面就婁衡高速公路上一個實(shí)例來詳細(xì)說明一種新型的橋臺在橋梁加寬中的應(yīng)用。1 工程概況婁衡高速是益陽至婁底至衡陽高速公路中的一段，與北段益陽至婁底高速公路一起由北至南，是湖南省“五縱七橫”高速公路網(wǎng)中岳臨(京港澳)高速公路和二廣高速公路之間新增加的直接連接益陽、婁底、衡陽三市的一條南北向的高速公路。此項(xiàng)目起于滬昆高速(潭邵段)蛇形
湖南交通科技 2012年3期2012-08-07
- 橋頭搭板對臺后主動土壓力的影響分析
塔板的一端支承于橋臺的牛腿上,另一端支承于枕梁上或直接置于地基上。但從近年運(yùn)營來看,許多橋梁臺后基礎(chǔ)未處理到位,搭板因臺后沉降脫空和汽車超載出現(xiàn)斷裂、搭板遠(yuǎn)臺端與路基沉降差異引起二次跳車、以及搭板造價較高等原因,對橋頭是否應(yīng)該設(shè)置搭板還存有爭議。橋梁臺后填土和汽車荷載會對橋臺和擋土墻產(chǎn)生水平推力,特別是軟土地區(qū)高路基,處理不當(dāng)可能引起橋臺前移或擋土墻破壞[2]。為了分析橋頭搭板的設(shè)置對橋臺和擋土墻的影響,本文通過案例對其進(jìn)行計(jì)算分析,為設(shè)計(jì)人員對搭板設(shè)置問
- 淺析T型空心橋臺相對U型橋臺的適用性
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，關(guān)于橋臺的選型可根據(jù)主梁的跨徑、路基的填土高度、橋臺位置地質(zhì)情況的不同而采取不同的形式.常見的橋臺形式有重力式橋臺，輕型橋臺，框架式橋臺和組合式橋臺［1］.隨著公路和鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和等級的提高，高速鐵路和公路中的橋梁結(jié)構(gòu)的形式在寬度上逐漸增大，使得橋臺的選型成為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需要進(jìn)一步思考的問題.目前在工程實(shí)際當(dāng)中，空心橋臺已有使用.當(dāng)雙線鐵路并行時，橋臺的橫向尺寸均較大，隨之橋臺自重及圬工數(shù)量也會增大.為減少橋臺自重并節(jié)約圬工，臺身可采用空心截
河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2012年2期2012-06-19
- 加筋土橋臺
自立”，不再壓迫橋臺，就會使橋臺的負(fù)擔(dān)大大減輕，有效地緩解了臺身和樁基的受力，減化了橋臺的設(shè)計(jì)和施工。2 加筋土材料諸如鋼帶之類的加筋材料，已經(jīng)對其耐久性提出了質(zhì)疑。目前，土工格柵和加筋土體系所用材料大多為聚丙烯類材料。這類材料的一個缺點(diǎn)就是它的徐變。另外，加筋土的面墻大多采用手工干砌，這在地震地應(yīng)是很不利的。除此之外，人工砌筑效率低、工期長，已不符合時代潮流。國內(nèi)的加筋材料遠(yuǎn)比進(jìn)口材料便宜。聚丙烯材料幾乎完全取代了易生銹的金屬材料。材料問題解決之后，剩下
黑龍江交通科技 2012年10期2012-03-01
- 公路橋梁高橋臺適用性分析
年來,我們設(shè)計(jì)的橋臺高度多控制在15 m以內(nèi),對于橋臺高度在15 m以上的橋梁大都以加孔的方式來降低橋臺的高度。但由于受路線縱坡的限制,以加孔方式來降低橋臺高度會使工程造價增加很多。實(shí)際中還有墊高地面、設(shè)高樁承臺及設(shè)加筋土擋墻等方法來解決高橋臺,但墊高地面在施工中容易出現(xiàn)土的壓實(shí)度不夠,而且施工工期一般比較緊張,往往不等自然沉降完畢就進(jìn)行以后的施工。工程完工后,隨著臺后填土進(jìn)一步沉降,帶動了橋臺下墊高的土層,則橋臺下土層容易產(chǎn)生負(fù)摩阻力,土層也容易產(chǎn)生空洞
山西建筑 2010年10期2010-08-20
- 淺談重力式橋臺
理站）1 重力式橋臺的類型重力式橋臺依據(jù)橋梁跨徑、橋臺高度及地形條件的不同。有多種形式。常用的類型有U型橋臺,埋置式橋臺,八字式和一字式橋臺等。（1）U形橋臺U形橋臺由臺身（前墻）臺帽、基礎(chǔ)及兩側(cè)的翼墻組成,在平面上呈U字形。臺身支承橋跨結(jié)構(gòu),并承受臺后土壓力；翼墻連接路堤,在滿足一定條件時,參與前墻共同承受土壓力,側(cè)墻外側(cè)設(shè)錐形護(hù)坡。U形橋臺構(gòu)造簡單,基礎(chǔ)底承壓面大,應(yīng)力較小,但圬工體積大,橋臺內(nèi)的填土容易積水,結(jié)冰后凍脹,使橋臺結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。U形橋臺適
黑龍江交通科技 2010年12期2010-08-15