了分析。1 盾尾間隙的控制計算分析1.1 隧道曲線半徑與盾尾間隙的相關(guān)計算分析為了更好地控制盾構(gòu)在曲線上掘進施工，對盾構(gòu)機盾尾內(nèi)壁與管片外壁之間的間隙進行分析計算；而由于不同盾構(gòu)機的設(shè)備參數(shù)是不同的，因此盾尾間隙的初始值也不一樣。 假設(shè)管片環(huán)的拼裝是符合理想狀態(tài)的，并且盾尾間隙的初始值為y，其計算簡圖如圖1 所示，計算式如下圖1 盾構(gòu)曲線段施工時盾尾間隙計算簡圖Fig.1 Calculation diagram of shield tail clearan

短等問題。柱塞副間隙值的設(shè)計合理與否是影響柱塞泵壽命的重要因素之一[6-8]，柱塞副間隙值過大，會使柱塞泵的容積效率降低，流量不足；間隙值過小會使柱塞在缸體卡死的風(fēng)險大幅度提高。這種情況下，就需要設(shè)計出既能保證柱塞泵正常運轉(zhuǎn)又能使柱塞泵能耗最低的間隙值，這個間隙值稱作柱塞副最佳間隙值。1 柱塞副最佳間隙值的理論計算柱塞副最佳間隙值是指柱塞直徑與缸體孔之間的最佳間隙值，用h表示，如圖1所示。圖1 柱塞副最佳間隙值示意圖柱塞副最佳間隙值h由運轉(zhuǎn)間隙值h1和溫度

實際舵機系統(tǒng)中，間隙的存在會使舵翼的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生偏差，降低系統(tǒng)的運動精度；當(dāng)舵機系統(tǒng)含間隙時，運動副之間會產(chǎn)生碰撞和沖擊，惡化機構(gòu)的動態(tài)特性[3]。國內(nèi)外研究人員對含間隙機構(gòu)動力學(xué)問題進行了大量的分析和研究。DUBOWSKY S等[4]基于牛頓法的二狀態(tài)模型，對含間隙機構(gòu)的動力學(xué)特性進行了定量分析；FUNABASHI H等[5]基于牛頓法，對不同運動副存在間隙時進行了分類建模，并且通過與大量的實驗結(jié)果進行對比，驗證了所建模型的合理性。MIEDEMA B等[6]

與開式葉輪的葉片間隙值的準確性對機組的運轉(zhuǎn)極其重要。其中型環(huán)與半開式葉輪組裝后型線間的間隙對機組的運轉(zhuǎn)有著至關(guān)重要的作用。如圖1所示為型環(huán)與半開式葉輪組裝后示意圖，設(shè)計對A、B、C、D所在截面型環(huán)與半開式葉輪組裝后型線間的間隙有嚴格的要求，設(shè)計會給出型環(huán)與半開式葉輪組裝后型線間軸向和徑向的間隙要求范圍。由于型環(huán)與半開式葉輪單件加工時的加工誤差及型環(huán)與半開式葉輪的裝配誤差都會導(dǎo)致型環(huán)與半開式葉輪組裝后型線間間隙經(jīng)常超出設(shè)計所給的徑向及軸向間隙范圍。因此，需要

水平支承設(shè)計為帶間隙的支承結(jié)構(gòu)。該類型支承結(jié)構(gòu)為典型的非線性系統(tǒng)，支承間隙影響設(shè)備的抗震性能[2]。蒸汽發(fā)生器支承的間隙受多種因素影響，包括管路系統(tǒng)、設(shè)備和支承本身的熱膨脹和收縮，混凝土的熱膨脹和混凝土干燥收縮，運行瞬態(tài)的設(shè)備熱位移，測量和加工誤差，以及系統(tǒng)管道布置方式[3]。蒸汽發(fā)生器支承間隙的設(shè)置，需要綜合考慮以上各因素，支承間隙過小，則無法滿足各種運行工況下熱膨脹的需要；支承間隙過大，則會導(dǎo)致事故工況下設(shè)備受到過大沖擊，影響設(shè)備抗震性能。因此，蒸汽發(fā)

弧之間留有一定的間隙，形成渦輪葉頂間隙[3-4]。增壓器葉頂間隙包含壓氣機端和渦輪端，是增壓器設(shè)計和制造過程中不容易控制的參數(shù)，其涉及增壓器轉(zhuǎn)子軸、渦輪殼和渦輪葉輪的加工，以及增壓器的裝配等環(huán)節(jié)。葉頂間隙還與材料屬性、轉(zhuǎn)子振動等有關(guān)[5-8]，每個環(huán)節(jié)都可能引起渦輪葉頂間隙的變化。而且渦輪葉頂間隙還受渦輪轉(zhuǎn)子高溫高脈沖工作環(huán)境的影響，在發(fā)動機不同工況下會出現(xiàn)不同的渦輪葉頂間隙，因而難以準確斷定實際工作中渦輪葉頂間隙的大小。J.R.Serrano等研究了渦輪

護、焊接、覆蓋件間隙等反饋較多的方面進行改進。本文主要探討覆蓋件間隙的改進。一直以來工程機械的覆蓋件如駕駛室、機罩等的圖紙上沒有標(biāo)出間隙值，甚至技術(shù)要求也極少提及。在制造過程中只要能裝上即可，對外觀的要求并不高，間隙不均勻、不對稱，間隙過大，導(dǎo)致不美觀，而且每臺機子的差異很大，如圖1、圖2所示。圖1 某機型覆蓋件間隙不均勻圖2 某機型覆蓋件間隙不均勻在過去，在新機開發(fā)時未考慮這方面的因素，所以制造完成后也從未考慮檢驗方式。如今在已批量的產(chǎn)品上考慮改進，如何

引言汽輪機的徑向間隙包括軸封間隙以及葉頂汽封間隙，汽輪機徑向間隙的合理化設(shè)計，是影響汽輪機熱效率和熱經(jīng)濟性的主要因素，同時也是汽輪機安全運行的可靠保證。若通流徑向間隙設(shè)計過大，級效率就會減少，在一定程度上會影響汽輪機的運行效率。孫啟德[1]指出，高壓缸葉頂汽封間隙優(yōu)化值達到0.2 mm，汽缸效率最大可提高2.3%。苑志軍[2]指出，高壓渦輪葉頂間隙每增加0.254 mm，燃油消耗率將近似增加1%，排汽溫度增加10℃。同時，若高中壓軸封間隙設(shè)計過大，則可能造

及舌骨上頸部筋膜間隙規(guī)律的MRl探討王蔚凌，周瑤，王榮品*，何璽，劉昌杰作者單位：貴州省人民醫(yī)院放射科，貴陽 550002目的 應(yīng)用MRI探討鼻咽癌侵犯舌骨上頸部筋膜間隙的規(guī)律及其與腫瘤T分期的關(guān)系。材料與方法 回顧性分析2013年7月至2016年3月貴州省人民醫(yī)院經(jīng)病理學(xué)證實的鼻咽癌初診患者200例，在治療前行MRI平掃及增強檢查。由2名有經(jīng)驗的影像診斷醫(yī)師結(jié)合中國鼻咽癌臨床分期工作委員會新修訂形成的“鼻咽癌2008分期”，觀察鼻咽癌對舌骨上頸部各筋膜間

是縫隙問題，可見間隙對于整車質(zhì)量的重要性。間隙小，則會給人做工精致的感覺；反之，則留給人做工粗糙的印象。文章著重分析了在零件設(shè)計階段影響間隙的因素以及規(guī)律，只有在設(shè)計階段嚴格控制間隙的大小，提高零件之間的配合，才能提升整車的做工，給客戶留下良好的印象。1 視覺間隙與測量間隙的區(qū)別與關(guān)聯(lián)間隙是指兩個事物之間空間上的距離。對于工程而言，考慮的是測量間隙，因為此間隙決定了零件安裝的可行性，而此間隙往往位于零件的深處，顧客很難一眼看見。對于感知質(zhì)量而言，則關(guān)注視覺

， 左膈下腹膜外間隙表現(xiàn)為介于膈肌和胃近側(cè)部分后壁、胃小彎之間的菲薄脂肪帶。 在CT 圖像上不易呈現(xiàn)左膈下腹膜外間隙的詳細解剖特征，因此，對其與毗鄰間隙的空間關(guān)系，尤其是其與胃裸區(qū)的關(guān)系一直存在爭議。 大多數(shù)學(xué)者將左膈下腹膜外間隙與胃裸區(qū)視為同一個結(jié)構(gòu)[1-3]，但是少部分學(xué)者認為，部分左膈下脂肪和胃裸區(qū)共同參與構(gòu)成左膈下腹膜外間隙[4]。 對左膈下腹膜外間隙與胃裸區(qū)空間關(guān)系的認識不統(tǒng)一，導(dǎo)致了關(guān)于累及左膈下腹膜外間隙各種病變的學(xué)術(shù)交流存在困難。 而中國可

1.我國模具沖裁間隙現(xiàn)狀沖裁是金屬板材加工中非常重要的工藝方法，沖裁間隙是沖裁加工中非常重要的工藝參數(shù)。它對于提高模具的使用壽命和保證優(yōu)良的沖裁斷面質(zhì)量，起到關(guān)鍵性的作用。目前，世界各國采用的間隙是不一樣的，我國采用的間隙值很復(fù)雜。20 世紀70年代前，我國采用的間隙值，是來自于原蘇聯(lián)《冷壓手冊》，這個標(biāo)準的雙面間隙約為材料厚度的5%～6%，沖裁后斷面出現(xiàn)雙光亮帶，毛刺細長，模具刃口磨損嚴重，壽命偏低，它比較適用于電器儀表行業(yè)，我們通常把它稱為“精密間隙”