拖輪
- 考慮多基地拖輪使用平衡性的重調(diào)度優(yōu)化
化技術(shù)考慮多基地拖輪使用平衡性的重調(diào)度優(yōu)化鐘銘，張夢(mèng)迪（大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，遼寧 大連 116026）解決多停泊基地背景下拖輪與船舶之間供需不匹配、需求響應(yīng)時(shí)效要求越來越高以及各基地拖輪使用不平衡等問題。本文考慮多拖輪基地的影響，在對(duì)拖輪線路調(diào)度的基礎(chǔ)上進(jìn)行區(qū)域調(diào)度，采用對(duì)拖輪進(jìn)行跨基地重調(diào)度的方法，以總調(diào)度成本最小為目標(biāo)建立拖輪重調(diào)度模型。將天津港數(shù)據(jù)搜集分析作為本文案例對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證分析，結(jié)果顯示，采用區(qū)域調(diào)度后成本低于單純的線路調(diào)度，且拖
包裝工程 2023年19期2023-10-16
- 港內(nèi)結(jié)冰時(shí)拖輪排冰技術(shù)及應(yīng)用
和排冰，通常利用拖輪進(jìn)行此操作。由于浮冰的影響，船舶靠泊時(shí)間明顯增加，有時(shí)需要數(shù)個(gè)小時(shí)。冰情下與非冰情下靠泊時(shí)影響安全的因素有所不同，為此學(xué)者做了大量的研究。王延軍等總結(jié)了葫蘆島北港港區(qū)拖輪在冰期時(shí)的應(yīng)用。李洵分析了拖輪在助大型船舶靠泊時(shí)危險(xiǎn)。楊炳棟分析了冰期時(shí)船舶擠冰和操縱方法。曲熠等分析了丹東港冬季冰情及應(yīng)對(duì)措施。趙步巒等研究了北方港口冬季冰期船舶操縱和靠泊技巧。上述研究集中在冰情下船舶操作安全，對(duì)于拖輪排冰技術(shù)的研究相對(duì)較少，因此有必要對(duì)此做進(jìn)一步的
中國(guó)水運(yùn) 2023年8期2023-09-08
- 超大型集裝箱船靠離泊拖輪配置計(jì)算
裝箱船港內(nèi)靠離泊拖輪的合理配置成為了一個(gè)值得研究的問題。正橫風(fēng)正橫流作用下船舶靠離泊所需拖輪總拖力可通過文獻(xiàn)[1]的附錄G的圖表查取，但超大型集裝箱船的這些參數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出該附錄中圖表的查取范疇，因此不適用于超大型集裝箱船靠離泊拖輪配置的計(jì)算。國(guó)內(nèi)外學(xué)者和駕引人員對(duì)超大型船舶靠泊的拖輪配置進(jìn)行過研究。文獻(xiàn)[2]提出了船舶靠離泊所需拖輪總拖力的理論計(jì)算模型，并提出了超大型船舶靠泊時(shí)拖輪配置建議。文獻(xiàn)[3]提出了橫向風(fēng)壓力的計(jì)算公式。文獻(xiàn)[4]對(duì)各類商船（不包
珠江水運(yùn) 2023年8期2023-05-11
- 淺談拖輪在港內(nèi)的配備及使用方法
的不斷發(fā)展，港作拖輪作為協(xié)助船舶操縱最重要的外部手段，其重要性越來越明顯。在港作拖輪作業(yè)過程中，結(jié)合拖輪的特點(diǎn)和作業(yè)內(nèi)容選擇合適的拖輪配置，以此優(yōu)化拖輪作業(yè)方案，解決港作拖輪作業(yè)過程中出現(xiàn)的各類問題。1.拖輪概述拖輪也叫拖船，拖輪可以拖拽其他無動(dòng)力船只，可以協(xié)助大型船舶進(jìn)出港操作，順利完成靠離泊，還可以用來救助遇難的船只等。拖輪在動(dòng)力方面整體能力較強(qiáng)，結(jié)構(gòu)較為堅(jiān)固。由于拖輪的推動(dòng)裝置的不同拖輪也有不同的類別[1]。1.1 港作拖輪的種類現(xiàn)用的港作拖輪按其推
珠江水運(yùn) 2023年6期2023-04-13
- 可視化拖輪智能調(diào)度系統(tǒng)研究與應(yīng)用
輕重的作用。港口拖輪的主要作業(yè)是協(xié)助大船在碼頭的靠離，拖輪調(diào)度的主要業(yè)務(wù)流程是集團(tuán)調(diào)度給拖輪下達(dá)作業(yè)指令，在下達(dá)指令時(shí)需對(duì)作業(yè)船名、泊位、引水、天氣，海域等情況進(jìn)行描述，拖輪和調(diào)度的接收應(yīng)答主要依靠高頻，工作中拖輪調(diào)度要多次進(jìn)行重復(fù)高頻確認(rèn)，雙方都口干舌燥，造成工作量增加。由于作業(yè)信息不暢通直觀，為不耽誤作業(yè)造成拖輪常常提前動(dòng)車出航，造成燃油空耗，因?yàn)椴僮髁鞒痰牟豢茖W(xué)，產(chǎn)生了不必要的消耗，拖輪作業(yè)操作過程相對(duì)滯后，拖輪燃油消耗成本居高不下。為降低集團(tuán)調(diào)度員
中國(guó)水運(yùn) 2023年2期2023-03-13
- 大風(fēng)天氣下大型船舶靠離泊拖輪配置研究和應(yīng)用
泊作業(yè)的難點(diǎn)在于拖輪能否拖得住或拉得開大船，合理配置拖輪和充分發(fā)揮其功率是降低船舶靠離泊速度，確保碼頭設(shè)施和船舶安全的關(guān)鍵。本文旨在通過數(shù)據(jù)計(jì)算為大風(fēng)天氣下靠離泊操作時(shí)拖輪的配置和使用提供理論依據(jù)。1 靠離泊作業(yè)中所需拖輪馬力的估算方法大型船舶靠離泊時(shí)，所需拖輪的馬力大小和數(shù)量取決于所需克服外力的大小和本船所采用的靠離泊作業(yè)方式。日本巖井聰曾提出：所需拖輪馬力的假定條件包括兩項(xiàng)要求，一是克服入泊或離泊時(shí)的水阻力，二是克服推船入泊或離泊時(shí)的風(fēng)力影響。所需拖輪
中國(guó)水運(yùn) 2023年2期2023-03-13
- 超大型修造船在限制性水域航行的護(hù)航拖輪配備
要配置一定的護(hù)航拖輪進(jìn)行安全保障。護(hù)航拖輪的數(shù)量與總拖力往往通過船舶駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)確定。馬岙港區(qū)公共航道是大型船舶進(jìn)入馬岙港區(qū)的主要航道，包括馬岙航道口外公共段、灌門航道和龜山航門航道等3部分。由于灌門航道附近環(huán)境和潮流情況復(fù)雜，為確保10萬噸級(jí)以上的大型修造船進(jìn)出航道的安全性，需要對(duì)經(jīng)過灌門航道的大型修造船舶進(jìn)行拖輪護(hù)航。根據(jù)操作經(jīng)驗(yàn)，通常對(duì)10萬噸級(jí)的大型修造船使用1～2艘拖輪進(jìn)行護(hù)航，對(duì)30萬噸級(jí)的大型修造船使用4艘拖輪進(jìn)行護(hù)航。然而，目前尚無不同風(fēng)
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2022年4期2022-08-23
- 淺談小型船舶拖頭開尾的離泊操縱技術(shù)
以下，僅使用一艘拖輪就可以協(xié)助進(jìn)行靠離泊的船舶。所以，在小型船舶離泊的過程中，為了科學(xué)有效的保障小型船舶離泊的安全，本文提出了拖頭開尾的操縱技術(shù)。所謂拖頭開尾，是指船舶在只有一艘拖輪協(xié)助離泊時(shí)，拖輪在離泊船的船中與船頭之間的位置帶纜并施加拖力，船舶在拖輪拖力及船頭纜繩的作用下，先拖開船尾的離泊操作，簡(jiǎn)稱之為拖頭開尾。通常情況下單艘拖輪協(xié)助離泊，拖輪在船頭帶纜，拖開的是船頭，船尾離不開碼頭，拖輪在船尾帶纜，拖開的是船尾，船頭離不開碼頭，但是針對(duì)一些小型船舶，
珠江水運(yùn) 2021年20期2021-12-09
- 關(guān)于拖輪節(jié)能降耗問題的思考
的一個(gè)主要原則，拖輪作為整個(gè)港口燃油消耗比例較大的一類設(shè)備，也需要進(jìn)一步探討其節(jié)能降耗的措施，針對(duì)于我國(guó)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以及社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的價(jià)值。1 港作拖輪的作業(yè)環(huán)境特征分析與其他長(zhǎng)距離航行的船舶相比，港作拖輪的作業(yè)范圍單純地局限在港區(qū)和錨地，作業(yè)距離相對(duì)較短，且作業(yè)環(huán)境較為復(fù)雜，與港口的靠離交互發(fā)生較為頻繁，航速航向帶有顯著的多變化特征[1]。全回轉(zhuǎn)拖輪主要是在港口內(nèi)部協(xié)助大型的船舶進(jìn)行靠離，在部分情況下也可以進(jìn)行護(hù)航的作業(yè)，其活動(dòng)范圍
商品與質(zhì)量 2021年31期2021-11-23
- 國(guó)內(nèi)首艘純電動(dòng)拖輪交付試運(yùn)行
的國(guó)內(nèi)首艘純電動(dòng)拖輪——“云港電拖一號(hào)”于交付試運(yùn)行。據(jù)介紹，該船采用磷酸鐵鋰電池組作為動(dòng)力源，能夠達(dá)到4000馬力常規(guī)拖輪的使用效果，可完全替代傳統(tǒng)大功率燃油拖輪，實(shí)現(xiàn)大氣污染物零排放，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)和主要設(shè)備全國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大功率綠色低碳港作拖輪的空白。
中國(guó)船檢 2021年8期2021-11-21
- 基于油耗監(jiān)控系統(tǒng)的拖輪節(jié)油降耗管理研究
軒摘 要：當(dāng)前，拖輪動(dòng)力的能源形式仍以燃油為主，燃油成本也在拖輪運(yùn)行總成本中占據(jù)相當(dāng)大的比重，無論是為了企業(yè)降本增效，還是基于節(jié)能減排的環(huán)保要求，如何有效地降低拖輪燃油消耗，是企業(yè)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文結(jié)合黃驊港煤炭港區(qū)拖輪設(shè)備及作業(yè)條件，通過研究設(shè)計(jì)油耗監(jiān)控系統(tǒng)，采集所需拖輪運(yùn)行數(shù)據(jù)，建立一種油耗數(shù)據(jù)分析與單船節(jié)油考核的方法，并提出拖輪節(jié)油降耗措施，為港口拖輪企業(yè)管理提供借鑒。關(guān)鍵詞：拖輪;油耗監(jiān)控;節(jié)油降耗中圖分類號(hào)：U676.3? ? ? ? ?
中國(guó)水運(yùn) 2021年10期2021-11-10
- 肖特爾SRP1515FP舵槳 氣動(dòng)離合器空氣系統(tǒng)分析與改進(jìn)
要介紹一種全回轉(zhuǎn)拖輪常用的肖特爾SRP1515FP型舵槳，通過對(duì)其氣動(dòng)離合器的空氣系統(tǒng)工作原理和常見故障進(jìn)行總結(jié)，分析其系統(tǒng)設(shè)計(jì)中不足，進(jìn)一步研究空氣系統(tǒng)的改進(jìn)方法和解決措施，從而提高舵槳離合器運(yùn)行的安全性和可靠性，對(duì)港口拖輪同類型舵槳?dú)鈩?dòng)離合器空氣系統(tǒng)改進(jìn)有一定借鑒意義。關(guān)鍵詞：拖輪;舵槳;離合器;空氣系統(tǒng)當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外全回轉(zhuǎn)拖輪動(dòng)力傳輸系統(tǒng)廣泛采用Z型傳動(dòng)形式，其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是柴油機(jī)通過中間軸驅(qū)動(dòng)舵槳運(yùn)行，并在中間軸和舵槳中間安裝離合器，以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)和舵
中國(guó)水運(yùn) 2021年8期2021-09-08
- 淺談拖輪在上海港船舶靠離泊操縱中的應(yīng)用
，講述靠泊過程中拖輪的使用，以供駕引人員參考。關(guān)鍵詞：拖輪;船舶;纜繩;靠離泊操縱中圖分類號(hào)：U675.98? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）03-0109-03由于近年來進(jìn)出上海港的船舶數(shù)量一直呈上升趨勢(shì)，船舶在港內(nèi)狹水道中操作，往往受到航道水深、寬度、潮流以及船舶自身的慣性和旋回性等因素制約，很難在受限水域內(nèi)完成調(diào)頭、減速和橫移。因此，港內(nèi)操縱船舶需借助拖輪才能完成調(diào)頭和靠離泊，特別是大型
中國(guó)水運(yùn) 2021年3期2021-07-11
- 港作拖輪護(hù)航安全操作淺見
泉州港務(wù)集團(tuán)新港拖輪有限公司1.護(hù)航的重要性以湄洲灣水域?yàn)槔?jīng)本地拖輪公司的作業(yè)統(tǒng)計(jì)，2020年進(jìn)出該水域的VLCC為214艘次，VLOC為60艘次，大型LNG為132艘次。隨著進(jìn)出航道的超大型船舶增多，發(fā)生船舶碰撞、觸底、擱淺等事故的可能性增大。因?yàn)槌笮痛皾M載時(shí)質(zhì)量大、慣性大、操作難、避讓困難，對(duì)航道中的小漁船、黃沙船等進(jìn)出港口的各類船舶防不勝防，稍有疏忽，容易發(fā)生碰撞事故，造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。另外，超大型船舶發(fā)生主機(jī)或舵槳失控等突發(fā)性事件的可
珠江水運(yùn) 2021年5期2021-04-05
- 液化天然氣碼頭拖輪配置的計(jì)算分析
出港時(shí)，需要使用拖輪協(xié)助，包括護(hù)航進(jìn)港、回旋、靠泊、裝卸、離泊、護(hù)航出港。每項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間取決于拖輪的大小、船舶的型號(hào)與尺寸、港區(qū)布置以及裝卸系統(tǒng)能力。在LNG船舶進(jìn)出港和靠離泊過程中，同時(shí)承受橫風(fēng)、風(fēng)流和橫浪的情況一般出現(xiàn)在船舶在回旋水域回旋調(diào)頭的時(shí)候，因此使用拖輪數(shù)量最多的時(shí)段一般為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船在回旋水域進(jìn)行回旋作業(yè)的時(shí)候。如圖1所示。1 國(guó)內(nèi)外規(guī)范中拖輪配置計(jì)算方法概述《基于國(guó)內(nèi)外規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的海港工程總平面設(shè)計(jì)指南》[1]給出了國(guó)內(nèi)外規(guī)范中拖輪配置計(jì)算
中國(guó)港灣建設(shè) 2021年3期2021-03-27
- 中國(guó)2艘！全球“十大開創(chuàng)性拖輪”最新出爐
舶減排愈加重視，拖輪訂單的需求也發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變。設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、造船廠以及船東開發(fā)出了越來越多符合更加嚴(yán)格減排要求（例如IMO Tier III）的創(chuàng)新拖輪，它們當(dāng)中有的采用混合動(dòng)力和電力推進(jìn)，也有船東在考慮使用LNG等清潔替代燃料。近期，國(guó)際權(quán)威專業(yè)雜志《拖帶與離岸拖船》（Tugs Towing &Off shore Newsletter）日前評(píng)選出了 2020年全球技術(shù)最先進(jìn)的十大開創(chuàng)性拖輪。No.1 GISAS POWER全球首艘純電動(dòng)拖輪，2019年底交
珠江水運(yùn) 2021年4期2021-03-15
- 單條全旋回拖輪在船舶操縱中的應(yīng)用
1 引言在全回旋拖輪中，單條全回旋拖輪具有一定的特殊性，本文對(duì)單條全旋回拖輪在船舶進(jìn)行靠泊和離泊操縱中的應(yīng)用方法進(jìn)行分析，并針對(duì)不同方法在應(yīng)用過程中應(yīng)注意的問題進(jìn)行研究。2 協(xié)助船舶靠泊操縱方法2.1 利用拖輪帶在大船一側(cè)穿透進(jìn)行靠泊操縱以某單條全旋回拖輪協(xié)助某輪船為例，具體如圖1 所示。在大船一側(cè)穿透拖輪帶進(jìn)行靠泊操縱時(shí)，首先需要在位1 對(duì)輪船入泊前的角度、速度等進(jìn)行合理調(diào)整，并要求其入泊速度不宜過快。其次，在位2 下達(dá)命令，要求拖輪駕駛員根據(jù)實(shí)際情況調(diào)
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年2期2021-03-08
- 拖輪在協(xié)助靠離泊操作中的運(yùn)用
的日益大型化，使拖輪的協(xié)助變得越來越常態(tài)化。通過拖輪協(xié)助操作的深入探討，使船舶靠離泊作業(yè)變得更加安全、高效。關(guān)鍵詞：拖輪協(xié)助;靠離泊碼頭中圖分類號(hào)：U675? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2020）11-0119-02縱觀拖輪的發(fā)展歷程，從單車、單舵的FPP型到CPP型，再到后來360度旋轉(zhuǎn)推進(jìn)的VSP型和ZP型，最終以綜合性能占優(yōu)的ZP型拖輪在我國(guó)各大港口得到廣泛的應(yīng)用。為了保證靠離泊操作的安
中國(guó)水運(yùn) 2020年11期2020-12-23
- 大型鉆井平臺(tái)“海洋石油981”進(jìn)出船塢操作分析
鉆井平臺(tái);船塢;拖輪;風(fēng)險(xiǎn)管控中圖分類號(hào)：U675 ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2020）07-0115-03隨著世界上石油鉆井平臺(tái)數(shù)量的增多，鉆井平臺(tái)出現(xiàn)故障也在增多。為使鉆井平臺(tái)持久正常的工作，保障鉆井平臺(tái)和海洋環(huán)境的安全，需要定期進(jìn)船塢進(jìn)行維修和保養(yǎng)。近幾年來，煙臺(tái)中集萊福士船廠為世界上多家石油公司鉆井平臺(tái)進(jìn)行了維修和保養(yǎng)，“海洋石油981”鉆井平臺(tái)就是其中之一（圖1），煙臺(tái)港引航站負(fù)
中國(guó)水運(yùn) 2020年7期2020-11-06
- 基于故障分析的船用柴油機(jī)工作性能節(jié)油仿真研究
sly.關(guān)鍵詞：拖輪;仿真模擬;油耗Key words： tug;simulation;fuel oil consumption0 ?引言船舶柴油機(jī)的工作過程是極其復(fù)雜的，其中涉及大量的物理化學(xué)反應(yīng)、熱傳導(dǎo)和氣體流動(dòng)等能量轉(zhuǎn)化過程。對(duì)于實(shí)船使用的柴油機(jī)可以采用實(shí)驗(yàn)法進(jìn)行研究，通過航行試驗(yàn)和系泊試驗(yàn)等，研究不同工作條件下柴油機(jī)的工作特性，但這種方法耗時(shí)長(zhǎng)，成本高，且在實(shí)驗(yàn)過程中要對(duì)柴油機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，加裝一些必要的傳感器等，難度大[1]。隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件的
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年15期2020-09-10
- 湛港“消拖601”主機(jī)節(jié)油優(yōu)化方法
1”船為對(duì)象，對(duì)拖輪降速節(jié)油原理進(jìn)行分析計(jì)算。結(jié)果表明：選擇合適的主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度，可以極大地節(jié)省拖輪的燃油消耗;另外，使用燃油添加劑，也可以在一定程度上節(jié)省燃油消耗量。關(guān)鍵詞：拖輪;降速航行;燃油消耗;節(jié)油中圖分類號(hào)：U674.32 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AOptimization Method of Main Engine Fuel Saving for Zhanjiang Port Tug "Xiaotuo
廣東造船 2019年5期2019-12-10
- “德翔”輪電力系統(tǒng)及故障檢修
平的重要平臺(tái)，而拖輪是比其他種類的船舶更為復(fù)雜的船舶。電力系統(tǒng)在拖輪上具有廣泛而重要的獨(dú)特作用。拖輪電力系統(tǒng)一般由發(fā)電機(jī)、配電板、電力網(wǎng)絡(luò)和用電設(shè)備組成?？諝鈹嗦菲魇?span id="j5i0abt0b" class="hl">拖輪配電板中最重要、最復(fù)雜的機(jī)電部件，它在一般情況下的工作狀態(tài)是很穩(wěn)定可靠的。但是，隨著頻繁的使用、船齡的增加、保養(yǎng)的缺失或疏忽，它偶爾也會(huì)發(fā)生一些意想不到的故障。本文簡(jiǎn)要敘述了拖輪“德翔”的電力系統(tǒng)及空氣斷路器故障。關(guān)鍵詞：船舶;拖輪;電力;電壓;線圈;PLC控制;空氣斷路器中圖分類號(hào)：U6
中國(guó)水運(yùn) 2019年10期2019-11-14
- 拖輪模擬器的發(fā)展及其在船員培訓(xùn)中的作用
要：本文分析了拖輪模擬器的發(fā)展現(xiàn)狀，研究了模擬器在拖輪船員培訓(xùn)中的作用，指出現(xiàn)有拖輪模擬器在運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型、復(fù)雜海況模擬以及實(shí)操評(píng)估等方面的不足。關(guān)鍵詞：拖輪 培訓(xùn) 模擬器1.引言隨著船舶大型化的發(fā)展，以及港內(nèi)船舶數(shù)量的增多，船舶的港內(nèi)操縱已離不開拖輪的協(xié)助，因而對(duì)拖輪船員業(yè)務(wù)能力的要求不斷提高。目前，拖輪船員的上崗培訓(xùn)絕大多數(shù)是在港口拖輪協(xié)助船舶靠離泊的作業(yè)中進(jìn)行的，培訓(xùn)費(fèi)用較高、培訓(xùn)資源有限、具有一定的危險(xiǎn)性。拖輪船員的實(shí)操考核也因考核時(shí)間緊、實(shí)際作業(yè)
珠江水運(yùn) 2019年12期2019-07-16
- 港作拖輪的使用
：本文通過對(duì)港作拖輪的特點(diǎn)分析，船舶所需拖輪數(shù)量、功率的計(jì)算，以及實(shí)際使用中的注意事項(xiàng)，以期有助于引航安全。關(guān)鍵詞：港作拖輪 安全引航隨著港口的發(fā)展，船舶的大型化，港作拖輪協(xié)助船舶進(jìn)出港靠離碼頭是港口生產(chǎn)不可或缺的一部分。引航員在引領(lǐng)過程中，正確安全使用拖輪是安全引航的重要環(huán)節(jié)。1.港作拖輪的特點(diǎn)港作拖輪主要分為FPP拖輪、CPP拖輪、VSP拖輪以及Z型拖輪。其特點(diǎn)為：船長(zhǎng)較小，一般在30米左右；B/L較大，一般為0.22-0.31；GM值較大，以抵抗拖纜
珠江水運(yùn) 2019年9期2019-06-02
- 采用FORAN軟件進(jìn)行船舶機(jī)艙地臺(tái)設(shè)計(jì)
：針對(duì)32m星級(jí)拖輪的特點(diǎn)，本文主要介紹基于FORAN軟件進(jìn)行機(jī)艙地臺(tái)三維模型放樣，對(duì)機(jī)艙地臺(tái)布置工藝進(jìn)行分析，以得到更準(zhǔn)確、更全面的數(shù)據(jù)信息，設(shè)計(jì)出優(yōu)化的施工方案。關(guān)鍵詞：拖輪;機(jī)艙地臺(tái);三維模型;FORAN軟件中圖分類號(hào)：U667.2? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： In view of the characteristics of the 32 m star tug， this pape
廣東造船 2019年6期2019-02-12
- 拖輪與進(jìn)出港船舶靠離作業(yè)的相互配合
船舶的進(jìn)出離不開拖輪的協(xié)作，在船舶離泊以及靠泊中，在船舶護(hù)航以及引航員接引中，拖輪都發(fā)揮著不可替代的作用，其參與著船舶進(jìn)出港的整個(gè)過程，因此，在進(jìn)行船舶進(jìn)出港作業(yè)時(shí)，以兩者間較高的配合度來完成相關(guān)操作，是實(shí)現(xiàn)拖輪作業(yè)有效性的關(guān)鍵。1 拖輪概述1.1 簡(jiǎn)介拖輪是港口作業(yè)中必不可少的一項(xiàng)設(shè)備，其主要作用是協(xié)助失去航行能力或者是較大型的船舶進(jìn)港和出港。在船舶相關(guān)的操縱中，其與舵、車及錨等同，主要是為了幫助駕駛員完成相關(guān)的船舶駕駛操作。其在具體應(yīng)用中可以靈活運(yùn)用多
中國(guó)水運(yùn) 2018年10期2018-10-15
- 三用拖輪平臺(tái)靠泊方法
船舶的操作當(dāng)中，拖輪是一種重要的操作手段，和車、錨以及纜等共同組成了船舶的操作系統(tǒng)。本文就三用拖輪平臺(tái)的靠泊方法展開介紹和分析，筆者結(jié)合多年的工作和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出了一些自己的看法和見解，希望為相關(guān)的工作人員提供有益的借鑒和參考。關(guān)鍵詞：三用；拖輪；平臺(tái)；靠泊；方法在平臺(tái)作業(yè)的時(shí)候，三用拖輪如何判斷風(fēng)、流的方向以及如何靠泊平臺(tái)是相關(guān)的操作人員需要重點(diǎn)研究的問題。在實(shí)際的操作過程中，如何正確判斷風(fēng)流以及克服不利的風(fēng)流，正確利用風(fēng)流都是操作人員需要控制和把握的，船
科技風(fēng) 2018年14期2018-05-14
- 淺談在強(qiáng)風(fēng)條件下操縱大型LNG船靠泊天津臨港
向 風(fēng)力 船速 拖輪1.引言大型LNG船具有長(zhǎng)寬比小、方形系數(shù)大、水線以上船體受風(fēng)面積大、船舶重心高、滿載吃水小、駕駛臺(tái)相對(duì)較低、船舶盲區(qū)大、瞭望困難等特點(diǎn)；此類型船舶又具有停車和翻車所需時(shí)間較長(zhǎng)的特點(diǎn)，這些因素必然導(dǎo)致LNG船在強(qiáng)風(fēng)條件下的靠泊操縱方式不同與普通雜貨船。我們國(guó)家對(duì)LNG的需求量與日俱增，掛靠天津港的LNG船一直有增無減。為化解潛在的風(fēng)險(xiǎn)，作為一名引航員，筆者認(rèn)為有必要對(duì)引領(lǐng)LNG船靠泊天津臨港的各項(xiàng)操作進(jìn)行探討。2.天津臨港港區(qū)簡(jiǎn)介2.1
珠江水運(yùn) 2018年5期2018-04-12
- 港作拖輪計(jì)劃與調(diào)度信息化系統(tǒng)設(shè)想
）1 問題的提出拖輪計(jì)劃與調(diào)度是對(duì)應(yīng)于大船泊位計(jì)劃與調(diào)度的一個(gè)實(shí)施環(huán)節(jié)，拖輪計(jì)劃與調(diào)度的合理與否將直接影響泊位計(jì)劃與調(diào)度實(shí)施的效率，是保障船舶能夠按照計(jì)劃靠離港口的重要環(huán)節(jié)。尤其在拖輪數(shù)量不足的情況下，很可能成為港口泊位計(jì)劃的瓶頸。隨著目前港內(nèi)碼頭泊位的建設(shè)，拖輪需求量的增加，將使得原本緊張的拖輪資源更加緊張，所以合理的拖輪計(jì)劃與調(diào)度就顯得尤為重要。2 拖輪計(jì)劃與調(diào)度現(xiàn)狀（1）目前拖輪計(jì)劃的制作主要依靠調(diào)度員手工制作完成，在調(diào)度計(jì)劃制定之前，調(diào)度員要了解目
設(shè)備管理與維修 2018年11期2018-03-30
- 港作拖輪計(jì)劃與調(diào)度信息化系統(tǒng)設(shè)想
）1 問題的提出拖輪計(jì)劃與調(diào)度是對(duì)應(yīng)于大船泊位計(jì)劃與調(diào)度的一個(gè)實(shí)施環(huán)節(jié)，拖輪計(jì)劃與調(diào)度的合理與否將直接影響泊位計(jì)劃與調(diào)度實(shí)施的效率，是保障船舶能夠按照計(jì)劃靠離港口的重要環(huán)節(jié)。尤其在拖輪數(shù)量不足的情況下，很可能成為港口泊位計(jì)劃的瓶頸。隨著目前港內(nèi)碼頭泊位的建設(shè)，拖輪需求量的增加，將使得原本緊張的拖輪資源更加緊張，所以合理的拖輪計(jì)劃與調(diào)度就顯得尤為重要。2 拖輪計(jì)劃與調(diào)度現(xiàn)狀（1）目前拖輪計(jì)劃的制作主要依靠調(diào)度員手工制作完成，在調(diào)度計(jì)劃制定之前，調(diào)度員要了解目
設(shè)備管理與維修 2018年6期2018-03-29
- 《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》修訂解讀
二是補(bǔ)充完善港口拖輪經(jīng)營(yíng)許可條件。為進(jìn)一步放開港口拖輪經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，促進(jìn)港口拖輪經(jīng)營(yíng)安全有序發(fā)展，在總結(jié)地方開展拖輪經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)準(zhǔn)入試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從企業(yè)法人資格、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、拖輪停靠泊位、拖輪數(shù)量、專職管理人員數(shù)量及從業(yè)年限、相關(guān)管理制度等方面細(xì)化了港口拖輪經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)入條件。三是加強(qiáng)事中事后監(jiān)管。為做好港口經(jīng)營(yíng)許可相關(guān)子項(xiàng)取消后的行業(yè)管理工作，建立了備案和誠(chéng)信管理制度，并要求港口行政管理部門及時(shí)向社會(huì)公布備案和誠(chéng)信管理情況，以加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，不斷提升港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)水
世界海運(yùn) 2018年9期2018-03-22
- 滾裝船靠泊操縱討論
風(fēng)的影響 操縱 拖輪1.引言船舶是水上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸浞N類繁多，數(shù)目龐大。作為天津港引航員，接觸最多的還是貨船。在這些到港的貨船里以雜貨船、散貨船、集裝箱船和滾裝船為主。在船舶總體設(shè)計(jì)中，機(jī)艙的位置不僅影響船體內(nèi)部艙室的劃分、結(jié)構(gòu)形式，也決定著上層建筑的造型形式。因此按主機(jī)安裝部位分為尾機(jī)型、中機(jī)型、中尾機(jī)型等等。（1）尾機(jī)型是現(xiàn)代船舶主要的布置形式，這種形式?jīng)Q定了主體上層建筑在船尾。所以我們引領(lǐng)的絕大部分貨船駕駛臺(tái)在船尾，這樣的好處在于船舶的整體基本上
珠江水運(yùn) 2018年4期2018-03-21
- 淺析拖輪協(xié)助大型船舶靠離泊
離泊作業(yè)時(shí)都需要拖輪進(jìn)行協(xié)助作業(yè)，合理有效的使用拖輪顯得尤為重要，本文通過對(duì)拖輪的特性和拖輪對(duì)船舶操縱的影響的分析，提出了大型船舶使用拖輪協(xié)助作業(yè)的注意事項(xiàng)，以期對(duì)實(shí)踐有所幫助。關(guān)鍵詞：拖輪 大型船舶 靠離泊1.拖輪的特性及配備1.1全回轉(zhuǎn)拖輪操縱性現(xiàn)階段大部分的港口所使用的拖輪均為操縱性能較好的全旋轉(zhuǎn)拖輪。該拖輪一般使用雙Z型具有導(dǎo)流管的螺旋槳，可實(shí)現(xiàn)原地的360度旋轉(zhuǎn)。相較普通拖輪而言，其有著操作便捷、機(jī)動(dòng)靈活、可控性能好、所需旋回水域較小的優(yōu)勢(shì)。另外
珠江水運(yùn) 2018年3期2018-03-11
- 淺析32m星級(jí)拖輪下水工藝
造的32 m星級(jí)拖輪為例，介紹船舶變坡度橫移區(qū)縱向滑道下水的工藝。這種下水方式，由于采取機(jī)械牽引、勻速運(yùn)動(dòng)，故過程平穩(wěn)可靠；還具有碼頭占位極少、設(shè)備投入小、橫移車可為多個(gè)船臺(tái)服務(wù)的特點(diǎn)。這種下水方式多用于國(guó)內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的中小型船廠。關(guān)鍵詞：拖輪；變坡度；滑道；下水中圖分類號(hào)：U671.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： This paper introduces the slope change transverse area mechani
廣東造船 2017年6期2018-01-29
- 拖輪橡膠護(hù)舷安裝工藝改進(jìn)
要：橡膠護(hù)舷是拖輪作業(yè)過程中保護(hù)船體的重要組成部分，在拖輪制造過程中護(hù)舷安裝是重要環(huán)節(jié)。為了確保橡膠護(hù)舷安裝質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、降低生產(chǎn)成本，形成貨到直接上船安裝的生產(chǎn)模式，本文介紹我司32 m全回轉(zhuǎn)拖輪安裝圓形、W形、D形橡膠的新工藝。關(guān)鍵詞：拖輪；橡膠護(hù)舷；安裝工藝；不銹鋼套環(huán)中圖分類號(hào)：U671.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： The rubber fender is an important part to protect
廣東造船 2017年6期2018-01-29
- 北部灣海上原油過駁大風(fēng)浪天氣中拖輪操作方法
海上高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)。拖輪是整個(gè)過駁作業(yè)的重要組成部分，大風(fēng)浪天氣中，由于受風(fēng)、流、浪的共同影響，操作難度大大增加。本文分析了大風(fēng)浪對(duì)拖輪操作安全的影響，并結(jié)合實(shí)踐，探討過駁過程中拖輪在大風(fēng)浪條件下科學(xué)合理的操作方法。關(guān)鍵詞：海上；原油過駁；大風(fēng)浪；拖輪；操作方法中圖分類號(hào)：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）11-0060-03海洋上的波浪主要是由風(fēng)引起的。我們習(xí)慣上將風(fēng)浪、涌浪、以及由它們形成的近岸浪統(tǒng)稱為海浪。本文主要研究
中國(guó)水運(yùn) 2017年11期2017-12-19
- 復(fù)式航道港口拖輪配置仿真優(yōu)化
6)復(fù)式航道港口拖輪配置仿真優(yōu)化鄭紅星，徐海棟，曹紅雷(大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸管理學(xué)院，遼寧 大連 116026)為更好地指導(dǎo)復(fù)式航道港口拖輪資源的配置，構(gòu)建了拖輪作業(yè)仿真模型?；趶?fù)式航道的特點(diǎn)，給出了基于Arena的仿真模型，并嵌入了以拖輪耗油總成本最小為目標(biāo)的作業(yè)調(diào)度優(yōu)化模型；給出了嵌入啟發(fā)式規(guī)則的遺傳算法用于求解該模型；并通過多次仿真實(shí)驗(yàn)，兼顧拖輪的作業(yè)耗油總成本和閑置率，篩選出當(dāng)前的最優(yōu)配置方案；通過拖輪閑置率隨船舶類型和數(shù)量變化的仿真分析，并結(jié)
- 港作拖輪節(jié)能增效的實(shí)踐及效果
持續(xù)低迷，再加上拖輪費(fèi)收改革，給拖輪企業(yè)效益提升帶來了較大沖擊和壓力。本文以舟山港海通輪駁有限責(zé)任公司為例，總結(jié)分析了在拓寬節(jié)能增效的廣度和深度上的一些做法和經(jīng)驗(yàn)，供船舶企業(yè)參考。關(guān)鍵詞：拖輪；節(jié)能增效；經(jīng)濟(jì)效益中圖分類號(hào)：U676.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）08-0017-04舟山港海通輪駁有限責(zé)任公司現(xiàn)有拖輪28艘，總馬力達(dá)到117200hp，主要為船舶進(jìn)出港、靠離碼頭、移泊提供頂推、拖帶服務(wù)和國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游普通
中國(guó)水運(yùn) 2017年8期2017-09-07
- 25.8 m全回轉(zhuǎn)拖輪舵槳機(jī)安裝工藝研究
要：25.8 m拖輪首尾各安裝一臺(tái)全回轉(zhuǎn)舵槳機(jī)，較傳統(tǒng)的僅尾部安裝舵槳機(jī)拖輪具有回轉(zhuǎn)半徑小、推力大等優(yōu)勢(shì)。受船舶線型、安裝要求、浮船塢能力等條件約束，舵槳機(jī)的安裝成為建造中的一個(gè)難點(diǎn)。本文詳細(xì)介紹了該類型拖輪舵槳機(jī)安裝工藝方案，以供同行們參考借鑒。關(guān)鍵詞：拖輪；全回轉(zhuǎn)舵槳機(jī)；安裝工藝中圖分類號(hào)：U664.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AThe Research and Application of Installation Technology of 25.8 m C
廣東造船 2017年3期2017-07-18
- 港口拖輪配置方案研究
的生產(chǎn)作業(yè)離不開拖輪的工作，港口的正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)在很大程度上由拖輪的配置是否合理來決定，為了打造一個(gè)更加和諧、合理、合適的拖輪團(tuán)隊(duì)，配布架構(gòu)的最優(yōu)、拖輪尺度數(shù)目的最合適就是建立隊(duì)伍的根本目標(biāo)，因此，對(duì)拖輪配置進(jìn)行優(yōu)化研究，提出拖輪數(shù)量及馬力分配的合理方案，以適應(yīng)港口的發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：拖輪 配置方案 研究中圖分類號(hào)：U675 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）04（c）-0042-02在港口，船舶進(jìn)出港需要拖輪拖引，由于
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2017年12期2017-06-30
- 新型大功率搶險(xiǎn)打撈拖輪推進(jìn)方案設(shè)計(jì)
摘 要：搶險(xiǎn)打撈拖輪可用于應(yīng)急搶險(xiǎn)打撈和重大軍事?lián)岆U(xiǎn)工程、疏通航道和清除海上障礙物、沉船存油和海上溢油回收、對(duì)外消防和打撈現(xiàn)場(chǎng)守護(hù)、應(yīng)急搶險(xiǎn)拖帶和救援等。搶險(xiǎn)打撈拖輪工況多、運(yùn)行狀態(tài)復(fù)雜，為了兼顧船舶功能和經(jīng)濟(jì)性，不僅要對(duì)船舶主尺度和總布置進(jìn)行分析比較，而且特別需要對(duì)動(dòng)力配置和電力系統(tǒng)方式進(jìn)行充分論證。本文對(duì)我司新造大型搶險(xiǎn)打撈拖輪的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹。關(guān)鍵詞：搶險(xiǎn)打撈；拖輪；動(dòng)力系統(tǒng)中圖分類號(hào)：U661.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1 前言搶險(xiǎn)打撈拖輪主要用于
廣東造船 2017年2期2017-06-06
- 拖輪在船舶靠離泊操縱中的應(yīng)用
300456）拖輪在船舶靠離泊操縱中的應(yīng)用楊建山（天津港引航中心天津300456）隨著國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的載貨重量及船型尺寸的不斷增長(zhǎng)，港作拖輪在船舶操縱過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。本文對(duì)拖輪的功能特性、操作條件、注意事項(xiàng)進(jìn)行了總結(jié)和分析，結(jié)合在天津港的引航工作實(shí)踐，闡述了正確使用拖輪的重要性及注意事項(xiàng)。斜航；水動(dòng)壓力；力矩；轉(zhuǎn)心；分力；動(dòng)能；沖程在引航工作中，由于船舶自身?xiàng)l件或外界條件限制等原因造成的船舶操縱困難，往往需要拖輪的協(xié)助才能使操縱得以順利進(jìn)行。
港口經(jīng)濟(jì) 2016年4期2016-09-08
- 護(hù)航拖輪在引航操縱中的應(yīng)用
66002）護(hù)航拖輪在引航操縱中的應(yīng)用周曉軒1林健2（1.天津港引航中心天津300456；2.青島海事局船舶交通管理中心山東青島266002）護(hù)航拖輪（Escort Tug Boat）的主要作用是為操縱困難或處于緊急情況下的船舶提供護(hù)航服務(wù)。本文從護(hù)航拖輪的設(shè)計(jì)工藝和使用要求兩方面對(duì)護(hù)航拖輪的操縱性能進(jìn)行介紹，以供參考。護(hù)航拖輪；設(shè)計(jì)工藝；操縱性能海上事故尤其是大型船舶事故的發(fā)生，給海上運(yùn)輸帶來了很大風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)入港內(nèi)航道或狹窄水道時(shí)，船舶因主機(jī)發(fā)生故障或主
港口經(jīng)濟(jì) 2016年6期2016-03-16
- 科學(xué)有效地做好港口拖輪的油漆工作
學(xué)有效地做好港口拖輪的油漆工作周 寧 （龍口港集團(tuán)有限公司,山東 龍口 265700）摘 要：港作拖輪是為進(jìn)出港口的大型船舶提供助泊、拖帶、海上消防、搶險(xiǎn)救助、危險(xiǎn)品船舶監(jiān)護(hù)等系列任務(wù)的小型船舶，受到港口各種裝卸貨物粉塵，來港大船污物，港內(nèi)較差水質(zhì)以及航行時(shí)間與靠泊時(shí)間頻繁更迭等因素的影響，油漆涂層的破壞情況較大船有過之而無不及，對(duì)于船舶油漆工作的要求更高。關(guān)鍵詞：港口；拖輪；油漆；維護(hù)保養(yǎng)船舶航行在海上，由于復(fù)雜的海洋氣候、海水溫度、鹽堿度以及海生物等因
山東工業(yè)技術(shù) 2016年2期2016-01-19
- 超大型沉管拖航中拖輪的分工作用分析
5艘全回轉(zhuǎn)大馬力拖輪吊拖的方式，如國(guó)內(nèi)的廣州侖頭-生物島沉管隧道管段浮運(yùn)考慮過5艘拖輪吊拖的浮運(yùn)方式[2]，見圖1。上海外環(huán)隧道管段浮運(yùn)[1]采用4艘拖輪吊拖，見圖2。圖1 廣州沉管隧道管段浮運(yùn)方式Fig.1 Floatingway of immersed tunnel tube in Guangzhou圖2 上海外環(huán)沉管隧道管段浮運(yùn)方式Fig.2 Floatingway of immersed tunnel tube in Shanghai outer-
中國(guó)港灣建設(shè) 2015年3期2015-12-11
- 拖輪助操小型船舶轉(zhuǎn)船效應(yīng)分析
航海學(xué)院 肖仲明拖輪助操小型船舶轉(zhuǎn)船效應(yīng)分析連云港引航站 孫加順大連海事大學(xué)航海學(xué)院 肖仲明拖輪是協(xié)助船舶在港內(nèi)操作的主要設(shè)備，根據(jù)海上引航事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，港內(nèi)拖輪協(xié)助小型船舶發(fā)生事故占絕大多數(shù)。通過對(duì)拖輪助操船舶的基本方法和受力進(jìn)行研究，運(yùn)用操船實(shí)例對(duì)拖輪助操小型船舶轉(zhuǎn)船效應(yīng)進(jìn)行分析，對(duì)港內(nèi)使用拖輪助操小型船舶如何有效控制轉(zhuǎn)動(dòng)做進(jìn)行探討，提出判斷拖輪助操小型船舶轉(zhuǎn)船效應(yīng)的關(guān)鍵是判斷拖力或碰墊的摩擦力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)船力矩大于橫向拖力產(chǎn)生的力矩的大小和方向。拖輪
世界海運(yùn) 2015年11期2015-09-03
- 面向多停泊基地的港口拖輪作業(yè)配置仿真決策
言港口作業(yè)過程中拖輪作業(yè)是必不可少的環(huán)節(jié)，貨船的進(jìn)港、移泊、出港都需要拖輪的輔助。港口經(jīng)營(yíng)是為了安全、高效地實(shí)現(xiàn)到港船舶的裝卸任務(wù)，保證航運(yùn)物流的順暢運(yùn)行，從而獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。拖輪資源是目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素，拖輪資源不足會(huì)增加貨船的在港等待時(shí)間，從而出現(xiàn)壓港現(xiàn)象，導(dǎo)致港口的裝卸生產(chǎn)作業(yè)停滯，增加了貨船的在港費(fèi)用，使港口服務(wù)質(zhì)量降低，削弱港口的競(jìng)爭(zhēng)力；拖輪資源過剩導(dǎo)致拖輪利用率降低，港口運(yùn)營(yíng)成本增加。港口拖輪資源的合理配置是港口經(jīng)營(yíng)取得成功的重要保證。
物流技術(shù) 2015年19期2015-05-07
- 長(zhǎng)江上游最大馬力拖輪下水
公司建造的大馬力拖輪（渝救援113）順利下水，這是今年該公司下水的第一艘船舶，交付后將成為長(zhǎng)江上游最大馬力（4000匹馬力）拖輪。大馬力拖輪是川船重工簽訂的一種新船型訂單，用于在重慶主城區(qū)長(zhǎng)江及嘉陵江水域和三峽庫(kù)區(qū)對(duì)其它船舶（包括一級(jí)成品油船）進(jìn)行拖帶及施救。該項(xiàng)目對(duì)川船重工開拓國(guó)內(nèi)，特別是長(zhǎng)江中上游拖拽市場(chǎng)提供了良好的機(jī)遇。
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2015年2期2015-01-07
- “ALP Future Class”遠(yuǎn)洋拖輪入級(jí)DNV GL
Class”遠(yuǎn)洋拖輪表示衷心祝賀。Ulstein Design & Solutions與ALP海事服務(wù)公司（ALP）密切合作，共同開發(fā)的“ALP Future Class”遠(yuǎn)洋拖輪采用SX157設(shè)計(jì)，配備300t的系柱拉力，能在長(zhǎng)達(dá)45天時(shí)間里保持全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，無需加注燃油。近期剛被Teekay Offshore收購(gòu)的ALP與新瀉造船廠（Niigata Shipbuilding & Repair）簽署了建造4艘拖輪的合同。第1艘拖輪計(jì)劃于2016年一季度交付
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2014年5期2014-12-12
- 回轉(zhuǎn)窯拖輪改造
1500)回轉(zhuǎn)窯拖輪改造劉永燕(新疆新鑫礦業(yè)股份有限公司阜康冶煉廠阜康831500)針對(duì)系統(tǒng)中回轉(zhuǎn)窯拖輪在運(yùn)行過程中暴露出的問題，經(jīng)過綜合分析，對(duì)回轉(zhuǎn)窯拖輪的材料選用、軸承選用進(jìn)行了變更，提高了回轉(zhuǎn)窯的運(yùn)轉(zhuǎn)率，并降低了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。回轉(zhuǎn)窯載荷材料軸承選用磨損1 概述回轉(zhuǎn)窯是指旋轉(zhuǎn)煅燒窯（俗稱旋窯），屬于建材設(shè)備類?；剞D(zhuǎn)窯按處理物料不同可分為水泥窯、冶金化工窯和石灰窯。其中冶金化工窯主要用于冶金行業(yè)鋼鐵廠貧鐵礦磁化煅燒；鉻、鎳鐵礦氧化煅燒?；剞D(zhuǎn)窯最重要
新疆有色金屬 2014年6期2014-02-18
- 面向多停泊基地的港口拖輪調(diào)度優(yōu)化研究
多停泊基地的港口拖輪調(diào)度優(yōu)化研究王巍1，趙宏1，李強(qiáng)21.天津工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，天津 3003872.天津港（集團(tuán)）有限公司 科技設(shè)備部，天津 3004611 引言船舶進(jìn)入港口航道時(shí)需要拖輪護(hù)航和協(xié)助靠泊。同樣，船舶在離開泊位出港時(shí)，也需要拖輪協(xié)助完成。另外，船舶可能在港口不同泊位之間裝卸貨物，還需要拖輪協(xié)助進(jìn)行不同泊位間的移動(dòng)。因此，拖輪作業(yè)在港口船舶裝卸作業(yè)流程中具有相當(dāng)重要的作用，拖輪作業(yè)調(diào)度的好壞將直接影響船舶的作業(yè)效率和進(jìn)出港時(shí)間。不同類型的船
計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用 2013年13期2013-07-20
- 集中進(jìn)出港條件下的天津港拖輪整體作業(yè)能力分析
300461)拖輪作業(yè)是船舶到港掛靠和離港起航過程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié).不僅船舶的靠泊和離泊過程需要拖輪的協(xié)助,對(duì)于船型較為龐大的船舶來說,其進(jìn)港和出港過程并不能依靠船舶本身的動(dòng)力,而必須由拖輪引航進(jìn)出.因此,拖輪作業(yè)是影響船舶在港停留時(shí)間的一個(gè)重要因素.港口必須保證其所擁有的拖輪能夠滿足船舶進(jìn)出港的需要,否則,港口的營(yíng)運(yùn)效率將受到直接制約,既不利于吸引更多的船舶掛靠,也會(huì)造成港口的經(jīng)濟(jì)效益的降低.從滿足港口作業(yè)需要的角度出發(fā),一些學(xué)者就港口拖輪的配置問
中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2011年3期2011-07-25
- 大型船舶靠離泊操縱中拖輪助操的分析
足夠數(shù)量或功率的拖輪協(xié)助船舶操縱,并且操作方法必須合理有效,以確保碼頭以及大型船舶靠離泊操縱的安全。但是,目前國(guó)內(nèi)各港口對(duì)于大型船舶拖輪的配備和協(xié)調(diào)聯(lián)系方法沒有統(tǒng)一的規(guī)定,各自都是按照自己的習(xí)慣做法配備和聯(lián)系拖輪。[1]本文結(jié)合“木蘭灣石英砂及海洋地質(zhì)調(diào)查補(bǔ)給碼頭通航安全評(píng)估模擬試驗(yàn)”課題項(xiàng)目,運(yùn)用大型船舶操縱模擬器對(duì)大型船舶靠離泊操縱作業(yè)中拖輪助操方法進(jìn)行了分析和探討。1 大型船舶靠離泊操縱拖輪助操方法[2](1)尾拖制動(dòng)。由于大型船舶質(zhì)量較大,一般帶纜