砂樁
- 擠密砂樁施工工藝在軟弱粉砂地質(zhì)中的應(yīng)用及其二次經(jīng)營的思路
[1]。水下擠密砂樁技術(shù)是在地基中沉入樁管，然后邊拔邊灌入砂并振實，在地基中形成密實砂柱體，對地基的適應(yīng)條件強[2]。但國內(nèi)該技術(shù)在軟弱粉砂地質(zhì)中應(yīng)用并不多,本文結(jié)合北海港鐵山港東港區(qū)欖根作業(yè)區(qū)1-2號泊位及南1-3號泊位水工和道路堆場工程項目水下擠密砂樁應(yīng)用情況，探討其施工工藝的應(yīng)用以及二次經(jīng)營思路[3]。1.工程概況北海港鐵山港東港區(qū)欖根作業(yè)區(qū)1-2號及南 1-3號泊位水工和道路堆場工程項目擬建設(shè)2個10萬噸級通用泊位、3個5000噸級通用泊位，碼頭結(jié)
珠江水運 2023年6期2023-04-13
- 靜力觸探和動力觸探在砂樁復(fù)合地基工程檢測中的綜合應(yīng)用
0）現(xiàn)階段，開展砂樁復(fù)合地基的檢測工作方式單一，如標貫試驗、載荷試驗、動力觸探、靜力觸探等，但是利用單一的檢測方法開展檢測工作可能會出現(xiàn)較為片面的復(fù)合地基檢測結(jié)果，無法使復(fù)合地基的實際情況得到準確反映[1]。所以，本文嘗試在砂樁復(fù)合地基工程檢測中綜合運用靜力觸探和動力觸探，希望能夠提升復(fù)合地基工程檢測的準確性，具體的操作方法為砂樁質(zhì)量檢測使用動力觸探，樁間土質(zhì)量檢測使用靜力觸探，利用這兩種檢測方法的優(yōu)勢了解砂樁和樁間土的實際情況，然后完成砂樁復(fù)合地基質(zhì)量的
中國公路 2023年1期2023-02-27
- 基于微生物誘導(dǎo)碳酸鈣技術(shù)的軟土地層微生物砂樁室內(nèi)模型試驗研究
示。如能在原有的砂樁軟基處理方式中的砂樁實現(xiàn)MICP 過程，形成具有良好膠結(jié)性的微生物砂樁，則可有效地改善砂樁的強度特性，提高砂樁軟土復(fù)合地基的承載性能。目前，針對MICP 固化砂土的研究主要集中在：①細菌的種別、濃度和活性；②膠結(jié)液（提供Ca2+）的來源、成分、濃度；③加固方式；④加固對象（土體的類別）4個方面［12-14］，同時也取得了較為系統(tǒng)的研究成果。然而，這些研究的對象主要是室內(nèi)小尺寸砂柱試樣（直徑39.1 mm，高度80 mm），而MICP 的
廣東土木與建筑 2022年9期2022-10-15
- 砂樁對水泥土攪拌樁成樁效果影響分析
拌樁設(shè)計時加入了砂樁，試圖改善其成樁效果。1.砂樁結(jié)合水泥土攪拌樁的設(shè)計原理1.1 砂樁的原理砂樁屬于散樁體復(fù)合地基的一種，根據(jù)施工方法的不同分為擠密砂樁和振密砂樁，用振動或沖擊荷載在軟弱地基中成孔后將砂再擠入土中，形成大直徑的密實砂樁體的加固地基方法。其加固地基的原理是在成樁過程中通過振密、擠密周邊土層，提高松散砂土、粉土地基的承載力。國內(nèi)外也有一些工程項目用砂樁來處理軟弱粘性土，試圖通過利用砂樁的置換作用和排水固結(jié)作用提高軟弱土層的穩(wěn)定性。砂樁在軟弱地
珠江水運 2022年24期2022-02-03
- 靜力觸探和動力觸探在砂樁復(fù)合地基工程檢測中的綜合應(yīng)用
50004）對于砂樁復(fù)合地基的檢測，一般采用單一的檢測方法，如靜力觸探、動力觸探、載荷試驗或標貫試驗等檢測方法，但采用單一的檢測方法存在不能全面檢測復(fù)合地基的缺點[1]。 因此，本文擬采用靜力觸探（CTP）與動力觸探（DPT）相結(jié)合的綜合檢測方法，即用靜力觸探試驗檢測樁間土的質(zhì)量，用動力觸探試驗檢測砂樁的質(zhì)量，然后綜合評定砂樁復(fù)合地基的質(zhì)量，從而為砂樁復(fù)合地基的質(zhì)量檢測提供有益參考。1 工程概況福建沿海某軟基段落為填方路基段，屬于海岸灘涂堆積平原地貌，本路
福建交通科技 2021年9期2021-12-28
- 振動沉管砂樁在護岸工程中應(yīng)用技術(shù)要點分析
采用塑料排水板和砂樁兩種形式組合，堤身結(jié)構(gòu)為砂被斜坡堤結(jié)構(gòu)形式，砂樁直徑80cm 砂樁，原設(shè)計采用水上施打形式，砂樁置換率30%，設(shè)計砂樁間距1.29m，按正方形布置，根據(jù)直徑計算每延米理論體積為0.5m3，要求單根砂樁施工灌砂量充盈率取1.4。砂樁排水墊層采用袋裝砂排水墊層，砂樁樁體用砂采用外購中粗砂，其要求含泥量小于5%，經(jīng)檢測其滲透系數(shù)大于5×10-3cm/s，根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)砂樁樁長在15.4m，必須穿透軟弱土層[1]。1.2 砂樁施工技術(shù)要求1.2.
運輸經(jīng)理世界 2021年13期2021-12-04
- 干振沉管擠密砂樁穿透硬土層的工藝改進
引言干振沉管擠密砂樁法是指利用振動或沖擊沉管方式，在軟弱地基中成孔后，填入砂并將其擠壓入孔中，形成較大直徑的、由中粗砂構(gòu)成的密實樁體的地基處理方法[1]。干振沉管擠密砂樁，在加固軟弱地基方面有其獨特的優(yōu)勢，因造價經(jīng)濟、材料要求不高且來源廣泛，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于火電廠附屬及輔助生產(chǎn)建筑物及其他電力工程的地基處理中，主要用于提高地基土的承載力、減少地基土的固結(jié)沉降，以及用來消除砂土因為振動或地震所產(chǎn)生的液化。但是，由于各地的地質(zhì)條件差異很大，該施工工藝經(jīng)常受到一定
山西建筑 2021年22期2021-11-10
- 淺談公路軟土地基砂樁施工和質(zhì)量控制措施
力較差，需要采用砂樁處理。擠密砂樁處理的路段為：K0+460-K1+740。主要工程量有擠密砂樁216125m、墊層20080.9m3、土工格柵126104m2。主要施工機械為D260型振動砂樁機、PC360型挖掘機和DZ500型裝載機[1]。2 砂樁施工2.1 施工工藝流程準備工作→測量放樣→機具定位→打入套管→套管灌砂→振動密實→拔出套管→下一根樁施工。2.2 操作要點2.2.1 材料準備2.2.1.1 根據(jù)當?shù)厍闆r選擇質(zhì)優(yōu)價廉的合格砂原材料。2.2.
建筑與裝飾 2021年19期2021-07-23
- 沉井接高過程中砂樁復(fù)合地基固結(jié)承載特性
要采用砂墊層結(jié)合砂樁處理等方式進行地基加固[1].目前，砂樁的成樁直徑可達1.6～2.0 m，施工最大深度近60 m，最大置換率可達70%[2].沉井基礎(chǔ)逐節(jié)接高施工的時間間隔往往較長，例如，馬鞍山長江大橋南錨碇沉井首次下沉結(jié)束后經(jīng)過40天左右的接高施工后才開始第二次下沉[3].在此期間，地基土在沉井自重荷載作用下已發(fā)生一定程度固結(jié)，其有效應(yīng)力提高，導(dǎo)致土體強度增加，增大了砂樁的側(cè)向約束力，從而使砂樁的承載力也相應(yīng)提高[4].閆澍旺等[5]提出了考慮固結(jié)引
上海交通大學(xué)學(xué)報 2021年6期2021-06-29
- 公路軟基工程施工中的砂樁堆載預(yù)壓法
。鑒于此，本文以砂樁堆載預(yù)壓法地基加固原理為切入點，結(jié)合工程實例，重點圍繞軟基的砂樁堆載預(yù)壓法應(yīng)用要點展開探討。實際結(jié)果表明，通過砂樁堆載預(yù)壓法的處理，有助于軟基的排水固結(jié)，提高其穩(wěn)定性，滿足軟基上的公路路基工后沉降不得大于限值的要求。一、砂樁堆載預(yù)壓法的地基加固原理具體來說，即通過振動沉管機的應(yīng)用，將套管打至指定的深度位置，在擠密作用下使套管周邊的土體致密，向其中灌入中粗砂，而后以緩慢的速度多次提升、反插，持續(xù)振動密實，構(gòu)成完整的樁體結(jié)構(gòu)。此外，于樁體頂
中華建設(shè) 2021年7期2021-04-01
- 水上振沖置換砂樁工藝在處理軟基中的施工應(yīng)用
設(shè)計采用振沖置換砂樁進行軟基處理，砂樁樁徑為φ1 000mm，砂樁采用正三角形布置，平均置換深度25m。取水口砂樁間距為2m 和1.5m，置換率分別為22.7%和40.3%。排水口砂樁間距為3m、2.4m 和1.2m，置換率分別為10%、16%和63%。取水口工程量為1.107×105m3，排水口工程量為2.96×104m3。1.2 地質(zhì)條件概述本工程地質(zhì)情況復(fù)雜，主要是海積相地質(zhì)。1）2.4.1 層淤泥：廠區(qū)北側(cè)北護岸和排水堤地段揭露厚度9.50～28.
工程建設(shè)與設(shè)計 2020年11期2020-06-26
- 振動擠密砂樁施工技術(shù)在高速公路軟基處理中的應(yīng)用
角形布設(shè)振動擠密砂樁，成孔直徑0.5m，樁間距離1.2~1.5m，砂樁的長度為12~16m，并在樁頂鋪設(shè)0.5m 的中粗砂墊層，最后將土工格柵設(shè)置在高度大于4m 的路基填土段落。2 振動擠密砂樁的主要施工工藝2.1 砂樁施工流程砂樁施工流程如圖1 所示。圖1 砂樁施工流程圖2.2 砂樁施工工藝以設(shè)計為基礎(chǔ)，對軟基處理寬度以及路基中心線進行測設(shè)，主要工藝如下：（1）使用全站儀對路基軟基的處理范圍進行確定，再用石灰粉對邊界線進行標注，并對路基兩側(cè)的控制樁位進行
工程建設(shè)與設(shè)計 2020年8期2020-05-24
- 擠密砂樁施工參數(shù)及充盈系數(shù)研究
測定，以確保擠密砂樁打設(shè)深度能達到設(shè)計要求。1）滑輪補償倍率測定；2）測量前將套管準確標定，然后在套管上固定測繩，并做好初始標記；3）提升（或下放）套管，測量并記錄測繩長度及對應(yīng)的操作臺顯示套管標高；4）計算測繩長度與操作臺顯示套管標高比值，即為套管編碼器補償倍率。1.2 砂面測量系統(tǒng)校準砂面計主要用于套管內(nèi)砂面計高度的測定，以計算套管內(nèi)砂的排出量，控制套管提升速度與下砂速度均衡，根據(jù)測量的數(shù)據(jù)計算成樁所用砂量是否滿足設(shè)計要求。具體校準方法為：1）砂樁船3
工程建設(shè)與設(shè)計 2020年7期2020-05-12
- 砂樁排水板復(fù)合排水機理研究
遍較緊，采用單一砂樁地基必須通過減小樁間距或提高樁徑來縮短排水時間、加快工期，如此承載力就會產(chǎn)生不少富余，且砂樁造價較高，在經(jīng)濟上造成浪費。如在砂樁間打設(shè)塑料排水板，則會縮短固結(jié)時間，承載力也維持不變，而排水板打設(shè)成本也遠低于砂樁，故從經(jīng)濟、安全的角度，砂樁與排水板復(fù)合地基處理工藝則是這類工況的最佳方案，而目前砂樁與排水板復(fù)合地基處理工藝研究僅停留在現(xiàn)場試驗階段，理論研究尚無進展。本文通過合理、簡化的邊界條件假定，推導(dǎo)出理論模型，同時采用PLAXIS 3D
水運工程 2020年3期2020-04-09
- 擠密砂樁施工遠程自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計
00433)擠密砂樁法[1]是1956年日本開發(fā)的一種快速加固軟基的方法，它利用沖擊或振動在軟基中形成密實的砂樁，用于加固松砂、軟黏土、吹填土、沖積平原、沼澤地、山谷和海底等軟土地基。擠密砂樁是用簡單的機械，通過振動或沖擊荷載，把砂擠入軟土中，形成較大直徑的砂樁，使地基加固[2]。海上擠密砂樁在我國已有較為成熟的應(yīng)用，如洋山深水港區(qū)1～4期工程[3-4]及港珠澳大橋工程，其地基加固效果顯著[5-6]。砂樁的質(zhì)量檢驗可采用靜力觸探、動力觸探、載荷試驗和標準貫
水運工程 2020年1期2020-02-10
- 砂樁堆載預(yù)壓法在公路軟基處理中的應(yīng)用
前研究的熱點。而砂樁堆載預(yù)壓處理技術(shù)作為軟基處理的一種方法，非常適用于沿海地區(qū)含水量高的灘涂吹填路段的軟基處理，對提高地基承載力和減少地基沉降方面有非常好的效果[1]。在公路建設(shè)當中使用可以滿足公路軟土地基的驗收標準，在國內(nèi)外也得到了廣泛的應(yīng)用[2,3]。砂樁堆載預(yù)壓處理技術(shù)與其他常見軟基處理方式如水泥攪拌樁[4]、CFG樁鋼管樁[5]相比，施工簡便快捷，且可以利用當?shù)刎S富砂料資源，具有較高的經(jīng)濟性。因此，結(jié)合濱海東大道項目，對該項目中采用的砂樁堆載預(yù)壓軟
山西建筑 2020年10期2020-01-02
- 擠密砂樁在近水軟土地基加固中的應(yīng)用
等條件，選擇擠密砂樁作為軟弱地基加固方案。表2 樁基比選3 擠密砂樁加固機理及施工工藝3.1 加固機理擠密砂樁法需在待處理地基中使用振動或者沖擊荷載成孔，將砂土擠入軟土地基中，提高天然地基的密實度同時形成砂土柱體，提高天然地基承載力。擠密砂樁加固機理如下：1) 擠密作用。軟土自身密實度較低，在外加荷載作用下，極易產(chǎn)生變形，從而造成建筑物的破壞。使用擠密砂樁進行基礎(chǔ)處理時，在一定程度上降低了天然地基的孔隙比，地基土在擠密、壓實作用下強度將有所提高。2) 排水
水利科技與經(jīng)濟 2019年9期2019-10-22
- 擠密砂樁加固外海深厚軟土沉管隧道基礎(chǔ)
0）0 引言擠密砂樁（Sand Compaction Pile，簡稱SCP）工法是一種通過振動將粗粒料（通常為砂）用樁管壓入軟弱地基中，并反復(fù)向下擠壓使得砂樁擴徑，使其周圍地基發(fā)生側(cè)向擠壓而地基變得密實的地基加固方法[1]。這種工法通過將高強度的密實砂樁與軟弱地基結(jié)合形成復(fù)合地基，有減小沉降、促進排水固結(jié)、增大地基整體剛度、增加滑動阻力、提高地基承載力及側(cè)向變形的作用，達到地基改良的目的[1-6]。擠密砂樁工法適用于大部分砂性土地基和黏性土地基。根據(jù)工作場
中國港灣建設(shè) 2019年5期2019-05-28
- 砂樁+滿堂支架復(fù)合法在現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工中的應(yīng)用
事故，本文闡述了砂樁在軟基中的加因處理方法及其采用滿堂支架的地基處理技術(shù)，最后通過承載力驗收對施工效果進行評價，確保橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的安全。1 工程概況本工程位于某國道互通內(nèi)，該橋共十跨，橋長225.5m，前5跨為一聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，箱梁結(jié)構(gòu)為雙箱雙室。連續(xù)箱梁長度為19.5×5=97.5m，高度為1.5m，箱梁底板寬度為7.5m，頂板寬度為10.5m，箱梁底板至地面高度4.8～7m。本聯(lián)箱梁混凝土標號為 C50，設(shè)計方量為742.97m3。根據(jù)設(shè)計方提
福建交通科技 2019年1期2019-03-15
- 砂樁在沿海灘涂公路軟土地基中的應(yīng)用與分析
角度出發(fā)，闡述了砂樁在灘涂軟基中的設(shè)計與應(yīng)用，以期為相似工程提供一些經(jīng)驗參考。1 項目概況縱一線（國道228）福鼎市象洋至前岐段A3標主線（以下簡稱“A3標主線”）是G228的重要組成部分，一級公路，設(shè)計速度60km/h，路基寬度整體式23m。K15+705～K15+776段71m為灘涂軟土路段，軟土厚度3～11.1m，路基最終設(shè)計填筑高度3.4～6.5m，采用砂樁復(fù)合地基法加固軟土。本項目自2016年2月試樁開始，2016年底路基填筑完成，預(yù)壓至今，路基
福建交通科技 2018年3期2018-07-04
- 深層水泥攪拌注漿量控制技術(shù)改進及應(yīng)用
求，一航局將擠密砂樁船（砂樁2號）改造成DCM船（以下提及的砂樁2號，保留了船名，實際是DCM船）。在改造和試驗過程中，發(fā)現(xiàn)依據(jù)韓國經(jīng)驗設(shè)計的部分工藝方案不能滿足香港機場項目技術(shù)規(guī)格書的要求，注漿量控制方案就是其中之一。DCM是原位土體與外加水泥拌和后，經(jīng)水化反應(yīng)、活化反應(yīng)形成的水泥土，因此準確控制水泥的加入位置和加入量，是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵[2-3]。水泥是以水泥漿的形式通過泥漿泵連續(xù)注入到土體中的，質(zhì)量控制的關(guān)鍵就轉(zhuǎn)化成了對注漿流量、處理機提升/貫入速
中國港灣建設(shè) 2018年4期2018-04-27
- 擠密砂樁在斜坡式護岸抗液化處理中的應(yīng)用
填、碎石樁、擠密砂樁等，而擠密砂樁具有施工作業(yè)區(qū)域廣、自動化程度高、施工進度快、工程投資省、施工作業(yè)環(huán)保無污染等明顯優(yōu)勢。1 項目概況?？谀橙斯u形成陸域面積約216 hm2，建設(shè)護岸總長6 102 m，護岸采用斜坡式拋石結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)安全等級為二級，設(shè)計高水位2.66 m，設(shè)計低水位0.48 m。工程建設(shè)區(qū)域下臥土層連續(xù)分布松散粉細砂層，標貫擊數(shù)2～10擊，厚度為7～13 m。該場地抗震設(shè)防烈度為8度，地震動峰值加速度為0.30g，設(shè)計地震分組為第1組，地震
中國港灣建設(shè) 2018年3期2018-04-04
- 試論砂樁擠密法在處理軟土地基中的應(yīng)用
018）0 前言砂樁擠密法作為一種造價相對較低，且應(yīng)用效果較為顯著的軟土地基處理方式，近幾年在軟土地基加固工程中的中的應(yīng)用較為廣泛，通常都應(yīng)用于在公路、市政道路等行業(yè)，因此，為了將砂樁擠密法的優(yōu)勢特點充分發(fā)揮出來，使其能夠?qū)浲恋鼗龀龈玫奶幚恚嚓P(guān)施工單位應(yīng)重視、加強對砂樁擠密法的應(yīng)用研究，以此來促進砂樁施工質(zhì)量的不斷提升，基于此，建設(shè)出更多高品質(zhì)的地基基礎(chǔ)工程。1 砂樁加固機理分析首先，能夠發(fā)揮出良好的置換作用。在軟黏土中，砂樁在成樁之后，通常都會形
四川水泥 2018年3期2018-03-31
- 包裹砂樁復(fù)合地基的承載力和沉降特性
710061)砂樁屬于散體材料復(fù)合地基的一種，適用于擠密松散砂土、粉土、粘性土、雜填土等地基。砂樁法最早由法國工程師提出，經(jīng)過不斷改良優(yōu)化，工法和技術(shù)都逐漸走向成熟，國內(nèi)外許多專家學(xué)者也對砂樁進行了研究，得出了一些結(jié)論。Ayadat等[1]通過改變土工布剛度以及模擬水流強度，得出了砂樁承載力隨土工布材料強度增加而變強。趙明華等[2,3]采用圓孔擴張理論，進行了樁土應(yīng)力比計算及試驗，得到了樁土應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系表達式。Ambily等[3]對不同置換率、抗剪強度以
土木工程與管理學(xué)報 2018年6期2018-03-27
- 淺析砂樁灌注法施工在城建中的應(yīng)用
0）1 概述對于砂樁這一技術(shù)在20世紀的中期就已經(jīng)在城建中取得了相當好的成果。隨著社會的進步，科技也伴隨著社會前進。當然，砂樁也在這社會的熱潮中得到了提升與發(fā)展，最重要的是砂樁已經(jīng)得到了社會廣泛的認可，應(yīng)用與諸多領(lǐng)域，為社會的前進邁進了最有力的一步。但是，我國的土地有限，也就是說能建設(shè)房屋的地方相對很少。所以說如果要把居住的地方要建設(shè)在水湖，回填土等等這些軟地上，這就對砂樁灌注法有了更高的要求。但只有這樣，才會順應(yīng)社會的進步與世界的潮流。2 實施砂樁灌注法
建材與裝飾 2018年27期2018-02-14
- 福州沿海地區(qū)海砂砂樁法加固軟基的應(yīng)用分析
福州沿海地區(qū)海砂砂樁法加固軟基的應(yīng)用分析呂荔炫(福州市規(guī)劃設(shè)計研究院 福建福州 350003)目前福建沿海地區(qū)河砂日益短缺，海砂存量豐富。針對目前海砂具有含泥量大、粒徑小等特點，結(jié)合福州地區(qū)典型海相軟基處理(海砂砂樁方案)的具體工程，推薦出砂樁中海砂的基本要求，并通過現(xiàn)場靜力觸探與沉降觀測表明施工效果良好。說明所推薦的砂樁海砂的技術(shù)特點要求合理，適用于沿海海砂存量豐富地區(qū)的砂樁軟基處理工程。軟基；海砂砂樁；靜力觸探；沉降監(jiān)測0 引言福建沿海地區(qū)海相、河相軟
福建建筑 2017年11期2017-11-23
- 擠密砂樁在地基處理中的應(yīng)用研究
第二工程局）擠密砂樁在地基處理中的應(yīng)用研究□諶永強（河南省水利第二工程局）擠密砂樁常適用于松散砂土、粉土等地基條件，為研究分析擠密砂樁在軟土地基及砂層地基的適用性，在信陽某一工地設(shè)立軟土及砂層土質(zhì)實驗區(qū)，布置不同形式的擠密砂樁試驗方案，對加固前后的地基進行試驗，通過對試驗前后的數(shù)據(jù)進行對比，以分析擠密砂樁的適用性及樁體的合理布置。通過試驗分析可知，對軟土進行地基處理后，地基的承載力有所增加；對砂層地基進行處理后，地震液化問題得到一定的改善。結(jié)合處理效果與經(jīng)
河南水利與南水北調(diào) 2017年6期2017-07-12
- 擠密砂樁在港口直立式護岸地基加固工程中的應(yīng)用
孔凡摘 要：擠密砂樁是一種地基加固的新技術(shù)，適用于砂質(zhì)土、粘質(zhì)土等不同土質(zhì)地基的加固。研究表明，砂土地基上修筑的直立式護岸往往存在穩(wěn)定性方面的問題，而文章就對擠密砂樁在港口直立式護岸地基加固工程中的應(yīng)用展開研究，對擠密砂樁的加固機理、擠密砂樁在立式護岸地基加固中的具體施工工藝以及擠密砂樁施工質(zhì)量控制措施進行詳細的介紹。關(guān)鍵詞：擠密砂樁；直立式護岸；地基加固隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，海上運輸業(yè)發(fā)展迅速，海港碼頭向離岸、開敞、深水海域發(fā)展已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢。
建材發(fā)展導(dǎo)向 2017年3期2017-07-04
- 水上擠密砂樁在珠港澳大橋島隧工程中的應(yīng)用
00)?水上擠密砂樁在珠港澳大橋島隧工程中的應(yīng)用張明偉 李長虹(中交一航局第五工程有限公司，河北 秦皇島 066000)介紹了擠密砂樁加固軟土地基的原理與所用設(shè)備，從施工準備、套管貫入、排泥、制樁、打樁結(jié)束移位五方面，闡述了其施工工藝，并探討了施工材料選取與質(zhì)量控制措施，經(jīng)實踐表明，該軟基處理方法可有效提高地基的承載力。擠密砂樁，軟基處理，質(zhì)量控制，施工工藝1 擠密砂樁加固軟土地基原理SCP其全稱為SAND COMPACTION PILE譯為擠密砂樁。SC
山西建筑 2017年12期2017-06-06
- 砂樁加固沉井基礎(chǔ)復(fù)合地基設(shè)計
310000)砂樁加固沉井基礎(chǔ)復(fù)合地基設(shè)計郭 銳，陳 杰(浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院, 浙江 杭州 310000)因天然地基承載力遠達不到沉井施工要求，需進行地基加固。設(shè)計結(jié)合了國內(nèi)大型橋梁沉井施工地基加固及水運工程中碼頭及人工島軟基加固等工程經(jīng)驗，綜合考慮采用砂礫換填結(jié)合砂樁加固的軟基處理措施，并通過計算對其設(shè)計參數(shù)進行優(yōu)化，以滿足沉井施工需要。地基承載力; 沉井施工; 地基加固; 砂樁; 設(shè)計參數(shù)1 工程概況某項目大橋錨碇沉井長70 m，寬63 m，高
黑龍江交通科技 2017年3期2017-05-13
- 擠密砂樁在陸域軟弱地基施工中的應(yīng)用
王康宏摘 要：砂樁施工主要用于建筑、水利等工程中的松散沙土、人工填土、軟性粘土、雜填土等，提高地基的強度與穩(wěn)定性，避免或減少沉降量。本文對?？诟坌潞８蹍^(qū)汽車客貨滾裝碼頭一期工程后方陸域軟弱地基的擠密砂樁加固處理施工進行介紹，并根據(jù)相關(guān)檢測試驗檢測擠密砂樁施工的效果。關(guān)鍵詞：擠密砂石樁 標貫試驗 拔管 地基施工1.擠密砂樁擠密砂樁是在地基中沉入樁管，然后邊拔邊灌入砂，并振實，在地基中形成密實砂柱體。主要作用是擠密樁周圍的軟弱或松散土層，使其與砂樁共同組成復(fù)合
珠江水運 2017年7期2017-05-11
- 砂樁與預(yù)壓技術(shù)在厚層軟土路基施工中的應(yīng)用
300222）砂樁與預(yù)壓技術(shù)在厚層軟土路基施工中的應(yīng)用林學(xué)錦（中鐵十八局集團有限公司，天津 300222）福建沿海公路福清濱海大通道，部分路段為海水養(yǎng)殖區(qū)域，覆蓋層淤泥較厚，厚度在0-28m不等，含水率高，為保證道路路基施工質(zhì)量，確保道路使用安全，經(jīng)過設(shè)計單位及省內(nèi)專家的研究和探討，決定采用擠密砂樁豎向排水結(jié)合堆載預(yù)壓的施工工藝，并取得了很好的成效.后期的工后沉降等各項數(shù)據(jù)均能滿足設(shè)計規(guī)范要求，達到了預(yù)期的效果.軟土路基；施工工藝；擠密砂樁；預(yù)壓；沉降前
赤峰學(xué)院學(xué)報·自然科學(xué)版 2017年8期2017-05-10
- 利用建設(shè)發(fā)生土作填充材料的密實樁加固研究
生土作為壓密固結(jié)砂樁填充材料進行地基處理的方法。研究了建設(shè)發(fā)生土作為壓密固結(jié)砂樁填充材料進行地基處理過程中壓密固結(jié)砂樁的物理特性和工學(xué)性能，提出了用建設(shè)發(fā)生土進行土的類別劃分后，把作為建筑棄土的黏性土按比例摻入到優(yōu)質(zhì)砂中，作為固結(jié)砂樁的填充材料，形成了黏土含量大于5%的固結(jié)砂樁經(jīng)地基加固的觀點，進行了固結(jié)砂樁填料的顆粒級配測試，細顆粒含量測試，塑性指數(shù)測試，進行了三軸壓縮試驗和滲透性試驗，發(fā)現(xiàn)剪切抵抗角越大，細顆粒含量越??；剪切抵抗角越大，塑性指數(shù)越小；滲
質(zhì)量探索 2016年1期2016-12-27
- 水下擠密砂樁擠密擴徑停錘標準
032）水下擠密砂樁擠密擴徑停錘標準張曦1，吳心怡1，時蓓玲2，胡小波1，張海1（1.中交上海三航科學(xué)研究院有限公司，上海200032；2.中交第三航務(wù)工程局有限公司，上海200032）分析水下擠密砂樁成樁特點，依托港珠澳大橋工程開展水下擠密砂樁成樁過程現(xiàn)場測試，利用動端阻力及沉管速率等測試成果，提出擠密擴徑時的停錘標準，提高了水下擠密砂樁的施工工效，為工程建設(shè)節(jié)約了工程成本。擠密砂樁；停錘標準；端阻力；現(xiàn)場測試0 引言水下擠密砂樁是在專用的砂樁船上通過振
中國港灣建設(shè) 2016年2期2016-11-16
- 擠密砂樁單樁承載性能分析
00092）擠密砂樁單樁承載性能分析朱俊易1，張曦1，吳心怡1，馬險峰2（1.中交上海港灣工程設(shè)計研究院有限公司，上海200032；2.同濟大學(xué)，上海200092）通過離心模型試驗來代替現(xiàn)場原位試驗對砂樁的單樁承載力進行了模擬，試驗考慮了不同土質(zhì)和地表荷載的存在對擠密砂樁單樁承載力的影響。試驗結(jié)果表明，地基土為黏性土的單樁承載力比淤泥土的單樁承載力大；土體表面有荷載時的單樁承載力比無荷載的承載力大。利用相關(guān)承載力計算公式對擠密砂樁的單樁承載力進行計算分析，
中國港灣建設(shè) 2016年6期2016-09-08
- 平潭環(huán)湖路砂樁施工質(zhì)量控制
3）?平潭環(huán)湖路砂樁施工質(zhì)量控制■朱魯榮 （中國水利水電第十六工程局有限公司，福州350003）平潭環(huán)湖路工程路基采用砂樁超載預(yù)壓處理，為確保后期堆載預(yù)壓順利進行，需控制好砂樁施工質(zhì)量，使砂樁形成豎向連續(xù)密實的排水體。本文介紹對砂樁施工系列質(zhì)量影響參數(shù)的分析，及相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，供參考。砂樁施工質(zhì)量影響參數(shù)質(zhì)量控制措施1概述平潭環(huán)湖路（東側(cè)段）位于平潭金井灣片區(qū)，K0+000～K0+800道路紅線內(nèi)由海堤圍成的池塘、原平潭鹽場的鹽田地組成，該段從地勘地質(zhì)
福建交通科技 2016年3期2016-08-10
- 某深基坑工程咬合樁滲水問題的處理與分析實例
樁的后面預(yù)留一根砂樁，即在第一根素樁初凝前，將第一根素樁后面的一根鋼筋混凝土樁完成樁孔成型，樁孔成型后，用砂將孔內(nèi)填滿，拔出套管，此時第一根素樁與其后一根鋼筋混凝土樁的咬合部位已切割完成。此砂樁作為施工縫，在咬合樁閉合時，再壓入套管，將砂樁內(nèi)的砂取出，下鋼筋籠，澆筑水下混凝土，從而完成咬合支護樁止水帷幕的閉合。施工中使用了超緩凝水下混凝土，為滿足水下混凝土的施工要求，混凝土坍落度較大。在施工砂樁時，第一根素混凝土樁的混凝土尚未初凝，具有流動性，當砂樁成孔完
中國建設(shè)信息化 2015年11期2015-09-04
- 振動擠密砂樁在公路液化地基處理中的應(yīng)用
025)振動擠密砂樁在公路液化地基處理中的應(yīng)用林晉輝(福建省建筑科學(xué)研究院 福建福州 350025)以泉州地區(qū)某新建公路為例，針對沿線砂土液化的振動擠密砂樁的處理方法，通過處理后樁間土的標準貫入試驗、樁身重型圓錐動力觸探試驗，結(jié)合理論分析，探討了擠密砂樁對該公路液化地基的處理效果。分析結(jié)果顯示，擠密砂樁對該公路的液化地基的處理效果良好，同時施工簡潔，成本低廉。本文以實際工程為依托，結(jié)合理論分析，具有一定代表性，以期能為相同地區(qū)的液化地基處理提供一定的參考和
福建建筑 2015年5期2015-05-06
- 多樁型復(fù)合地基加固軟土技術(shù)
土場。CFG樁及砂樁復(fù)合地基是在碎石樁加固地基法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種地基處理技術(shù)，這種地基加固方法結(jié)合振沖碎石樁和水泥攪拌樁的優(yōu)點，主要有以下幾個方面:第一，施工工藝與普通振動沉管灌注樁一樣，工藝簡單，與振沖碎石樁相比，無場地污染，振動影響也較?。坏诙?，所用材料僅需少量水泥，便于就地取材，基礎(chǔ)工程不會與上部結(jié)構(gòu)爭“三材”，這也是比水泥攪拌樁相比的優(yōu)越之處；第三，受力特性與水泥攪拌樁類似。CFG加砂樁處理方法適用于多層和高層建筑物的地基加固。建筑地基處理技
交通科技與經(jīng)濟 2015年3期2015-04-21
- 專用擠密砂樁船的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
032）專用擠密砂樁船的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢劉璐1，馬振江2（1.中交三航局工程船舶有限公司，上海 200137；2.中交上海三航科學(xué)研究院有限公司，上海 200032）為適應(yīng)工程建設(shè)的需要，國內(nèi)擠密砂樁船從引進仿制到自主研發(fā)，經(jīng)歷了兩代發(fā)展。最新研制開發(fā)的擠密砂樁專用船可以進行水面以下66m深的擠密砂樁地基處理，最大成樁直徑可達2m，復(fù)合地基置換率可達70%，具有更好的可操作性，更高工效和環(huán)保性，已成功應(yīng)用于洋山深水港及港珠澳大橋島隧工程建設(shè)中，地基加固效
中國港灣建設(shè) 2015年11期2015-01-05
- 擠密砂樁集成控制系統(tǒng)優(yōu)化方案的關(guān)鍵技術(shù)
，方便系統(tǒng)維護。砂樁控制系統(tǒng)由不同通信協(xié)議的設(shè)備組成綜合控制系統(tǒng)，下面介紹砂樁控制系統(tǒng)優(yōu)化通信方案研究成果。1 砂樁集成控制系統(tǒng)構(gòu)成1.1 控制系統(tǒng)硬件構(gòu)成砂樁控制系統(tǒng)硬件布置如圖1，1號、2號、3號打設(shè)管理計算機與PLC控制器組成砂樁控制系統(tǒng)，它們之間采用TCP/IP方式進行通訊，控制系統(tǒng)配置的可編程控制器（PLC）采用日本三菱公司生產(chǎn)的Q系列PLC，具有 MC通信協(xié)議（MELSEC）的以態(tài)網(wǎng)模塊QJ71E71，外部設(shè)備可以通過QJ71E71從PLC C
中國港灣建設(shè) 2014年11期2014-12-12
- 汲東干渠李大沖內(nèi)壩滲漏及塌方處理
鍵詞：汲東干渠 砂樁 計算分析1工程概況李大沖內(nèi)壩位于汲東干渠右岸樁號3+800-4+400，現(xiàn)有堤長600m，現(xiàn)有堤頂高程為63.59-64.28m，堤頂寬2.5-3.0m，最大堤高12.0m。迎水坡坡比1：2.0～1：2.3，背水坡坡比1：2.2～1：2.5；大堤上游為混凝土護坡，下游堤坡均為天然雜草護坡，堤腳水塘長213m。2險情描述2013年7月15日（干渠水位與設(shè)計水位持平）上午汲東管理所管理人員巡堤檢查發(fā)現(xiàn)，李大沖內(nèi)壩背水坡部分壩段滲漏嚴重，逸
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2014年35期2014-10-21
- 淺析強夯法在某物流項目軟基處理中的應(yīng)用
主要針對強夯結(jié)合砂樁進行軟基處理的方案進行了分析與研究，通過軟基處理的試驗分析得知，依靠強夯動力改變土體結(jié)構(gòu)，配合砂樁降排水并形成復(fù)合地基的施工方法，縮短了固結(jié)時間，提高了土體強度、降低了壓縮性，從中獲理了良好的應(yīng)用效果。關(guān)鍵詞：強夯；砂樁；軟基處理；應(yīng)用引言近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家加大了港口基礎(chǔ)設(shè)施的投入，在沿海大力發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)，填海造地工程建設(shè)工作不斷展開。采用填海造地是沿海地區(qū)常用的方法，而軟基處理卻是填海造地中的重點和難點，雖然軟基
建筑遺產(chǎn) 2014年7期2014-10-21
- 簡述公路施工中軟土地基處理
公路管理局)1 砂樁軟基處理設(shè)計1.1 砂樁的作用砂樁是為提高軟土低級的承載力，在需要進行地基處理的范圍內(nèi)，由碎石、沙礫、礦渣、砂等松散粒料做樁料，采用專用機械設(shè)置成交大直徑的樁體。專用機械一般為振動沉管機、水振沖器等。設(shè)置砂樁后樁與樁間土形成復(fù)合地基。砂樁是通過置換軟土、加速地基排水固結(jié)作用、樁的應(yīng)力集中作用共同來提高穩(wěn)定系數(shù)的，通常不考慮它對地基土的擠密作用。1.2 設(shè)計計算1.2.1 加固深度(1)當軟土層不厚時，應(yīng)穿透軟土層;(2)當軟土層較厚時，
黑龍江交通科技 2014年6期2014-10-16
- 高速公路高填方濕陷性黃土路基拓寬不均勻沉降處治技術(shù)
同條件下分別采用砂樁和預(yù)壓兩種方法進行實驗，具體路基處理方式見表1.表1 具體路基處理方式2 砂樁段路基變形理論分析K48＋500－K48＋600段采用砂樁處理拓寬部分地基，砂樁直徑40cm，自原地面起，樁長5m，樁間距120cm，梅花形布樁.采用振動法施工，施工順序為從路基外側(cè)向舊路方向施工.砂樁所使用的砂礫要求級配良好，最大粒徑不大于10cm.地質(zhì)情況：1～8m為黃土狀粉質(zhì)黏土，黃褐色，稍濕，硬塑，具有大孔隙，垂直節(jié)理發(fā)育，2.3～2.7m夾薄層卵石.
河北建筑工程學(xué)院學(xué)報 2014年4期2014-04-29
- 沿海某火力發(fā)電廠軟土地基處理方案
了采用換填、沉管砂樁處理電廠樁間軟弱土的原則和注意事項，為類似工程選擇多種方案處理軟土提供了參考。換填，沉管砂樁，軟土，鉆孔灌注樁在火力發(fā)電廠建設(shè)中，如果是地基良好的地區(qū)，土建投資約占總投資的20%～30%，但如果是地基不良的地區(qū)，地基處理將會成為影響項目工期和成本的制約因素，因此對于地基不良的地區(qū)，如何選擇合適的地基處理方案將是火力發(fā)電廠土建設(shè)計重中之重。1 工程地質(zhì)概況某沿海電廠廠址地震基本烈度為7度，設(shè)計地震分組為第二組，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.5
山西建筑 2014年22期2014-04-06
- 高速鐵路中低壓縮性土樁-筏(網(wǎng))地基加固效果研究
地基加固措施采用砂樁加土工格柵，樁間距為2.0 m，樁徑為0.4 m，加固深度為15.0 m，呈梅花形布置；布置一層土工格柵，鋪設(shè)0.6 m 厚砂墊層地基。表1 滬寧(上?！暇?路基試驗段中低壓縮性土參數(shù)Table 1 Low and medium compressible soil parameters of Shanghai—Nanjing embankment test section表2 京滬(北京—上海)昆山試驗段地層參數(shù)Table 2 Fou
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2014年5期2014-04-01
- 公路翻漿機理淺析及其治理方案初探
翻漿。圖1 礫石砂樁結(jié)構(gòu)Fig.1 Gravel sand pile structure2.1 礫石砂樁法2.1.1 礫石砂樁結(jié)構(gòu)礫石砂樁結(jié)構(gòu)如圖1。其中：①瀝青路面厚5 cm;②路基;③透水砂墊層;④地基土：粉質(zhì)粘土融化后上層;⑤起隔水作用的尚未融化的凍層;⑥地基土：粉質(zhì)粘土融化后下層;⑦礫石砂樁：起導(dǎo)水作用，結(jié)構(gòu)：φ150～300mm，沖填礫石砂，礫石砂規(guī)格視地基土巖性而定，一般礫石砂d =2～20mm，磨圓度、粉選好，不均勻系數(shù)＜5，孔隙比＜0.6。
吉林地質(zhì) 2014年1期2014-03-26
- 擠密砂樁加固水下軟土地基專用設(shè)備研制
00137）擠密砂樁加固水下軟土地基專用設(shè)備研制馬振江1，張敏贏2，劉璐3（1.中交上海三航科學(xué)研究院有限公司，上海 200032；2.中交第三航務(wù)工程局有限公司，上海 200032；3.中交三航局工程船舶有限公司，上海 200137）在已有研究成果的基礎(chǔ)上，通過對擠密砂樁加固工藝關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備的進一步研究，對控制系統(tǒng)設(shè)計和設(shè)備總成調(diào)試等工作，研制開發(fā)了新一代水下擠密砂樁專用船，可以進行水面以下66m 深度的擠密砂樁地基加固施工工藝，成樁最大直徑可達 2m
中國港灣建設(shè) 2014年1期2014-03-15
- 砂樁－網(wǎng)復(fù)合地基2次預(yù)壓沉降計算方法＊
沙410075）砂樁－網(wǎng)復(fù)合地基是我國應(yīng)用比較早的一種散體樁復(fù)合地基，適用于擠密松散砂土、粉土、黏性土等地基處理，被廣泛應(yīng)用于道路與鐵道工程以及房建工程等基礎(chǔ)建設(shè)中。砂樁研究成果較豐富，在施工工藝［1－3］、加固機理［4－6］、設(shè)計計算［7－9］等方面都有較成熟的理論與實踐經(jīng)驗。京滬高速鐵路昆山試驗段原設(shè)計采用有砟軌道，一般路基的工后沉降控制標準為≤10cm，采用砂樁－網(wǎng)復(fù)合地基結(jié)合堆載預(yù)壓的加固措施。而后路基采用無砟軌道，工后沉降控制標準提高至≤15mm
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2014年6期2014-01-04
- 碎石樁與砂樁在處理地震液化地層中的應(yīng)用
90型振動錘沉管砂樁樁機設(shè)備進行施工。成樁材料分別為:1)材料粒徑要求5 mm～20 mm級配的碎石;2)中粗砂混合料，砂料的細度模數(shù)2.8以上，地面標高即為設(shè)計標高。不同的成樁材料，在相同的施工參數(shù)、施工順序等條件下進行了對比試驗。1.2 試驗參數(shù)選定1)試驗設(shè)備類型選擇。φ800 mm樁徑的成樁設(shè)備選擇:DZ90型振動錘，套管直徑459 mm，配活瓣樁尖。2)試驗材料選擇。a.材料粒徑要求5 mm～20 mm級配的碎石;b.中粗砂混合料，砂料的細度模數(shù)
山西建筑 2013年13期2013-08-22
- 86m擠密式砂樁船的研發(fā)設(shè)計
對水下土體系列植砂樁是目前水下地基加固效果最好，見效最快的施工工藝，是海上軟基礎(chǔ)加固的一項新技術(shù)。這項技術(shù)在發(fā)達國家應(yīng)用已較普遍，在國內(nèi)因缺少砂樁船而不能普遍應(yīng)用。上海佳豪船舶工程設(shè)計股份有限公司曾進行過起重船改建為砂樁船的改建設(shè)計（砂樁2號、砂樁3號），對砂樁船有一定研究，為砂樁船的研發(fā)設(shè)計打下了基礎(chǔ)。2009年受托聯(lián)合開發(fā)、研制86m擠密式砂樁船，則是填補國內(nèi)擠密式砂樁船空白的一項舉措。首批3艘船已于2011年在香港投入運營，為正在建造的港珠澳大橋作貢
船舶與海洋工程 2012年1期2012-07-23
- 高等級公路路基沉陷病害的處理和預(yù)防
挖交界處;沉陷;砂樁處理高等級公路應(yīng)該給予駕駛者和乘客一種行車的安全性、舒適性，但往往在山區(qū)高等級公路上，由于地勢起伏較大，為了滿足高等級公路技術(shù)指標的要求，路基填挖較大。由于各種原因，在路基填方與挖方交界處會出現(xiàn)不均勻的沉陷現(xiàn)象，使路基出現(xiàn)沉陷病害。這種病害，輕者造成舒適性較差的影響，嚴重的給行車帶來安全隱患，造成安全事故，因此，山區(qū)公路路基沉陷病害成為第二個“橋頭跳車”，預(yù)防和處理路基填挖交界處的路基沉陷成為路基設(shè)計和施工管理的重中之重，而對于正在運營
黑龍江交通科技 2012年11期2012-06-06
- 海上擠密砂樁工法及其在港珠澳大橋島隧工程的應(yīng)用
采用低置換率擠密砂樁復(fù)合地基基礎(chǔ)，島內(nèi)采用降水聯(lián)合堆載預(yù)壓加固軟土地基。沉管隧道共分為33節(jié)依次為E1、E2、E3、…E32、E33，標準管節(jié)長度180 m，其中E7～E29管節(jié)基礎(chǔ)為天然地基，E1～E6及E30～E33管節(jié)下軟土層較厚需進行處理，為控制沉降并實現(xiàn)隧道地基剛度的平順過渡，這些區(qū)域采用高置換率擠密砂樁復(fù)合地基。為適應(yīng)工程區(qū)域嚴格的環(huán)保要求，島隧工程地基處理采用了擠密砂樁這種環(huán)保的軟基處理方法，本文主要介紹擠密砂樁復(fù)合地基在島隧工程不同區(qū)段的設(shè)
中國港灣建設(shè) 2012年4期2012-06-06
- 擠密砂樁船海上施工工藝及質(zhì)量管理
456）1 擠密砂樁工藝簡介擠密砂樁屬于擠土、壓實類地基處理方法。其工作原理是：通過沖擊或振動的方法將底端封閉的鋼管貫入地基中成孔，孔內(nèi)填入砂料后再由鋼管回壓搗實擴徑成樁。該工藝通過在軟弱地基中植入砂樁，擠密周圍松散土，使樁與擠密后的地基組成復(fù)合地基，提高地基的承載力、抗剪切力和抗液化變形的能力。擠密砂樁工藝于上世紀50年代首先由日本提出，經(jīng)過幾十年的發(fā)展在日本已經(jīng)形成一套完整的施工工藝。施工設(shè)備不斷向大型化和自動化方向發(fā)展，應(yīng)用范圍也從陸地工程逐步擴展到
中國港灣建設(shè) 2012年4期2012-06-06
- 砂石樁法在某大型水利工程中的應(yīng)用
1 概述碎石樁、砂樁和砂石樁統(tǒng)稱為砂石樁,是指采用振動、沖擊或水沖等方式在軟弱地基中成孔后,在將砂或碎石擠壓入已成的孔中,形成由砂石構(gòu)成的密實樁體。砂石樁用于松散砂土、粉土、粘性土、素填土以及雜填土的地基處理。飽和軟粘土地基上對于變形控制要求不嚴的工程也可采用砂石樁置換處理,砂石樁法對于液化地基的處理有較為明顯的效果。砂石樁法用于松散砂土、粉土、粘性土、素填土以及雜填土,主要是依靠樁的擠密和振動,使樁周土的密實度增加,從而降低土的壓縮性,提高地基承載力。對
地質(zhì)裝備 2011年1期2011-09-28
- 水泥攪拌樁結(jié)合砂樁在軟基處理中的應(yīng)用
之處的核心問題。砂樁具有排水效果較好的作用,故提出了水泥攪拌樁結(jié)合砂樁的軟基處理方法。3 水泥攪拌樁結(jié)合砂樁的工藝原理3.1 砂樁的基本原理砂樁在十九世紀30年代源于歐洲,直到二十世紀50年代,才在國內(nèi)外得以迅速發(fā)展,施工工藝才逐步走向完善和成熟。起初,砂樁法用于處理松散砂土地基,視施工方法不同,又可分為擠密砂樁和振密砂樁兩種,其加固原理是依靠成樁過程中對周圍砂層的擠密和振密作用,提高松散砂土地基的承載力,防止砂土振 (震)動液化。后來,國內(nèi)外也逐漸將砂樁
水利規(guī)劃與設(shè)計 2011年4期2011-09-05
- 振動擠密砂樁在基礎(chǔ)處理工程中的應(yīng)用
000）振動擠密砂樁的加固原理是以振動或沖擊的方法成孔，然后在孔中填入砂、石、土、石灰、灰土或其他材料，并加以搗實成為樁體，按其填入的材料分別稱為砂樁、砂石樁、石灰樁、灰土樁等。擠密法一般采用打樁機或振動打樁機施工。振動擠密砂樁是在對天然地基的承載能力進行分析后，認為天然地基不能滿足承載為要求時采取的一種地基加固處理方法。它主要采用振動沉管法施工，即在振動錘的振動作用下，將樁管打入地基土中至設(shè)計深度，然后利用風(fēng)壓投入填料并振于地基土中，重復(fù)壓拔管、振動擠密
水利建設(shè)與管理 2010年10期2010-08-15
- 鐵路軟土地基處理方法合理選擇試驗研究
超載預(yù)壓加固法及砂樁等載預(yù)壓加固法這三種我國常見的軟基加固方法中地基沉降量及孔隙水壓力進行了監(jiān)測與分析。在此監(jiān)測基礎(chǔ)上對工后沉降進行了估算,綜合比較了這三種處理方法的適用性。1 試驗概況試驗工點地處江蘇省昆山市,屬太湖湖積平原,地形平坦,有人工魚塘分布,地面高程2.5 m左右。試驗工點范圍為0+000～0+850,線路長度850 m,其中：0+000～+038.40、0+833.95～+850為橋梁樁基試驗段,0+038.40～+833.95為路基試驗段。
鐵道勘察 2010年2期2010-05-22
- 自重3 000噸密擠砂樁船利用昌林氣囊成功上排
3 000噸密擠砂樁船利用昌林氣囊成功上排日前,山東昌林船舶氣囊與靠球技術(shù)研究中心在天津濱海新區(qū)采用氣囊上下水技術(shù),將一艘密擠砂樁船順利拉上船臺。該船是由天津中交博邁科海洋船舶重工有限公司承攬的進廠修理船舶。此次上排的密擠砂樁船總長70m,型寬30m,型深4.5m,樁架最大高度達75 m,上排質(zhì)量達3 000余噸。上排工程由山東昌林船舶氣囊與靠球技術(shù)研究中心獨立承擔(dān)。期間,為確保該船的上排安全,昌林技術(shù)研究中心針對該型船首部吃水過大、船型超寬、修理船舶船底
中國修船 2010年4期2010-02-13