保險(xiǎn)形式，它是保險(xiǎn)商為了分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)而支付一定的保費(fèi)給再保險(xiǎn)商，即保險(xiǎn)商購(gòu)買的保險(xiǎn)。而投資能有效地使保險(xiǎn)商規(guī)劃其盈余來(lái)實(shí)現(xiàn)股東價(jià)值最大化。因此，再保險(xiǎn)-投資對(duì)保險(xiǎn)商很重要。Lundberg[1]和Cramér[2]最早對(duì)風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程進(jìn)行了探究,提出的風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程被稱為C-L(Cramer-Lundberg)模型,該模型奠定了隨機(jī)風(fēng)險(xiǎn)模型的基礎(chǔ)。Schmidli[3]研究了在擴(kuò)散和C-L風(fēng)險(xiǎn)模型下的最優(yōu)比例再保險(xiǎn)問(wèn)題。夏登峰[4]等考慮在含糊厭惡情形下的比例再保險(xiǎn)盈余模

次失敗估計(jì)會(huì)給保險(xiǎn)商造成高達(dá)3.69億歐元（4.07億美元）的損失。因“世景”4遙感衛(wèi)星1月份報(bào)廢，保險(xiǎn)商們已在向麥克薩技術(shù)公司進(jìn)行1.83億美元的賠付。相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，若再發(fā)生發(fā)射失敗或衛(wèi)星報(bào)廢，可能會(huì)促使更多的保險(xiǎn)商退出航天市場(chǎng)。航天保險(xiǎn)市場(chǎng)已面臨出現(xiàn)完美風(fēng)暴的條件，包括保險(xiǎn)商過(guò)剩、靜地衛(wèi)星訂單欠收以及衛(wèi)星和發(fā)射價(jià)格下滑。

再保險(xiǎn)-投資對(duì)保險(xiǎn)商來(lái)說(shuō)是兩個(gè)重要的問(wèn)題．保險(xiǎn)市場(chǎng)中的再保險(xiǎn)-投資問(wèn)題越來(lái)越引起學(xué)者們的重視，關(guān)于此類問(wèn)題的研究也越來(lái)越多.Browne[1]最先研究了Lundberg風(fēng)險(xiǎn)模型，給出了保險(xiǎn)商終端財(cái)富的指數(shù)效用最大化和破產(chǎn)概率的最小化．Bauerle[2]首次提到了“比例再保險(xiǎn)”這一再保險(xiǎn)名詞，并且很好地解決了相關(guān)的均值-方差問(wèn)題.Wang[3]等在均值-方差準(zhǔn)則以及常彈性絕對(duì)風(fēng)險(xiǎn)厭惡(CRRA)效用情形下有效地運(yùn)用鞅方法研究了最優(yōu)投資組合問(wèn)題．Hipp[4

征。其中，個(gè)體保險(xiǎn)商與保險(xiǎn)公司共同構(gòu)成了保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)者的二元主體；包括海上保險(xiǎn)、火災(zāi)保險(xiǎn)和人壽保險(xiǎn)在內(nèi)的三大保險(xiǎn)業(yè)務(wù)均得到了有力的發(fā)展；保險(xiǎn)投資成為保險(xiǎn)公司在保費(fèi)收入之外獲取利潤(rùn)的另一種方式；英國(guó)保險(xiǎn)勢(shì)力在國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行雙向開拓。對(duì)該時(shí)期英國(guó)保險(xiǎn)發(fā)展的多樣性特征的理解和把握，有助于我們對(duì)英國(guó)保險(xiǎn)得出更為深刻的認(rèn)識(shí)?！娟P(guān)鍵詞】18至19世紀(jì)中期 英國(guó)保險(xiǎn) 多樣性 保險(xiǎn)業(yè)務(wù)【中圖分類號(hào)】K561.4 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)者、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)投資與保險(xiǎn)市場(chǎng)是研

易是國(guó)有企業(yè)、保險(xiǎn)商及其他公司購(gòu)買寫字樓和其他商業(yè)地產(chǎn)。隨著本土經(jīng)濟(jì)增速放緩，加上政府放松了對(duì)利率的限制，進(jìn)而抬高了中國(guó)公司自己的借款成本并迫使銀行和保險(xiǎn)商向客戶支付更高的報(bào)酬，中國(guó)公司渴求在海外找到回報(bào)率更高的房地產(chǎn)。而美國(guó)擁有時(shí)尚的奢侈酒店，又具備法治環(huán)境，因此成為中國(guó)內(nèi)地投資者海外物業(yè)投資的首選地，排在其后的是英國(guó)、香港地區(qū)、新加坡和澳大利亞。2014年前9個(gè)月中國(guó)投資者在美國(guó)買下了27.6億美元的商業(yè)地產(chǎn)，進(jìn)而全年有可能突破2013年的32億美元。

對(duì)伊朗的制裁，保險(xiǎn)商才是真正的受害者。伊朗60%以上的石油都出口到亞洲地區(qū)。據(jù)報(bào)道，伊朗石油的主要買家（中、印、日、韓）目前還沒(méi)有對(duì)即將生效的歐盟制裁做好準(zhǔn)備，他們將持續(xù)從伊朗進(jìn)口石油，并且嘗試在“枷鎖”越套越緊之前盡可能多地進(jìn)口伊朗石油。那么他們面臨的問(wèn)題是，7月1日來(lái)臨后，沒(méi)有保險(xiǎn)商為這些船舶承保，他們將如何操作？眾所周知，國(guó)際保賠協(xié)會(huì)（IG）成員的保險(xiǎn)范圍覆蓋全球95%的油輪。歐盟保險(xiǎn)禁令頒布后，IG成員將不再為運(yùn)輸伊朗石油的船舶提供保險(xiǎn)。正如香港船

”。印度最大的保險(xiǎn)商——印度保險(xiǎn)總公司GIC表達(dá)了對(duì)當(dāng)前局面的擔(dān)憂：“我們無(wú)法對(duì)運(yùn)輸伊朗石油的船舶進(jìn)行保險(xiǎn)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)再保險(xiǎn)人都來(lái)自歐洲，歐美制裁導(dǎo)致他們都不愿意去冒險(xiǎn)。除非政府給我們提供主權(quán)擔(dān)保，全憑“個(gè)人英雄主義”去做這件事根本行不通。GIC呼吁印度政府參與到承保者的行列。標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)要求其成員，拒絕與伊朗有關(guān)的任何租約，包括在伊朗港口靠岸，因?yàn)檫@些行為可能與制裁相抵觸。它建議，船東與租船人要簽訂確保不會(huì)觸犯制裁的合同。目前，保險(xiǎn)市場(chǎng)充滿了不確定性，保