火警

氣著火等可能出現(xiàn)火警，若不加以控制，不僅會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)，還直接危及飛行安全。因此現(xiàn)代飛機(jī)均設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)的火警探測(cè)系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生火情時(shí)[1]，及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)出火警信號(hào)，并可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施滅火。本文設(shè)計(jì)了基于氣動(dòng)式火警探測(cè)傳感器的火警信號(hào)探測(cè)電路[2～3]，并針對(duì)虛警誤報(bào)分析電路引起虛警的故障模式，計(jì)算電路的虛警率。2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)電路設(shè)計(jì)2.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)電路的設(shè)計(jì)原理飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警電路系統(tǒng)原理如圖1 所示，通過(guò)火警信號(hào)探測(cè)電路采集安裝在風(fēng)扇

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中火警信號(hào)燈亮進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)4F插銷(xiāo)內(nèi)部滲水，導(dǎo)致導(dǎo)線(xiàn)之間串電，引起火警控制盒發(fā)出信號(hào)，信號(hào)燈亮。關(guān)鍵詞：4F插銷(xiāo)；串電；火警控制盒；虛警Keywords：4F pin；series current；fire alarm control box；false alarm1 故障現(xiàn)象某型飛機(jī)預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備中，試車(chē)檢查發(fā)現(xiàn)一架飛機(jī)在起動(dòng)4發(fā)時(shí)內(nèi)腔火警信號(hào)紅燈亮。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速46%，排氣溫度570℃，滑油溫度65℃。隨即發(fā)動(dòng)機(jī)中斷起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、

以某高端客滾船的火警系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例，結(jié)合相關(guān)規(guī)范分析有安全返港要求的客滾船不同于常規(guī)船的火警系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素，為同類(lèi)型船舶的火警系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考。1 設(shè)計(jì)要求1.1 客船要求客滾船需滿(mǎn)足客船的要求。與貨船不同，IC 法、IIC 法和IIIC 法不適用于客船。對(duì)于客船而言，固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能遠(yuǎn)程逐一識(shí)別每臺(tái)探測(cè)器和每個(gè)手動(dòng)報(bào)警按鈕；同時(shí)，起居住所的所有回路按主豎區(qū)劃分，每個(gè)回路不得超出1 個(gè)主豎區(qū)。因此，客船的火警系統(tǒng)通常設(shè)計(jì)為帶地址碼的火警探頭并按回路

艙著火設(shè)計(jì)了輪艙火警警告系統(tǒng)。一架波音747-400F 飛機(jī)在飛行中上EICAS 出現(xiàn)A 級(jí)“FIRE WHEEL WELL”（EICAS WARNING）火警警告信息，伴隨著火警鈴響，主警告紅燈亮。飛機(jī)在外站落地后，機(jī)場(chǎng)出動(dòng)消防車(chē)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確認(rèn)無(wú)火警后由拖車(chē)將飛機(jī)拖至停機(jī)位，對(duì)航班運(yùn)行造成了影響。飛機(jī)到達(dá)停機(jī)位后，工程師對(duì)貨艙火警探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試通過(guò)，但A 級(jí)警告信息無(wú)法清除，火警鈴和紅色主警告燈可通過(guò)按壓主警告燈進(jìn)行復(fù)位。拔出P6 板C45

援總隊(duì)作為119火警受理臺(tái)，消防調(diào)度指揮中心必須加強(qiáng)規(guī)范性執(zhí)法理念建設(shè)，用創(chuàng)新的警務(wù)模式統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，用服務(wù)執(zhí)法理念塑造警務(wù)窗口意識(shí)，用規(guī)范執(zhí)法觀(guān)念增強(qiáng)職業(yè)自豪感，進(jìn)而激發(fā)接警員積極投身和諧社會(huì)建設(shè)的熱情。因此，深入研究、建設(shè)和發(fā)展119火警受理臺(tái)規(guī)范性執(zhí)法理念對(duì)改進(jìn)和加強(qiáng)新時(shí)期公安工作，全面提高警察隊(duì)伍整體素質(zhì)和實(shí)戰(zhàn)能力，維護(hù)國(guó)家和社會(huì)的長(zhǎng)治久安有著深刻的實(shí)踐意義。一、加強(qiáng)和完善119火警受理臺(tái)公共管理職能，提高119火警受理臺(tái)提供公共服務(wù)和社會(huì)管理的能

損等各種原因?qū)е?span id="j5i0abt0b" class="hl">火警，若不能及時(shí)檢測(cè)、告警，機(jī)組人員可能無(wú)法及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，這種情況下可能直接危及飛機(jī)和機(jī)上人員生命安全，因此火警分系統(tǒng)已成為了現(xiàn)代機(jī)載飛機(jī)的重要系統(tǒng)，火警檢測(cè)的可靠性也尤顯得為重要。2 方案設(shè)計(jì)機(jī)載火警傳感器主要有兩類(lèi)：熱敏電阻式火警傳感器和氣動(dòng)式火警傳感器。熱敏電阻式火警傳感器是熱敏電阻隨溫度變化的原理，但易受環(huán)境電磁場(chǎng)影響；氣動(dòng)式火警傳感器使用氣體受熱膨脹的原理工作，抗干擾能力好且成本較低。兩者輸出信號(hào)均為電阻，特定范圍的阻值表征一

張海明摘要：火警是飛機(jī)安全飛行過(guò)程中重要的監(jiān)控對(duì)象。早期探測(cè)到火警對(duì)于及時(shí)采取措施，降低安全風(fēng)險(xiǎn)具有重要意義。本文簡(jiǎn)要分析S76C++型直升機(jī)行李艙的煙霧探測(cè)系統(tǒng)工作原理。并分析該型探測(cè)器的缺點(diǎn)以及S76C++型直升機(jī)采用此類(lèi)型探測(cè)器的原因。關(guān)鍵詞：火警;煙霧探測(cè)器火警是飛機(jī)安全飛行過(guò)程中重要的監(jiān)控對(duì)象。早期探測(cè)到火警對(duì)于及時(shí)采取措施，降低安全風(fēng)險(xiǎn)具有重要意義。飛機(jī)的貨艙（行李艙）是火警易發(fā)區(qū)域，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的條例規(guī)定，貨艙的火警必須在

氣故障等原因?qū)е?span id="j5i0abt0b" class="hl">火警，若不能及時(shí)檢測(cè)出火警并告警，機(jī)組人員將無(wú)法及時(shí)采取措施，該情況不僅可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重受損，更直接危及到機(jī)上人員生命安全[1]。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)火警檢測(cè)系統(tǒng)已成為現(xiàn)代飛機(jī)的必備系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)作為現(xiàn)代飛機(jī)一個(gè)重要組成部分，就系統(tǒng)功能而言，主要存在兩種故障模式：“實(shí)警不報(bào)”和“虛警誤報(bào)”[2]。由于火警信號(hào)極其重要，這兩種故障模式，都可能導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果[3]。1 火警告警總體設(shè)計(jì)為避免“實(shí)警不報(bào)”故障模式，在本系統(tǒng)中采用了雙余度設(shè)計(jì)

斯出現(xiàn)越來(lái)越多假火警報(bào)警或假救護(hù)車(chē)求助電話(huà)。俄國(guó)家杜馬日前決定，嚴(yán)懲這些喊著“狼來(lái)了”的惡作劇者。俄羅斯《消息報(bào)》11日說(shuō)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅莫斯科地區(qū)，每天的2.2萬(wàn)次急救電話(huà)中就有4％是假的。此外，俄全國(guó)去年共出現(xiàn)7.7萬(wàn)次假火警報(bào)警。俄現(xiàn)行法律僅對(duì)故意報(bào)告虛假恐怖襲擊消息者嚴(yán)懲，而對(duì)于謊報(bào)火警、匪警或緊急救助者僅罰款1500盧布（約合156元人民幣）。俄國(guó)家杜馬目前擬將罰款額提高4倍，并對(duì)亂打電話(huà)者處以200小時(shí)的強(qiáng)制勞動(dòng)。一名法律專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)“惡作劇者”處

機(jī)動(dòng)力裝置安裝有火警探測(cè)系統(tǒng)[1-3]。火警探測(cè)系統(tǒng)一般由火警探測(cè)器、火警信號(hào)電氣處理電路及告警系統(tǒng)等三部分組成，其主要功能是及時(shí)有效地探測(cè)火警并發(fā)出告警信號(hào)[4-5]。目前，火警探測(cè)器類(lèi)別眾多[6]，系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可靠度也大大提高。為了確保民用航空器能以最低安全標(biāo)準(zhǔn)正常運(yùn)行[7]，火警探測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足相應(yīng)的民用適航規(guī)章要求。本文通過(guò)研究FAR 29.1203條款的具體內(nèi)容，參考該條款歷次修訂過(guò)程中FAA發(fā)布的擬定規(guī)章制定通告(NPRM)和最終規(guī)章法案(

制開(kāi)關(guān)通常集成了火警提示燈，其作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)著火且燃油控制開(kāi)關(guān)位在開(kāi)位時(shí)提示機(jī)組人員進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制閥切斷操作。1 原理介紹燃油控制開(kāi)關(guān)是集成了火警提示燈的兩檔位波動(dòng)開(kāi)關(guān)，通常有ON位和OFF位的控制形式，撥動(dòng)開(kāi)關(guān)到ON位打開(kāi)低壓切斷閥(Full Authority Digital Engine Control，簡(jiǎn)稱(chēng)FADEC)打開(kāi)高壓切斷閥，燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，等待START開(kāi)關(guān)打開(kāi)燃油泵和起動(dòng)機(jī)。撥動(dòng)開(kāi)關(guān)到OFF位FADEC關(guān)閉高壓切斷閥，切斷燃油

是因?yàn)檫@些原因，火警的危害更是十分明顯的表現(xiàn)了出來(lái)?，F(xiàn)代科技建筑的發(fā)展以及廣泛使用，一定會(huì)讓它里面的火警自主警示系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)行等等這些方面有了更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。1 基本要求探查火警隱患是火警自主警示系統(tǒng)設(shè)置的最主要的目的。還要與聯(lián)動(dòng)把控一起，及時(shí)的在一定范圍內(nèi)將火警隱患消除，做到防患于未然。火警自主警示系統(tǒng)是現(xiàn)代科技建筑其中的一個(gè)構(gòu)成部位?，F(xiàn)代科技建筑里面的火警自主警示系統(tǒng)首先必須要做到與火警自主警示系統(tǒng)的有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)相符合，同時(shí)還要對(duì)現(xiàn)代科

7-800發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路開(kāi)路故障排除郭 俊（長(zhǎng)沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410124）發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)的可靠性對(duì)保障飛機(jī)安全至關(guān)重要。為了準(zhǔn)確及時(shí)地確定發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)故障，提高航線(xiàn)排故效率，針對(duì)B737-800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路開(kāi)路失效故障，從原理分析故障原因，進(jìn)行高效精準(zhǔn)排故。同時(shí)提出發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路失效故障排故流程，對(duì)快速處理故障具有重要參考意義。B737-800；發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)；故障排除發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路故障是B737-800

7-800型飛機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)的分布組成和探測(cè)原理進(jìn)行了模擬演示系統(tǒng)設(shè)計(jì)。首先分析了B737-800型飛機(jī)的機(jī)上火警探測(cè)系統(tǒng)，然后給出了本文模擬演示系統(tǒng)設(shè)計(jì)的工作原理、演示系統(tǒng)的面板設(shè)計(jì)，最后利用單片機(jī)AT89S51、溫度傳感器DS18B20、煙霧傳感器MQ-2、顯示屏LCD12864等設(shè)計(jì)的模擬電路圖。本文設(shè)計(jì)的模擬演示系統(tǒng)可以對(duì)B737-800型飛機(jī)的火警探測(cè)系統(tǒng)的工作過(guò)程進(jìn)行很好的演示。關(guān)鍵詞：B737-800飛機(jī)；火警探測(cè)；模擬演示中圖分類(lèi)號(hào)： TP

宣傳日世界各國(guó)的火警號(hào)碼都不一樣，每個(gè)國(guó)家都選取了讓人們最容易記住的數(shù)字來(lái)組成火警號(hào)碼。我國(guó)為什么選用“119”作為火警號(hào)碼?原來(lái)，“1”在古時(shí)候念作“幺”（yāo），它跟“要”字同音?！?19”就是：“要要救”。11月9日的月日數(shù)恰好與火警電話(huà)號(hào)碼119相同，而且這一天前后，正值風(fēng)干物燥、火災(zāi)多發(fā)之際，全國(guó)各地都在緊鑼密鼓地開(kāi)展冬季防火工作。為增加全民的消防安全意識(shí)，使“119”更加深入人心，公安部在一些省市進(jìn)行“119”消防活動(dòng)的基礎(chǔ)上，于1992年發(fā)

335）A330火警環(huán)路故障分析張雷（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）發(fā)動(dòng)機(jī)火警環(huán)路用于探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)一旦發(fā)生火災(zāi)后給出指令，使飛行員在飛行途中迅速進(jìn)行應(yīng)急處置的程序。發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路往往設(shè)計(jì)成AB雙環(huán)路，即只有AB環(huán)路同時(shí)探測(cè)到火警信息才會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)火警環(huán)路的警告，提高了整個(gè)系統(tǒng)的可靠性與準(zhǔn)確性。整個(gè)系統(tǒng)一般是由火警探測(cè)組件和火警環(huán)路組成。火警環(huán)路，火警探測(cè)組件一、故障現(xiàn)象某架A330飛機(jī)反映ENG2 FIRE LOOP A FAUL

PU出現(xiàn)火情后，火警探測(cè)系統(tǒng)為機(jī)組提供快速準(zhǔn)確的報(bào)警指示，提示機(jī)組采取有效的滅火措施，將飛機(jī)發(fā)生著火或過(guò)熱等危險(xiǎn)狀況后的危害和損失控制在最小，以保證機(jī)組和乘客的安全。為了評(píng)估APU火警探測(cè)系統(tǒng)的性能，一般需通過(guò)飛行試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。本文基于某民用飛機(jī)APU系統(tǒng)合格審定試飛，測(cè)量了APU火警探測(cè)系統(tǒng)環(huán)境溫度，研究APU火警探測(cè)系統(tǒng)溫度變化特性和探測(cè)系統(tǒng)評(píng)估方法，為APU火警探測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證試驗(yàn)提供借鑒。1 試驗(yàn)對(duì)象描述某型號(hào)民用飛機(jī)選用的輔助動(dòng)力裝置是一臺(tái)恒速

各個(gè)煙霧探測(cè)器的火警信息，如果發(fā)生火災(zāi)，則斷開(kāi)對(duì)應(yīng)火警線(xiàn)和集合火警線(xiàn)的開(kāi)關(guān)，這將使得正常時(shí)得電的火警線(xiàn)繼電器和集合火警線(xiàn)繼電器失電。在這種模式下，任何一個(gè)或多個(gè)火警線(xiàn)發(fā)生火災(zāi)，集合繼電器都會(huì)失電，所以稱(chēng)為“集合報(bào)警”。另一種是火災(zāi)報(bào)警測(cè)試模式，這種模式下，控制器不再接收煙霧探測(cè)器的火警信息，而是按固定時(shí)間序列依次斷開(kāi)各個(gè)火警線(xiàn)開(kāi)關(guān)，使各個(gè)火警線(xiàn)繼電器依次失電，判斷各個(gè)火警線(xiàn)硬件是否正常。（3）繼電器配合電路具有較多功能，包括通過(guò)CCU或手動(dòng)方式使能各火警線(xiàn)