仰拱
- 隧道可拆構(gòu)件式臨時仰拱技術(shù)及應(yīng)用研究
隧道時,施加臨時仰拱往往成為首選[1-3]。龔軍等[4]采用臨時仰拱技術(shù)對寧纏隧道軟巖膨脹巖互層段進(jìn)行變形控制,效果良好。黃尚錦等[5]以九綿高速青龍橋隧道為依托,指出在雨季進(jìn)行軟弱圍巖施工,極易出現(xiàn)水平方向收斂異常的現(xiàn)象,并提出增設(shè)臨時仰拱的措施; 監(jiān)測效果表明,采用臨時仰拱對控制水平收斂、保證洞室穩(wěn)定具有更好的效果。王志杰等[6]針對蒙華鐵路陽城隧道軟巖大變形段,提出增加臨時仰拱、扇形支撐、加固注漿等措施,控制變形效果顯著。陳潔金等[7]、曹明星等[8
隧道建設(shè)(中英文) 2023年10期2023-11-22
- 黃土公路隧道仰拱曲率對結(jié)構(gòu)受力的影響分析
其特殊性[1]。仰拱是隧道襯砌結(jié)構(gòu)的重要組成部分，合理的仰拱結(jié)構(gòu)還可減少隧道結(jié)構(gòu)病害的發(fā)生，提高隧道的耐久性和使用壽命[2]。仰拱曲率是仰拱設(shè)計(jì)的重要參數(shù)。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》[3]與《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》[4]及其細(xì)則，仰拱曲率半徑應(yīng)根據(jù)隧道斷面形狀、地質(zhì)條件、地下水、隧道寬度等條件確定。高峰等[5]對隧道抗震仰拱形式進(jìn)行了優(yōu)化分析，分析結(jié)果表明仰拱曲率半徑越小，隧道結(jié)構(gòu)越接近于圓形，受力性能較佳，但隧道開挖量和仰拱填充量都會增大，增大了施工成本；
山西交通科技 2023年3期2023-09-02
- 高地應(yīng)力軟巖隧道仰拱隆起處治措施研究*
0)0 引言隧道仰拱隆起破壞是一個極為復(fù)雜的力學(xué)演化過程[1]。引起仰拱隆起的原因有外部環(huán)境因素和人為因素，其中外部環(huán)境因素主要是隧址區(qū)地應(yīng)力、巖體巖性及構(gòu)造、水文地質(zhì)條件等；人為因素主要是施工工藝及技術(shù)，如仰拱的結(jié)構(gòu)形式、支護(hù)參數(shù)、施工質(zhì)量等[2-3]。有關(guān)隧道仰拱隆起問題，國內(nèi)外許多學(xué)者通過數(shù)值模擬、模型試驗(yàn)、現(xiàn)場測試等手段研究了水文地質(zhì)環(huán)境、圍巖巖性及產(chǎn)狀、地應(yīng)力等一種或多種因素造成仰拱隆起病害的發(fā)生機(jī)理，通過采取相應(yīng)的治理措施得到了一些有益的解決方
施工技術(shù)(中英文) 2023年1期2023-02-27
- 破碎圍巖山嶺隧道施工穩(wěn)定監(jiān)測及數(shù)值模擬
過分析三臺階(帶仰拱)和二臺階(帶仰拱)施工工藝，提出了臺階法(帶仰拱)一次開挖施工技術(shù)，通過實(shí)例驗(yàn)證后，認(rèn)為該方案能較好地解決軟巖隧道步距超標(biāo)、變形侵限等問題。馬棟等[9]研究發(fā)現(xiàn)，初期支護(hù)仰拱快速封閉時，控制初期支護(hù)仰拱與掌子面的距離（小于20 m）能夠有效抑制隧洞變形。Liang X.T.等[10]采用優(yōu)化施工參數(shù)、分級變形控制、長短錨桿組合等措施，有效降低了大法郎隧道變形，確保其施工安全和施工進(jìn)度。Yuan Q.等[11]采用臨時支撐（橫向支撐和豎
湖南工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年5期2022-12-03
- 超聲陣列法在公路隧道仰拱厚度檢測中的應(yīng)用
引言公路隧道的仰拱結(jié)構(gòu)是隧道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)和主要組成部分，既可以將隧道上部的圍巖壓力和路面荷載有效地傳遞到地下，還可以有效抵抗下部圍巖帶來的反力。隧道仰拱厚度不足，不僅使襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，還造成仰拱結(jié)構(gòu)的半徑和弧度無法滿足設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致仰拱結(jié)構(gòu)與上部支護(hù)結(jié)構(gòu)過渡不平順，并在拱腳部位產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成隧道路面、襯砌結(jié)構(gòu)開裂，嚴(yán)重時還會產(chǎn)生底鼓、沉陷、錯臺等病害，對運(yùn)營隧道形成安全隱患，影響隧道結(jié)構(gòu)使用的耐久性。公路隧道仰拱和仰拱充填物的質(zhì)量缺陷
公路工程 2022年4期2022-09-14
- G4216仁沐新高速公路太平隧道仰拱填充開裂隆起病害分析及處治研究
過程中，已經(jīng)完成仰拱填充和二次襯砌的段落出現(xiàn)了仰拱隆起病害，存在安全和質(zhì)量隱患，通過對病害原因分析、采取試驗(yàn)確定處治方案，對病害進(jìn)行處治，為同類型隧道仰拱隆起病害處治提供了參考。1 隧道基本情況1.1 隧道設(shè)計(jì)基本情況太平隧道左線長5 309m（ZK151+602—ZK156+911），右線長5 295m（K151+600—K156+895），為分離式隧道，洞身段設(shè)計(jì)均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，主要以粉砂質(zhì)泥巖夾細(xì)砂巖為主，最大埋深376m，人字坡排水，坡度0.7%
交通世界 2022年24期2022-09-13
- 黃葛樹隧道出口左幅仰拱開裂原因分析及處治措施
000）0 引言仰拱開裂是隧道施工過程中破壞了原有的應(yīng)力結(jié)構(gòu)，改變了土體和地層中應(yīng)力平衡狀態(tài)，加上卵石、漂石、黏性土受雨水稀釋，降低自穩(wěn)力，造成應(yīng)力重新分布仰拱發(fā)生開裂的過程。隧道施工中遇到仰拱開裂會對工程建設(shè)及后期運(yùn)營造成較大的負(fù)面影響，需要投入巨大的人力、物力，以確保工程安全和運(yùn)營安全。仰拱開裂的原因和地質(zhì)水文條件密不可分，本文結(jié)合黃葛樹隧道左幅仰拱開裂案例，分析本次仰拱開裂的發(fā)生機(jī)理，并提出對應(yīng)的處治措施，為類似工程提供參考和借鑒。1 工程概況黃葛樹
交通建設(shè)與管理 2022年3期2022-07-27
- 新建黃土隧道仰拱開裂原因與處治技術(shù)
006）0 引言仰拱是隧道襯砌結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其對提高襯砌結(jié)構(gòu)承載力、抑制圍巖塑性區(qū)擴(kuò)展、約束洞周位移發(fā)展、維護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定等方面具有非常重要的作用，特別在側(cè)壓力較大的軟弱圍巖或膨脹性圍巖中，仰拱的作用更為明顯[1-2]。我國公路隧道建設(shè)和運(yùn)營過程中，仰拱開裂和隆起的問題屢見不鮮[3-6]。目前，黃土隧道仰拱的作用仍未得到充分認(rèn)識和重視。因仰拱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工等原因?qū)е碌乇黹_裂、拱頂沉降量大、襯砌開裂和失穩(wěn)、仰拱開裂底鼓、路面翻漿冒泥等病害較多。黃土
山西交通科技 2022年2期2022-06-11
- 隧道襯砌滲漏水整治措施研究
后嶺下隧道襯砌、仰拱、底板滲漏水整治為例，通過分析襯砌滲漏水產(chǎn)生的原因，在此基礎(chǔ)上提出與工程實(shí)際情況相適應(yīng)的整治措施，并確定了具體設(shè)計(jì)方案和施工方法，希望對今后隧道工程襯砌病害預(yù)防及整治起到一定的借鑒作用。【關(guān)鍵詞】鐵路隧道;仰拱;底板;滲水【中圖分類號】U457.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2022）02-0093-031 工程背景 后嶺下隧道位于福建省南平市境內(nèi)，為新建合福鐵路聯(lián)絡(luò)線，燕尾式隧道。進(jìn)口段為雙線隧道（長186
企業(yè)科技與發(fā)展 2022年2期2022-05-12
- 小直徑隧道二次襯砌仰拱模板體系的設(shè)計(jì)與長距離倒運(yùn)
73隧道二次襯砌仰拱施工的質(zhì)量和效率主要受模板的設(shè)計(jì)、安拆及轉(zhuǎn)運(yùn)的影響[1-2]，傳統(tǒng)二次襯砌施工方法是采用木模板加鋼管支撐的方式，但是在狹小的操作空間內(nèi)，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模機(jī)械化施工，施工效率低下，且施工質(zhì)量難以保證，所以模板體系的選擇顯得尤為關(guān)鍵。本文重點(diǎn)研究了二次襯砌仰拱施工中模板體系的設(shè)計(jì)及施工工序的組織安排，總結(jié)了二次襯砌仰拱施工的關(guān)鍵技術(shù)。1 工程概況武漢大東湖核心區(qū)污水傳輸系統(tǒng)工程主隧全長17.5 km，包含9個盾構(gòu)區(qū)間，最長區(qū)間3.6 km。隧
建筑施工 2021年8期2021-12-21
- 輸水隧洞仰拱襯砌快速封閉施工技術(shù)研究
工技術(shù)制約，降低仰拱襯砌的施工質(zhì)量，并延長其施工工期，影響后續(xù)施工工序的施工進(jìn)度，進(jìn)而對整個工程的進(jìn)度造成影響，為了解決上述問題，基于依托工程對輸水隧洞仰拱施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，采用自行式仰拱棧橋，仰拱鋼筋籠綁扎懸掛式定型化胎架，仰拱定型化支模體系，取得了較好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益。1 隧洞工程概況岷江犍為航電樞紐犍為庫區(qū)塘壩鄉(xiāng)防護(hù)工程，主要包括防洪堤工程和排澇工程。排澇工程采用排水隧洞自排結(jié)合泵站抽排的形式。排水隧洞進(jìn)口位于瓦窯溪沖溝350m 高程處，隧洞進(jìn)口采用底
建材與裝飾 2021年28期2021-10-09
- 單線鐵路隧道預(yù)制裝配式仰拱方案探討
環(huán)管片拼裝結(jié)構(gòu)，仰拱填充采用了部分拼裝結(jié)構(gòu)，已于2018年順利貫通。一些大直徑盾構(gòu)隧道對內(nèi)部軌下結(jié)構(gòu)也開展了全預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)研究和工程應(yīng)用，取得了預(yù)期效果，如京張高鐵清華園隧道等[3]。采用TBM法施工山嶺隧道，全環(huán)預(yù)制和仰拱預(yù)制結(jié)構(gòu)均有應(yīng)用，主要以局部仰拱預(yù)制為主。如我國20世紀(jì)90年代修建的西康鐵路秦嶺Ⅰ線隧道，后來修建的西南線磨溝嶺、桃花鋪隧道，南疆線中天山隧道，蘭渝線西秦嶺隧道等TBM法施工的隧道均采用預(yù)制仰拱結(jié)構(gòu)，主要為配套TBM法掘進(jìn)技術(shù)同步使用
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2021年9期2021-09-26
- 公路隧道仰拱質(zhì)量問題的病害特征及機(jī)理初探
章總結(jié)了公路隧道仰拱質(zhì)量問題的病害特征，通過專項(xiàng)檢查手段分析了這些病害產(chǎn)生的主要原因，查明仰拱質(zhì)量問題與表觀病害特征是相關(guān)的。通過有限元分析軟件對病害產(chǎn)生的機(jī)理進(jìn)行了探討，表明隧道仰拱質(zhì)量問題會使仰拱端頭和邊墻處彎矩剪力增大，是誘導(dǎo)隧道結(jié)構(gòu)變形開裂的主要因素?！娟P(guān)鍵詞】【中國分類號】U457+.2【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A近些年來，我國公路隧道建設(shè)迅猛發(fā)展，截至2017年末全國公路隧道為16 229處、1 528.51×104 m[1]。隧道是一種穿越地層的結(jié)構(gòu)，在
四川建筑 2021年4期2021-09-15
- 隧道仰拱作業(yè)區(qū)快速施工技術(shù)*
一致，同等條件下仰拱作業(yè)線施工能力普遍低于掌子面和二襯作業(yè)線施工能力，仰拱施工[4－5]已成為制約隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。原因如下：一是仰拱各工序間施工組織上存在交叉管理環(huán)節(jié)，內(nèi)部協(xié)調(diào)難度大，無法形成流水作業(yè)，影響施工進(jìn)度；二是目前隧道仰拱工裝設(shè)備，僅是基于仰拱施工單項(xiàng)功能需求進(jìn)行的單項(xiàng)功能設(shè)計(jì)，與其他作業(yè)線的工裝設(shè)備協(xié)同作業(yè)能力差；三是近年來各單位為加快施工進(jìn)度，積極推行隧道機(jī)械化配套施工[6－8]，但是受機(jī)械設(shè)備作業(yè)空間的限制，仰拱、二襯封閉成環(huán)的距離也明
機(jī)電工程技術(shù) 2021年7期2021-08-27
- 高鐵弱脹縮性隧道底鼓病害及仰拱結(jié)構(gòu)分析
脹縮力作用于隧道仰拱，可能會引起仰拱底鼓病害，尤其在運(yùn)營階段表現(xiàn)的更為突出。仰拱不但是初期支護(hù)施作的最后環(huán)節(jié)，而且是支護(hù)結(jié)構(gòu)形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對支護(hù)結(jié)構(gòu)成環(huán)、平衡結(jié)構(gòu)內(nèi)力、控制圍巖變形起到至關(guān)重要的作用[1]。因此，明確隧道底鼓病害的機(jī)理，形成針對該病害的控制措施顯得尤為迫切。學(xué)者們對隧道仰拱的影響因素及受力狀態(tài)展開了許多有益的探索[1-2]。禚振禮通過有限元軟件Midas對隧道過渡圓弧、仰拱厚度、仰拱施作時間等影響隧道仰拱受力狀態(tài)的因素展開了系統(tǒng)研究[3]
西安科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年3期2021-06-17
- 高速公路隧道裝配式仰拱結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究
速公路隧道裝配式仰拱結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究計(jì)中彥1，張學(xué)民2，陳進(jìn)1，萬正2，王樹輝1，冉竣元2，胡濤1，陽軍生2(1.貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550008；2. 中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長沙 410075)針對高速公路隧道仰拱現(xiàn)澆施工工藝存在的工效慢、質(zhì)量難以保障等缺點(diǎn)，提出了一種裝配式仰拱結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。以貴州省興義環(huán)城高速毛栗坪隧道為工程依托，詳細(xì)介紹了裝配式仰拱結(jié)構(gòu)型式、分塊方案及預(yù)制裝配步驟及施工工藝；通過現(xiàn)場試驗(yàn)，監(jiān)測裝配式仰拱結(jié)
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2021年4期2021-05-11
- 裝配式隧道仰拱拼裝技術(shù)研究及裝備研制
032）1 引言仰拱是一種設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu)，能夠改善隧道結(jié)構(gòu)受力條件，對隧道的長期穩(wěn)定性和運(yùn)營安全性有重要影響［1］。在鐵路隧道運(yùn)營中，由于列車長期振動作用，導(dǎo)致仰拱開裂、變形等病害，產(chǎn)生安全隱患，影響列車正常通行，甚至造成安全事故［2］。究其原因，是現(xiàn)澆仰拱施工質(zhì)量受混凝土、施工工序、施工環(huán)境等因素影響所致。大力推進(jìn)裝配式建筑是國家建筑行業(yè)的重要發(fā)展方向，但山嶺隧道往往地質(zhì)條件復(fù)雜多變，完全借鑒綜合管廊、地鐵、山嶺隧道的TBM法預(yù)制裝配式經(jīng)驗(yàn)
鐵道建筑技術(shù) 2021年2期2021-04-27
- 大跨度伸縮式仰拱棧橋設(shè)計(jì)及應(yīng)用
一致，同等條件下仰拱作業(yè)線施工能力普遍低于掌子面和二襯作業(yè)線施工能力，仰拱施工已成為制約隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。另外，在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、開挖方法選擇、施工安全步距［6-7］和開挖進(jìn)尺的控制四個關(guān)鍵問題中，安全步距尤為重要。安全步距值過小，安全冗余度高，施工工作空間小，工序相互干擾大，施工成本升高；安全步距值過大，隧道安全無法保證，易造成坍塌事故。因此，開展能夠平衡安全和進(jìn)度管理要求的工裝、工法研究具有更重大的現(xiàn)實(shí)意義。近年來，中央為促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，促進(jìn)民族
鐵道建筑技術(shù) 2021年1期2021-04-09
- 淺談棧橋式仰拱臺車施工技術(shù)在鐵路雙線隧道中的應(yīng)用
和施工工藝，導(dǎo)致仰拱施工的質(zhì)量和進(jìn)度難以保障，前方影響掌子面的開挖掘進(jìn)，后方又耽擱二襯的施作，仰拱已成為隧道施工的控制性工序。為保證施工質(zhì)量基礎(chǔ)上加快仰拱施工速度，工地先后采取了單棧橋配1.5m 弧長的鋼模板和雙棧橋配合3.0m 弧長的鋼模板等方法，但無法持續(xù)穩(wěn)定完成安全、質(zhì)量及進(jìn)度目標(biāo)。本文介紹的棧橋式仰拱臺車施工技術(shù)，此工藝1.5天即可完成一模（12m）仰拱及填充的任務(wù)，且現(xiàn)場操作簡單，無須其他機(jī)械配合，不僅解決了仰拱施工進(jìn)度落后于開挖進(jìn)度問題，還提高
綠色環(huán)保建材 2021年1期2021-03-02
- 鐵路隧道仰拱施工工法
線形式。2 隧道仰拱施工2.1 仰拱初支掌子面成型后及時安排仰拱施工并鋪底，縮短中途間隔時間，盡快封閉成環(huán)，保證圍巖的穩(wěn)定性。仰拱施工采用全幅開挖的方法，適配自行式鋼棧橋作為施工的輔助裝置，以便洞身施工的順利開展。應(yīng)及時清理浮渣等不利于施工的雜物，盡快進(jìn)行初期支護(hù)，有效封閉成環(huán)，將鋼筋綁扎到位，澆筑混凝土。為保證斷面結(jié)構(gòu)的完整性，應(yīng)一次澆筑成型。仰拱開挖階段，循環(huán)進(jìn)尺為3～4榀，仰拱沉降縫與洞身沉降縫的位置一致，達(dá)到沉降縫貫通的效果。2.2 測量放樣以設(shè)計(jì)
智能城市 2021年23期2021-02-18
- 某公路隧道仰拱缺陷特征及處治
00）公路隧道中仰拱是重要的構(gòu)成部分，該部分結(jié)構(gòu)的受力通常比較復(fù)雜，如果出現(xiàn)缺陷病害，會嚴(yán)重威脅道路行車安全[1-2]。如何處治隧道仰拱缺陷是公路養(yǎng)護(hù)過程中需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。本文以某公路隧道仰拱缺陷為例，分析了仰拱缺陷特征，并對不同類型缺陷提出了對應(yīng)的處治措施。1 公路隧道仰拱缺陷病害特征分析某公路投入運(yùn)行時間較長，對該公路中的5個隧道進(jìn)行調(diào)查和研究，發(fā)現(xiàn)每個隧道內(nèi)部均存在不同程度的病害問題，大致分為三類，分別為滲水掛冰、襯砌嚴(yán)重裂損和仰拱變形。這些病害
中國建材科技 2020年4期2020-10-30
- 高速鐵路隧道自行式液壓仰拱棧橋快速施工工法研究
908cm。隧道仰拱采用新型自行式液壓棧橋工裝整幅一次灌注施工。2 鐵路客運(yùn)專線仰拱及填充的標(biāo)準(zhǔn)隧道仰拱及填充傳統(tǒng)施工方式為分幅施工，貴南高速鐵路客運(yùn)專線對隧道仰拱及填充提出了更高的要求?？瓦\(yùn)專線要求：（1）仰拱混凝土應(yīng)分段連續(xù)灌注，一次成型，不留縱向施工縫；（2）填充與仰拱不能同時灌注；（3）填充混凝土達(dá)到100%強(qiáng)度后方可行車。施工水平要求較高。3 自行式液壓仰拱棧橋特點(diǎn)3.1 自行式液壓棧橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)自行式液壓仰拱棧橋主要由升降系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、移動液壓
工程技術(shù)研究 2020年18期2020-10-25
- 晏家堡二號隧道仰拱施工方案優(yōu)化研究
2)1 引言隧道仰拱是隧道主要結(jié)構(gòu)組成部分之一，為設(shè)置在隧道底部的反拱，其能夠優(yōu)化隧道上部支撐結(jié)構(gòu)的受力條件、抵抗隧道圍巖變形。 仰拱和襯砌共同作用于隧道空間形成一個整體，提高隧道結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。 由于特殊的受力要求，為確保軟弱夾層、破碎帶等不良地質(zhì)段圍巖的穩(wěn)定性及施工人員的生命安全[1]，根據(jù)鐵路建設(shè)相關(guān)規(guī)定，鐵路隧道開挖后初期支護(hù)要求盡早閉合成環(huán)，即提出鐵路隧道安全步距。因此，從某種程度上講，隧道仰拱施工進(jìn)度制約著掌子面的掘進(jìn)速度，因此如何縮短仰拱的循
鐵道建筑技術(shù) 2020年7期2020-10-10
- 水工隧洞仰拱襯砌施工方法研究
工技術(shù)也有很多，仰拱襯砌就是其中一個，做好該方面，可以大大提升水工隧洞的施工質(zhì)量，以及水工隧洞的安全性好穩(wěn)定性。但是，在水工隧洞仰拱襯砌施工的時候，很容易受到不良因素的影響，因此一定要明確其施工方式，嚴(yán)格執(zhí)行和落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)和施工工序，這樣才能保證水工隧洞仰拱襯砌施工的質(zhì)量，提升其穩(wěn)定性和安全性。1 實(shí)例分析本文就以某水庫輸水工程為例，該項(xiàng)工程當(dāng)?shù)氐囊豁?xiàng)重點(diǎn)建設(shè)工程，其工程主體建筑物為一條水工隧洞，其長度為77.09km，并且在施工的時候，主要是采用TB
四川水泥 2020年6期2020-07-06
- 隧道仰拱的常見病害原因及處理對策
反向拱形結(jié)構(gòu)，即仰拱，其作用主要是對上部支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力條件進(jìn)行改善。作為組成隧道結(jié)構(gòu)所不可或缺的部分，仰拱的作用并不僅僅是借助隧道邊墻結(jié)構(gòu)，將地層壓力、路面荷載向地下進(jìn)行傳遞，還包括對地層所傳來反力進(jìn)行抵抗。1 隧道仰拱常見病害原因仰拱是隧道主要部分之一，對隧道穩(wěn)定性及長期運(yùn)行有直接影響。而新建與已經(jīng)長時間運(yùn)營的隧道，其底部結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的裂縫和錯臺，對行車安全造成嚴(yán)重影響。仰拱結(jié)構(gòu)的病害包括：底板開裂和變形、側(cè)溝開裂和變形、底板沉陷、面層翻漿、隆起。無論仰拱
四川水泥 2020年5期2020-06-17
- 單線隧道24 m仰拱棧橋施工技術(shù)研究
田曉峰[2]提到仰拱及填充一次性澆筑24 m，極大地提高了工效，但是此施工對施工人員要求較高，仰拱面容易出現(xiàn)不規(guī)則裂紋，存在質(zhì)量缺陷。朱科[3]提到使用自行式液壓仰拱棧橋及仰拱弧形模板配套仰拱端頭鋼端模弧形夾具提高了施工質(zhì)量和進(jìn)度。本文結(jié)合張坊隧道出口24 m液壓自行式仰拱棧橋施工，對棧橋進(jìn)行部分優(yōu)化，以加快施工進(jìn)度，對一次性澆筑24 m和分區(qū)段同步各澆筑12 m仰拱施工工藝進(jìn)行對比。1 工程概況蒙華鐵路MHTJ-29標(biāo)二工區(qū)張坊隧道起訖里程為DK1640
交通科技 2020年2期2020-06-04
- 涔天河灌區(qū)周塘營隧洞土洞段施工支護(hù)淺談
。關(guān)鍵詞 土洞;仰拱;施工原則;施工方案1工程概括涔天河水庫擴(kuò)建工程為湖南省“十二五”期間主要骨干控制性工程。灌區(qū)周塘營隧洞位于湖南省永州道縣四馬橋鎮(zhèn)周塘營村，周塘營隧洞長972m，洞徑4.4m，進(jìn)口底板高程264.536m，出口底板高程264.375m，設(shè)計(jì)為無壓洞。周塘營隧洞穿越溶蝕丘陵地貌單元，沿線地形起伏較大。進(jìn)、出口段地表覆蓋較厚的殘積堆積含碎石粉質(zhì)黏土，厚度10～25m不等，洞身基巖出露，為泥盆系棋子橋組中厚～厚層狀灰?guī)r，呈弱風(fēng)化狀態(tài)，局部巖溶
建筑與裝飾 2020年8期2020-05-25
- 鐵路隧道仰拱施工質(zhì)量控制研究
面鋼筋。2 隧道仰拱產(chǎn)出病害的原因春軍偉等[1]分析了隧道仰拱產(chǎn)生的病害原因，歸結(jié)為基底軟化、地下水作用、仰拱結(jié)構(gòu)缺陷等因素，且認(rèn)為產(chǎn)生基底軟化主要由圍巖因素和開挖擾動、浸泡、虛渣清理等人為因素造成。除此之外，還存在以下因素：（1）仰拱開挖過程中，隧道底部、邊墻與仰拱結(jié)合部超挖嚴(yán)重，超挖后未采取與仰拱同強(qiáng)度等級的混凝土進(jìn)行回填，使基面未形成設(shè)計(jì)理論計(jì)算弧形面，改變了隧道仰拱受力。（2）隧道仰拱底部在多個界面，即圍巖-仰拱初支、仰拱初支-仰拱模注混凝土、仰拱
工程技術(shù)研究 2020年20期2020-03-08
- 復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道仰拱開裂病害分析與治理研究
014)1 引言仰拱是隧道中用于調(diào)整上部結(jié)構(gòu)受力、協(xié)調(diào)整體結(jié)構(gòu)變形的一種反向拱結(jié)構(gòu)，是隧道結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)之一。仰拱作為隧道的主要承載結(jié)構(gòu)，對于改善隧底圍巖受力平衡、提高隧道整體性有著重要作用。然而，近年來在隧道建設(shè)施工過程中，“重上部、輕下部；重襯砌，輕隧底”的現(xiàn)象屢見不鮮，加上地質(zhì)條件復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工技術(shù)不合理等原因，仰拱病害情況經(jīng)常發(fā)生，給后期隧道的運(yùn)營安全帶來了極大隱患[1－3]。針對仰拱病害，眾多學(xué)者和技術(shù)人員開展了大量的研究工作。周森[4]針對公
鐵道建筑技術(shù) 2020年12期2020-03-02
- 隧道仰拱裂縫原因及處治措施探討
考察，分析了隧道仰拱產(chǎn)生裂縫的原因，并提出相應(yīng)的處治措施。隧道;仰拱;裂縫;小導(dǎo)管;注漿U457A2809030?引言2018-06-18，樂村隧道右洞準(zhǔn)備施工混凝土路面基層，在清洗仰拱填充表面過程中，發(fā)現(xiàn)仰拱出現(xiàn)多條裂縫，縫寬0.3～0.7 cm，裂縫沿隧道行車方向不規(guī)則分布，主要集中在隧道中線附近。通過現(xiàn)場追蹤調(diào)查與考察，本文全面分析了隧道仰拱產(chǎn)生裂縫的原因，并提出合理的處治方案，以期對今后的隧道仰拱施工提供借鑒。1?工程概況1.1??工程概述樂村隧道
西部交通科技 2019年11期2019-09-10
- 廈門翔安水底隧道斷面形式優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
馬蹄形斷面形式下仰拱曲率半徑對隧道結(jié)構(gòu)的影響，進(jìn)而進(jìn)行斷面形式優(yōu)化，給出水底隧道中仰拱的主要作用。馬蹄形斷面設(shè)計(jì)參數(shù)見圖1及表1。圖1 馬蹄形斷面設(shè)計(jì)參數(shù)編號拱部半徑/角度R1/φ1側(cè)墻半徑/角度R2/φ2墻腳弧/角度R3/φ3仰拱半徑/角度R4/φ4內(nèi)輪廓面積/m217.4/70.0°7.4/20.00°2.5/34.59°17.50/23.44°120.1127.4/70.0°5.7/25.09°2.5/65.09°17.50/18.77°120.65
四川建筑 2019年3期2019-07-19
- 三井住友建設(shè)開發(fā)隧道仰拱翻新作業(yè)新工法
發(fā)了一種用于隧道仰拱翻新作業(yè)的新工法——“quick re invert”(見圖1)。作業(yè)中使用小型插板式敞口盾構(gòu)施工(見圖2)，能夠大幅提高擋土墻施工的進(jìn)度，進(jìn)而縮短隧道仰拱翻新作業(yè)的施工工期。與之前的施工方法相比，整體仰拱翻新作業(yè)工期可縮短20%，施工費(fèi)用降低10%。仰拱是為改善上部支護(hù)結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu)，是隧道結(jié)構(gòu)的主要組成部分之一。它一方面將隧道上部的地層壓力通過隧道邊墻結(jié)構(gòu)或?qū)⒙访嫔系暮奢d有效地傳遞到地下，另一方面還能有效
隧道建設(shè)(中英文) 2019年5期2019-06-11
- 軟弱膨脹圍巖段隧道仰拱開裂成因分析及處治措施
%，見圖1。3 仰拱填充開裂情況楊林隧道進(jìn)口右線K14+700～K14+800段設(shè)計(jì)襯砌類型SF5a1，仰拱為鋼筋混凝土，仰拱初期支護(hù)均采用與邊頂拱成環(huán)的工字鋼，施工中仰拱整體澆筑。仰拱施工典型設(shè)計(jì)參數(shù)如圖2所示。從現(xiàn)場仰拱裂縫分析，具有以下特性：1)仰拱裂縫位置多數(shù)分布在仰拱中間偏左或右側(cè)1 m，以及仰拱1/3位置，形狀不規(guī)則，裂縫寬度大小不一，基本處于0.5 cm～2 cm之間。2)仰拱裂縫出現(xiàn)的情況有仰拱澆筑后幾天開裂，也有部分為二襯施工后開裂。3)
山西建筑 2019年9期2019-04-12
- 重載鐵路長段落仰拱快速施工技術(shù)
力差。常規(guī)一次性仰拱施作8m，施工縫多，不利于整體受力，容易引起仰拱不均勻沉降?；谠撍淼拦こ痰牡刭|(zhì)特性，施工減少仰拱施工縫，提高仰拱整體承載能力是解決仰拱不均勻沉降的關(guān)鍵。2 總體技術(shù)方案長段落仰拱快速施工技術(shù)主要是采用全液壓自行式仰拱棧橋，單次有效施工長度為24m。仰拱棧橋作為掘進(jìn)、襯砌工作面的過渡段，棧橋下進(jìn)行下臺階施作、初支仰拱施作、仰拱鋼筋綁扎、仰拱及填充混凝土澆筑等作業(yè)時，對掌子面施工的機(jī)械和人員通行基本不受影響，解決了隧道掌子面施工與仰拱施工
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2019年22期2019-03-21
- 24m全自動液壓仰拱棧橋的研發(fā)與應(yīng)用
認(rèn)為隧道施工期間仰拱施工與掌子面開挖出渣進(jìn)料間的相互干擾較大，使得隧道施工效率和安全均受到很大的影響。為此，經(jīng)廣泛調(diào)研［1-5］和大量實(shí)踐，提出采用大跨度全自動液壓仰拱棧橋可較好地解決上述問題。2 全自動液壓仰拱棧橋設(shè)計(jì)仰拱棧橋的運(yùn)用目的是為減少仰拱施作與前方工作面相關(guān)工序之間的干擾，用于供人員、車輛、設(shè)備等隧道內(nèi)立體交通的簡易構(gòu)件。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，應(yīng)重點(diǎn)考慮其結(jié)構(gòu)安全性、功能適用性、制作簡易性以及移動靈活性?；谏鲜鏊悸泛驮瓌t，經(jīng)多次試驗(yàn)和改進(jìn)，設(shè)計(jì)了
建筑機(jī)械 2018年10期2018-11-22
- 隧道仰拱常見病害原因分析及處治措施探討
550081)仰拱是隧道襯砌支護(hù)體系重要的組成部分，仰拱的支護(hù)性能與隧道襯砌整體支護(hù)體系有著密切關(guān)系。仰拱結(jié)構(gòu)包括仰拱和仰拱填充2部分，仰拱可以定義為隧道底部設(shè)置的與上部襯砌閉合成環(huán)、能夠約束圍巖變形、增加圍巖穩(wěn)定性的反拱形結(jié)構(gòu)。目前在隧道工程建設(shè)中，仰拱的作用仍未得到充分認(rèn)識和重視，隧道仰拱病害諸如仰拱底鼓開裂、襯砌結(jié)構(gòu)破壞、路面翻漿冒水等仍在工程建設(shè)中發(fā)生。本文針對隧道仰拱常見病害發(fā)生原因進(jìn)行分析，并對其處治措施進(jìn)行總結(jié)探討。1 隧道仰拱常見病害及原
交通科技 2018年5期2018-10-11
- 高速鐵路隧道仰拱全工序履帶式棧橋設(shè)計(jì)與應(yīng)用
引言高速鐵路隧道仰拱襯砌采取全幅施工，仰拱弧型面一次成型，縱向不留施工縫，仰拱與仰拱回填分層澆筑。仰拱襯砌配套工藝工裝是影響隧道仰拱施工質(zhì)量、進(jìn)度、成本的關(guān)鍵因素，研制新型仰拱棧橋，集成仰拱襯砌機(jī)械化施工裝備，對于保證仰拱襯砌質(zhì)量、提高仰拱施工效率、降低仰拱施工成本具有重要意義。針對高速鐵路隧道仰拱施工裝備，國內(nèi)外學(xué)者已有較多研究。文獻(xiàn)[1]中設(shè)計(jì)的新型組合弧形鋼模板解決了仰拱與邊墻一次澆筑成型的問題； 文獻(xiàn)[2]中設(shè)計(jì)的簡易棧橋解決了仰拱施工區(qū)域車輛正常
隧道建設(shè)(中英文) 2018年8期2018-09-22
- 石膏質(zhì)巖膨脹性及其對隧道仰拱影響研究
石膏質(zhì)巖層隧道的仰拱穩(wěn)定具有重要的實(shí)踐意義.采用WG型固結(jié)儀及TWJ數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)，對脫水石膏、硬石膏和石膏進(jìn)行側(cè)限自由膨脹試驗(yàn)；對脫水石膏和硬石膏進(jìn)行膨脹力試驗(yàn).試驗(yàn)結(jié)果表明：脫水石膏和硬石膏膨脹應(yīng)變一時間曲線都表現(xiàn)出“S”形特征；兩者膨脹變形明顯，膨脹600 min時脫水石膏和硬石膏測得的最小膨脹應(yīng)變分別為9%和0.4%，而石膏膨脹變形不明顯，膨脹40d內(nèi)測得最大膨脹應(yīng)變只有0.12%；脫水石膏和硬石膏的膨脹應(yīng)變都隨膨脹應(yīng)力的增大而減小，且膨脹應(yīng)力與
湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2018年1期2018-06-05
- 開敞式TBM隧道仰拱襯砌同步施工關(guān)鍵技術(shù)
開敞式TBM隧道仰拱襯砌同步施工關(guān)鍵技術(shù)楊建喜1， 張 進(jìn)2， 李世民3， 張 鐸1(1. 遼寧省水資源管理集團(tuán)有限責(zé)任公司， 遼寧 沈陽 110003； 2. 沈陽城市建設(shè)學(xué)院， 遼寧 沈陽 110167；3. 中國水利水電第十四工程局有限公司， 云南 昆明 650000)為實(shí)現(xiàn)TBM掘進(jìn)與仰拱襯砌同步施工，縮短工程關(guān)鍵線路工期，提高隧道施工效率，設(shè)計(jì)出雙通道仰拱同步襯砌臺車。臺車斷面為非對稱結(jié)構(gòu)形式，以滿足TBM掘進(jìn)施工及其相關(guān)配套設(shè)施的布置及運(yùn)行。臺
隧道建設(shè)(中英文) 2017年5期2017-06-13
- 整體式仰拱及填充模板裝置的研制與應(yīng)用
摘 要：針對常規(guī)仰拱組合鋼模板在仰拱施工過程中需要反復(fù)裝拆及倒運(yùn)、仰拱與仰拱填充需分別支模澆筑、仰拱施工工序多、工人勞動強(qiáng)度大、混凝土施工質(zhì)量差、施工效率低等缺點(diǎn)， 通過現(xiàn)場調(diào)研和對隧道仰拱結(jié)構(gòu)研究、模擬分析論證，最終研制了一種能夠結(jié)合自行式仰拱棧橋?qū)崿F(xiàn)仰拱快速施工的整體模板裝置。通過在蒙華鐵路項(xiàng)目集義隧道中的應(yīng)用實(shí)踐證明，該裝置結(jié)合自行式仰拱棧橋克服了前述模板施工中存在的問題，在實(shí)際操作中切實(shí)可行，具有推廣應(yīng)用價值。關(guān)鍵詞：隧道；仰拱；整體模板裝置；自行
中國科技縱橫 2017年6期2017-05-12
- 隧道陡坡斜井仰拱混凝土施工技術(shù)
-46.6%）中仰拱施工為實(shí)例，詳細(xì)介紹了大坡度斜井仰拱混凝土澆筑的方法選擇、工藝流程、關(guān)鍵技術(shù)控制點(diǎn)等，形成成熟的大坡度仰拱混凝土澆筑施工工藝。Abstract： This paper takes the inverted arch construction in 2# ventilation shaft of the third contract segment in Zhingji Energy Station tunnel construction
價值工程 2017年9期2017-04-18
- 預(yù)切槽法黃土隧道仰拱合理封閉距離研究
預(yù)切槽法黃土隧道仰拱合理封閉距離研究靳寶成1，王秀英2（1.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西西安710043；2.北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，北京100044）仰拱封閉能夠有效地控制軟弱圍巖隧道變形。本文以洪亮營隧道為工程背景，研究在黃土隧道施工中預(yù)切槽法的合理仰拱封閉距離。利用FLAC3D數(shù)值模擬軟件建立三維模型，研究仰拱封閉距離分別為15，20，25，30，40，50m共6種工況下，隧道上方預(yù)筑拱凈空收斂、結(jié)構(gòu)受力變化規(guī)律以及地層變位情況。研究發(fā)
鐵道建筑 2016年4期2016-10-17
- 軟弱富水Ⅵ級圍巖隧道仰拱安全快速施工技術(shù)
富水Ⅵ級圍巖隧道仰拱安全快速施工技術(shù)李雪林(中鐵三局集團(tuán)西南工程有限公司，四川 成都 610083)針對江門隧道圍巖為Ⅵ級全風(fēng)化花崗巖且富水，遇水易軟化、呈現(xiàn)流塑狀的特點(diǎn)，為解決開挖仰拱時前方掌子面垮塌導(dǎo)致循環(huán)進(jìn)尺控制難的問題，施工中采用仰拱基坑鋼板樁超前臨時圍護(hù)，單次圍護(hù)長度為兩個仰拱循環(huán)進(jìn)尺；仰拱開挖采用前后跳槽左右分部開挖技術(shù)，開挖兩循環(huán)后及時施作仰拱襯砌。通過采用該技術(shù)有效確保了仰拱施工中前方掌子面的安全穩(wěn)定，保證了仰拱開挖的循環(huán)進(jìn)尺，提高了軟弱富
國防交通工程與技術(shù) 2016年5期2016-10-13
- 隧道仰拱初期支護(hù)鋼架缺失整治技術(shù)
0031)?隧道仰拱初期支護(hù)鋼架缺失整治技術(shù)何尉祥，申玉生，何永輝，趙樂(西南交通大學(xué) 交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031)摘要:新建蘭渝鐵路某隧道仰拱初期支護(hù)鋼架缺失，運(yùn)用有限元軟件ANSYS采用荷載-結(jié)構(gòu)模型計(jì)算隧道斷面各處內(nèi)力。按破損階段法求出隧道斷面各位置的安全系數(shù)，得出拱頂位置的安全系數(shù)最小，且不滿足規(guī)范要求，需采取整治措施。根據(jù)計(jì)算結(jié)果提出一種整治措施，即采用中空注漿錨桿對仰拱進(jìn)行注漿補(bǔ)強(qiáng)，該方案改善了隧道仰拱周邊圍巖的力學(xué)
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2016年6期2016-08-02
- 公路隧道仰拱小型定型模板高效施工及控制技術(shù)
面解決二襯邊墻與仰拱連接問題和技術(shù)隱患，根據(jù)仰拱曲率、厚度、連接部位的成環(huán)要求，加工制作一種準(zhǔn)確控制小半徑連接段曲率和厚度的裝置。通過這種控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了仰拱的高效施工，有效解決了仰拱施工進(jìn)度慢、與二襯成環(huán)效果差等問題，保證了隧道工程的整體質(zhì)量?！娟P(guān)鍵詞】仰拱；定型模板；高效施工；控制技術(shù)0 引言近年來，公路建設(shè)發(fā)展迅猛，深埋、長大山嶺隧道日漸增多。隧道穿越地層的復(fù)雜程度加劇、建設(shè)難度更大，傳統(tǒng)的以人工為主的施工方式已滿足不了現(xiàn)代化建設(shè)的需求。公路隧道仰拱
科技視界 2016年9期2016-04-26
- 弧形鋼模板在鐵路隧道仰拱施工中的應(yīng)用
鋼模板在鐵路隧道仰拱施工中的應(yīng)用程柏鋒（中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司福建福州350000）在推進(jìn)隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工中，仰拱鋼筋制安、環(huán)縱向止水帶安裝、仰拱端模及背模和混凝土澆筑是重中之重。本文結(jié)合具體工程案例，就弧形鋼模板施工工藝涉及到的施作基本過程進(jìn)行了介紹，更不乏對相關(guān)技巧的說明。弧形鋼模板；鐵路隧道；仰拱施工引言隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高鐵基礎(chǔ)建設(shè)得到了大力發(fā)展，隧道施工在不良地質(zhì)條件下的技術(shù)也在得到不斷的提升?，F(xiàn)如今隧道施工遍地開花，然而施工質(zhì)
建材與裝飾 2015年19期2015-10-31
- 整體式仰拱弧形模板在隧道施工中的應(yīng)用
，改善受力狀態(tài)，仰拱、填充分開澆筑一次性全幅施工，已經(jīng)成為隧道施工的基本要求，如何在保證質(zhì)量的前提下提高隧道仰拱施工速度保證步距達(dá)標(biāo)一直是困擾我們的難題，本文介紹清涼山隧道在工期緊、斷面大且要求步距達(dá)標(biāo)的條件下，利用現(xiàn)有資源對仰拱弧形模板進(jìn)行自行設(shè)計(jì)，探討整體式仰拱弧形模板在隧道仰拱施工中使用的可行性，經(jīng)實(shí)踐證明，整體式弧形模板在隧道施工中比常規(guī)方法更快速、經(jīng)濟(jì)、合理?！娟P(guān)鍵詞】隧道 仰拱 整體式仰拱弧形模板 施工流程 經(jīng)濟(jì)比選前言隨著高鐵客專隧道技術(shù)的發(fā)
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年20期2015-10-21
- 鐵路隧道仰拱、底板質(zhì)量缺陷整治技術(shù)
。無砟軌道對隧道仰拱、底板等下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量要求高，隧道施工質(zhì)量提升跟不上高速鐵路發(fā)展的腳步，在施工過程中產(chǎn)生了部分質(zhì)量缺陷，嚴(yán)重影響鐵路工程整體質(zhì)量，必須進(jìn)行徹底整治，確保鐵路運(yùn)營安全。關(guān)鍵詞：隧道；仰拱；缺陷；整治；技術(shù)1 概述近年來，我國高速鐵路建設(shè)迅猛發(fā)展，成為全世界擁有高速鐵路最多的國家，許多先進(jìn)的施工生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)被廣泛應(yīng)用，鐵路工程整體質(zhì)量得到很大提升。同時，鐵路隧道施工仍然延續(xù)以前的施工生產(chǎn)模式，質(zhì)量提高緩慢，在已經(jīng)開通運(yùn)營的多條高鐵線路中
科技經(jīng)濟(jì)市場 2014年9期2014-11-17
- 新型組合弧形鋼模板在高速鐵路隧道仰拱整幅施工中的應(yīng)用
我國高速鐵路隧道仰拱整幅施工傳統(tǒng)模板存在的問題目前，我國高速鐵路隧道仰拱整幅施工多采用傳統(tǒng)的模板，常見的有簡易鋼便梁式仰拱棧橋配合仰拱組合鋼模板和帶行走裝置的可移動仰拱棧橋配合仰拱組合模板或半整體式模板，這兩種模板在施工中逐漸顯露出較多問題，比如使用性能較差、成本投入過大以及性價比低等。從施工的角度出發(fā)，施工中模板存在以下問題[1]：①模板質(zhì)量大：模板過重，導(dǎo)致使用過程中安裝、拆除、拼接及校正較為困難，不容易操作，另外，模板過重加大了工人勞動強(qiáng)度，延長了施
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2013年10期2013-12-02
- 定型鋼模板在隧道仰拱混凝土施工中的應(yīng)用
道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，仰拱混凝土和仰拱填充混凝土要分開澆筑。設(shè)計(jì)文件中仰拱混凝土一般采用高標(biāo)號混凝土，仰拱填充混凝土一般采用低標(biāo)號混凝土，但在隧道實(shí)際施工中，往往使用高標(biāo)號混凝土將仰拱和仰拱填充混凝土一起澆筑。另外，仰拱和仰拱填充混凝土端頭模板通常使用木模拼接而成，很難準(zhǔn)確控制仰拱環(huán)向止水帶位置，容易造成止水帶偏位、翻滾和不順直等質(zhì)量問題，使用定型鋼模板能夠解決仰拱混凝土和仰拱填充混凝土同時澆筑及止水帶安裝質(zhì)量問題。1 仰拱混凝土現(xiàn)場施工1.1 施工準(zhǔn)備施工作業(yè)
鐵道建筑 2013年1期2013-09-05
- 仰拱移動模架快速施工工藝在隧道中的應(yīng)用
求越來越高，隧道仰拱要求全幅施工，不留縱向施工縫。但目前國內(nèi)隧道施工中，由于缺少理想的施工技術(shù)和配套設(shè)備，仰拱施工的進(jìn)度和質(zhì)量往往難以滿足要求。仰拱施工的滯后還會影響防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的進(jìn)度，仰拱成為隧道整體施工進(jìn)度中的控制性工序。為滿足這些要求，長大鐵路隧道仰拱一般采用仰拱棧橋施工。近年來隨著施工機(jī)械化的發(fā)展，仰拱移動模架快速施工工藝將會取代傳統(tǒng)仰拱施工工藝，以滿足更高的施工要求［2］。本文以成渝客?？N云山隧道仰拱施工為例，介紹仰拱快速施工技術(shù)和配
四川建筑 2012年1期2012-10-27
- 隧道仰拱移動模架澆筑施工工藝
空641 cm，仰拱兩邊為弧長240 cm半徑225 cm的圓弧，中部為弧長950 cm半徑1 477 cm的圓弧。仰拱與拱墻分界高度為內(nèi)軌頂面上10 cm，仰拱面最高與最低處高差為2.0 m。根據(jù)規(guī)范要求，仰拱混凝土要一次性整體澆筑，不留施工縫，仰拱與填充混凝土分開澆筑。2 移動模架澆筑設(shè)備設(shè)計(jì)1)模板鋼梁因仰拱中部弧形半徑大，坡度比較平緩，可不設(shè)模板，通過混凝土自然攤鋪的方法從中間向兩邊澆筑，澆至仰拱模板下沿時，改由仰拱兩側(cè)的頂部入模，使仰拱混凝土一次
鐵道建筑 2012年11期2012-07-26
- 淺析鐵路隧道仰拱設(shè)計(jì)
傅政仰拱是隧道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。隨著我國隧道施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，對隧道結(jié)構(gòu)的耐久性提出了更高的要求，因此，必須加強(qiáng)隧道仰拱的設(shè)計(jì)。本文主要對“鐵路隧道仰拱施工工藝流程”、“鐵路隧道仰拱施工措施”進(jìn)行了分析。1.鐵路隧道仰拱施工工藝流程1.1鐵路隧道仰拱施工（1）檢底施工在檢底之前，測量組要對檢底深度進(jìn)行控制，主要通過在兩側(cè)邊墻上每5m對檢底段進(jìn)行放線來實(shí)現(xiàn)。檢底長度是根據(jù)不同的圍巖級別來進(jìn)行確定的，長度為20~30m的為Ⅲ級圍巖，長度為10~20m的為Ⅳ級圍巖，
現(xiàn)代裝飾·理論 2011年1期2011-11-11
- 液壓移動式仰拱棧橋在隧道仰拱施工中的應(yīng)用
求越來越高，隧道仰拱要求全幅施工，不留縱向施工縫，為滿足這些要求長大鐵路隧道仰拱一般采用仰拱棧橋施工，近年來隨著施工機(jī)械化的發(fā)展，移動式仰拱棧橋?qū)〈鷤鹘y(tǒng)簡易棧橋，以滿足更高的施工要求。1 工程概況新建渝利鐵路長洪嶺隧道全長 13 294m，為全線路第二長隧，以Ⅲ級圍巖為主，全隧均設(shè)仰拱，其中進(jìn)口工區(qū)承擔(dān) 4 700m的施工任務(wù)。仰拱采用全幅澆筑，仰拱與填充分開澆筑。長洪嶺隧道進(jìn)口作為全線唯一一個機(jī)械化配套施工工點(diǎn)，引入移動式仰拱棧橋進(jìn)行仰拱施工。2 液
山西建筑 2011年1期2011-04-19
- 鐵路隧道仰拱設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)分析
安全事故中,開挖仰拱時發(fā)生的隧道失穩(wěn)塌方是最危險(xiǎn)的一種。這種塌方失穩(wěn)具有規(guī)模較大,發(fā)生突然的特點(diǎn),往往直接掩埋仰拱作業(yè)人員造成重大人員傷亡,或形成隧道“關(guān)門塌方”事故,即仰拱前方掌子面作業(yè)人員因塌方阻隔受困在隧道里面等待搶險(xiǎn)救援。今年發(fā)生的多起鐵路隧道安全事故均是發(fā)生在仰拱開挖施工中。因此對鐵路隧道仰拱施工過程進(jìn)行力學(xué)分析,研究塌方發(fā)生的原因,采取有效措施進(jìn)行安全控制,防止隧道失穩(wěn)塌方,具有十分重要的意義。從隧道工程力學(xué)來看,塌方就是圍巖的局部或整體變形失
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年12期2010-01-29