底架
- 底架組焊的邊梁上拱變形控制和矯正方法
20001 序言底架是城軌鋁合金車體的重要大部件，結(jié)構(gòu)如圖1所示。由圖1可知，其結(jié)構(gòu)一般由端梁、邊梁、端部結(jié)構(gòu)、長（短）地板、蓋板及附件組成。底架作為車體工序其他部件組裝的裝配基準，對整車的寬度、長度、撓度、客室門對角線差值、車體截面對角線差值等專檢項點有直接影響，因此生產(chǎn)中對其外形尺寸和幾何公差值有嚴格的要求。圖1 底價結(jié)構(gòu)示意2 底架組焊后的上拱變形如圖2所示，在底架交檢過程中，發(fā)現(xiàn)枕梁（端部結(jié)構(gòu)上的部件）位置處的邊梁和長地板存在上拱變形問題，此處平面
金屬加工(熱加工) 2023年10期2023-10-28
- 全承載客車底架安裝硬點制作精度提升
結(jié)構(gòu)[1-5]。底架作為全承載車身結(jié)構(gòu)中的重要組成部分,是整車功能性安裝件的載體,底架各安裝硬點的精度直接決定了各部件的裝配精度,從而直接影響整車使用性能[6-12]。本文從工藝流程和工裝設(shè)計兩方面著手,對底架安裝硬點制作精度的提升進行闡述。1 現(xiàn)行工藝流程及工裝設(shè)計1.1 工藝流程全承載客車的底架制作主要包括單片制作、分總成制作和總拼制作,每一道工序均是在特定的焊接平臺利用工裝來保證相關(guān)尺寸。對于氣囊懸架客車來說,常見的底架安裝硬點有氣囊托盤安裝支座、推
客車技術(shù)與研究 2023年4期2023-08-16
- 凹底平車車輛大小底架強度及模態(tài)分析
邊界約束方式對大底架結(jié)構(gòu)振型頻率的影響等，為同類車型的強度及模態(tài)等相關(guān)研究提供借鑒.1 車輛結(jié)構(gòu)凹底平車車輛為雙層底架結(jié)構(gòu)，主要由一個大底架、兩個小底架、四個轉(zhuǎn)向架、制動裝置及車鉤緩沖裝置等組成.大底架與小底架之間、小底架與轉(zhuǎn)向架之間均通過心盤結(jié)構(gòu)連接[1].大底架為焊接結(jié)構(gòu)，主要由中部上蓋板、兩層中部下蓋板、端部上蓋板、端部下蓋板、彎角上蓋板、彎角下蓋板、四層縱向腹板、若干隔板、若干筋板、若干外檐板等組焊而成，材料為Q345E高強度耐候鋼，具體結(jié)構(gòu)(局部
大連交通大學(xué)學(xué)報 2022年5期2022-12-14
- 底架組裝工裝模塊化設(shè)計與應(yīng)用
場需求變化，車體底架結(jié)構(gòu)持續(xù)升級優(yōu)化、底架制造標準不斷提高。中國制造2025中也將先進軌道交通裝備作為十大重點領(lǐng)域之一。為響應(yīng)國家號召，公司提出高品質(zhì)低成本車體制造項目。底架是車體主要大部件之一，高品質(zhì)低成本底架制造是實現(xiàn)本項目的關(guān)鍵。本文重點從底架工藝裝備更替升級的方向研究如何實現(xiàn)高品質(zhì)低成本底架制造。1 底架結(jié)構(gòu)與制造工藝經(jīng)過多年的軌道客車發(fā)展，目前軌道客車已經(jīng)發(fā)展為多種系列多種車型。按照市場需求及制造批量可劃分兩大類，第一類：大鐵路客車（25G、25
制造業(yè)自動化 2022年9期2022-10-03
- 淺談敞車底架組合變形的調(diào)修方法
】本文通過對敞車底架產(chǎn)生變形的原因進行分析，結(jié)合公司檢修的實際情況和多年的工作經(jīng)驗，簡述敞車底架組合變形的調(diào)修方法。【關(guān)鍵詞】敞車;底架;組合變形;調(diào)修一、敞車底架產(chǎn)生變形的原因分析1、長期受運載貨物和自然因素的影響，底架部分橫梁和側(cè)梁產(chǎn)生腐蝕，強度減弱降低了其承載能力，而產(chǎn)生變形。2、敞車在制造時受到焊接、裝配條件等的影響，底架各梁存在著較大的殘余應(yīng)力，在使用過程中，內(nèi)部殘余應(yīng)力的逐漸釋放而導(dǎo)致的變形。3、敞車由于非正常原因?qū)е碌?span id="j5i0abt0b" class="hl">底架變形，如車輛事故、火
新視線·建筑與電力 2022年4期2022-06-08
- 鐵路貨車底架翻轉(zhuǎn)機的設(shè)計與應(yīng)用
車拆解生產(chǎn)線中，底架翻轉(zhuǎn)是關(guān)鍵工序之一。鐵路貨車底架結(jié)構(gòu)具有特殊性，上部是平板結(jié)構(gòu)，支撐貨車車廂，下部是型鋼結(jié)構(gòu)并和轉(zhuǎn)向架配合。從上部拆解底架工藝實現(xiàn)較困難，需將其翻轉(zhuǎn)180°進行拆解。過去在戶外拆解場地進行鐵路貨車拆解時，底架常常通過吊車吊裝并人工輔助翻轉(zhuǎn)，效率低下，安全隱患較大，在工廠化生產(chǎn)中不宜采用。鐵路貨車底架翻轉(zhuǎn)機是針對鐵路貨車拆解設(shè)計制造的，翻轉(zhuǎn)效率高，安全系數(shù)高，并能實現(xiàn)工廠自動化生產(chǎn)，在現(xiàn)場應(yīng)用中取得了良好的使用效果。1 鐵路貨車底架翻轉(zhuǎn)工
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年4期2022-05-28
- 鋁合金城軌車輛底架邊梁與摩擦焊地板組焊工藝研究
0 前言軌道車輛底架框架組焊作為底架生產(chǎn)的初始工序，其長度、寬度、邊梁垂直度和直線度等關(guān)鍵尺寸具有決定意義，直接影響到側(cè)墻、車頂、端墻的組裝，同時又對車體涂裝、車體內(nèi)裝產(chǎn)生間接影響，因此對底架框架組裝進行過程和質(zhì)量控制意義重大[1-2]。某A型鋁合金城軌列車，采用新型設(shè)計理念，由邊梁和機加工后的摩擦焊地板組焊成底架框架結(jié)構(gòu)，本文針對底架框架組焊的現(xiàn)存問題，對鋁合金城軌底架邊梁與摩擦焊地板組焊過程進行工藝研究，并進行工藝優(yōu)化，有效解決了底架框架難于組裝和調(diào)整
軌道交通裝備與技術(shù) 2022年2期2022-05-20
- 底架承載式工程車車體撓度控制工藝研究
到設(shè)計要求。但在底架承載式工程車制造過程中，按照常規(guī)車體撓度控制工藝對其撓度進行調(diào)節(jié)，并將其轉(zhuǎn)運至假臺車上后，觀測到車體出現(xiàn)不同程度的反撓，即車體中心位置下榻，兩端牽引梁上翹，對車體質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。本文通過對車體組裝過程中撓度變化進行跟蹤分析，找出撓度變化原因和規(guī)律，制定合理的反變形控制措施和車體撓度矯正方法，優(yōu)化車體撓度控制工藝過程，成功實現(xiàn)對底架承載式工程車的撓度控制。1 工程車車體撓度特點目前中車株機公司研制的地鐵工程車按照車體結(jié)構(gòu)主要分為兩類：整
大科技 2022年19期2022-05-18
- A型車車體鋼結(jié)構(gòu)組焊工藝淺析
體鋼結(jié)構(gòu)，主要由底架、司機室、側(cè)墻、后端墻、頂蓋等組成。其工藝難點為流線型司機室和弧形側(cè)墻結(jié)構(gòu)。本文主要介紹了根據(jù)該車車體鋼結(jié)構(gòu)特點而制定的合理的組焊工藝。關(guān)鍵詞? 車體鋼結(jié)構(gòu)? 底架? 司機室? 組焊工藝1 前言A型車是為中國鐵路總公司開發(fā)研制的新型動力集中動車組的交流傳動電動動力車。該動車組可用于既有線路，時速160公里，可以提高客運列車的檔次和速度，同時與高鐵列車相比又具有很好的經(jīng)濟性。由于在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和尺寸等多方面進行了減重優(yōu)化設(shè)計。因此在車體鋼結(jié)
科學(xué)與生活 2022年2期2022-03-27
- 某型多式聯(lián)運車制造工藝
構(gòu)，主要是由端部底架、中部底架以及側(cè)墻組成的凹底形式。端部底架與中部底架上裝有集裝箱的鎖閉裝置和半掛車前端固定座。該車車輛長度為19 566 mm，車輛最大寬度為3 080 mm，車輛定距15 766 mm。主要型鋼及板材均采用Q450NQR1高強度耐候鋼。2.2 工藝難點分析（1）牽引梁、端部底架采用板材組焊結(jié)構(gòu)，焊接量大，容易產(chǎn)生產(chǎn)扭曲等焊接變形。（2）中部底架為無中梁結(jié)構(gòu)，焊接過程極易產(chǎn)生扭曲變形，組裝時需工裝夾具定位、固定，選擇合理的焊接順序。（3
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年2期2022-03-19
- 一種鐵路集裝箱—汽車兩用貨車研發(fā)思路
構(gòu)該車主要由上部底架、下部底架、升降機構(gòu)、集裝箱鎖閉裝置、防護欄、風(fēng)手制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體附件、走行部等部分組成，如圖3所示。圖3 集裝箱—汽車兩用車結(jié)構(gòu)示意圖2.3 關(guān)鍵技術(shù)及可靠性研究實現(xiàn)集裝箱和汽車運輸?shù)碾p功能運輸關(guān)鍵在于車輛的轉(zhuǎn)換功能和上部底架的整體升降作用，通過對升降裝置、地面輔助設(shè)施、下部底架及上部底架結(jié)構(gòu)形式、裝載對象（集裝箱、汽車數(shù)量等）等方面的研究，對成熟技術(shù)的選型、應(yīng)用等方面的考慮以確保該設(shè)計車型的功能性應(yīng)用。2.3.1 升降裝
鐵道機車車輛 2021年6期2022-01-10
- 關(guān)于城軌車輛底架模塊化布線設(shè)計的分析
備大都安裝于車輛底架，各系統(tǒng)設(shè)備需通過線纜實現(xiàn)電氣連接，因此，底架布線是城軌車輛設(shè)計及制造過程中尤為重要的組成部分。近年來，模塊化設(shè)計及組裝工藝理念越來越受各軌道車輛公司重視。文章以實現(xiàn)底架模塊化布線工藝為目的，對城軌車輛底架模塊化布線設(shè)計進行分析。關(guān)鍵詞：城軌車輛;底架;模塊化;布線1.概述本文以實現(xiàn)底架模塊化布線工藝為目的，對城軌車輛底架模塊化布線設(shè)計進行分析。城軌車輛底架模塊化布線工藝是指在底架布線施工過程中，把底架各個系統(tǒng)設(shè)備及線纜拆分成獨立的模塊
裝備維修技術(shù) 2021年34期2021-11-18
- 機車總成臺位橫跳板提升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計
;橫跳板;臺位;底架 0? 引言機車總成臺位，是指在進行機車上底架、側(cè)墻、端墻、司機室等部件總組焊接工序時[1]，在機車兩側(cè)所搭建的可供多人在其上作業(yè)的平臺。人站在這個平臺上可進行車頂處焊縫、側(cè)墻、端墻上部附件及司機室等部位的焊接、打磨和檢查工作。其中，為了方便在機車兩側(cè)平臺間快速通行，在臺位中間，一般通過橫跳板將兩側(cè)平臺連接起來。一方面，橫跳板在臺位縱向方向上可通過軌道移動，以滿足不同長度機車車型的兩端頭司機室的焊接、焊縫打磨及檢查需要;另一方面，人員可
內(nèi)燃機與配件 2021年3期2021-09-10
- 地鐵車輛端部底架疲勞壽命研究
逸斐地鐵車輛端部底架疲勞壽命研究陳逸斐（西南交通大學(xué) 牽引動力國家重點試驗室，四川 成都 610031）為了考核某地鐵車輛車體的疲勞強度，考慮到現(xiàn)有標準僅提供整車疲勞強度試驗標準方案而整車試驗周期長耗資大，故而需要通過端部底架的疲勞強度對整車強度形成驗證。對某地鐵車輛車體建立有限元模型并根據(jù)VDV－152:2016建議與BS EN 1999－1－3:2007+A1:2011標準對整車方案進行了疲勞強度虛擬試驗；根據(jù)端部底架實際受力狀態(tài)設(shè)計工裝并確定等效載荷
機械 2021年1期2021-03-09
- 自裝卸式馱背運輸車的液壓系統(tǒng)設(shè)計
解析1.1 端部底架支撐機構(gòu)馱背車載貨部分稱為凹底架，與走行部上方的端部底架為活動連接。凹底架載重升降時，需將走行部分的彈簧減震裝置閉鎖，保證端部底架為剛性支撐，設(shè)置兩個油缸支撐到鋼軌上，稱為端部底架支撐油缸。圖2 端部支撐油缸位置該機構(gòu)兩個油缸屬于機械同步，每次伸出動作時載荷分段變化。如圖2 所示，伸出L1階段（①～②），缸體（與端底架連接）不動，掛在活塞桿頭的鋼梁支架降落接觸軌道；伸出L1+L2階段（②～③），活塞桿不動，缸體驅(qū)動端底架及整個車體相對軌
機電工程技術(shù) 2020年11期2021-01-12
- 調(diào)車機車底架結(jié)構(gòu)輕量化研究
要求的情況下，以底架質(zhì)量最小化為優(yōu)化目標，以底架結(jié)構(gòu)板厚參數(shù)為設(shè)計變量，采用OPTISTRUCT軟件對底架結(jié)構(gòu)進行尺寸優(yōu)化分析。分析結(jié)果表明：車體底架質(zhì)量減輕11.97%，滿足輕量化目標要求，且輕量化后的車體結(jié)構(gòu)滿足EN12663-1：2010標準中強度和剛度的要求。關(guān)鍵詞：調(diào)車機車;底架;輕量化;優(yōu)化分析中圖分類號：U260? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）33-0108-03Abstract： I
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年33期2020-11-23
- 250 km/h動車組頭車底架有限元分析與優(yōu)化設(shè)計
陽 霍鑫龍摘要：底架作為動車組車體關(guān)鍵承載部件，其結(jié)構(gòu)設(shè)計的剛度及強度對整車的安全使用及性能有很大影響。采用ANSYS有限元方法，在整車分析的基礎(chǔ)上，對250 km/h動車組底架的結(jié)構(gòu)進行強度分析研究。對底架主要的典型載荷下應(yīng)力集中部位（牽引梁等）進行局部應(yīng)力分析并優(yōu)化，對250 km/h動車組頭車車體結(jié)構(gòu)進行了靜強度試驗。在各工況和載荷作用下，各應(yīng)力測點的應(yīng)力及合成應(yīng)力和位移測點的位移值均小于所用材料的彈性極限，底架結(jié)構(gòu)設(shè)計合理。關(guān)鍵詞：動車組;底架;有
電焊機 2020年5期2020-09-10
- 25 t 汽車起重機車架結(jié)構(gòu)強度分析及優(yōu)化
型25 t起重機底架結(jié)構(gòu)強度分析及優(yōu)化為例，運用有限元分析手段，虛擬仿真復(fù)雜吊載工況載荷下底架的受力狀態(tài)。底架作為起重機底盤重要的關(guān)鍵部件，整體為焊接框架結(jié)構(gòu)。底架一般分為底架前段、后段及前后固定支腿箱。起重機底架除了承載上裝吊載和自重，還要作為底盤各系統(tǒng)連接的載體，實現(xiàn)車輛行駛功能，所以驗證底架的剛度和強度尤為重要。2 起重機底架有限元模型搭建25 t汽車起重機底架整體為全焊接框架結(jié)構(gòu)。整車吊重時底架通過底架后段4個支腿的垂直油缸支撐于地面，承載著起重機
專用汽車 2020年8期2020-08-19
- 高速動車組鋁合金車體底架焊接變形控制
就高速動車組車組底架的主要構(gòu)成部分，對底架所規(guī)定的標準尺寸和焊接變形進行分析，探究底架生產(chǎn)制造技術(shù)、關(guān)鍵控制尺寸以及相關(guān)焊接變形等問題。探究過程將焊接模擬、控制和現(xiàn)車裝配相結(jié)合，探討動車底架焊接變形的控制計劃，得出如果在部件焊接前對其增加一些反變形量，加之高質(zhì)量技術(shù)與合理有序進行焊接，會將底架焊接變形控制到最好，得以解決動車組底架的焊接質(zhì)量問題。關(guān)鍵詞：高速動車組;底架;焊接變形;控制措施隨著社會高速發(fā)展，交通方式也在不斷滿足社會的需求，高速動車開始和我們
大眾科學(xué)·上旬 2020年5期2020-05-26
- 淺析解決HXD1C六軸電力機車底架端部平面度超差的方法
結(jié)構(gòu)吊裝后底部與底架端部上平面縫隙大,達到7mm左右，大大超出工藝3mm的要求。嚴重影響組裝質(zhì)量。由于間隙大,焊接質(zhì)量難度大,對焊工技能要求高,焊接質(zhì)量難以保證,很大程度上制約著HXD1C機車車體組焊質(zhì)量的提升,解決底架端部上平面與司機室鋼結(jié)構(gòu)下平面組裝縫隙大的質(zhì)量問題,從而提升機車車體制造工藝水平，是我們亟需解決的問題。二、問題分析HXD1C機車車體底架端部上平面與司機室鋼結(jié)構(gòu)下平面組裝縫隙大,達到了7mm左右,從司機室鋼結(jié)構(gòu)組焊質(zhì)量和底架端部組焊質(zhì)量進
魅力中國 2020年8期2020-05-15
- 某型起重機底架有限元分析
汽車起重機主要由底架、旋轉(zhuǎn)支撐裝置、起重臂等組成。起重機工作時，底架上的載荷來自轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)支承約束反作用力。轉(zhuǎn)臺約束反作用力通過連接螺栓作用于回轉(zhuǎn)支承上架，經(jīng)回轉(zhuǎn)支承傳遞到回轉(zhuǎn)支承下架，再由回轉(zhuǎn)支承下架通過連接螺栓作用于底架。起重機底架關(guān)乎起重機的運行穩(wěn)定性，分析底架在特定工況下所受載荷，可以判定底架工作載荷是否超出材料許用應(yīng)力，避免工程事故發(fā)生[1-2]。有限元法在求解問題上不受幾何外形的約束，求解的精度和速度可根據(jù)需要不受限制。郭建生、孫秋香等人使用有限
專用汽車 2020年3期2020-04-07
- 新西蘭機車司機室與底架裝配組焊工藝分析
機車司機室裝配和底架裝配的結(jié)構(gòu)特點和裝配方式，通過對焊接方法、焊接材料及組焊工藝等方面進行研究和實踐，總結(jié)出合理的焊接規(guī)范，并對制造過程中出現(xiàn)的工藝難點，采取了相應(yīng)的工藝措施，解決司機室與底架裝配組焊產(chǎn)生的錯邊和間隙問題?！娟P(guān)鍵詞】司機室;底架;裝配方式;焊接規(guī)范1 結(jié)構(gòu)分析1.1 司機室結(jié)構(gòu)分析新西蘭機車司機室由頂蓋、側(cè)墻、后墻及前臉等零部件構(gòu)成。各部件組焊構(gòu)成司機室鋼結(jié)構(gòu)裝配，因此嚴格控制各零部件組焊時的外形尺寸后才能保證司機室裝備組焊后的外形尺寸不超
科學(xué)導(dǎo)報·科學(xué)工程與電力 2019年36期2019-09-10
- 動車組車體底架制造工藝研究
出了更高的要求。底架作為動車中最重要的零部件，起著承載車體及車上設(shè)備的作用，承受著動車牽引力及列車運行中所起的各種沖擊力及其他外力，是整個車體的基礎(chǔ)[2]。對于如此重要的零部件，必須采用可靠、合理的制造工藝才能保證其具有足夠的剛度和強度，使其堅固耐用，確保車輛運行的安全。本文通過工裝設(shè)計、組裝工藝、焊接工藝三個方面對底架框架的制造工藝進行研究，保證底架框架的整體尺寸和焊接質(zhì)量，制造出安全可靠的車體底架。1 動車組底架簡介動車組的底架由枕梁、前端牽引梁、后端
裝備制造技術(shù) 2019年2期2019-06-03
- 軌道交通車輛底架組焊裝備的設(shè)計與應(yīng)用
的防止。為了提高底架鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量，設(shè)計了一種專門焊接輔助的裝備，那就是軌道交通車輛底架組焊工裝。一、技術(shù)要求和底架的結(jié)構(gòu)圖1如圖1所示，就是新型的軌道交通車輛底架鋼結(jié)構(gòu)。長度為3900mm，寬度為2630mm，高大約830mm，組成結(jié)構(gòu)有一件枕梁、左右側(cè)梁各一件、前后端梁各一件，另外還有各種較小的橫梁、縱梁和連接板，大概重約1.3噸，其中前后端梁的質(zhì)量各為0.2噸，左右側(cè)梁的質(zhì)量各為0.02噸，枕梁的質(zhì)量為0.2噸。技術(shù)上的要求是枕梁的安裝工作面要在同一
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年9期2019-02-09
- 底架邊梁及上弦梁結(jié)構(gòu)剛度對車體結(jié)構(gòu)模態(tài)的影響*
提供一定的依據(jù)。底架是整車中承載的最為關(guān)鍵的部分，而底架邊梁又是底架承載的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)；對于側(cè)墻和車頂，上弦梁是二者保證連接的關(guān)鍵部位。通過改變底架邊梁及上弦梁相關(guān)參數(shù)，研究它們的結(jié)構(gòu)剛度變化對車體一階垂彎和橫彎模態(tài)的影響。以25G型硬座車鋼結(jié)構(gòu)車體為研究對象，保證計算精度不冗余為前提建立足夠精細有限元模型，改變底架邊梁、上弦梁厚度參數(shù)，研究二者單位質(zhì)量截面慣性矩變化對車體模態(tài)頻率的影響規(guī)律。1 25G型硬座車鋼結(jié)構(gòu)車體主要技術(shù)參數(shù)25G型硬座車鋼結(jié)構(gòu)車體為無
鐵道機車車輛 2018年6期2019-01-29
- 出口印度調(diào)車機車底架結(jié)構(gòu)的設(shè)計
車的車體為外廊式底架承載單司機室結(jié)構(gòu)，主要由司機室、各機械間、底架、排障器和牽引緩沖裝置等組成。其中底架作為機車車體的主要承載結(jié)構(gòu)，我們對應(yīng)機車的實際運行條件，對其進行了科學(xué)的設(shè)計和計算分析。1 底架設(shè)計參數(shù)與結(jié)構(gòu)1.1 主要參數(shù)底架主要設(shè)計參數(shù)如表1所示。表1 主要參數(shù)1.2 底架基本結(jié)構(gòu)底架主要承擔(dān)機車上部設(shè)備的垂直載荷及機車牽引和制動所產(chǎn)成的縱向牽引力和壓縮力，其由中梁裝配、端部裝配、柴油機座梁裝配、牽引橫梁裝配、橫梁裝配、前后風(fēng)道裝配、底架蓋板及底
機電信息 2018年15期2018-05-31
- 鋁合金A型地鐵車輛車體底架平面度控制
掃碼了解更多車體底架平面度是底架的重要制造技術(shù)條件之一，工藝要求車寬方向平面度≤3mm。底架平面度的好壞將直接影響車體總組和地板布安裝等工序。成都地鐵7號線鋁合金車體生產(chǎn)前3列車時，底架制造良好，未出現(xiàn)超過工藝要求的底架，但從第4列后出現(xiàn)底架地板上平面度超差，工藝要求≤3mm，但焊后平面度是3.6mm左右（一、二位端兩端部底架部位的中間地板處，與相鄰焊縫位置相比下塌3.6mm），超出平面度≤3mm工藝要求，調(diào)修無明顯變化，且個別車底架緩沖梁處中間地板變形嚴
金屬加工(熱加工) 2018年5期2018-05-30
- 不銹鋼端底架制造組裝工藝
063035）端底架組成在車輛運行中要承受整車的載重、牽引力和制動力，是地鐵車體鋼結(jié)構(gòu)組成中的重要組成部分[1]，因此，端底架組對后的尺寸直接決定著車體鋼結(jié)構(gòu)的尺寸，進而影響整車的質(zhì)量以及與轉(zhuǎn)向架連接時的情況[2]，要想保證端底架組對后的尺寸，不僅要控制端底架的組裝尺寸還要控制端底架組成中的邊梁、端梁、牽引梁和枕梁的整體尺寸，再加上后期調(diào)修，并注意關(guān)鍵因素的控制、保證關(guān)鍵因素的尺寸[3]。這些因素對端底架組裝后整體尺寸控制起重要作用。因此本文車輛端底架組成
裝備制造技術(shù) 2018年2期2018-05-07
- 動力系統(tǒng)橫向布置的雙層城市客車全承載底架設(shè)計
荷較大，因此整個底架結(jié)構(gòu)采用高強鋼材質(zhì)，且采用截面封閉式的全承載結(jié)構(gòu)[1]。圖2為全承載結(jié)構(gòu)底架橫截面示意圖。從圖中可以看出，底架橫截面梁與車身側(cè)圍通過焊接直接相連，底架與車身骨架共同承受載荷，從力學(xué)角度看，此結(jié)構(gòu)形成了封閉的“應(yīng)力流”，有利于提高整車的結(jié)構(gòu)強度及剛度[2-4]。圖2 全承載結(jié)構(gòu)底架橫截面右半側(cè)示意圖(左右對稱)2 底架結(jié)構(gòu)設(shè)計底架設(shè)計應(yīng)當遵循模塊化原則[5-6]，這樣有利于提高設(shè)計準確率，同時也能夠加快開發(fā)速度。本文底架結(jié)構(gòu)包括5大模塊：
客車技術(shù)與研究 2018年2期2018-04-21
- 插接式鋁合金底架自動焊焊接工藝優(yōu)化
經(jīng)驗不足，在進行底架對接自動焊焊接時出現(xiàn)大量未填滿缺陷，造成大批量手工補焊返修，嚴重影響底架整體平面度，制約車體的生產(chǎn)進度。如何對設(shè)計結(jié)構(gòu)、工藝方法進行優(yōu)化，避免焊接缺陷的產(chǎn)生，成為首要解決的問題。1 底架缺陷原因在底架自動焊制造過程中，出現(xiàn)對接焊縫整道未填滿、咬邊（見圖1）等焊接質(zhì)量問題，底架自動焊完成后焊接缺陷平均在100處以上，總長度達50 m，占底架對接焊縫總長度的1/4（底架長度為25 m，對接自動焊焊縫共8條，如圖2所示，總長度為25 m×8=
電焊機 2018年3期2018-04-17
- 菲律賓馬尼拉3號線增購車底架結(jié)構(gòu)設(shè)計
號線增購車輛車體底架結(jié)構(gòu)設(shè)計。該項目車輛間采用鉸接轉(zhuǎn)向架連接，在設(shè)計中著重考慮底架零部件的材料選擇，鉸接端底架等主要部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計及焊接工藝。【關(guān)鍵詞】地鐵車輛；不銹鋼車體；底架結(jié)構(gòu)；鉸接；端底架中圖分類號： U264 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）03-0220-003Manila Line 3， the Philippines increased car chassis structure designHAN Xue-so
科技視界 2018年7期2018-04-16
- 菲律賓馬尼拉3號線增購車底架結(jié)構(gòu)設(shè)計
輛編組圖1 車體底架材料底架是車體結(jié)構(gòu)的重要承載部分，不僅承受底架上和車內(nèi)所有設(shè)備及乘客的重量，同時還要傳遞車輛的牽引力和制動力并承受運行過程中的彎曲、扭轉(zhuǎn)等各種復(fù)雜載荷，因此其結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料選擇直接影響整車的強度以及行車安全問題。本項目車輛車體底架材料主要采用奧氏體冷軋不銹鋼和優(yōu)質(zhì)低合金鋼。1.1 不銹鋼材料的化學(xué)成分、機械性能車體底架材料除端底架部分結(jié)構(gòu)外均采用高強度奧氏體不銹鋼，牌號為SUS301L和SUS304,其化學(xué)成分（見表1）和機械性能（見表
科技視界 2018年3期2018-04-02
- 全承載客車底架工裝可替換性分析
章 兵全承載客車底架工裝可替換性分析楊 剛，劉 霞，章 兵（安徽安凱汽車股份有限公司，合肥 230051）在更替生產(chǎn)不同全承載客車底架時需要更換底架工裝，這就降低了生產(chǎn)效率。本文對比分析相近車型全承載客車底架及底架工裝的相似性，探索全承載客車底架工裝的局部可替換性，以提高客車底架生產(chǎn)效率。全承載客車；底架工裝；可替換性目前我國全承載客車底架產(chǎn)能仍處于一個較低的水平，復(fù)雜多變的車型導(dǎo)致全承載客車底架生產(chǎn)困難重重，生產(chǎn)效率十分低下。全承載客車底架生產(chǎn)時，需要應(yīng)
客車技術(shù)與研究 2017年5期2017-11-01
- 一種折疊式集裝箱設(shè)計方案
左右側(cè)板、頂板和底架組成，其各個部件通過鉸鏈連接在一起，折疊式結(jié)構(gòu)便于壓縮裝運，有利于節(jié)省空間，降低成本；牽引裝置由牽引桿、滾輪和千斤頂組成，牽引桿可以連接到牽引車上，從而利用滾輪實現(xiàn)移動。2折疊式集裝箱箱體設(shè)計方案折疊式集裝箱箱體由箱門、前端板、左右側(cè)板、頂板和底架組成（見圖2）。箱門、前端板和左右側(cè)板的兩端分別設(shè)有用于折疊旋轉(zhuǎn)的鉸鏈。左右側(cè)板通過鉸鏈與底架的左右下側(cè)梁連接，箱門、前端板通過鉸鏈與前后門檻連接。箱門、前端板、左右側(cè)板均可通過底部鉸鏈向內(nèi)旋
集裝箱化 2017年2期2017-07-19
- 194 kW壓縮機底架的模態(tài)分析對比
94 kW壓縮機底架的模態(tài)分析對比陳玉雯，林家祥，宋虎靈（廣西科技大學(xué)機械工程學(xué)院，廣西柳州545006）針對壓縮機底架振動問題，運用Solidwoks建立壓縮機底架的三維模型，運用Hypermesh軟件進行有限元模型的建立并求解計算。分別對底架和裝配條件下的底架進行模態(tài)分析，得到壓縮機底架的固有頻率和陣型。最后對底架進行實驗測試，將兩種底架的固有頻率與測試結(jié)果進行對比。研究結(jié)果表明裝配條件下的底架模態(tài)分析更符合實際。底架系統(tǒng)的固有頻率與發(fā)動機工作頻率不重
裝備制造技術(shù) 2016年11期2017-01-09
- 長春地鐵車體制造技術(shù)
1.1 主要特點底架、側(cè)墻、車頂、前后端墻為鋁型材組焊結(jié)構(gòu)。牽引梁、枕梁為鋼板焊接而成的鋼模塊。由于受基建條件限制，車高為2410mm，車體最大寬度2800mm，車體斷面尺寸非常小。1.2 結(jié)構(gòu)參數(shù)（表1）表1 長春地鐵車體主要參數(shù)2.制造難點車體制造難點：（1）底架制造。底架為鋼鋁混合鉚接結(jié)構(gòu)，對底架的平面度、寬度、直線度要求極高，是車體制造的難點之一。（2）車體形狀及斷面尺寸的控制。車體斷面尺寸影響內(nèi)裝件的安裝；車體形狀直接關(guān)系到車門的安裝調(diào)試；窗口的
電子制作 2016年22期2017-01-09
- 淺析泰國115輛米軌鐵路客車底架鋼結(jié)構(gòu)
5輛米軌鐵路客車底架鋼結(jié)構(gòu)李樹鵬中車長春軌道客車股份有限公司泰國115輛米軌客車采用薄壁筒形整體承載全焊接結(jié)構(gòu)，底架鋼結(jié)構(gòu)作為其重要大部件，在結(jié)構(gòu)上，保證整體強度，采用大量槽型結(jié)構(gòu)，保證整體剛度。在材料的運用及鋼結(jié)構(gòu)焊接上充分考慮不銹鋼的特性，保證列車通過各項試驗和車輛運營考驗。底架鋼結(jié)構(gòu)；強度；材料；結(jié)構(gòu)1 引言泰國115輛米軌客車是我公司在為泰國提供城市軌道交通車輛之后，首次為泰國干線鐵路提供客車車輛。標志著我國首次出口不銹鋼米軌干線鐵路客車車輛，對于
環(huán)球市場 2016年17期2016-12-17
- 動車組底架自動焊接變形控制
3035）動車組底架自動焊接變形控制尹德猛，劉東軍，田新莉，唐衡郴，聶麗麗（中車唐山機車車輛有限公司制造技術(shù)中心，河北唐山063035）為了提高動車組的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，滿足底架的自動焊接需求，優(yōu)化了某車型高速動車組底架邊梁與地板連接結(jié)構(gòu)，研究了龍門CLOOS機械手焊接某車型高速動車組底架的焊接工藝，通過焊接工作試件及正式產(chǎn)品中焊接變形控制數(shù)據(jù)的摸索發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化后的底架結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用自動焊接，通過制定合理的焊接順序、預(yù)制一定的反變形量以及工藝放量，可以很
電焊機 2016年5期2016-12-06
- GCY-220Ⅱ重型軌道車底架的優(yōu)化設(shè)計
20Ⅱ重型軌道車底架的優(yōu)化設(shè)計楊林勇(金鷹重型工程機械有限公司， 湖北襄陽 441001 )分析了GCY-220Ⅱ重型軌道車的運用工況、承載底架的結(jié)構(gòu)特點和薄弱點，對底架的傳統(tǒng)設(shè)計進行了改進，并通過有限元計算分析進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，經(jīng)過試驗驗證，優(yōu)化設(shè)計后的底架強度滿足TB/T 1335-1996標準要求。軌道車； 底架； 優(yōu)化重型軌道車是各鐵路運營單位線路維護、施工的重要設(shè)備，GCY-220Ⅱ型重型軌道車(以下簡稱軌道車)為方便現(xiàn)場運送施工人員和機具，車上設(shè)
鐵道機車車輛 2016年1期2016-10-25
- 一種童車
了一種童車，包括底架、前支架、后支架和上支架，其特征在于，所述前支架與底架的前端滑動連接，前支架的中部設(shè)有前車輪，底架的兩側(cè)分別設(shè)有后車輪，所述后支架由上節(jié)管件、下節(jié)管件和彈性繩組成，所述彈性繩的一端與上節(jié)管件相連；另一端穿過上節(jié)管件，與下節(jié)管件相連，上節(jié)管件和下節(jié)管件的連接處設(shè)有定位裝置，所述下節(jié)管件與底架的尾部鉸接，所述上支架的兩端分別與底架的前端、上節(jié)管件的上端鉸接。該發(fā)明通過底架、前支架、后支架和上支架的結(jié)合創(chuàng)新，提供一種結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，成本低，操作
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年8期2016-10-21
- 出口突尼斯內(nèi)燃動車組凹底底架組裝工藝研究
斯內(nèi)燃動車組凹底底架組裝工藝研究謝紹興(中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司工業(yè)化部 江蘇 南京 210031)介紹了出口突尼斯內(nèi)燃動車組凹底底架鋼結(jié)構(gòu)的特點，分析了其主要結(jié)構(gòu)的制造難點及方法，并就其結(jié)構(gòu)的總成分析了工藝流程，提出一種利用胎模進行正組裝工藝的組焊方法。凹底底架鋼結(jié)構(gòu)；內(nèi)燃動車組；正組裝工藝 ；定位基準中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司承接了用于突尼斯國家鐵路的內(nèi)燃動車組項目，共20列(40輛)，其中24輛用于標準軌，16輛用于米軌。米軌車最高運行速度為130 k
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年6期2016-06-27
- ZLZ貨物運輸車底架制造工藝分析
ZLZ貨物運輸車底架制造工藝分析楊啟鵬(中車齊齊哈爾交通裝備有限公司 黑龍江 齊齊哈爾 161002)介紹了ZLZ貨物運輸車主要結(jié)構(gòu)及制造難點，制定了具體的工藝措施及控制方法，為產(chǎn)品制造及運營提供了可靠的工藝保證。ZLZ貨物運輸車；底架；側(cè)梁；制造工藝ZLZ貨物運輸車是某軌道裝備公司設(shè)計制造的用于運輸闊大貨物的鐵路貨車，主要由鉤緩、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、底架、承載座等部分組成(見圖1)。該車主要用于直徑4 200 mm闊大貨物的運輸，貨物的鞍座與車體底架的4個
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年6期2016-06-27
- 緬甸米軌機車底架設(shè)計
）?緬甸米軌機車底架設(shè)計林紅,郝曉明,朱立興 （南車四方車輛有限公司,山東青島266111）摘 要：主要介紹了出口緬甸米軌機車底架設(shè)計，闡述了其結(jié)構(gòu)及特點，并通過Catia建立底架模型，采用Ansys對其進行有限元分析，檢驗底架強度。關(guān)鍵詞：米軌機車；底架；強度；結(jié)構(gòu)設(shè)計；有限元1 前言出口緬甸機車是南車四方車輛有限公司基于多年的電傳動內(nèi)燃機車設(shè)計、制造經(jīng)驗，設(shè)計的一種由一臺柴油發(fā)電機組提供牽引動力，采用AC-DC交-直電傳動的內(nèi)燃型碳鋼機車；主要用于在緬
山東工業(yè)技術(shù) 2016年1期2016-04-22
- PZQ2600型附著自升塔式起重機底架結(jié)構(gòu)的有限元分析
著自升塔式起重機底架結(jié)構(gòu)的有限元分析孫秋香（鄭州科潤機電工程有限公司，鄭州 450015）以PZQ2600塔式起重機底架為分析對象，通過三維設(shè)計軟件Creo，建立底架結(jié)構(gòu)的三維模型，導(dǎo)入有限元分析軟件Workbench中，對底架結(jié)構(gòu)進行有限元分析，為塔式起重機底架結(jié)構(gòu)的設(shè)計提供了一種方法。Creo；Workbench；塔式起重機；底架0 引言塔式起重機（以下簡稱塔機）是各種工程建設(shè)，特別是現(xiàn)代工業(yè)與民用建筑的重要施工機械［1］。塔機底部采用底架結(jié)構(gòu)形式，一
綜合智慧能源 2016年11期2016-04-18
- 網(wǎng)架式客車底架的結(jié)構(gòu)特點及焊接工藝
進步，網(wǎng)架式客車底架成為現(xiàn)代客車車架的發(fā)展趨勢。本文主要介紹了網(wǎng)架式客車底架的結(jié)構(gòu)特點、焊接難點，并對其焊接工藝進行了分析，提出了將客車底架分為前、中、后三段，先對各段總成進行拼焊，再將三段總成組焊成網(wǎng)架式底架的工藝流程，總結(jié)了底架焊裝夾具的設(shè)計要點與焊接過程中的工藝，旨在為網(wǎng)架式客車底架的設(shè)計、技術(shù)人員提供參考，促進網(wǎng)架式客車的革新和完善，使其可以更好地為人們的生活提供便利?！娟P(guān)鍵詞】網(wǎng)架式客車；底架；結(jié)構(gòu)特點；焊接工藝客車底架的作用主要有兩個：1.為客
科技視界 2016年1期2016-03-30
- 100%低地板車輛車體底架模塊化制造工藝研究
%低地板車輛車體底架模塊化制造工藝研究范富君 王靜宇 姚肖潔 張健磊(唐山軌道客車有限責(zé)任公司制造技術(shù)中心 河北 唐山 063035)針對100%低地板車輛車體底架模塊化結(jié)構(gòu)特征，制定了底架模塊化制造工藝。經(jīng)過底架及其模塊部件試制的驗證，生產(chǎn)出的底架完全達到要求。100%低地板；車體底架；模塊化低地板輕軌車以其環(huán)境污染小、節(jié)約能源、投資少、便于乘降及乘坐舒適等優(yōu)點而得到廣泛應(yīng)用。國產(chǎn)100%低地板輕軌車研制過程中，為滿足100%低地板車輛模塊化的產(chǎn)品設(shè)計結(jié)
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年1期2016-03-21
- 大斷面硐室底板錨網(wǎng)索施工配套設(shè)備及工藝優(yōu)化
采用加工長滑架和底架的配套方式，解決了大斷面硐室鉆機施工的難題，并通過工藝調(diào)整保障了富水條件下底板錨索錨固力。關(guān)鍵詞大斷面硐室；錨網(wǎng)索；全長錨固；底架隨著礦井機械化開采程度的不斷提高，大型機械設(shè)備的應(yīng)用越來越廣泛，井下巷道和硐室的斷面也越來越大，常常出現(xiàn)機電設(shè)備硐室底板底鼓，而影響設(shè)備基礎(chǔ)的穩(wěn)定。某礦Ⅱ61下采區(qū)作為礦井-600 m水平以下的首采區(qū)，巷道平均埋深接近700 m. 在Ⅱ61下采區(qū)軌道下山掘進過程中，采用淺部開采水平常規(guī)方式支護后，巷道變形難以
山西焦煤科技 2015年4期2016-01-27
- 某火箭炮底架結(jié)構(gòu)的拓撲優(yōu)化設(shè)計
遠程多管火箭炮的底架是其功能結(jié)構(gòu)的重要組成部分，目前各國對自己的裝備部隊都要求其具有快速性、應(yīng)急性。因此在不降低武器系統(tǒng)使用性能的基礎(chǔ)上，通過科學(xué)合理的技術(shù)手段來減輕其質(zhì)量將是未來武器設(shè)計的一個重要發(fā)展趨勢［1］。對該火箭炮底架進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，在保證其剛強度符合設(shè)計要求的前提下，以質(zhì)量最輕為設(shè)計目標對其進行設(shè)計優(yōu)化［2］，為該結(jié)構(gòu)的減重研究提供了一套較為完整的優(yōu)化設(shè)計方法。1 底架結(jié)構(gòu)與有限元建模底架是火箭炮的重要組成部分，作為提供支撐的重要部件，其剛強度直
兵器裝備工程學(xué)報 2015年2期2015-07-03
- 塔式起重機底架改造設(shè)計
03）塔式起重機底架改造設(shè)計張曉兵（江蘇省電力建設(shè)第三工程公司，江蘇鎮(zhèn)江 212003）針對傳統(tǒng)塔機固定式基礎(chǔ)存在的較多弊端，采用鋼梁式底架代替承臺樁式基礎(chǔ)對其進行改造。通過計算，改造后的底架一字梁和原有的環(huán)梁強度滿足要求，整體剛度也滿足要求。實踐證明，鋼梁式底架具有很多優(yōu)點，改造具有較高的可行性和實用性。塔式起重機；鋼梁式底架；基礎(chǔ)固定式底架；改造設(shè)計0 引言塔式起重機（以下簡稱塔機）不僅能垂直起吊重物，而且能水平移動重物，因此，在大型重物吊運中，塔機的
綜合智慧能源 2015年9期2015-06-09
- A型鋁合金地鐵底架焊接工藝及質(zhì)量控制
張明偉1. 概述底架是A型鋁合金地鐵車體的重要組成部分，由于底架上面承載乘客重量下部懸掛各種設(shè)備，是列車各車箱之間牽引傳動的重要部件，承受來自車鉤、轉(zhuǎn)向架等巨大的沖擊載荷，所以底架及部件的焊接質(zhì)量對車輛的安全運行和使用壽命起到至關(guān)重要的作用。鋁合金在焊接過程中容易產(chǎn)生氣孔、未熔合及裂紋等焊接缺陷，因此必須采取相應(yīng)措施，確保焊接質(zhì)量。本文結(jié)合底架焊接難點問題進行分析研究，通過采取優(yōu)化焊接工藝、調(diào)整操作手法、改進裝配質(zhì)量等措施，提高了底架的焊接質(zhì)量，為地鐵列車
金屬加工(熱加工) 2015年16期2015-04-23
- ZT－4LF型泥漿泵攪拌站底架大梁的有限元分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
管鉆機配套使用。底架大梁是泥漿泵攪拌站的主要受力部件，本文研究的ZT－4LF型泥漿泵攪拌站底架大梁經(jīng)常出現(xiàn)局部變形的情況，有必要對底架大梁進行研究。本文對底架大梁進行受力和位移以及模態(tài)分析，找出底架大梁的應(yīng)力分布情況和危險部位。這樣我們就可以改進底架大梁的設(shè)計，從而降低應(yīng)力最大值和變形量，提高泥漿泵攪拌站的可靠性和使用壽命。圖1 泥漿泵攪拌站結(jié)構(gòu)原理圖1 泥漿泵攪拌站的工作原理泥漿泵攪拌站分為泥漿泵系統(tǒng)、泥漿攪拌系統(tǒng)、履帶行走系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)以及輔助系統(tǒng)，具
地質(zhì)裝備 2014年6期2014-12-11
- 論高速車兩種底架制造工藝方法的對比分析
主力軍。2 兩種底架加工工藝方法說明長客股份公司生產(chǎn)的高速動車組底架制造按工藝方法可大體上分為兩種：以三型車底架制造為代表的德國西門子技術(shù)和以中國標準化動車組底架制造為代表的自主研發(fā)技術(shù)。下面就針對這兩種底架制造工藝方法，詳細介紹它們之間的區(qū)別和優(yōu)缺點。2.1 三型車項目三型車項目最初是采用德國西門子的設(shè)計和制造技術(shù)。底架制造工藝是采取單件加工后再進行焊接、焊接后再進行加工的工藝方法。該工藝方法包括三步加工工序，其具體制造工藝過程是首先完成底架邊梁單件加工
山東工業(yè)技術(shù) 2014年18期2014-07-16
- 機車底架焊接翻轉(zhuǎn)裝置
）0 引 言機車底架是電力機車焊接件中最重要的部件之一，其焊接質(zhì)量直接關(guān)系整個機車的剛性和穩(wěn)定性。為保證底架上主要焊縫的質(zhì)量，宜處于平焊位置進行焊接，為此設(shè)計制造了一種底架焊接翻轉(zhuǎn)裝置。這樣做有利于降低工人操作難度、減輕勞動強度、提高生產(chǎn)效率、提高產(chǎn)品的焊接質(zhì)量，實現(xiàn)長期的高效生產(chǎn)的運營模式。1 機車底架焊接翻轉(zhuǎn)裝置的基本結(jié)構(gòu)和工作原理整套裝置分為兩個單元，分別夾持住機車底架兩端枕梁的外側(cè)，如圖1 所示。每個單元分別由底座、組合轉(zhuǎn)輪、滾輪支架、主動摩擦輪、
機械工程師 2014年9期2014-07-08
- 基于ANSYS的散料運輸車底架的靜態(tài)及模態(tài)分析
型養(yǎng)路機械，該車底架是承受物料的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)強度是否滿足要求是設(shè)計的一個關(guān)鍵指標。如何運用現(xiàn)代設(shè)計方法對底架進行工程分析，以期在底架投入使用之前，預(yù)先發(fā)現(xiàn)潛在的設(shè)計問題從而進行設(shè)計改進，無疑是一個值得研究的重要課題。本文運用有限元方法，基于ANSYS分析軟件對底架進行了靜態(tài)和模態(tài)分析，分析結(jié)果為底架的設(shè)計改進提供了有益的參考和依據(jù)。1 有限元分析基本原理［1］有限元分析可應(yīng)用于多種類型的物理問題，它是將彈性連續(xù)體劃分成有限個小單元，單元在節(jié)點處相互連接
機械制造與自動化 2013年5期2013-10-14
- 軌道車輛鋁合金地板鋪裝焊接變形研究
焊接順序。本文從底架框架固定、反變形設(shè)置、地板鋪裝、焊接工藝等方面對高速動車組地板鋪裝工藝進行分析。1 地板鋪裝焊接變形分析及工藝改進措施結(jié)合底架結(jié)構(gòu)和影響焊接變形的因素，主要從以下幾個方面解決地板鋪裝長直焊縫焊接變形問題：（1）增加剛性固定；（2）預(yù)置焊接反變形；（3）優(yōu)化焊接順序。1.1 增加底架框架的剛度采用適當?shù)姆椒▉碓黾雍讣膭偠群途惺?，可以達到減小焊接變形的目的。根據(jù)底架框架的結(jié)構(gòu)特點，選擇利用臨時支撐的方法增加底架框架的拘束度，在底架框架不
裝備制造技術(shù) 2013年2期2013-08-31
- 鋁合金車體底架與緩沖梁焊接變形的控制
。由于動車組車體底架與緩沖梁結(jié)構(gòu)采用鋁合金材質(zhì)，因此在制造過程中底架與緩沖梁焊接時出現(xiàn)焊接變形量大，不易控制的問題。緩沖梁組成是動車組車體承受拉伸載荷的關(guān)鍵部件，其焊接質(zhì)量對車體的強度、安全性有重要影響。本文對底架與緩沖梁焊接工藝進行分析，提出了解決鋁合金車體底架與緩沖梁焊接變形的控制方法。2.底架與緩沖梁結(jié)構(gòu)分析車體底架結(jié)構(gòu)主要由60mm厚鋁合金型材地板、邊梁型材和緩沖梁焊接組成。緩沖梁組成主要包括：支撐梁組成、橫梁組成、筋板組成、地板連接型材，如圖1所
金屬加工(熱加工) 2013年10期2013-08-02