車險(xiǎn)

司山西分公司引言車險(xiǎn)的主要意義和作用在于，機(jī)動(dòng)車輛在使用過程中如果受到自然災(zāi)害、意外事故的損害，其損失的賠償是很難通過車主自身進(jìn)行補(bǔ)償?shù)摹Ｈ绻囍鬟x擇投保了相應(yīng)的車險(xiǎn)，那么這些損失則由保險(xiǎn)公司通過理賠服務(wù)及時(shí)向車主提供經(jīng)濟(jì)支持，這也是車險(xiǎn)保險(xiǎn)意義的所在。車險(xiǎn)是一種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁方式，是以保險(xiǎn)公司作為受轉(zhuǎn)嫁方，來分擔(dān)投保人的風(fēng)險(xiǎn)。車險(xiǎn)是重要的商用險(xiǎn)種，屬于保險(xiǎn)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)，需要對(duì)管理方式引起重視，防止管理過程中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)問題，導(dǎo)致車險(xiǎn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損。車險(xiǎn)屬于高出險(xiǎn)率

生了巨大變化。在車險(xiǎn)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的成熟造就了UBI(Usage based insurance，簡(jiǎn)稱為UBI)車險(xiǎn)的誕生。業(yè)內(nèi)對(duì)于UBI車險(xiǎn)的定義是基于使用量來確定保費(fèi)的保險(xiǎn)，即UBI車險(xiǎn)可以被理解為一種基于駕駛行為的保險(xiǎn)。通過車聯(lián)網(wǎng)、車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)(on-board diagnostics簡(jiǎn)稱為OBD)和智能手機(jī)等互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將駕駛?cè)说鸟{駛技術(shù)、駕駛習(xí)慣、車輛基本情況和周圍環(huán)境等相應(yīng)數(shù)據(jù)綜合起來建立的多維度定價(jià)模型。由此可見，UBI車險(xiǎn)與傳統(tǒng)車險(xiǎn)

078）保監(jiān)會(huì)是車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革中不可缺少的組織機(jī)構(gòu)。保監(jiān)會(huì)主要對(duì)車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革起到管理和監(jiān)督的作用，重點(diǎn)監(jiān)管保險(xiǎn)公司清償能力，并結(jié)合市場(chǎng)供給情況，鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司將更多的精力投入到新產(chǎn)品的自主研發(fā)上，進(jìn)一步推動(dòng)車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革步伐。車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革的重點(diǎn)在于將傳統(tǒng)統(tǒng)一車險(xiǎn)和統(tǒng)一條款轉(zhuǎn)變?yōu)檫M(jìn)一步擴(kuò)大保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，保證保險(xiǎn)公司在費(fèi)率確定、保險(xiǎn)定價(jià)、進(jìn)場(chǎng)車險(xiǎn)產(chǎn)品開發(fā)等方面享有更多的自主權(quán)。車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革背景下，保險(xiǎn)監(jiān)管部門的職能也發(fā)生了相應(yīng)變

。值得注意的是，車險(xiǎn)業(yè)務(wù)同比下降12.82%，占比46.93%，不足財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)市場(chǎng)的5成。研究指出，2021年1月車險(xiǎn)負(fù)增長(zhǎng)主要是車險(xiǎn)綜合改革帶來的保費(fèi)下滑所致。具體來看，人保財(cái)險(xiǎn)、平安產(chǎn)險(xiǎn)、太平洋產(chǎn)險(xiǎn)等3家公司2021年1月總保費(fèi)收入同比出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，為-2.87%，但是較2020年12月-11.55%的增速已經(jīng)有所改善。

有兩大塊：互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)和非車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。近日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)披露2021年上半年互聯(lián)網(wǎng)財(cái)險(xiǎn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場(chǎng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)保費(fèi)收入472億元，其中，互聯(lián)網(wǎng)非車險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)累計(jì)保費(fèi)收入361億元，占比達(dá)到76%，這意味著，互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)占比不到三成，而在2014年、2015年，互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)保費(fèi)收入占比一度高達(dá)95%以上?；ヂ?lián)網(wǎng)車險(xiǎn)和互聯(lián)網(wǎng)非車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的此消彼長(zhǎng)之劇烈，完美詮釋了過往7年互聯(lián)網(wǎng)財(cái)險(xiǎn)市場(chǎng)的變局，在這場(chǎng)變局中，誰才是真正的贏家？互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)的落寞給愛車上保

輛數(shù)量不斷增多，車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)也隨之?dāng)U大，成為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的主要業(yè)務(wù)之一。在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的發(fā)展過程之中，其車險(xiǎn)理賠體制也逐漸完善。但是從目前實(shí)際情況來看，車險(xiǎn)理賠體制仍然存在著一些問題，而不斷對(duì)車險(xiǎn)理賠體制進(jìn)行完善，加強(qiáng)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的服務(wù)質(zhì)量，是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司發(fā)展的必經(jīng)之路。本文對(duì)現(xiàn)階段財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)理賠體制中存在的問題進(jìn)行了分析，并提出了相對(duì)應(yīng)的解決策略，希望能為我國(guó)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的發(fā)展進(jìn)步提供參考。關(guān)鍵詞：財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司;車險(xiǎn);理賠體制;問題;策略在現(xiàn)階段

合財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，共計(jì)108萬。三名責(zé)任人分別被警告罰款9萬元。車險(xiǎn)綜改已有一周年，當(dāng)前車險(xiǎn)市場(chǎng)呈現(xiàn)保費(fèi)價(jià)格、手續(xù)費(fèi)率“雙降”和保險(xiǎn)責(zé)任限額、商車險(xiǎn)投保率“雙升”的新局面。這一局面的呈現(xiàn)與銀保監(jiān)系統(tǒng)對(duì)于車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的嚴(yán)監(jiān)管是分不開的。未來，嚴(yán)監(jiān)管將成行業(yè)常態(tài)。在9月7日的新聞發(fā)布會(huì)上，銀保監(jiān)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，將持續(xù)加強(qiáng)車險(xiǎn)市場(chǎng)監(jiān)管，對(duì)今年車險(xiǎn)專項(xiàng)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題采取監(jiān)管措施并實(shí)施行政處罰，增強(qiáng)監(jiān)管震懾，維護(hù)車險(xiǎn)市場(chǎng)秩序。因車險(xiǎn)業(yè)務(wù)兩家險(xiǎn)企同日被罰9月23日

世麟摘要：傳統(tǒng)的車險(xiǎn)定價(jià)僅僅依賴于“車”，即根據(jù)用戶車型、車輛用途、車輛購置價(jià)和車輛事故來收取保費(fèi)，而忽略了駕駛員的人為操作因素，無法為車主提供科學(xué)合理的車險(xiǎn)定價(jià)。本文就如何對(duì)車險(xiǎn)進(jìn)行合理定價(jià)并智能實(shí)現(xiàn)的可能性進(jìn)行了探討，并設(shè)計(jì)開發(fā)了基于駕駛行為的智能車險(xiǎn)定價(jià)系統(tǒng)，命名為“優(yōu)駕?！?。關(guān)鍵詞：駕駛行為;智能;車險(xiǎn);定價(jià)一、引言近年來，我國(guó)的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展迅速，特別是份額最重的汽車保險(xiǎn)業(yè)。然而，傳統(tǒng)的車險(xiǎn)定價(jià)僅僅依賴于“車”，即根據(jù)用戶車型、車輛用途、車輛購置

90余年，中國(guó)的車險(xiǎn)理賠還難嗎？依然難，只是難點(diǎn)變了，老矛盾得到部分解決，新矛盾層出不窮，唯獨(dú)對(duì)理賠服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)參差不齊是永恒的。【Abstract】Insurance is one of the modern service industries， and service quality problems always appear in it. Among them， the phenomenon of "difficulties of claims

印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施車險(xiǎn)綜合改革的指導(dǎo)意見》和《示范型商車險(xiǎn)精算規(guī)定》，從此掀開車險(xiǎn)綜合改革的大幕。本文從市場(chǎng)變化、對(duì)經(jīng)營(yíng)影響和發(fā)展路徑等方面進(jìn)行分析，解決財(cái)險(xiǎn)公司在車險(xiǎn)綜合改革后的關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車險(xiǎn)的高質(zhì)量發(fā)展。關(guān)鍵詞：車險(xiǎn)、綜合改革、發(fā)展路徑2020年9月19日，為貫徹以人民為中心的發(fā)展思想，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，更好維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用，推動(dòng)車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展，銀保監(jiān)會(huì)公布開展車險(xiǎn)綜合改革。文件執(zhí)行后，車險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)生了天翻地覆的變化，從

①。填補(bǔ)了UBI車險(xiǎn)獲取數(shù)據(jù)在車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)管理使用時(shí)缺乏真實(shí)性檢驗(yàn)的空白，為UBI車險(xiǎn)行業(yè)提供了一個(gè)詳細(xì)的數(shù)據(jù)獲取、采集和數(shù)據(jù)規(guī)范使用的準(zhǔn)則，使UBI車險(xiǎn)數(shù)據(jù)獲取更加有效、合理、真實(shí)。盡管我國(guó)UBI車險(xiǎn)發(fā)展已步入正軌，《機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范制度的出臺(tái)，也彌補(bǔ)了UBI車險(xiǎn)發(fā)展的不足之處，人保、平安、陽光、眾安四家財(cái)險(xiǎn)公司的“汽車?yán)锍瘫ｋU(xiǎn)”也將進(jìn)入試點(diǎn)階段，但我國(guó)UBI車險(xiǎn)發(fā)展仍面臨著發(fā)展困境，仍需解決。二、文獻(xiàn)綜述相較于傳統(tǒng)的車險(xiǎn)產(chǎn)品，UBI

地的變化，尤其是車險(xiǎn)市場(chǎng)一直呈現(xiàn)著高速的增長(zhǎng)，并還有很大的發(fā)展?jié)摿?。但在過程當(dāng)中，經(jīng)營(yíng)主體逐漸增多，競(jìng)爭(zhēng)壓力日益增大，各保險(xiǎn)公司都在車險(xiǎn)的營(yíng)銷模式上不斷的進(jìn)行創(chuàng)新，開發(fā)出了多種車險(xiǎn)營(yíng)銷模式，這在很大的程度上促進(jìn)了保險(xiǎn)主體的發(fā)展，為在進(jìn)一步的發(fā)展過程中趨利避害，有必要針對(duì)各種營(yíng)銷渠道進(jìn)行研究，運(yùn)用更好的商業(yè)模式改變營(yíng)銷渠道環(huán)境，從而更好的滿足我國(guó)的市場(chǎng)條件?！娟P(guān)鍵詞】車險(xiǎn) 營(yíng)銷模式 研究 新時(shí)期引言：當(dāng)前我國(guó)的車險(xiǎn)市場(chǎng)已經(jīng)基本形成多種營(yíng)銷渠道共存的模式，通過

要：未來中國(guó)商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率將從“從車主義”轉(zhuǎn)向“從人主義”，并實(shí)現(xiàn)自主定價(jià)。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，保險(xiǎn)公司能獲取車輛運(yùn)行參數(shù)、駕駛?cè)诵袨閿?shù)據(jù)等信息，并可將其在客戶細(xì)分與車險(xiǎn)定價(jià)中深入利用，即UBI定價(jià)，本文將通過分析車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)的現(xiàn)狀，給出車險(xiǎn)定價(jià)的優(yōu)化路徑。關(guān)鍵詞：UBI定價(jià);優(yōu)化路徑1.UBI車險(xiǎn)定價(jià)的特點(diǎn)1.1UBI車險(xiǎn)的概念UBI（Usage-based insurance）是一種根據(jù)使用量或者說駕駛行為而制定保費(fèi)的車險(xiǎn)，可通過車聯(lián)網(wǎng)等智能數(shù)據(jù)平臺(tái)收

駕駛技術(shù)的普及，車險(xiǎn)市場(chǎng)受到了一定沖擊。而車險(xiǎn)在我國(guó)的財(cái)險(xiǎn)業(yè)務(wù)中占據(jù)非常重要的地位，因此本文結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展情況，分析自動(dòng)駕駛技術(shù)給車險(xiǎn)業(yè)帶來的具體影響，并為保險(xiǎn)公司提供了一些具體的應(yīng)對(duì)策略。關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛;車險(xiǎn);應(yīng)對(duì)策略0? 引言近年來，汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球都獲得了極大的關(guān)注。據(jù)IHS（思邁汽車信息咨詢公司）的測(cè)算，2035年，北美、中國(guó)和西歐將成為自動(dòng)駕駛汽車的全球三大主要市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率將分別達(dá)到29%、24%和20%（約350萬、280

營(yíng)目標(biāo)。關(guān)鍵詞：車險(xiǎn);經(jīng)營(yíng)管理實(shí)踐;考核1 外部環(huán)境2020年是“十三五”的收官之年，所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，“新國(guó)十條”政策紅利、京津冀協(xié)同發(fā)展、全省創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略以及國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略和雄安新區(qū)的成立，共同為保險(xiǎn)公司特別是車險(xiǎn)部門，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。在面臨機(jī)遇的同時(shí)我們也迎接著挑戰(zhàn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭的放緩，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的發(fā)展和信息的越來越對(duì)稱，保險(xiǎn)市場(chǎng)中等主體的進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼都帶來了巨大挑戰(zhàn)。在這樣的大環(huán)境、大背景下一定要追求差異化

月1日起全面實(shí)施車險(xiǎn)電子保單。據(jù)悉，實(shí)施車險(xiǎn)電子保單是中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)、公安部深化公安交通管理“放管服”和“減證便民”的有關(guān)要求。自2019年5月起試行，旨在通過科技賦能，運(yùn)用信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了車險(xiǎn)業(yè)務(wù)“線上化、電子化”，使廣大車主出行、辦理驗(yàn)車、投保、理賠等業(yè)務(wù)更加便捷、環(huán)保和高效。新冠疫情防控期間，上海各車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)公司根據(jù)上海銀保監(jiān)局“提高線上服務(wù)力度，減少人員流動(dòng)聚集和面對(duì)面接觸，創(chuàng)新無接觸快處快賠服務(wù)”的要求，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大了車險(xiǎn)業(yè)務(wù)辦理、保單投送電子

019年，互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)保費(fèi)收入為274.52億元，同比下滑25.55%，占互聯(lián)網(wǎng)財(cái)險(xiǎn)總保費(fèi)比重僅為32.74%。互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展趨緩并持續(xù)走低。2019年互聯(lián)網(wǎng)財(cái)險(xiǎn)市場(chǎng)呈現(xiàn)的最大特點(diǎn)是車險(xiǎn)和非車業(yè)務(wù)占比反轉(zhuǎn)，互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)折期。互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)渠道來源從保險(xiǎn)公司PC官網(wǎng)向自營(yíng)移動(dòng)端轉(zhuǎn)變。相較于專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司，傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司在互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)中占據(jù)比較優(yōu)勢(shì)。

域，但目前少有對(duì)車險(xiǎn)行業(yè)的科學(xué)研究。下面將圍繞其分支——樸素貝葉斯分類算法，從原理及其發(fā)展近況、優(yōu)點(diǎn)及其局限性展開對(duì)車險(xiǎn)行業(yè)續(xù)保意愿問題的研究與分析，并檢驗(yàn)其結(jié)果的有效性。關(guān)鍵詞：貝葉斯算法;分類;后驗(yàn)概率;車險(xiǎn)中圖分類號(hào)：TP311? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044（2020）02-0257-02貝葉斯分類算法利用統(tǒng)計(jì)方法構(gòu)造分類器，是分類算法中最簡(jiǎn)便、易理解且具有廣泛的實(shí)用性的算法。談及樸素貝葉斯都能聯(lián)想到先驗(yàn)概率、后驗(yàn)概率等名詞，樸

劉芳摘要：車險(xiǎn)是我國(guó)保險(xiǎn)體系中的重要內(nèi)容，伴隨著私家車數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，車險(xiǎn)保費(fèi)的收入也在不斷地增加和攀升。車險(xiǎn)理賠管理是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的理賠重點(diǎn)，而在車險(xiǎn)理賠案中很大一部分是人傷案件。現(xiàn)階段車險(xiǎn)人傷理賠管理中存在著較為突出的問題，亟須落實(shí)科學(xué)有效的優(yōu)化解決對(duì)策。關(guān)鍵詞：車險(xiǎn);人傷理賠管理;存在問題;解決對(duì)策人傷案件處理涉及面廣、情況復(fù)雜、流程環(huán)節(jié)多，人傷案件處理的質(zhì)量往往決定了車險(xiǎn)的理 賠效率和財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)效益。對(duì)于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司而言，整體優(yōu)化人傷理賠管

【摘 要】目前車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革正在穩(wěn)步推進(jìn)，然而對(duì)各財(cái)險(xiǎn)公司尤其是中小財(cái)險(xiǎn)公司的影響不容樂觀，因此作為財(cái)險(xiǎn)公司的重要組成部分，如何避免車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革帶來的不利影響是中小財(cái)險(xiǎn)公司目前要解決的首要問題?！娟P(guān)鍵詞】車險(xiǎn);費(fèi)率市場(chǎng)化;改革一、車險(xiǎn)改革背景目前汽車已經(jīng)成為人們必不可少的代步工具，隨著我國(guó)的飛速發(fā)展，每個(gè)家庭幾乎都擁有至少一輛汽車，因此車輛保險(xiǎn)在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中占據(jù)著重要地位，其中車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革一直是車輛保險(xiǎn)的重中之重。2003年1月至2006年6

摘? 要：互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)比價(jià)平臺(tái)近年來已經(jīng)在保險(xiǎn)營(yíng)銷市場(chǎng)中應(yīng)運(yùn)而生，通過車輛保險(xiǎn)比價(jià)，消費(fèi)者可以在車險(xiǎn)費(fèi)率改革之后激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，找到符合自己價(jià)值需求的保險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)產(chǎn)品及增值服務(wù)。然而在中國(guó)銀保監(jiān)下監(jiān)管及監(jiān)管車險(xiǎn)價(jià)格市場(chǎng)日益競(jìng)爭(zhēng)的背景下，互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)比價(jià)平臺(tái)服務(wù)的安全性與可靠性，平臺(tái)公司經(jīng)營(yíng)的可持續(xù)性都受到極大挑戰(zhàn)，本文主要分析阻礙發(fā)展的幾個(gè)主要原因。關(guān)鍵詞：車險(xiǎn);互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn);比價(jià);保險(xiǎn)營(yíng)銷自 2015 年 4 月 1 日起，中國(guó)保監(jiān)會(huì)（現(xiàn)中國(guó)銀保監(jiān)）頒布《

驗(yàn)，立足保險(xiǎn)行業(yè)車險(xiǎn)現(xiàn)狀，提出利用山西聯(lián)通“云大物智移”的創(chuàng)新型產(chǎn)品，結(jié)合連接在車輛OBD接口的車載遠(yuǎn)程通信設(shè)備，對(duì)實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)行業(yè)車輛理賠系統(tǒng)智慧化改造方案作了簡(jiǎn)要探討。關(guān)鍵詞：UBI+ETC;云平臺(tái);大數(shù)據(jù);車險(xiǎn)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車作為現(xiàn)代化的交通工具進(jìn)入家庭已經(jīng)從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。汽車數(shù)量的迅速增加、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱、交通運(yùn)輸管理的滯后、人們的法制觀念不強(qiáng)等因素，導(dǎo)致我國(guó)道路交通事故時(shí)有發(fā)生，造成的人身傷亡和經(jīng)濟(jì)損失不容

費(fèi)率的慣例，商業(yè)車險(xiǎn)改革試點(diǎn)有兩大核心亮點(diǎn)，即商業(yè)車險(xiǎn)交費(fèi)圍繞“車型定價(jià)”和“車主定價(jià)”兩種模式進(jìn)行。其中，“車型定價(jià)”模式就是以車型作為定價(jià)參考依據(jù)，對(duì)不同安全系數(shù)、不同維修成本車輛區(qū)別定價(jià);“車主定價(jià)”模式就是客戶如果連續(xù)3年沒有發(fā)生賠付，車險(xiǎn)保費(fèi)最多可比上年優(yōu)惠40%。日益變革的外部環(huán)境，對(duì)于保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的成本管控提出了更高的要求，如何在車險(xiǎn)價(jià)格大幅降低的基礎(chǔ)上，如何將車險(xiǎn)成本控制在合理的范圍內(nèi)，又要確保承保盈利，就需要保險(xiǎn)企業(yè)對(duì)原有的成本管理方

風(fēng)險(xiǎn)。顯然，現(xiàn)有車險(xiǎn)制度并不能跟上自動(dòng)駕駛發(fā)展的速度。本文論述了當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展及各種相應(yīng)政策，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的普及給車險(xiǎn)市場(chǎng)帶來的挑戰(zhàn)以及自動(dòng)駕駛車輛事故中如何追責(zé)，并提出通過建立與社會(huì)保障基金類似的自動(dòng)駕駛車輛保障基金避免風(fēng)險(xiǎn)給人們帶來巨大損失。[關(guān)鍵詞]自動(dòng)駕駛汽車;車險(xiǎn);保障基金;共享汽車doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2019.14.060[中圖分類號(hào)]F840.67[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1673-0194

涵摘 ?要：中國(guó)車險(xiǎn)在進(jìn)入21世紀(jì)后飛速發(fā)展，在成長(zhǎng)的同時(shí)也伴隨著一些問題。本文通過對(duì)車險(xiǎn)行業(yè)改革進(jìn)程的梳理，總結(jié)和論述了其中車險(xiǎn)行業(yè)仍然存在的監(jiān)管不當(dāng)、費(fèi)率較高、渠道較不靈活等問題，并結(jié)合存在的問題，提出了相應(yīng)的解決措施。關(guān)鍵詞：車險(xiǎn);改革;費(fèi)率;監(jiān)管隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各省的汽車保有量在不斷增長(zhǎng)，車險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模隨之不斷擴(kuò)大。在2007年之后，車險(xiǎn)的保費(fèi)收入一直是財(cái)險(xiǎn)行業(yè)占比最高的，并且占比穩(wěn)定增長(zhǎng)。法律不斷完善影響著車險(xiǎn)的費(fèi)率調(diào)整。《中華人民共和國(guó)道路交

摘要：由于機(jī)動(dòng)車車險(xiǎn)市場(chǎng)中委托代理雙方存在信息的不對(duì)稱，從而妨礙了保險(xiǎn)市場(chǎng)資源的有效配置。針對(duì)此問題，基于不完全信息動(dòng)態(tài)博弈中的委托代理模型假設(shè)保險(xiǎn)公司和個(gè)人車主之間的博弈進(jìn)行分析，利用Homlstrom-Milgrom模型，并提出相關(guān)措施。Abstract： Due to the asymmetry of information between the two parties in the motor vehicle insurance market，

系的基礎(chǔ)上，選取車險(xiǎn)行業(yè)作為研究對(duì)象，并通過改進(jìn)主成分分析法分析了其存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而確保保險(xiǎn)行業(yè)處于健康、穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。文章在獲得有用信息的基礎(chǔ)上，明確了12個(gè)影響行車安全的風(fēng)險(xiǎn)因子，并具體劃分為汽車性能狀態(tài)、駕駛?cè)藛T的駕駛行為習(xí)慣兩類。本文利用這種方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因子數(shù)據(jù)展開降維處理，共獲得4個(gè)主成分，以此作為車險(xiǎn)行業(yè)的定價(jià)因子，從而為車險(xiǎn)行業(yè)開展差異化保費(fèi)計(jì)算提供了重要參考。關(guān)鍵詞：改進(jìn)主成分分析法? ?車險(xiǎn)? ?風(fēng)險(xiǎn)因素? ?行駛安全引言近年來，隨著

網(wǎng)大數(shù)據(jù)的UBI車險(xiǎn)研究具有理論與實(shí)踐價(jià)值。在對(duì)國(guó)內(nèi)外成熟UBI產(chǎn)品研究的基礎(chǔ)上，以四急、駕駛里程等為依據(jù)，通過加入商車系數(shù)，制定出了合理的商用車UBI車險(xiǎn)費(fèi)率模型，并在成熟的商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)開發(fā)了“商用車車聯(lián)網(wǎng)”UBI車險(xiǎn)大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)。模型與平臺(tái)通過真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證，證明了模型的可靠性和平臺(tái)的實(shí)際價(jià)值。關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；大數(shù)據(jù)；UBI；車險(xiǎn)中圖分類號(hào)：TP315 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：2095-5383（2019）01-0048-06Res

周兆全摘 要：車險(xiǎn)作為財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)的最主要構(gòu)成部分，也就成為財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的重心之一。近幾年，車險(xiǎn)代理渠道成為財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司的必爭(zhēng)之地，保險(xiǎn)公司紛紛投入更多資源和渠道政策，爭(zhēng)取代理渠道為車險(xiǎn)保費(fèi)收入作出更大貢獻(xiàn)。但事與愿違，在車險(xiǎn)代理渠道卻出現(xiàn)大量惡性競(jìng)爭(zhēng)和違規(guī)操作，對(duì)車險(xiǎn)市場(chǎng)造成了極大負(fù)面影響，監(jiān)管部門也出臺(tái)相應(yīng)的處罰手段，把代理渠道納入強(qiáng)監(jiān)管的范疇。為促進(jìn)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)健康可持續(xù)發(fā)展，本文采用相關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，對(duì)車險(xiǎn)代理渠道的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出惡性競(jìng)爭(zhēng)的主要原因，并

調(diào)整部分地區(qū)商業(yè)車險(xiǎn)自主定價(jià)范圍的通知》（以下簡(jiǎn)稱“《通知》”），決定進(jìn)一步放寬四川、山西、福建、山東、河南、廈門、新疆這7個(gè)省市自治區(qū)的商業(yè)車險(xiǎn)自主定價(jià)范圍。這標(biāo)志著第三次商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革開啟，商業(yè)車險(xiǎn)市場(chǎng)化進(jìn)程又一次加速。一、商業(yè)車險(xiǎn)市場(chǎng)化改革進(jìn)一步深化第三次商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革的實(shí)施，擴(kuò)大了上述7個(gè)省市自治區(qū)的商業(yè)車險(xiǎn)自主定價(jià)權(quán)。四川的商業(yè)車險(xiǎn)自主核保系數(shù)調(diào)整范圍和自主渠道系數(shù)調(diào)整范圍在第二次費(fèi)改后均為0.75～1.15，此次費(fèi)改均調(diào)整為0.65～1.1

數(shù)財(cái)險(xiǎn)公司來說，車險(xiǎn)是一塊燙手山芋。2017年多數(shù)財(cái)險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)虧損狀況沒有得到緩解，并且馬太效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)。《投資者報(bào)》記者對(duì)各險(xiǎn)企去年年度報(bào)告研判發(fā)現(xiàn)，在車險(xiǎn)數(shù)據(jù)可查的59家財(cái)險(xiǎn)公司中，僅有9家險(xiǎn)企車險(xiǎn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了承保利潤(rùn)，總利潤(rùn)共計(jì)159億元。財(cái)險(xiǎn)老3家——人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)的車險(xiǎn)承保利潤(rùn)分別為：87億元、40億元及10億元，占到總利潤(rùn)的90%，強(qiáng)者恒強(qiáng)。另外高達(dá)50家財(cái)險(xiǎn)公司車險(xiǎn)業(yè)務(wù)總虧損額為70億元。其中，30家險(xiǎn)企車險(xiǎn)虧損的額度超過了

銷以來，電銷渠道車險(xiǎn)業(yè)務(wù)以其價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引了大量客戶，逐漸成為財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司車險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展的核心渠道之一。近年來，隨著商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革的推進(jìn)、互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)銷售渠道的異軍崛起以及保險(xiǎn)市場(chǎng)監(jiān)管環(huán)境的變化，使得電銷渠道面臨諸多挑戰(zhàn)，電銷渠道亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)。本文從財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司電銷渠道主要產(chǎn)品車險(xiǎn)著手，通過分析財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)車險(xiǎn)電話營(yíng)銷發(fā)展的現(xiàn)狀與存在的主要問題，探索財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)電銷渠道轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。關(guān)鍵詞：電銷 車險(xiǎn) 保險(xiǎn)公司中圖分類號(hào)：F274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298

險(xiǎn)股份有限公司的車險(xiǎn)承保狀況進(jìn)行分析，借助定量和定性研究方法，探討該公司在車險(xiǎn)承保過程中存在的問題，例如道德風(fēng)險(xiǎn)難于控制，違規(guī)操作難以避免，承保業(yè)務(wù)的精細(xì)化管理欠缺等，并提出相應(yīng)的對(duì)策建議，以便促進(jìn)該公司車險(xiǎn)承保的高效運(yùn)作和效益提升。Abstract： This paper analyzes auto insurance underwriting situation on XX Property Insurance Co.， Ltd.. With the

斷提升的背景下，車險(xiǎn)領(lǐng)域當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)自然會(huì)越發(fā)激烈起來，各個(gè)保險(xiǎn)公司在對(duì)多樣化營(yíng)銷措施加以一定程度應(yīng)用的基礎(chǔ)上，謀求在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的市場(chǎng)當(dāng)中求得一席之地。[關(guān)鍵詞]保險(xiǎn)營(yíng)銷；車險(xiǎn)；精細(xì)化管理[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.02.1331 問題研究背景及意義在車險(xiǎn)數(shù)量眾多的保險(xiǎn)市場(chǎng)當(dāng)中，車商渠道是一個(gè)十分重要的保險(xiǎn)費(fèi)用來源渠道，也是保險(xiǎn)公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)的過程中投入眾多費(fèi)用以及人力的一個(gè)領(lǐng)域，但是在以往的幾年當(dāng)中，在市場(chǎng)以及監(jiān)督管理模式

潘亦純車車車險(xiǎn)宣稱“線上報(bào)價(jià)只需60秒”，并且表示在該平臺(tái)購買車險(xiǎn)能夠比傳統(tǒng)渠道便宜30%，記者親自體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際情況與廣告存在較大差距2017年，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司來說是不平凡的一年，眾安在線上市、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)，將這個(gè)行業(yè)一次次推進(jìn)公眾視線，而也有不少站在風(fēng)口上的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)創(chuàng)業(yè)公司受到青睞，在資本爭(zhēng)奪戰(zhàn)中獲得融資。曲速資本聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)保觀出品的《2017年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)行業(yè)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，截至2017年末，互聯(lián)網(wǎng)保

我國(guó)財(cái)險(xiǎn)市場(chǎng)出現(xiàn)車險(xiǎn)“一險(xiǎn)獨(dú)大”的不平衡結(jié)構(gòu)。究其原因，風(fēng)險(xiǎn)因素和新技術(shù)、車險(xiǎn)市場(chǎng)環(huán)境以及政策等原因促成車險(xiǎn)保費(fèi)收入一路高歌。同時(shí)，在這背景下，大部分財(cái)險(xiǎn)公司出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損、續(xù)保率下降和非車險(xiǎn)業(yè)務(wù)低迷等問題。于是，從保險(xiǎn)公司角度提出完善保險(xiǎn)精算體系、提高服務(wù)質(zhì)量、豐富非車險(xiǎn)險(xiǎn)種等建議，同時(shí)，從監(jiān)管角度去規(guī)范財(cái)險(xiǎn)市場(chǎng)。關(guān)鍵詞：車險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)因素；市場(chǎng)環(huán)境；政策因素中圖分類號(hào)：D9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.32

潘亦純車險(xiǎn)市場(chǎng)愈演愈烈的渠道價(jià)格戰(zhàn)對(duì)財(cái)險(xiǎn)企業(yè)的傷害日漸凸顯。今年上半年，財(cái)險(xiǎn)“老三家”整體上的車險(xiǎn)保費(fèi)收入增速明顯低于成本增速。為了擺脫對(duì)車險(xiǎn)的依賴，各家企業(yè)似乎在非車險(xiǎn)領(lǐng)域展開了另一場(chǎng)暗戰(zhàn)曾幾何時(shí)，中小財(cái)險(xiǎn)企業(yè)為了爭(zhēng)奪車險(xiǎn)這塊最大的蛋糕，在激烈的渠道價(jià)格戰(zhàn)中傷痕累累。而隨著渠道價(jià)格戰(zhàn)的蔓延，戰(zhàn)爭(zhēng)的創(chuàng)傷已經(jīng)侵蝕到了財(cái)險(xiǎn)“老三家”的頭上。最新披露的上市財(cái)險(xiǎn)半年報(bào)顯示，今年上半年，人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)這三大元老的車險(xiǎn)保費(fèi)收入雖然出現(xiàn)上漲，但競(jìng)爭(zhēng)加大使車

車險(xiǎn)市場(chǎng)費(fèi)改，本希望激發(fā)市場(chǎng)活力，改變多數(shù)中小財(cái)險(xiǎn)車險(xiǎn)虧損的現(xiàn)狀，但很遺憾沒有成功，寄希望的二次費(fèi)改能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？《投資者報(bào)》記者 潘亦純4702017-5-22投資者報(bào)作為財(cái)險(xiǎn)公司的主要業(yè)務(wù)，車險(xiǎn)市場(chǎng)看起來很美，但吃到嘴里的都是苦澀。據(jù)《投資者報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，2016年，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)共進(jìn)入53家險(xiǎn)企保費(fèi)收入排名前五的行列，為財(cái)險(xiǎn)公司帶來了大額保費(fèi)，但從承保利潤(rùn)來看，虧損的企業(yè)并不在少數(shù)，馬太效應(yīng)明顯。數(shù)據(jù)顯示，這53家財(cái)險(xiǎn)公司中，僅有13家保險(xiǎn)公司的車

面的因素造成的。車險(xiǎn)這個(gè)行業(yè)，目前存在一個(gè)比較尷尬的現(xiàn)狀：超過九成財(cái)險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)沒有實(shí)現(xiàn)盈利，但是中介卻賺得盆滿缽滿?！爸薪槌匀?、險(xiǎn)企喝湯”這樣一個(gè)局面，是由多個(gè)方面的因素造成的。一方面，傳統(tǒng)險(xiǎn)企對(duì)線下4S店依賴性過高。這種依賴性造成了4S店在保險(xiǎn)理賠過程中擁有了更高的要價(jià)權(quán)，在操作修車保險(xiǎn)的時(shí)候會(huì)索要更高的費(fèi)用，進(jìn)而壓縮了保險(xiǎn)公司的利潤(rùn)空間。另一方面，渠道費(fèi)用居高不下。車險(xiǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈，一些險(xiǎn)企為了獲取更多的用戶，往往會(huì)不斷提升自己的產(chǎn)品渠道傭金

車所有人并不了解車險(xiǎn)理賠的具體內(nèi)容和責(zé)任界定，部分車險(xiǎn)理賠過程中的責(zé)任認(rèn)定也容易產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)，這是目前車險(xiǎn)理賠人員工作中遇到的一大難題，文章就保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)理賠服務(wù)與車險(xiǎn)理賠質(zhì)檢體系之間關(guān)系進(jìn)行分析和探討，把車險(xiǎn)理賠過程中的服務(wù)過程系統(tǒng)化，方便日后的工作，減少不必要的沖突和糾紛，提高工作效率。[關(guān)鍵詞]車險(xiǎn)；理賠；質(zhì)檢；評(píng)價(jià)體系；服務(wù)[DOI]1013939/jcnkizgsc2017140481車險(xiǎn)理賠質(zhì)量管理系統(tǒng)的發(fā)展2012年2月中國(guó)保監(jiān)會(huì)下發(fā)了《機(jī)動(dòng)車輛

市場(chǎng)份額居多數(shù)的車險(xiǎn)，是最適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式?；ヂ?lián)網(wǎng)車險(xiǎn)比價(jià)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，并且受到業(yè)內(nèi)人士和廣大消費(fèi)者的關(guān)注。本文對(duì)互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)比價(jià)平臺(tái)現(xiàn)行法律規(guī)范下的發(fā)展概況進(jìn)行介紹，從互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)比價(jià)平臺(tái)法律規(guī)范如何完善的角度進(jìn)行深入拓展。關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)比價(jià)平臺(tái)；互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)；車險(xiǎn)中圖分類號(hào)：D923.6；D922.284文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-4379-（2017）11-0250-01作者簡(jiǎn)介：譚菁（1989-），女，漢族，湖南婁底人，南昌大學(xué)法學(xué)院，

買車就得買車險(xiǎn)。車險(xiǎn)到期日，就是各大保險(xiǎn)公司的電話騷擾時(shí)。當(dāng)前，保險(xiǎn)公司爭(zhēng)搶客戶的利器無非是價(jià)格，但是車主最看重的因素卻不是它。日前，可瑞德數(shù)據(jù)公司專門就這一話題對(duì)車主展開調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，年齡和駕齡越大對(duì)車險(xiǎn)熟悉度越高，但是車主對(duì)車險(xiǎn)的了解普遍水平不高，基本是秉著到時(shí)候就花錢續(xù)險(xiǎn)的態(tài)度。駕齡更反應(yīng)真實(shí)情況，第一年的新車主大多處于被4S店擺布的狀態(tài)，但是一年之后就有很大程度的提升，之后的提升幅度開始緩慢。4S店，電話車險(xiǎn)和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人仍然是車險(xiǎn)銷售的三大主

潘亦純車險(xiǎn)費(fèi)改，加大了保險(xiǎn)公司業(yè)績(jī)的差距。目前超九成的中小財(cái)險(xiǎn)公司因車險(xiǎn)費(fèi)率下降、手續(xù)費(fèi)上升等原因仍然虧損，而大型險(xiǎn)企反而能實(shí)現(xiàn)綜合成本率的下降距2015年6月份第一批試點(diǎn)城市推行車險(xiǎn)費(fèi)改已過去將近一年，在車險(xiǎn)消費(fèi)者普遍受惠的同時(shí)，眾多財(cái)險(xiǎn)公司在車險(xiǎn)領(lǐng)域仍未能擺脫虧損的困境。根據(jù)《投資者報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，2015年共51家非上市財(cái)險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)了車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，其中48家出現(xiàn)了不同程度的虧損，車險(xiǎn)承保合計(jì)虧損金額達(dá)65億元。具體來看，永誠(chéng)財(cái)險(xiǎn)、安誠(chéng)財(cái)險(xiǎn)等絕大多數(shù)險(xiǎn)企的車

引 言我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)起步晚，2015年11月，平安保險(xiǎn)攜手眾安保險(xiǎn)聯(lián)合推出國(guó)內(nèi)首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)品牌——“保骉（biao）”車險(xiǎn)，研究工作尚未專題化、系統(tǒng)化，現(xiàn)有研究大多將集中于互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)的前期發(fā)展探索和機(jī)遇挑戰(zhàn)分析等方面。陳思明[1]從“觸網(wǎng)”出發(fā)，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)；劉省波[2]等分析了互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車險(xiǎn)業(yè)的影響?；ヂ?lián)網(wǎng)是一個(gè)復(fù)雜虛擬的載體，而車險(xiǎn)是真實(shí)存在的金融產(chǎn)品，兩者結(jié)合的最優(yōu)發(fā)展還在積極探索中?；ヂ?lián)網(wǎng)車險(xiǎn)必須依靠正確的營(yíng)銷戰(zhàn)略才能取

和重慶等6個(gè)商業(yè)車險(xiǎn)改革試點(diǎn)地區(qū)，在6月1日完成車險(xiǎn)新舊條款的切換。車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革之后，經(jīng)營(yíng)能力強(qiáng)、費(fèi)用控制好的險(xiǎn)企可以讓利于消費(fèi)者，不再受車險(xiǎn)保費(fèi)最低七折的限制，所有的費(fèi)率最低的情況保費(fèi)能打到四折。同時(shí)，低風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)質(zhì)客戶比高風(fēng)險(xiǎn)客戶能享受到更優(yōu)惠的價(jià)格，從而改善道路交通狀況，對(duì)保險(xiǎn)公司和消費(fèi)者而言都是利好。endprint

緊緊圍繞我國(guó)機(jī)動(dòng)車險(xiǎn)產(chǎn)品，但是對(duì)于車險(xiǎn)消費(fèi)者來說，對(duì)投保行為影響的因素分析較少，對(duì)我國(guó)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)需求實(shí)證研究較少。車險(xiǎn)在我國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)中有著非常重要的地位，同時(shí)也是保險(xiǎn)市場(chǎng)中最為基礎(chǔ)的保險(xiǎn)。在我國(guó)車險(xiǎn)公司中要發(fā)揮出特有的優(yōu)勢(shì)，能夠在一定程度上對(duì)車險(xiǎn)消費(fèi)者投保行為進(jìn)行一定的分析研究，能夠滿足不同消費(fèi)者的投保需求，不僅增強(qiáng)保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)盈利效率，而且還能縮小車險(xiǎn)之間的差異性。本文就對(duì)我國(guó)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)需求的實(shí)證研究進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析和闡述。一、目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)市場(chǎng)狀況1

車險(xiǎn)改革思路漸明險(xiǎn)企征求意見結(jié)束今日保監(jiān)會(huì)向各家保險(xiǎn)公司下發(fā)了《關(guān)于深化商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，要求保險(xiǎn)公司在7月21日前將意見反饋給保監(jiān)會(huì)。對(duì)于車險(xiǎn)改革，該《征求意見稿》表示，以行業(yè)示范條款為主體，創(chuàng)新型條款為補(bǔ)充，建立標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化并存的商業(yè)車險(xiǎn)條款體系。以大數(shù)法則為基礎(chǔ)，市場(chǎng)化為導(dǎo)向，賦予并逐步擴(kuò)大財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率厘定自主權(quán)。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主要保險(xiǎn)公司使用車險(xiǎn)條款主要是ABC三套車險(xiǎn)條款，也就是人保、平

傳宏 張玲玉我國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)需求實(shí)證研究劉興麗 蔡傳宏 張玲玉一、我國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展概況（一）保費(fèi)收入不斷增加2000年以來，我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模不斷擴(kuò)大，保費(fèi)平臺(tái)逐年提升，且增速較快。但受宏觀環(huán)境、汽車銷量等因素影響，保費(fèi)增速波動(dòng)較大，其中，2004年、2007年和2010年保費(fèi)增速超過30%（見圖1）。（二）保費(fèi)占比不斷提升2000年以來，車險(xiǎn)保費(fèi)收入占財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入的比重整體不斷上升，2006年車險(xiǎn)保費(fèi)占比突破70%，2013年達(dá)72．84%，成為財(cái)