步序
- 燃煤發(fā)電機(jī)組帶超低給水泵切、并泵優(yōu)化方法
過(guò)選擇一個(gè)過(guò)程中步序的執(zhí)行順序，控制一個(gè)順序發(fā)生器功能塊的執(zhí)行，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的程控操作。一鍵切、并泵程控操作指令由運(yùn)行人員通過(guò)DCS手動(dòng)操作切并泵“開(kāi)始”按鈕多狀態(tài)設(shè)備驅(qū)動(dòng)器輸出。當(dāng)程控允許條件滿足時(shí)，操作指令發(fā)出，驅(qū)動(dòng)順序監(jiān)控器根據(jù)系統(tǒng)輸入和外部輸入，通過(guò)選擇一個(gè)過(guò)程中步的執(zhí)行次序，控制一個(gè)順序發(fā)生器塊的執(zhí)行輸出跳步序號(hào)以及跳步觸發(fā)脈沖控制整個(gè)程控步序，步序執(zhí)行完成后反饋至順序監(jiān)控器，根據(jù)預(yù)定步序輸出下一跳步序號(hào)以及跳步觸發(fā)脈沖。當(dāng)程序因條件原因需要
電力設(shè)備管理 2023年1期2023-03-09
- 660 MW二次再熱汽輪機(jī)啟動(dòng)步序的邏輯參數(shù)優(yōu)化算法
法雖能夠?qū)崿F(xiàn)啟動(dòng)步序控制，但是存在啟動(dòng)步序較多、時(shí)延較長(zhǎng)的問(wèn)題。為此，設(shè)計(jì)660 MW二次再熱汽輪機(jī)啟動(dòng)步序的邏輯參數(shù)優(yōu)化算法，期望解決當(dāng)前存在的問(wèn)題，為啟動(dòng)步序優(yōu)化提供新思路。1 邏輯參數(shù)優(yōu)化算法設(shè)計(jì)的汽輪機(jī)啟動(dòng)步序邏輯參數(shù)優(yōu)化算法，預(yù)先制定自啟動(dòng)步驟，以汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)的溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)數(shù)值模擬為基礎(chǔ)，保證調(diào)節(jié)汽門能夠開(kāi)啟、汽輪機(jī)能夠提升到額定轉(zhuǎn)速[3-4]、發(fā)電機(jī)組能夠并網(wǎng)。1.1 自啟動(dòng)步驟汽輪機(jī)啟動(dòng)經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段，邏輯上的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，具體為：(1)汽輪
冶金能源 2022年6期2022-11-28
- 考慮施工全過(guò)程的超近距鄰近既有橋影響
元軟件考慮到施工步序的影響且明確指出了重要的施工步序；林炳泉等[14]運(yùn)用ABAQUS有限元軟件考慮到隔離樁施工對(duì)橋基變形和樁側(cè)摩阻力的影響。同時(shí)考慮施工步序和土體附加力對(duì)近接施工的耦合影響有著不可小覷的作用。盡管研究樁基施工對(duì)既有橋梁不利影響的例子有很多，然而既有橋梁為高速鐵路橋的情況卻很少。為此，在理論分析復(fù)合因素影響機(jī)制的基礎(chǔ)上，數(shù)值分析了新建橋梁按有無(wú)施工步序、有無(wú)土體附加力3種情況，計(jì)算對(duì)周圍土體的應(yīng)力變化和位移影響以及對(duì)鄰近既有橋的影響。1 工
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年28期2022-11-04
- 富水軟弱地層淺埋暗挖大斷面隧道開(kāi)挖步序調(diào)整研究
因素后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖步序實(shí)施調(diào)整,并加強(qiáng)施工過(guò)程中的變形數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè),順利完成了該工程的開(kāi)挖構(gòu)筑工作,大大縮短了工期,為后續(xù)類似條件下淺埋暗挖工程的推廣應(yīng)用起到了較好的借鑒作用。1 工程簡(jiǎn)況與地質(zhì)條件廣州地鐵11號(hào)線云大區(qū)間二期道岔渡線段是在原有云大一期施工完成的1#橫通道進(jìn)行主隧道的凍結(jié)、暗挖構(gòu)筑工作,隧道沿東西走向分為兩個(gè)部分,分別為道岔渡線段73 m 暗挖主隧道和52 m 暗挖主隧道,隧道平面布置如圖1所示。本文研究的對(duì)象為道岔渡線段52 m 暗挖主隧道部分
建井技術(shù) 2022年4期2022-10-13
- 基于電機(jī)動(dòng)態(tài)投入的火電廠翻車機(jī)系統(tǒng)節(jié)能控制方案
1 所示的三步。步序1 與步序2 工作在牽車向，步序3 工作在接車向。步序1：撥車機(jī)負(fù)責(zé)將重車牽至人工摘鉤位，撥車機(jī)所牽車節(jié)隨著翻車進(jìn)程逐步減少至零；步序2：撥車機(jī)負(fù)責(zé)牽引單節(jié)重車自人工摘鉤位至翻車機(jī)內(nèi)，并將空車牽至遷車臺(tái)；步序3：撥車機(jī)完成牽車作業(yè)，沿行走路線返回至重車接車位，進(jìn)入下一輪作業(yè)。圖1 撥車機(jī)工作步序進(jìn)行撥車機(jī)控制參數(shù)的優(yōu)化，需要分別對(duì)步序1到步序3進(jìn)行電機(jī)投入?yún)?shù)的數(shù)據(jù)采集與計(jì)算。重車單車節(jié)的牽引阻力式中：mz為單節(jié)重車的質(zhì)量，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行
山東電力技術(shù) 2022年9期2022-09-27
- 暗挖隧道施工對(duì)既有管線沉降影響的數(shù)值模擬研究
降變形量隨著施工步序的變化云圖，得到以下結(jié)果：隨著隧道施工的進(jìn)行，隧道正上方的管線因受到影響而發(fā)生沉降，其影響作用越來(lái)越大，隧道正上方的管線處沉降量從施工步序1中的接近0mm開(kāi)始逐漸增大，施工步序3 中為1.45mm，施工步序5 中為3.02mm。隧道施工的前兩個(gè)施工步序中，管道底部的土體存在一定的隆起現(xiàn)象，雖然隧道施工平面上方的整體模型都受到影響而產(chǎn)生微小的沉降，但是存在管道底部土體局部發(fā)生向上的位移，只不過(guò)這個(gè)向上隆起的位移比較小，被下層及周邊土層的沉
四川水泥 2022年8期2022-08-23
- 鹵水體系下超濾運(yùn)行步序的優(yōu)化研究
壓力、清洗情況、步序運(yùn)行等，各因素對(duì)超濾產(chǎn)水量的影響如下：1)進(jìn)水壓力:在不超過(guò)超濾安全運(yùn)行壓力的情況下，超濾膜的產(chǎn)水量與進(jìn)水壓力在一定程度上成正比關(guān)系，即產(chǎn)水量隨著壓力升高隨著增加。2)來(lái)水濁度:進(jìn)水濁度大容易引起超濾膜的堵塞，從而導(dǎo)致超濾膜的通量下降，對(duì)超濾回收率影響極大。3)來(lái)水溫度:溫度升高水分子的活性增強(qiáng)，粘滯性減小，故產(chǎn)水量增加。反之則產(chǎn)水量減少。4)步序運(yùn)行：目前超濾運(yùn)行主要分為四個(gè)步驟：過(guò)濾1 800 s—?dú)馑聪?0 s—水反沖30 s—
純堿工業(yè) 2022年4期2022-08-16
- 地鐵暗挖CRD 法斷面隧道二次襯砌施工步序優(yōu)化研究
若采取合理的施工步序進(jìn)行流水作業(yè)，即可加快施工速度，提高施工效率，形成綠色環(huán)保施工[1]。北京地鐵17 號(hào)線工程?hào)|大橋站～工人體育場(chǎng)站區(qū)間CRD 法斷面結(jié)構(gòu)二次襯砌采用優(yōu)化施工步序施工，通過(guò)沉降監(jiān)測(cè)，證實(shí)優(yōu)化后施工步序切實(shí)可行。1 工程概況北京地鐵17 號(hào)線工程?hào)|大橋站～工人體育場(chǎng)站區(qū)間線路由東大橋站引出，沿東大橋中自南向北延伸，接入位于工人體育場(chǎng)東路與工人體育場(chǎng)北路交叉口的工人體育場(chǎng)站，具體如圖1 所示。區(qū)間正線部分?jǐn)嗝娌捎肅RD 法施工，即：先開(kāi)挖隧道
廣東建材 2022年5期2022-06-10
- 大周期內(nèi)的相位差優(yōu)化方法
，需要確定n1個(gè)步序的相位差值，每經(jīng)過(guò)一個(gè)步序對(duì)相位差進(jìn)行優(yōu)化更新。如圖2所示為大周期時(shí)段內(nèi)上下游交叉口間的時(shí)距圖。圖2 大周期時(shí)段內(nèi)上下游交叉口間的時(shí)距圖Fig 2.Time interval between upstream and downstream intersections during large cycle假定初始時(shí)刻正向上下游交叉口間的相位差為φ0，此處探討的相位差如無(wú)特別說(shuō)明均為相對(duì)相位差，指下游交叉口D指定相位綠燈起始時(shí)刻滯后于上游交
交通節(jié)能與環(huán)保 2022年2期2022-04-29
- 燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組真空-軸封系統(tǒng)一鍵啟停智能程序控制
態(tài)決定啟動(dòng)策略和步序。汽機(jī)熱力狀態(tài)規(guī)定，以汽輪機(jī)內(nèi)缸內(nèi)壁下半周金屬壁溫為基準(zhǔn)。冷態(tài)：＜150℃；溫態(tài)：≥150℃，＜400℃；熱態(tài)：≥400℃。以汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)為例，設(shè)計(jì)有5個(gè)步序。步序1：發(fā)出指令打開(kāi)，真空破壞閥、汽封母管至低壓缸電動(dòng)關(guān)斷門、汽封母管至疏水?dāng)U容器氣動(dòng)閥、高壓缸汽封疏水氣動(dòng)閥、汽封母管至冷凝器調(diào)節(jié)閥開(kāi)度100%。同時(shí)關(guān)閉輔助蒸汽來(lái)汽封蒸汽關(guān)斷門、輔汽來(lái)汽封蒸汽旁路電動(dòng)門、冷再熱蒸汽來(lái)汽封蒸汽旁路門、冷再熱蒸汽來(lái)汽封蒸汽關(guān)斷門、冷啟動(dòng)汽源/輔
電力設(shè)備管理 2022年4期2022-03-17
- 京張高鐵清河站地下交通樞紐分體建造工法研究
3 分體建造施工步序3.1 負(fù)1層結(jié)構(gòu)施工步序負(fù)1層結(jié)構(gòu)包括地下人行通道、地下公交通道、通往高鐵車站的地下連廊通道，采用明挖順作法施工。在施工負(fù)1層結(jié)構(gòu)的同時(shí)，完成整個(gè)地下樞紐結(jié)構(gòu)的主要豎向承載構(gòu)件鋼管柱的施工。負(fù)1層結(jié)構(gòu)施工步序如圖4所示。(a) 負(fù)1層及永久柱施工(b) 負(fù)2層及單層段施工(a) 步序1 (b) 步序2(c) 步序3 (d) 步序4(e) 步序5 (f) 步序6步序1： 施作圍護(hù)樁，圍護(hù)樁采用φ1 000 mm鉆孔灌注樁，并設(shè)置合理的嵌
隧道建設(shè)(中英文) 2021年12期2022-01-17
- 降低鍋爐水處理系統(tǒng)聯(lián)鎖停機(jī)次數(shù)
min 正沖洗步序，超濾UF 系統(tǒng)開(kāi)始制水。（3）超濾UF 裝置在完成啟機(jī)后的2 min 正沖洗時(shí)間后，其運(yùn)行時(shí)間累計(jì)到達(dá)60 min，PLC 控制超濾UF 停止制水程序執(zhí)行，轉(zhuǎn)入執(zhí)行反洗程序。（4）在整個(gè)反洗過(guò)程中產(chǎn)水罐D(zhuǎn)-073423 液位會(huì)下降30%左右，觸發(fā)超濾產(chǎn)水罐液位低低聯(lián)鎖液位設(shè)定值15%，造成鍋爐水處理系統(tǒng)聯(lián)鎖停機(jī)，超濾UF 裝置反洗程序中斷。3 要因確認(rèn)、制定對(duì)策QC 小組成員通過(guò)頭腦風(fēng)暴法，從人、機(jī)、料（液位計(jì)）、法（程序）、環(huán)5 個(gè)
設(shè)備管理與維修 2021年17期2021-11-02
- 排凝在輪胎氮?dú)饬蚧に囍械膽?yīng)用研究
最適合的硫化工藝步序[1-5]。由于每個(gè)輪胎廠的熱工管路、動(dòng)力介質(zhì)、管路布局和硫化機(jī)種類等硫化設(shè)備和條件存在差異，相同的硫化工藝步序不一定適用所有輪胎廠，因此確定最合理的硫化工藝步序是每個(gè)輪胎廠生產(chǎn)前期的首要目標(biāo)。本工作通過(guò)在胎坯內(nèi)部埋設(shè)測(cè)溫線并改變工藝步序進(jìn)行硫化，記錄上下模的內(nèi)溫變化和溫度差異，以推斷硫化工藝步序設(shè)定的合理性[6-10]。1 實(shí)驗(yàn)1.1 主要設(shè)備1 219 mm（48英寸）液壓雙模硫化機(jī)，巨輪智能裝備股份有限公司產(chǎn)品；硫化測(cè)溫分析儀（C
輪胎工業(yè) 2021年7期2021-07-20
- 基坑開(kāi)挖對(duì)既有車站和區(qū)間的影響分析
大值絕對(duì)值隨施工步序變化情況分別如圖3～圖6所示。圖3 隧道結(jié)構(gòu)總位移最大值絕對(duì)值隨施工步序變化曲線圖4 隧道結(jié)構(gòu)豎向位移最大值絕對(duì)值隨施工步序變化曲線圖5 隧道結(jié)構(gòu)X方向位移最大值絕對(duì)值隨施工步序變化曲線圖6 隧道結(jié)構(gòu)Y方向位移最大值絕對(duì)值隨施工步序變化曲線由圖3～圖6得出，側(cè)墻開(kāi)洞時(shí)位移變化速率較大，應(yīng)加強(qiáng)開(kāi)洞處的構(gòu)造措施；隨著基坑開(kāi)挖，總位移不斷增大，最大位移值為2.045mm；1、3號(hào)通道距離既有隧道較近，在開(kāi)挖到基底時(shí)，隧道呈現(xiàn)上浮的狀態(tài)，最大上
工程技術(shù)研究 2021年6期2021-06-04
- 燃煤機(jī)組循環(huán)水泵組順控邏輯分析與優(yōu)化
泵組自動(dòng)停運(yùn)順控步序循泵組自動(dòng)停運(yùn)順控步序由四步組成，具體步序內(nèi)容如表1所示。表1 循泵組自動(dòng)停運(yùn)順控步序2 循泵組自動(dòng)停運(yùn)順控異?，F(xiàn)象2.1 異常現(xiàn)象分析某次順控停運(yùn)B循泵組時(shí)，B循泵出口閥自動(dòng)關(guān)至15%，B循泵停運(yùn)，B循泵軸承潤(rùn)滑水泵A停運(yùn)(B循泵運(yùn)行時(shí)，B循泵軸承潤(rùn)滑水泵A運(yùn)行，B循泵軸承潤(rùn)滑水泵B備用)。但當(dāng)執(zhí)行至順控停運(yùn)步序第四步時(shí)，B循泵出口閥未能自動(dòng)關(guān)閉。最終由運(yùn)行人員手動(dòng)關(guān)閉B循泵出口閥。根據(jù)上述異?，F(xiàn)象，檢查分析B循泵組自動(dòng)停運(yùn)順控邏輯中
電站輔機(jī) 2021年1期2021-04-08
- 清水劑生產(chǎn)自動(dòng)化改進(jìn)
控制模塊，可采用步序進(jìn)行編輯，“→”前面為條件，后面為執(zhí)行。反應(yīng)釜主控程序編輯ST16順序控制程序編寫：步序1：自控程序按鈕啟動(dòng)→自控程序按鈕復(fù)位，真空閥變?yōu)樽钥貭顟B(tài)，閥門CSV狀態(tài)變?yōu)?（打開(kāi)狀態(tài)）進(jìn)入步序2。步序2：比較模塊RL的第一比較組調(diào)用，反應(yīng)釜壓力變送器PI104W監(jiān)測(cè)值低于X kPa→釜底氣動(dòng)閥狀態(tài)變?yōu)锳UT，CSV狀態(tài)變?yōu)?（打開(kāi)），抽料過(guò)程標(biāo)志按鈕值變?yōu)?，按鈕標(biāo)志字體變紅。進(jìn)入步序3。步序3：抽料結(jié)束按鈕啟動(dòng)→釜底氣動(dòng)閥狀態(tài)變?yōu)锳UT，
天津化工 2021年3期2021-01-08
- 三跨單層地鐵換乘站聯(lián)通結(jié)構(gòu)工法優(yōu)化仿真研究
聯(lián)通結(jié)構(gòu)導(dǎo)洞施工步序，見(jiàn)圖1（圖1中①～⑨為導(dǎo)洞號(hào)及導(dǎo)洞施工序號(hào)）。為提升聯(lián)通結(jié)構(gòu)工程的施工效率及安全性，本文采用有限元方法建立單層聯(lián)通結(jié)構(gòu)仿真模型，對(duì)2 種施工方法引起的地表沉降規(guī)律進(jìn)行仿真研究，優(yōu)化分析聯(lián)通結(jié)構(gòu)工法。2 仿真模型結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)和模型計(jì)算精度要求，采用FLAC3D軟件建立側(cè)洞法和中洞法施工工序仿真模型，模型幾何尺寸設(shè)定為60 m×15 m×40 m（長(zhǎng)×寬×高）。模型上表面為自由面，將法向位移約束施加在其他表面上，假設(shè)地表應(yīng)力應(yīng)變以及材料應(yīng)
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年11期2020-12-07
- 花崗巖大斷面隧道CD工法開(kāi)挖受力變形特征分析
過(guò)程見(jiàn)圖1。施工步序：右上導(dǎo)坑→右下導(dǎo)坑→左上導(dǎo)坑→左下導(dǎo)坑→拆除中隔壁。在計(jì)算分析步序中，設(shè)置在土體開(kāi)挖時(shí)，先設(shè)置開(kāi)挖區(qū)模量衰減40%，隨后施加初期支護(hù)及錨桿，最后去除開(kāi)挖部分，以此來(lái)模擬應(yīng)力釋放。模型網(wǎng)格劃分見(jiàn)圖2。圖1 施工步序圖2 模型網(wǎng)格劃分2 數(shù)值模擬分析2.1 彈性土體本構(gòu)及摩爾-庫(kù)倫土體本構(gòu)模擬結(jié)果對(duì)比彈性土體本構(gòu)與彈塑性土體本構(gòu)模擬結(jié)果對(duì)比見(jiàn)表3。可以看出，在其他條件相同的情況下，其拱頂沉降僅相差6×10-5mm；兩種模擬相應(yīng)位置的錨桿軸
山東交通科技 2020年5期2020-11-24
- 土巖"二元基坑"吊腳樁支護(hù)體系鎖腳錨桿預(yù)加軸力計(jì)算方法研究
試驗(yàn)，巖層的開(kāi)挖步序按照每挖深1 m設(shè)置1個(gè)開(kāi)挖步。計(jì)算過(guò)程中，對(duì)每一分析步進(jìn)行強(qiáng)度折減，得出巖層邊坡開(kāi)挖過(guò)程中的邊坡安全系數(shù)；不考慮鎖腳錨桿的預(yù)加軸力。2.3 數(shù)值計(jì)算結(jié)果分析開(kāi)挖到土層基坑坑底，巖層基坑按照每m開(kāi)挖深度的步距進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如圖7-14所示。圖7 開(kāi)挖步序4最大剪應(yīng)變(Fs=4.39)Fig.7 Maximum shear strain of excavation step 4(Fs=4.39)圖8 開(kāi)挖步序5最大剪應(yīng)變(Fs=3.53)
隧道建設(shè)(中英文) 2020年10期2020-11-05
- 盾構(gòu)法下穿既有地鐵車站變形影響分析
計(jì)算共設(shè)置33個(gè)步序：第0步序模擬初始地應(yīng)力，進(jìn)行原始地層位移清零；第1步序模擬破除三號(hào)線車站左線地連墻；第2步序模擬盾構(gòu)掘進(jìn)穿過(guò)左側(cè)加固土，破除一號(hào)線車站圍護(hù)樁；第3～17步序模擬盾構(gòu)左線施工，每次掘進(jìn)9m，在掌子面上施加頂推力，襯砌上一步序管片；第18步序模擬破除三號(hào)線車站右線地連墻；第19步序模擬盾構(gòu)掘進(jìn)穿過(guò)左側(cè)加固土，破除一號(hào)線車站圍護(hù)樁；第20～32步序模擬盾構(gòu)右線施工，每次掘進(jìn)9m，在掌子面上施加頂推力，襯砌上一步序管片。盾構(gòu)左、右線下穿施工步
工程技術(shù)研究 2020年15期2020-09-21
- 汽輪機(jī)電超速保護(hù)裝置異常診斷及處理
訊方式，發(fā)出3路步序（Step） 指令到測(cè)速模塊（E1655A、E1655B、E1655C），實(shí)現(xiàn)遮斷功能。由3路反饋通道來(lái)監(jiān)測(cè)遮斷跳閘回路的狀態(tài)。E1696通過(guò)自動(dòng)巡檢定期測(cè)試遮斷跳閘回路，確保測(cè)速模塊E1655、接觸器及遮斷回路電源工作的正確性和可靠性。圖1 自動(dòng)巡檢測(cè)試單元結(jié)構(gòu)1.2 自動(dòng)巡檢測(cè)試步序自動(dòng)巡檢測(cè)試共分3個(gè)步序，E1696每隔721 min，自動(dòng)進(jìn)行步序檢測(cè)。以下結(jié)合圖1，對(duì)3個(gè)檢測(cè)步序過(guò)程進(jìn)行分析。1）步序 1（Step1）。 E16
山東電力高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2020年3期2020-07-27
- 焦?fàn)t煤氣制氫工藝中程控閥內(nèi)漏故障的分析
均包含加熱、冷卻步序；PSA 即300#工序（變壓吸附工序）。上述步序功能均依靠程控閥的啟閉實(shí)現(xiàn)。焦?fàn)t煤氣制氫工藝見(jiàn)圖1。對(duì)于TSA變溫吸附：加熱、冷卻是吸附塔實(shí)現(xiàn)再生功能，保證吸附過(guò)程高效、穩(wěn)定、連續(xù)的基礎(chǔ)。而程控閥內(nèi)漏是造成再生塔再生時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、加熱溫度低、冷卻溫度高的重要原因。再生塔再生不徹底一方面直接造成吸附劑未有效脫附、吸附容量大大降低，嚴(yán)重影響吸附效果；另一方面被迫延長(zhǎng)再生時(shí)間，導(dǎo)致在線吸附塔吸附時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和超負(fù)荷運(yùn)行，原料氣雜質(zhì)穿透吸附床層乃至吸
冶金動(dòng)力 2020年3期2020-04-24
- 三菱M701F4型燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組APS停機(jī)優(yōu)化研究
問(wèn)題1.1 停機(jī)步序太多一般的APS停機(jī)程控設(shè)計(jì)與APS啟機(jī)程控類似，都是按系統(tǒng)分為機(jī)組協(xié)調(diào)功能級(jí)、子組功能級(jí)、設(shè)備級(jí)[1]。但APS停機(jī)過(guò)程與啟機(jī)過(guò)程不同，啟機(jī)過(guò)程中，一個(gè)系統(tǒng)需要?jiǎng)e的系統(tǒng)啟動(dòng)完畢以后才能啟動(dòng)，而且啟機(jī)過(guò)程更加注重安全性。而停機(jī)過(guò)程不受這些因素制約，因此可以考慮減少APS停機(jī)步序，以加快停機(jī)時(shí)間。1.2 沒(méi)有把APS啟?？闯梢粋€(gè)統(tǒng)一的整體設(shè)計(jì)APS啟停程控時(shí)，往往兩個(gè)功能相對(duì)獨(dú)立。然而，燃機(jī)啟停頻繁，可能當(dāng)天22：00停機(jī)，第二天5:00
儀器儀表用戶 2020年4期2020-03-27
- 軟弱圍巖隧道銑挖步序優(yōu)化研究
軟弱圍巖隧道銑挖步序優(yōu)化研究陳航1，王喆2，蘆杰2，李軍3，許鴻運(yùn)3(1. 中鐵隧道局集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 511458；2. 紹興市交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督站，浙江 紹興 312000；3. 中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410075)銑挖法是一種采用懸臂式掘進(jìn)機(jī)截割隧道掌子面圍巖的隧道開(kāi)挖工法，不同的銑挖步序對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響也存在差異。針對(duì)此問(wèn)題，考慮到懸臂式掘進(jìn)機(jī)的設(shè)備條件并參考國(guó)內(nèi)隧道工程已經(jīng)采用的銑挖步序，確定4種銑挖步序方案，使用有限元
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2020年2期2020-03-16
- 考慮復(fù)雜斷層及巖脈的地下硐室群開(kāi)挖步序優(yōu)化研究
，采用合理的開(kāi)挖步序對(duì)于地下廠房硐室群開(kāi)挖過(guò)程中的圍巖穩(wěn)定尤為重要。對(duì)于硐室群開(kāi)挖步序優(yōu)化研究，已有諸多學(xué)者開(kāi)展。潘偉[8]針對(duì)廣東清遠(yuǎn)抽水蓄能電站地下硐室群開(kāi)挖方法進(jìn)行研究，認(rèn)為開(kāi)挖過(guò)程應(yīng)滿足平面多工序要求；甘孝清等[9]結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，對(duì)白蓮河抽水蓄能電站地下廠房開(kāi)挖過(guò)程中的圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行研究；董源等[10]結(jié)合實(shí)測(cè)資料，對(duì)白鶴灘水電站地下硐室群開(kāi)挖過(guò)程中的圍巖變形規(guī)律進(jìn)行了研究；趙中強(qiáng)等[11]針對(duì)高跨度硐室開(kāi)挖過(guò)程的圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題進(jìn)行研究，并采用數(shù)值
人民珠江 2019年12期2019-12-23
- 機(jī)組抽水調(diào)相啟動(dòng)不成功事件的分析
流程按照預(yù)先設(shè)定步序順序執(zhí)行，直至到達(dá)一種新的穩(wěn)定工況。順控流程的掃描周期為所有流程全部執(zhí)行一遍的時(shí)間，即PLC按照程序從左到右，從上到下，順序掃描各輸入點(diǎn)的狀態(tài)，對(duì)用戶程序進(jìn)行運(yùn)算處理，然后順序向各輸出點(diǎn)發(fā)出相應(yīng)信號(hào)的全過(guò)程的執(zhí)行時(shí)間。整個(gè)完整過(guò)程包括輸入采樣、程序處理、輸出刷新三個(gè)階段。掃描周期本身受機(jī)組現(xiàn)地控制單元的信號(hào)采集、邏輯處理及網(wǎng)絡(luò)通信能力的制約。某蓄能電站機(jī)組順控流程的掃描周期原為700 ms，經(jīng)技術(shù)改造后縮短為100 ms。改造后在一次抽
水電站機(jī)電技術(shù) 2019年11期2019-12-02
- 抽水調(diào)相時(shí)主壓水閥位置信號(hào)抖動(dòng)分析及處理
3：56 4號(hào)機(jī)步序 S4S-4執(zhí)行超時(shí) 是。01：03：56 4 號(hào)機(jī)流程報(bào)警 報(bào)警。01：03：56 4號(hào)機(jī)停機(jī)轉(zhuǎn)換命令正在執(zhí)行 是。01：07：05 4 號(hào)機(jī)停機(jī)工況 是。3 原因分析及處理3.1 事件處理值守人員在判斷4號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)停機(jī)流程后，換開(kāi)機(jī)組并同時(shí)通知維護(hù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查、及時(shí)處理，事件處理后上位機(jī)將4號(hào)機(jī)抽水調(diào)相開(kāi)機(jī)試驗(yàn)一次，試驗(yàn)過(guò)程中，4號(hào)機(jī)充氣壓水閥動(dòng)作正常，全關(guān)位置信號(hào)未發(fā)生抖動(dòng)且壓水成功，4號(hào)機(jī)順利并網(wǎng)抽水。3.2 原因分析根據(jù)事件
水電站機(jī)電技術(shù) 2019年11期2019-12-02
- 機(jī)組調(diào)相壓水問(wèn)題的分析及改造
后進(jìn)行以下步驟：步序一：打開(kāi)調(diào)相壓水進(jìn)氣閥，閥門全開(kāi)后15 s復(fù)歸開(kāi)閥令。步序二：關(guān)閉調(diào)相壓水進(jìn)氣閥，閥門全關(guān)后1 s復(fù)歸關(guān)閥令。步序三：再次打開(kāi)調(diào)相壓水進(jìn)氣閥（反饋未收到下面尾水管信號(hào)，滿足再次開(kāi)閥條件，命令已發(fā)出），“尾水管水位太高&高否”或“尾水管水位低”或“尾水管水位太低”動(dòng)作后1 s復(fù)歸開(kāi)閥令；只要尾水管水位反饋收到后，第3步執(zhí)行完畢，立即執(zhí)行第4步關(guān)閥，同時(shí)延時(shí)1 s復(fù)歸開(kāi)閥命令。步序四：關(guān)閉調(diào)相壓水進(jìn)氣閥，閥門全關(guān)后復(fù)歸關(guān)閥令。步序五：以上4
水電站機(jī)電技術(shù) 2019年11期2019-12-02
- 某次機(jī)組發(fā)電啟動(dòng)失敗的原因分析
輪機(jī)狀態(tài)，再執(zhí)行步序62-1（發(fā)電機(jī)電壓＞90%、勵(lì)磁運(yùn)行）、步序62-2（發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)合閘），執(zhí)行完后，機(jī)組到發(fā)電工況。根據(jù)機(jī)組跳閘邏輯，當(dāng)開(kāi)機(jī)過(guò)程中，出現(xiàn)步序前提條件不滿足時(shí)，機(jī)組自動(dòng)轉(zhuǎn)停機(jī)流程。本文主要分析步序62-2（主要用于同期合閘）前提條件不滿足，導(dǎo)致機(jī)組轉(zhuǎn)停機(jī)的原因。2 異常現(xiàn)象及分析與處理2.1 情況梳理某次事故發(fā)生過(guò)程如下：13：47：01成組控制2號(hào)機(jī)組發(fā)電命令 有效。13：48：00 2號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)速 ＞98% 是。13：48：01 2號(hào)
水電站機(jī)電技術(shù) 2019年11期2019-12-02
- 河堤緩坡段地鐵高架橋橋墩承臺(tái)基坑穩(wěn)定性分析
分析。分6個(gè)施工步序，計(jì)算模擬工序?yàn)椋孩匍_(kāi)挖第一層土，施做第二道橫撐；②開(kāi)挖第二層土，施做第三道橫撐；③開(kāi)挖第三層土，施做素混凝土墊層；④開(kāi)挖第一組樁(1、3、7、9號(hào)樁)；⑤開(kāi)挖第二組樁(2、4、6、8號(hào)樁)；⑥開(kāi)挖第三組樁(5號(hào)樁)。四、數(shù)值模擬本計(jì)算采用FLAC3D有限差分軟件建立計(jì)算模型[4-7]，共劃分了66548個(gè)實(shí)體單元，70946個(gè)節(jié)點(diǎn)。全部單元采用實(shí)體單元，不同的土層采用不同的材料參數(shù)模擬，土體采用摩爾-庫(kù)侖彈塑性本構(gòu)模型。模型側(cè)面和底面
福建質(zhì)量管理 2019年17期2019-10-14
- 火電機(jī)組制粉系統(tǒng)自啟停智能優(yōu)化控制策略
方式，自動(dòng)將順控步序、一次風(fēng)流量調(diào)節(jié)器和磨后溫度調(diào)節(jié)器將切換至“印尼煤模式”，隨之采取相應(yīng)的控制策略：1）適當(dāng)降低磨煤機(jī)出口溫度。原設(shè)計(jì)為暖磨時(shí)控制在60℃，正常運(yùn)行時(shí)控制在79～85℃，停磨時(shí)冷卻到60℃，而燃燒印尼煤時(shí)無(wú)需暖磨，正常運(yùn)行時(shí)需控制在60℃左右，停磨時(shí)需冷卻到50℃左右。2）為了防止著火提前或燃燒器噴嘴處結(jié)焦，適當(dāng)增加一次風(fēng)量，保證一次風(fēng)速大于18 m／s。原設(shè)計(jì)磨組一次風(fēng)量控制在75 t／h，而燃燒印尼煤時(shí)需控制在85 t／h左右。3）印
山東電力技術(shù) 2019年7期2019-07-27
- 綜合商業(yè)超高層建筑工程塔式起重機(jī)選型與附著步序設(shè)計(jì)
對(duì)外附式塔吊附著步序設(shè)計(jì)的可行性分析，最終做出判斷。下面將重點(diǎn)論述外附式塔式起重機(jī)在選型過(guò)程中，對(duì)塔吊的附著步序設(shè)計(jì)在充分結(jié)合工程各種實(shí)際因素情況下的可行性研究。1 決定塔吊附著步序設(shè)計(jì)的因素1.1 建筑物的設(shè)計(jì)概況1.1.1 建筑物的結(jié)構(gòu)高度建筑物的最終結(jié)構(gòu)高度，決定了塔式起重機(jī)在選型時(shí)需滿足的最大作業(yè)高度。塔吊進(jìn)行附著步序設(shè)計(jì)時(shí)，其最大作業(yè)高度是附著次數(shù)設(shè)計(jì)的依據(jù)之一。每一種外附式塔吊因設(shè)計(jì)構(gòu)造和吊裝能力的不同，其附著設(shè)計(jì)要求也是不同的。當(dāng)塔吊的獨(dú)立高
中國(guó)設(shè)備工程 2019年8期2019-05-17
- PLC 控制系統(tǒng)在浸沒(méi)式超濾膜系統(tǒng)中的應(yīng)用
藥洗。自控系統(tǒng)的步序控制主要根據(jù)膜池的液位信號(hào)進(jìn)行判定， 當(dāng)膜池液位到達(dá)預(yù)設(shè)值時(shí)，便進(jìn)行相應(yīng)步序。該系統(tǒng)主要監(jiān)測(cè)膜池的工作狀態(tài)、液位信號(hào)、產(chǎn)水邏輯流程、反沖洗邏輯流程、藥洗邏輯流程、鼓風(fēng)機(jī)及反沖洗水泵的運(yùn)行狀態(tài)等。實(shí)現(xiàn)功能包括：根據(jù)預(yù)設(shè)值，能自動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)水，反沖洗，藥洗等邏輯流程；自動(dòng)控制鼓風(fēng)機(jī)及反沖洗水泵的啟/停；接收并上傳檢測(cè)儀表數(shù)據(jù)。2）濾餅層維護(hù)系統(tǒng)。 濾餅層維護(hù)系統(tǒng)包含水反洗單元、濾池水循環(huán)單元、藥液回收單元。當(dāng)水反洗單元執(zhí)行時(shí)，水反洗管路相應(yīng)閥門
有色冶金設(shè)計(jì)與研究 2019年6期2019-03-25
- 變頻器在紡絲擺頻控制中的應(yīng)用
變頻器具有內(nèi)置步序邏輯功能，具有8 個(gè)預(yù)置速度和4 個(gè)加速/減速斜坡控制參數(shù)，可以通過(guò)對(duì)8 個(gè)預(yù)置速度進(jìn)行邏輯編程實(shí)現(xiàn)步序控制。每個(gè)步序可以通過(guò)編程，基于數(shù)字輸入狀態(tài)、特定時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。此功能可以實(shí)現(xiàn)擺頻控制功能。以下就如何運(yùn)用變頻器內(nèi)部控制程序?qū)崿F(xiàn)擺頻功能進(jìn)行論述。3.1 速度基準(zhǔn)值通過(guò)對(duì)參數(shù)P038 可以對(duì)速度基準(zhǔn)值進(jìn)行設(shè)定，根據(jù)工況需要將該參數(shù)P038[速度參考值]設(shè)置為 6“步序邏輯”，參數(shù)A140～A147[步序邏輯0～7]將被激活[3]。3.2
紡織報(bào)告 2019年12期2019-03-16
- 銑挖法隧道開(kāi)挖步序路徑及其對(duì)圍巖擾動(dòng)響應(yīng)分析
較多，但對(duì)銑挖的步序路徑對(duì)圍堰擾動(dòng)效應(yīng)分析并不多見(jiàn).本文在借鑒國(guó)內(nèi)外常用銑挖步序路徑的基礎(chǔ)上，結(jié)合大連濱海大道同香山莊段隧道銑挖掘進(jìn)實(shí)踐，利用有限差分軟件FLAC3D模擬，分析不同步序路徑條件下隧道圍巖的變形數(shù)據(jù)及其云圖，研究銑挖步序路徑對(duì)圍巖的擾動(dòng)響應(yīng)特征，確定適用于同香山莊隧道的最佳銑挖步序路徑，并為同類銑挖法隧道工程掘進(jìn)提供工藝參考.1 銑挖步序路徑設(shè)計(jì)1.1 工程概況大連濱海大道同香山莊段隧道為東端橋隧工程主線隧道中的一部分， 具體里程范圍為：WK
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年5期2018-10-31
- 轎車輪胎新型2-1冠帶條纏繞方式
條。3.2 纏繞步序設(shè)置新型2-1冠帶條纏繞方式分為7個(gè)步序（步序流程如圖4所示），具體如下。圖4 新型2-1冠帶條纏繞步序流程（1）步序1，從距胎面中心右側(cè)7.5 mm處開(kāi)始原地纏繞一整圈；（2）步序2，以每圈行程16 mm向左平鋪纏繞至冠帶條總寬的左邊緣，纏繞圈數(shù)＝1/2冠帶條總寬度/16×360；（3）步序3，對(duì)左邊緣進(jìn)行一整圈的鎖圈行為；（4）步序4，以每圈行程16 mm向右平鋪纏繞至冠帶條總寬的右邊緣，纏繞圈數(shù)＝（冠帶條總寬度－15）/16×36
橡膠科技 2018年11期2018-07-21
- 西門子T3000型汽輪機(jī)組自啟動(dòng)控制步序解析
書內(nèi)只簡(jiǎn)單說(shuō)明每步序的控制對(duì)象，但運(yùn)行人員對(duì)具體判斷條件中的反饋信號(hào)無(wú)從知曉，因此需仔細(xì)核實(shí)相關(guān)邏輯，包括自啟動(dòng)控制原則、熱應(yīng)力的判斷準(zhǔn)則，對(duì)自啟動(dòng)的過(guò)程中允許條件、步序判斷、溫度準(zhǔn)則等做出詳細(xì)的解析及梳理關(guān)注的重點(diǎn)和要點(diǎn)，從而全面掌握其核心控制思想，保證機(jī)組安全、經(jīng)濟(jì)、高效地完成機(jī)組沖轉(zhuǎn)到并網(wǎng)帶負(fù)荷全過(guò)程。1 汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程的溫度準(zhǔn)則解析機(jī)組設(shè)有 TSE（Turbine Stress Evaluator，熱應(yīng)力評(píng)估），通過(guò)計(jì)算汽輪機(jī)運(yùn)行期間閥門、汽缸和轉(zhuǎn)
設(shè)備管理與維修 2018年17期2018-03-12
- 基于牛寨山大跨度隧道施工方法優(yōu)化分析
成熟。其主要施工步序為：原地基應(yīng)力分析→左上導(dǎo)坑→左下導(dǎo)坑→右上導(dǎo)坑→右下導(dǎo)坑→中上導(dǎo)坑→中下導(dǎo)坑→拆除中隔墻，每一導(dǎo)坑分別完成開(kāi)挖、初噴、硬化三個(gè)工序，如圖3所示。圖3 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖示意圖通過(guò)初步分析，如圖4、5、6所示，隧道永久初期支護(hù)內(nèi)力滿足要求。臨時(shí)初期支護(hù)主要針對(duì)彎矩產(chǎn)生的大偏心破壞，根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果，在左下導(dǎo)坑硬化和中下導(dǎo)坑硬化兩個(gè)關(guān)鍵步序中，危險(xiǎn)截面內(nèi)力組合(彎矩，軸力）分別為 90.9kN·m，202.1kN 和 84kN·m，785k
福建交通科技 2017年6期2017-12-28
- 機(jī)組停機(jī)時(shí)勵(lì)磁無(wú)法停止的后果分析
發(fā)電停機(jī)流程進(jìn)入步序26-1后，逐漸減小有功和勵(lì)磁至空載，當(dāng)收到勵(lì)磁空載或者無(wú)功空載信號(hào)，并且收到有功空載或?qū)~空載信號(hào)后，步序26-1完成，流程進(jìn)入步序26-2，輸出機(jī)組開(kāi)關(guān)分閘令，收到機(jī)組開(kāi)關(guān)分閘信號(hào)后停勵(lì)磁，機(jī)組開(kāi)關(guān)分閘、勵(lì)磁停機(jī)、勵(lì)磁開(kāi)關(guān)分閘全部滿足后步序26-2完成，此時(shí)，機(jī)組進(jìn)入水輪機(jī)工況（轉(zhuǎn)速100%，勵(lì)磁開(kāi)關(guān)分閘，機(jī)組開(kāi)關(guān)分閘），接著停機(jī)流程繼續(xù)往下走，進(jìn)入6S流程，詳見(jiàn)圖3水輪機(jī)停機(jī)流程預(yù)條件。如果LCU在執(zhí)行流程26-2這個(gè)過(guò)程中，某種
水電站機(jī)電技術(shù) 2017年9期2017-09-26
- 淺析機(jī)組背靠背啟動(dòng)中拖動(dòng)機(jī)的停機(jī)邏輯
，而是在SP-3步序完成后，會(huì)發(fā)“*號(hào)機(jī)流程報(bào)警；*號(hào)機(jī)步序SP-4前提條件不滿足”而轉(zhuǎn)停機(jī)。圖1.組背靠背啟動(dòng)的流程3.2.動(dòng)機(jī)組停機(jī)流程問(wèn)題的分析為了分析拖動(dòng)機(jī)組完成拖動(dòng)過(guò)程后如何進(jìn)入停機(jī)轉(zhuǎn)換流程，我們采取順藤摸瓜的方法，先來(lái)分析下為什么“*號(hào)機(jī)步序SP-4前提條件不滿足”就會(huì)使拖動(dòng)機(jī)組進(jìn)入停機(jī)流程（詳見(jiàn)圖2、圖3）。圖2.動(dòng)機(jī)組流程步序SP-4圖3.序預(yù)條件丟失轉(zhuǎn)停機(jī)仔細(xì)分析上述機(jī)組順控邏輯圖，再結(jié)合機(jī)組背靠背啟動(dòng)過(guò)程的事件列表，不難分析出，在背靠背
水電站機(jī)電技術(shù) 2017年9期2017-09-26
- 關(guān)于背靠背開(kāi)機(jī)主進(jìn)水閥旁通閥抖動(dòng)淺析
被拖動(dòng)機(jī)組2號(hào)機(jī)步序執(zhí)行超時(shí)，此時(shí)由問(wèn)題的結(jié)果追溯原由，見(jiàn)圖1。圖1.組啟停流程邏輯（部分）1表1.件列表由邏輯圖可以看出S4B-2步序完成（GBX_STP_S4B_2_ON）其反饋必須滿足以下條件：（1）GBX_LAB_CWV_OP(迷宮冷卻水閥打開(kāi))（2）GBX_CW_LABV_F_L(上迷宮冷卻水流量低)取反（3）GBX_CW_LABL_F_L(下迷宮冷卻水流量低)取反（4）OBO_LER_RDY(拖動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備好)（5）GBX_DS_SFC_ON(被拖
水電站機(jī)電技術(shù) 2017年9期2017-09-26
- 淺析調(diào)整施工步序對(duì)工程成本的影響
0）淺析調(diào)整施工步序對(duì)工程成本的影響丁 亮（中鐵十八局集團(tuán)一公司 河北涿州 072750）在施工過(guò)程中，根據(jù)特定的施工條件，調(diào)整施工步序會(huì)增加機(jī)械的有效利用率，縮短機(jī)械占總體用時(shí)間，從而節(jié)約施工成本，增加企業(yè)效益。調(diào)整 施工步序 節(jié)約 施工成本 創(chuàng)造效益1 前言我國(guó)的建筑企業(yè)是自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。企業(yè)的存在對(duì)社會(huì)來(lái)講，是向社會(huì)提供各類合格產(chǎn)品，對(duì)于企業(yè)自身來(lái)講，是在向社會(huì)提供合格產(chǎn)品的前提下追求企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)化。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的建筑市場(chǎng)
- 能輕松制作出思維導(dǎo)圖式演示課件的工具：斧子演示
，它是通過(guò)添加“步序”的方式添加頁(yè)面的，每一個(gè)“步序”就相當(dāng)于PPT中的一個(gè)頁(yè)面，斧子演示可以將圖片、文字、視頻和SVG等元素直接添加為“步序”，每一種元素彈出的操作菜單是不太一樣的，但都是通過(guò)第一個(gè)選項(xiàng)來(lái)添加“步序”的。例如，以文字和圖片添加“步序”為例，文字和圖片元素的操作方式就有些不同，文字只有“添加步序”“超鏈接”和“刪除”三個(gè)選項(xiàng)，而圖片則多了“圓形裁剪”等功能，其他的元素也略有不同，如圖3所示。了解了以上操作方法后，使用者就可以制作課件了。首先
中國(guó)信息技術(shù)教育 2017年8期2017-05-13
- 超大斷面隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖步序優(yōu)化
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖步序優(yōu)化鄒 翀1，金星亮2，高笑娟2，胡曦波3，梁 斌2(1.中鐵隧道集團(tuán)勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院,河南 洛陽(yáng) 471009；2.河南科技大學(xué) 土木工程學(xué)院,河南 洛陽(yáng) 471023；3.中鐵重慶地鐵建設(shè)指揮部，重慶 401120)重慶市軌道交通5號(hào)線1期3標(biāo)段為富水淺埋扁平超大斷面隧道工程，采用9步雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中的對(duì)稱開(kāi)挖步序施工。應(yīng)用MIDAS-GTS軟件建立隧道三維有限元模型，計(jì)算了3種不同開(kāi)挖步序條件下地表沉降、圍巖變形和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力情況，并
- 地下通道施工步序的模擬仿真
)?地下通道施工步序的模擬仿真張孟玫1，衡朝陽(yáng)2(1.北京石油化工學(xué)院 機(jī)械工程學(xué)院，北京 102617；2.中國(guó)建筑科學(xué)研究院地基基礎(chǔ)研究所，北京 100013)大型地下通道施工通常要經(jīng)過(guò)十幾道施工步序才能完成，施工技術(shù)人員需要嚴(yán)格按照施工步序分部組織進(jìn)行施工，才能達(dá)到最終設(shè)計(jì)要求。為了更好地滿足生產(chǎn)實(shí)際的要求，需要將復(fù)雜的施工步序在進(jìn)行施工之前就準(zhǔn)確地展示出來(lái)。以實(shí)際工程為例，將三維設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用于地下通道施工設(shè)計(jì)中，利用三維仿真軟件Inventor進(jìn)行
北京石油化工學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年3期2016-10-20
- 氣力飛灰輸送系統(tǒng)在maxDNA上的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
基本的飛灰輸送步序1號(hào)機(jī)組的飛灰輸送相關(guān)設(shè)備可細(xì)分為10個(gè)輸送組，可供分散控制系統(tǒng)maxDNA控制的閥門共有68個(gè)，同時(shí)還設(shè)計(jì)有4個(gè)氣路壓力測(cè)點(diǎn)、2個(gè)灰路壓力測(cè)點(diǎn)和2個(gè)高料位信號(hào)。若能利用好這6個(gè)壓力測(cè)點(diǎn)，通過(guò)周期性的開(kāi)關(guān)這些閥門，就可以實(shí)現(xiàn)飛灰的安全、穩(wěn)定輸送。以輸送組A00為例，要想實(shí)現(xiàn)其對(duì)應(yīng)灰斗內(nèi)的飛灰輸送，至少需要以下三個(gè)步序：（1）打開(kāi)排氣閥一段時(shí)間，釋放上一次輸送過(guò)程留下的殘壓，平衡輸送倉(cāng)泵與灰斗之間的壓力。（2）打開(kāi)進(jìn)料閥一段時(shí)間，將灰斗里
發(fā)電技術(shù) 2016年3期2016-09-09
- 佛山市沉管隧道暗埋段深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)
，共分18個(gè)施工步序，文章重點(diǎn)介紹暗埋段基坑支撐體系的布置、支護(hù)設(shè)計(jì)與內(nèi)力計(jì)算。深基坑;地下連續(xù)墻;支撐1 工程概況廣東省佛山市汾江路南延線工程路線設(shè)計(jì)全長(zhǎng)2.41 km，過(guò)東平水道段采用沉管法施工，兩岸采用地下連續(xù)墻深基坑圍護(hù)，基坑使用年限為2 a，根據(jù)規(guī)程[1]支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為2級(jí)。沉管段全長(zhǎng)445 m，共分4節(jié)管段(115 m+115 m+105 m+110 m)，管段寬39.9 m、高9.0 m，在岸邊設(shè)沉管接口段與主體部分相接。基坑地面高程為
西北水電 2015年3期2015-03-16
- 思維可視化工具Prezi在微課程中的應(yīng)用
的編輯界面主要由步序縮略圖、工具欄和畫布三部分組成。在步序縮略圖中可以對(duì)Prezi的播放路徑、步序框以及動(dòng)畫效果進(jìn)行設(shè)置;工具欄中包含了演示、撤銷與恢復(fù)、保存、步序框與箭頭、插入、主題、幫助與設(shè)置和分享按鈕;畫布是進(jìn)行Prezi藝術(shù)設(shè)計(jì)的主要區(qū)域，用戶可以放大或縮小畫布，在其中添加文字、圖像、視頻等多媒體元素。圖1 Prezi編輯界面在畫布任意空白處，雙擊鼠標(biāo)即可鍵入文字。我們可以在文本框上方對(duì)文字的字體、大小、顏色、格式等進(jìn)行設(shè)置。每個(gè)Prezi中包含標(biāo)
中國(guó)醫(yī)學(xué)教育技術(shù) 2014年5期2014-12-13
- 三鼓成型機(jī)轉(zhuǎn)型升級(jí)項(xiàng)目的改造
的提升是對(duì)不合理步序進(jìn)行優(yōu)化，主要體現(xiàn)在步序的疊加方面，把串聯(lián)的動(dòng)作轉(zhuǎn)化為并列執(zhí)行，節(jié)省一個(gè)或者幾個(gè)動(dòng)作的時(shí)間，例如后壓車結(jié)構(gòu)升級(jí)、成型鼓內(nèi)壓泄壓、模板上升下降同步及成型鼓邊充氣邊定型等，改造后生產(chǎn)每條胎胚所需的時(shí)間可節(jié)省約50 s，其他方面涉及到電機(jī)的提速、氣缸動(dòng)作速度的提高等的優(yōu)化，在保證設(shè)備機(jī)械零件使用壽命的基礎(chǔ)上，提升輪胎工藝品質(zhì)，達(dá)到設(shè)備產(chǎn)能的最大化。1.1 后壓車升級(jí)原先為兩組壓輥式后壓車（見(jiàn)圖1），有兩個(gè)工字輪形狀的壓合臂，這兩個(gè)壓合臂左右對(duì)
杭州化工 2014年1期2014-12-02
- 設(shè)計(jì)模式在地面測(cè)發(fā)控軟件中的應(yīng)用
流程步驟，簡(jiǎn)稱為步序。操作手可根據(jù)要求選擇相應(yīng)的主流程或子流程進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試。為驗(yàn)證系統(tǒng)各項(xiàng)測(cè)試的有效性，需要存儲(chǔ)測(cè)試數(shù)據(jù)，以便事后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。目前大部分型號(hào)主控軟件均可以監(jiān)聽(tīng)彈上通訊數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，如存盤、轉(zhuǎn)發(fā)、提取消息、提取數(shù)據(jù)(伺服、電壓及時(shí)序)等不同的功能。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的運(yùn)行不能影響程序的正常功能及性能，因此數(shù)據(jù)存盤采用低優(yōu)先級(jí)的任務(wù)實(shí)現(xiàn)。顯示軟件主要負(fù)責(zé)顯示測(cè)試數(shù)據(jù)，接收操作手按鍵輸入，是操作手和主控軟件之間的中介，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)交互的功能
航天控制 2014年2期2014-07-08
- 經(jīng)驗(yàn)法設(shè)計(jì)氣動(dòng)程序電控系統(tǒng)
設(shè)計(jì)步驟為：繪制步序線控制信號(hào)總圖、檢查有無(wú)干涉信號(hào)、處理干涉信號(hào)、繪制電氣控制狀態(tài)時(shí)序邏輯圖和控制電路、優(yōu)化處理［1］。其中，檢測(cè)及消除信號(hào)干涉是關(guān)鍵，若處理不當(dāng)，系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)很容易出現(xiàn)誤動(dòng)作或故障。干涉主要有機(jī)械干涉（多個(gè)執(zhí)行元件相撞）和控制信號(hào)干涉（在不同步序線上出現(xiàn)相同的控制信號(hào)）兩大類。機(jī)械干涉比較直觀，很容易發(fā)現(xiàn)；控制信號(hào)干涉需通過(guò)步序線控制信號(hào)圖判斷?？刂菩盘?hào)干涉通常采用隔離的方式處理，其實(shí)質(zhì)就是引入隔離繼電器，將復(fù)現(xiàn)的控制信號(hào)與隔離繼電器組合
機(jī)械工程師 2014年4期2014-07-01
- 延遲焦化過(guò)程間歇操作順序控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
流程細(xì)分成20個(gè)步序，其界面如圖2所示。2-A/2-B焦炭塔的操作相互輪流切換。當(dāng)2-B焦炭塔處于生焦階段時(shí)，2-A焦炭塔進(jìn)行除焦和生焦準(zhǔn)備，即執(zhí)行小吹汽、大吹汽、給水、放水、除焦、趕空氣、試壓、泄壓、引油氣預(yù)熱等操作。圖2 間歇操作步序圖Fig.2 Intermittent operation process chart1.2 順序控制思想焦炭塔的步序切換為間歇操作，而每個(gè)步序內(nèi)的執(zhí)行屬于連續(xù)生產(chǎn)過(guò)程。焦炭塔需要進(jìn)行頻繁間歇操作，且每個(gè)步序又包含多個(gè)子步
自動(dòng)化儀表 2013年5期2013-09-10
- 水下大跨隧道小間距施工相互影響及應(yīng)對(duì)措施研究
坑.2.3 開(kāi)挖步序優(yōu)化2.3.1 施工步序的選擇考慮了四種施工步序，對(duì)隧道間距4m的情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控量測(cè).綜合分析不同開(kāi)挖順序?qū)Φ貙幼冃?、中間巖柱穩(wěn)定情況以及施工進(jìn)度的影響.圖2 小凈距施工工法組合圖步序一：雙線隧道同時(shí)開(kāi)挖，先開(kāi)挖遠(yuǎn)離中間巖柱側(cè)，即左側(cè)隧道1、2部和右側(cè)隧道3、4部；步序二：雙線隧道先進(jìn)行左側(cè)隧道1、2部施工，然后施工左幅3、4部，施工完成后，再進(jìn)行右側(cè)隧道3、4部施工，最后施工右幅1、2部；步序三：雙線隧道先施工左側(cè)隧道，分別按照
- 液壓傳動(dòng)程序電氣控制經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法優(yōu)化分析
叉，所以在不同的步序線上，會(huì)出現(xiàn)各個(gè)發(fā)信元件發(fā)出的控制信號(hào)完全相同的現(xiàn)象。也就是說(shuō)，在需要起觸發(fā)動(dòng)作的步序線上，無(wú)論觸發(fā)信號(hào)與該步序線上處于發(fā)信狀態(tài)的其他信號(hào)怎樣組合(通常相“與”)，都會(huì)在兩條步序線上有相同的控制信號(hào)出現(xiàn)，這必然會(huì)在兩條不同的步序線上產(chǎn)生不能允許的重復(fù)動(dòng)作或誤動(dòng)作，發(fā)生因信號(hào)復(fù)現(xiàn)形成的干擾。(2)當(dāng)某一主控線圈的受電需求確定之后，不僅會(huì)遇到長(zhǎng)短不同的各種啟動(dòng)信號(hào)，而且還會(huì)遇到能滿足得電需求的多種關(guān)斷信號(hào)與啟動(dòng)信號(hào)組成的多種控制方式，因此需
機(jī)床與液壓 2013年8期2013-03-20
- 凝結(jié)水精處理樹脂再生存在的問(wèn)題及優(yōu)化方案
程中采用脈沖清洗步序可最大程度地排凈設(shè)備內(nèi)部與樹脂層中的細(xì)碎樹脂。凝結(jié)水精處理樹脂再生工藝流程見(jiàn)圖1。圖1 凝結(jié)水精處理樹脂再生工藝流程2 樹脂再生存在的問(wèn)題目前樹脂再生步序的實(shí)際用時(shí)及耗水量見(jiàn)表1。表1 樹脂再生各步序的用時(shí)及耗水量由表1可見(jiàn)，再生用時(shí)長(zhǎng)和耗水大的步序主要集中在“樹脂在分離罐內(nèi)的擦洗”，該步序用時(shí)和用水均占整個(gè)再生過(guò)程的50%以上。2.1 再生時(shí)間長(zhǎng)機(jī)組投運(yùn)初期，由于汽水系統(tǒng)原因高速混床樹脂頻繁失效，樹脂再生頻次較多。2010年8月該機(jī)組
河北電力技術(shù) 2012年1期2012-09-01
- 延遲焦化間歇過(guò)程順序控制系統(tǒng)中仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)
操作人員熟悉控制步序，發(fā)揮應(yīng)有的各項(xiàng)功能，急需為延遲焦化間歇順序控制提供仿真培訓(xùn)系統(tǒng).文獻(xiàn)［11-14］開(kāi)展了延遲焦化流程連續(xù)過(guò)程的仿真研究，主要針對(duì)DCS的操作進(jìn)行培訓(xùn).其中，文獻(xiàn)［13］研究了仿真系統(tǒng)的支撐系統(tǒng).本文針對(duì)采用PLC的新建順序控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)其仿真培訓(xùn)系統(tǒng).系統(tǒng)擬采用兩臺(tái)計(jì)算機(jī)分別仿真現(xiàn)場(chǎng)操作(外操)和集控室操作(內(nèi)操)，采用組態(tài)軟件——WinCC分別設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)操作站和集控站仿真軟件.文章擬介紹仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的通信方式、操作界面設(shè)計(jì)、流程順序控制
- 隧道地表坍陷深層注漿理論研究與工程實(shí)踐
過(guò)數(shù)值模擬對(duì)注漿步序、注漿壓力等因素進(jìn)行重點(diǎn)分析。數(shù)值模擬采用以下幾個(gè)基本假定:1)采用耦合模型方法，將山體、注漿區(qū)域和隧道作為一個(gè)共同體來(lái)建模。2)注漿過(guò)程中，不考慮隧道內(nèi)通行車輛的影響。3)不考慮注漿管道對(duì)山體的影響。4)假設(shè)注漿完成后，漿液以拱形均勻分布。通過(guò)有限元程序 ABAQUS模擬［7］分析注漿加固主要包括以下內(nèi)容:1)隧道拱頂施加沖擊荷載模擬山體塌陷，分析隧道受力特性。2)增加不密實(shí)區(qū)域的巖體剛度和密度(通過(guò)field，variable命令實(shí)
鐵道建筑 2011年9期2011-05-04
- 鍋爐補(bǔ)給水順控系統(tǒng)的應(yīng)用
式選擇及程序執(zhí)行步序顯示。圖中設(shè)備色彩含義：紅色代表氣動(dòng)閥門、電動(dòng)門、泵、風(fēng)機(jī)設(shè)備正處于開(kāi)或運(yùn)行狀態(tài)，差壓開(kāi)關(guān)動(dòng)作；綠色代表氣動(dòng)閥門、電動(dòng)門、泵、風(fēng)機(jī)設(shè)備正處于關(guān)或停運(yùn)狀態(tài)，差壓開(kāi)關(guān)正常；閃爍的黃色代表氣動(dòng)閥門、電動(dòng)門、泵、風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不確定，為報(bào)警指示。3.1 菜單欄的操作說(shuō)明如下點(diǎn)擊系統(tǒng)圖轉(zhuǎn)入系統(tǒng)圖如圖1所示。點(diǎn)擊“窗口選擇”彈出如下窗口，如圖3所示，點(diǎn)擊所需畫面按鈕，即可轉(zhuǎn)入；點(diǎn)擊“取消”，不進(jìn)行窗口切換，并關(guān)閉該窗口；圖3 窗口選擇趨勢(shì)圖，按下
制造業(yè)自動(dòng)化 2011年3期2011-02-19
- 非線性元件算法的建模與仿真
這里下標(biāo)表示時(shí)間步序，步序n是已經(jīng)完成的一步，步序n+1是下一步。應(yīng)當(dāng)指出，λn+1和vR,n+1分別是在時(shí)刻tn+1的近似值λ和vR。方程式（5）是一般意義的隱式非線性方程，它可以通過(guò)牛頓－拉夫遜的方法求解。令由牛頓－拉夫遜法得，這里這里上標(biāo)是牛頓－拉夫遜迭代步序，迭代步序j被看作是完成的一步，迭代步序j+1是下一步。方程式（9）、（10）定義了雅可比函數(shù)，增量電感和增量電阻，它們分別是在時(shí)間步序（n+1）和牛頓－拉夫遜迭代步序（j+1）處定義的函數(shù)。也
電網(wǎng)與清潔能源 2010年12期2010-05-10