床板
- 夏季高溫雙塊式無砟軌道道床板早期溫濕度分布特征
響[1-5]，道床板易出現(xiàn)翹曲變形，混凝土濕度下降對收縮變形的影響是尤為顯著，溫度和濕度耦合荷載作用下道床板易出現(xiàn)上表面龜裂[6-7]、層間離縫[8-11]和翹曲[12-14]等病害。無砟軌道在服役過程中受到列車往復(fù)荷載和環(huán)境因素共同作用[15]，早期裂紋會逐步貫穿軌道結(jié)構(gòu)，這對無砟軌道結(jié)構(gòu)服役安全性造成嚴(yán)重威脅。目前，國內(nèi)外許多學(xué)者對早期溫度場的研究對象多為自密實混凝土和CRTSII 型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)早期溫度場分布主要采用有限元模型
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2023年8期2023-10-13
- 基于ABAQUS 的有軌電車不同厚度道床力學(xué)響應(yīng)分析
元分析，探討了道床板的模量對結(jié)構(gòu)受力的影響。 秦曉光［12］利用支承層彈性模量對整體道床進(jìn)行力學(xué)分析，得到了應(yīng)力分布規(guī)律。 李駿鵬［13］主要得到了不同材料彈性模量下的受力與變形規(guī)律。綜上，諸多學(xué)者已經(jīng)對荷載、材料模量上展開了有軌電車的廣泛研究，但缺少不同荷載、不同結(jié)構(gòu)層厚度對整體路基的力學(xué)響應(yīng)分析。 本文通過建立有限元模型，調(diào)整不同的結(jié)構(gòu)層厚度、支撐層厚度，對板中荷載、板端荷載作用下的道床板底水平拉應(yīng)力、板頂彎沉、土基頂面壓應(yīng)力及彎沉進(jìn)行了分析與討論。
智能計算機與應(yīng)用 2023年4期2023-05-18
- 路基地段雙塊式無砟軌道連續(xù)式道床板裂縫控制技術(shù)
雙塊式無砟軌道道床板施工完成后，在復(fù)雜氣候環(huán)境與列車荷載作用下易產(chǎn)生裂縫并逐步發(fā)展，路基地段連續(xù)式道床板裂縫尤為突出［2-4］。裂縫會造成結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋銹蝕和混凝土劣化，削弱混凝土結(jié)構(gòu)承載力，影響無砟軌道結(jié)構(gòu)的正常使用和耐久性，降低運營安全［5］。道床板混凝土為非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，TB 10424—2018《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》第6.4.14條規(guī)定，混凝土結(jié)構(gòu)表面的非受力裂縫寬度應(yīng)不大于0.2 mm。在混凝土保護層厚度滿足設(shè)計要求條件下，裂縫對結(jié)構(gòu)耐久性
鐵道建筑 2022年11期2023-01-09
- 單元雙塊式無砟軌道對隧底上拱變形的適應(yīng)性研究
因此，本文考慮道床板與隧底回填層之間混凝土黏結(jié)以及預(yù)埋鋼筋作用，分析不同隧底變形條件下無砟軌道結(jié)構(gòu)變形、應(yīng)力以及層間狀態(tài)，為隧道內(nèi)雙塊式無砟結(jié)構(gòu)性能提升提供參考。1 分析模型建立隧底結(jié)構(gòu)-雙塊式無砟軌道有限元分析模型，如圖1所示。模型中，各部件均采用8節(jié)點六面體單元進(jìn)行模擬，軌枕、道床板、隧底仰拱回填層分別采用C60、C40、C20混凝土，密度分別為2 350、2 250、2 200 kg/m3，彈性模量分別為36.0、33.5、25.5 GPa，泊松比均
鐵道建筑 2022年9期2022-10-11
- 承軌臺與道床板相對高差對軌道結(jié)構(gòu)靜力學(xué)特性影響
尤其是對軌枕、道床板等混凝土工程的研究，目前尚沒有得到足夠的重視。本文以某地鐵工程為背景，在地鐵A型車的靜載作用下，利用有限元法對軌枕承軌臺與道床板頂面之間不同相對高差下軌道結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性進(jìn)行分析研究。1 軌道結(jié)構(gòu)有限元模型我國的板式無砟軌道通常由底座板、CA砂漿層(或自密實混凝土層)、道床板、軌枕、扣件和鋼軌等組成[6-7]。本文著重研究列車靜載作用下無砟軌道結(jié)構(gòu)軌枕及道床板的靜力學(xué)特性，為減小計算成本，對軌道結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了適當(dāng)簡化，道床板以下部分簡化為
機械設(shè)計與制造工程 2022年7期2022-08-18
- 地鐵道岔滑床板失效仿真及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
力[1-2]?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">床板作為道岔重要的組成部分，起承載、減磨和扣壓等作用，在列車荷載反復(fù)作用下，易出現(xiàn)疲勞破壞等問題?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">床板失效會威脅列車行車安全，因此，對此展開研究十分必要。國內(nèi)外學(xué)者從試驗角度針對滑床板疲勞傷損問題開展了一些研究。魏純等[3]利用金相顯微鏡對開裂滑床板的斷口形貌、金相組織進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)滑床板開裂起源于材料原始加工缺陷。李二勇等[4]從斷口特征、化學(xué)成分、金相組織等方面對某滑床板斷裂的原因進(jìn)行了分析，指出滑床板屬于疲勞斷裂，且焊接工藝不當(dāng)、
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年6期2022-08-01
- VitalBeam加速器四種不同治療床板的劑量衰減特性測量與分析
作者研究了碳纖維床板對放療劑量的影響。黃唯等[6]定量分析了BrainLab碳纖維床板CT值對頭部腫瘤放療計劃劑量的影響?？讉サ萚7]研究了瓦里安Exact IGRT碳纖維床板對宮頸癌容積旋轉(zhuǎn)調(diào)強計劃劑量的影響。時穎華等[8]研究了均整（Flattening Filter，F(xiàn)F）與非均整（Flattening Filter-Free，F(xiàn)FF）模式下TrueBeam加速器碳纖維治療床對放療劑量的影響，表明治療床會增加表面劑量，減少腫瘤劑量，F(xiàn)FF模式比FF影
中國醫(yī)療設(shè)備 2022年4期2022-04-25
- 地鐵道岔滑床板失效原因及整治措施
往另一條線路，滑床板是重要的道岔轉(zhuǎn)轍器部件，主要用于支撐尖軌、扣壓基本軌?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">床板截面呈Π形(中空)，其滑床臺與滑床板焊接在一起，使用時表面承受周期性的壓力(車輪滾動)，滑床板狀態(tài)是否良好直接關(guān)系到列車的運行安全。1 傷損滑床板位置分布鄭州地鐵正線鋪設(shè)9號單開道岔直、曲各有16塊滑床板。目前，發(fā)生滑床臺壓嘴一側(cè)斷裂1處，位置為曲基本軌第五塊非軌撐滑床板；滑床臺脫焊1處，位置為曲基本軌第七塊非軌撐滑床板。由此可見，傷損滑床板一般分布在道岔曲基本軌一側(cè)。在列車通
鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2022年3期2022-04-07
- 床板被保潔員賣了 女子索賠未果
用名貴木材打造成床板，送給夫妻二人做婚床。這些床板，陳女士跟丈夫用了三十年，直到2019年其丈夫去世。 陳女士說：因為床板木材珍貴又有紀(jì)念意義，還陪伴自己的丈夫走完了人生最后一程。其丈夫出殯后，自己將床板放在住處樓下過道里晾曬，沒想到床板卻不翼而飛。 為此，陳女士心焦如焚，最終報警求助。接到報警后，民警調(diào)取監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，是路面保潔員將床板搬走了。于是，陳女士當(dāng)即找到保潔公司希望索回床板，但床板已經(jīng)被保潔員小張（化名）當(dāng)廢品賣掉了，經(jīng)過多輪轉(zhuǎn)手，去向無法追蹤。陳
文萃報·周五版 2021年46期2021-12-16
- 多物理場耦合作用下地鐵雙塊式無砟軌道道床板疲勞損傷開裂行為研究
影響行車安全及道床板本身的服役性能［1］。地鐵雙塊式無砟軌道道床板典型裂縫如圖1所示。圖1 地鐵雙塊式無砟軌道道床板典型裂縫照片F(xiàn)ig.1 Typical cracks in bed slab of metro double block ballastless track目前，已有的損傷累計理論主要有4類:線性疲勞累積損傷理論，雙線性疲勞累積損傷理論，非線性疲勞累積損傷理論及其他如概率疲勞損傷理論。學(xué)術(shù)界大多采用線性疲勞累積損傷理論，單獨研究變溫荷載或者列
城市軌道交通研究 2021年10期2021-11-19
- 新型共享陪護床的機械結(jié)構(gòu)設(shè)計
床功能的情況下，床板高度可進(jìn)行三級調(diào)高，床板寬度可進(jìn)行三級加寬，以此提高陪護床的實用性能，節(jié)約醫(yī)療資源，更加方便陪護人員操作使用，為陪護人員提供舒適的休息環(huán)境。1 共享陪護床機械結(jié)構(gòu)設(shè)計此高寬可變的新型陪護床，包括升高機構(gòu)、折疊機構(gòu)、加寬機構(gòu)和箱體。本實用新型可實現(xiàn)陪護床的加高、折疊和加寬功能，該裝置包括有升高機構(gòu)、折疊機構(gòu)、加寬機構(gòu)和箱體。其特點是高度可變，利用卡銷機構(gòu)，可實現(xiàn)多級升高功能；寬度可變，利用抽屜式拉伸機構(gòu)，提升折疊床舒適度；可伸縮折疊，利用
電子元器件與信息技術(shù) 2021年6期2021-09-10
- 隧道內(nèi)道床板上拱損傷評級與維修效果評價
道內(nèi)曾多次發(fā)生道床板上拱離縫現(xiàn)象［2-4］。盡管軌道結(jié)構(gòu)通常設(shè)計壽命為50年，但在各種復(fù)雜環(huán)境中不得不提前維修保養(yǎng)，避免軌道結(jié)構(gòu)損傷嚴(yán)重，危及高速行車安全。大部分學(xué)者多關(guān)注溫度引起的道床板翹曲對軌道結(jié)構(gòu)受力變形的影響，研究了道床板上拱的原因和機理［5-6］以及單純考慮離縫或脫空與列車動荷載作用下無砟軌道結(jié)構(gòu)的動力特性［7］。然而，道床板上拱病害發(fā)生后，不僅是道床板與支承層之間產(chǎn)生離縫，還會導(dǎo)致軌道不平順。車輛高速通過時會沖擊上拱的道床板，加劇車輛和軌道結(jié)構(gòu)
鐵道建筑 2021年7期2021-08-08
- 介紹一種中醫(yī)針灸推拿按摩裝置
，包括基板、第一床板、第二床板、床墊、第一升降機構(gòu)和第二升降機構(gòu)，基板上方設(shè)置有第一床板和第二床板，第一床板和第二床板轉(zhuǎn)動安裝，第一床板和第二床板上共同嵌入安裝有床墊，基板上端面固定安裝有兩個第一升降機構(gòu)，基板上端面中心位置固定安裝有第二升降機構(gòu)，兩個第一升降機構(gòu)與第二升降機構(gòu)呈等距離分布且三者均設(shè)置在基板上端面的橫向中心線處，基板的四個周邊共同固定安裝有橡膠防護框，基板下端面的四個邊角處均垂直固定連接有支撐腳，本實用新型將傳統(tǒng)的固定式理療床設(shè)計成可以改變
科學(xué)咨詢 2021年9期2021-06-16
- 高原鐵路無砟軌道道床板裂縫控制措施
軌道現(xiàn)澆混凝土道床板具有施工便捷、造價較低、工程適應(yīng)性強等優(yōu)點，在我國鐵路建設(shè)中應(yīng)用廣泛［1-2]。其中，CRTSⅠ型雙塊式、彈性支承塊式和長枕埋入式是較為常見的結(jié)構(gòu)形式。工程實踐表明［3-5]，無砟軌道現(xiàn)澆混凝土道床板在施工過程中易出現(xiàn)龜裂、軌枕四角處八字裂縫、板面橫向貫通裂縫、軌枕環(huán)向離縫等開裂問題。氣候環(huán)境惡劣時道床板開裂現(xiàn)象更為嚴(yán)重。道床板裂縫將影響結(jié)構(gòu)耐久性、軌枕穩(wěn)定性及其道床板整體受力特性，嚴(yán)重時甚至影響到列車運營安全。因此，研究高原地區(qū)現(xiàn)澆混
鐵道建筑 2021年4期2021-05-09
- 雙塊式無砟軌道糾偏修復(fù)時道床板結(jié)構(gòu)受力變形行為研究*
[8-9]，其道床板下方為采用滑模攤鋪或立模澆筑方式施工的連續(xù)的水硬性混凝土料或低塑性混凝土支承層[10]。該形式無砟軌道縱向連續(xù)的結(jié)構(gòu)特征及橫向?qū)挾却笥谪Q向高度的斷面特征決定了其橫向剛度較大，加上路基基床表層摻水泥級配碎石層對其的阻力，橫向頂推糾偏時所需的糾偏力較大，在進(jìn)行頂推糾偏時，若控制不良，可能出現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)混凝土開裂或壓碎破壞問題；同時，雙塊式無砟軌道支承層與道床板組合的層狀軌道結(jié)構(gòu)特征也決定了在進(jìn)行頂推糾偏過程中可能出現(xiàn)層間水平錯位損傷的風(fēng)險。為
施工技術(shù)(中英文) 2021年5期2021-04-30
- 石墨粉對高速鐵路整體道床溫度分布規(guī)律的影響研究
相關(guān)研究指出，道床板作為整體連續(xù)性結(jié)構(gòu)，當(dāng)降溫作用于其內(nèi)部，溫差過大產(chǎn)生的溫度應(yīng)力大于混凝土抗拉性能，將不可避免造成道床板混凝土開裂；并通過計算分析得到雙塊式無砟軌道道床板的早期溫度場分布規(guī)律。趙坪銳等[2]通過建立雙塊式無砟軌道有限元模型，模擬了道床板早期溫度場和溫度應(yīng)力的分布情況，指出整體道床和軌枕邊緣處在澆筑后30 h～96 h內(nèi)容易產(chǎn)生大于混凝土抗拉強度的溫度應(yīng)力，從而導(dǎo)致混凝土開裂。因此雙塊式無砟軌道在運營期間，計算軌道溫度場的最大降溫幅度對無砟
水利與建筑工程學(xué)報 2021年1期2021-03-19
- 城市軌道交通道岔整鑄滑床板的研發(fā)與應(yīng)用
的重點和難點?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">床板是道岔轉(zhuǎn)轍器的重要零部件，它位于尖軌和基本軌組件之下，在整個轉(zhuǎn)轍器范圍內(nèi)支承著尖軌和基本軌?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">床板提供穩(wěn)定光滑的表面，轉(zhuǎn)轍器尖軌在其上滑移，實現(xiàn)列車線路間的轉(zhuǎn)換。近年來，中國多個城市的地鐵在經(jīng)過一段時間的運營后均出現(xiàn)了滑床板底板斷裂或滑床臺與底板脫焊等問題?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">床板一旦出現(xiàn)上述問題，將危及車輛運行安全。道岔(轉(zhuǎn)轍器)平面如圖1所示。圖1 道岔(轉(zhuǎn)轍器)平面示意Figure 1 Schematic of the turnout switch
都市快軌交通 2021年6期2021-02-24
- 一種快速轉(zhuǎn)移病人病床的設(shè)計與應(yīng)用＊
用的病床的床體和床板固定在一起， 只能采用幾個護士或家屬手抬、 抱起等方式將病人轉(zhuǎn)移到另一張病床上，增加了醫(yī)護人員的工作量和勞動強度，增加患者不適感，且易造成脫管等。 為此，我們設(shè)計了一種安全、快速轉(zhuǎn)移病人的病床。 該轉(zhuǎn)移床使用簡單、方便，節(jié)省人力、體力，使患者舒服、安全。1 快速轉(zhuǎn)移病人病床的設(shè)計轉(zhuǎn)移床由床板、 床體、 螺旋升降機和手搖桿組成。 床板放置在床體上，床板底部均勻分布有升降盤卡槽，床體底面均勻設(shè)有4 個螺旋升降機，螺旋升降機的蝸輪蝸桿頂部設(shè)有
天津護理 2020年6期2021-01-23
- 路基凍脹區(qū)雙塊式無砟軌道動力特性研究
200 m，由道床板和支承層組成，道床板為C40 現(xiàn)澆混凝土，支承層為HGT 水硬性混凝土。雙塊式無砟軌道道床板與支承層間、支承層與基床表層間，采用庫倫摩擦模型模擬[14]，扣件、道床板及支承層模型采用空間實體單元模擬，扣件模型采用三向彈簧-阻尼單元模擬，凍脹導(dǎo)致的不平順按余弦波考慮。車輛方面，采用我國高速鐵路CRH380A 統(tǒng)型動車組，車輛定距為2.5 m，軸距為17.5 m，軸重取15 t，車體、轉(zhuǎn)向架、輪對按剛體考慮。根據(jù)車輛的振動特性，考慮車體和2
現(xiàn)代城市軌道交通 2021年1期2021-01-22
- 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制U型梁道床板受力特性研究
因其行車道板(道床板)位于兩腹板底部，作為下承式結(jié)構(gòu)，其顯著優(yōu)點是建筑高度低。與傳統(tǒng)箱梁、工字梁等上承式梁相比，具有建筑高度低、工廠化預(yù)制質(zhì)量好、節(jié)約建筑材料等優(yōu)點[1-2]。隨著我國城市軌道交通快速發(fā)展，許多城市在軌道交通高架橋中，廣泛采用預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制U型梁[3]。特別是后張法預(yù)制U型梁領(lǐng)域形成了完善的設(shè)計與施工體系，相應(yīng)科研成果很多[4-6]。近幾年，先張法預(yù)制U型梁方興未艾，其應(yīng)用和研究也逐步增多[7-8]。青島地鐵8號線采用混張法預(yù)制U型梁，更
水利與建筑工程學(xué)報 2020年5期2020-10-28
- 坐- 臥式助老機械護理床
.1.2 運動的床板的起撐角度范圍應(yīng)符合大多數(shù)老人的醫(yī)療護理的相關(guān)要求[2]。1.2 機械護理床的組成固有的機械結(jié)構(gòu)除外，床架整體裝配有各種電機安裝模塊、絲杠、絲杠套，整個機械護理床內(nèi)有三個主要的減速電機，其中兩個電機和絲杠通過聯(lián)軸器間接，驅(qū)動絲杠帶動絲杠套，從而使運動床板完成抬腳、背起的動作，還有一個減速電機執(zhí)行者床的轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到使老人下床的目的。1.3 機械護理床的基本參數(shù)圖2 上半身床板結(jié)構(gòu)1.3.1 尺寸的確定根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)YY 00
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年27期2020-09-05
- 地鐵道岔區(qū)段道床板振動特性分析
，會造成鋼軌和道床板的振動，如果振動過大，不但會對周圍居民生活及環(huán)境造成較大的影響，還會縮短道岔區(qū)段扣件和鋼軌的使用壽命，進(jìn)而直接影響列車的行駛安全。因此，道岔區(qū)段減振降噪設(shè)計是城市地鐵面臨的一個重要課題。地鐵停車場咽喉區(qū)道岔較多，線路復(fù)雜，列車輪軌與鋼軌相撞會產(chǎn)生較大激勵。地鐵道岔區(qū)段的振動較復(fù)雜，因此對周圍居民的居住舒適度影響更大，削弱建筑的適用屬性[1-2]。研究者們對道岔區(qū)段振動特性進(jìn)行了大量的研究工作，得出許多很有用的研究成果，對道岔區(qū)段的減振降
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2020年5期2020-05-18
- “睡硬床板”能拯救我們的腰嗎
撤掉，晚上就睡在床板上?！八?span id="j5i0abt0b" class="hl">床板”真的能拯救我們的腰嗎？真相：人體正常的脊椎生理結(jié)構(gòu)從側(cè)面看呈一個S形的生理彎曲，如果睡太硬的板床，不能配合人體脊椎的正常曲線，腰部得不到支撐，時間長了容易造成勞損，加重患者腰酸背痛的癥狀。過硬的床，對身體突起的骨頭、關(guān)節(jié)還有一定的影響。睡在過硬的床上，身體只有頭、背、臀、腳跟幾個點來承受壓強，脊柱會處于僵挺緊張狀態(tài)，睡眠時達(dá)不到應(yīng)有的放松效果。所以，醫(yī)生說的建議睡硬板床并不是說直接睡在硬板上，而是在床板上要墊3～5厘米的
文萃報·周二版 2020年12期2020-03-28
- “睡硬床板”真的能拯救我們的腰嗎？
撤掉，晚上就睡在床板上。“睡硬床板”真的能拯救我們的腰嗎？真相：人體正常的脊椎生理結(jié)構(gòu)從側(cè)面看呈一個S形的生理彎曲，如果睡太硬的板床，不能配合人體脊椎的正常曲線，腰部得不到支撐，時間長了容易造成勞損，加重患者腰酸背痛的癥狀。過硬的床，對身體突起的骨頭、關(guān)節(jié)還有一定的影響。睡在過硬的床上，身體只有頭、背、臀、腳跟幾個點來承受壓強，脊柱會處于僵挺緊張狀態(tài)，睡眠時達(dá)不到應(yīng)有的放松效果。所以，醫(yī)生說的建議睡硬板床并不是說直接睡在硬板上，而是在床板上要墊3～5厘米的
戀愛婚姻家庭·青春 2020年1期2020-03-02
- 一種自動醫(yī)用翻身床的設(shè)計
護理床，通過可動床板使患者身體相應(yīng)燒傷部位暴露，并對其創(chuàng)面以及貼合床板創(chuàng)面進(jìn)行干燥的同時對干燥氣流進(jìn)行溫濕度等控制；鄭娟[5]設(shè)計了一種燒傷患者專用床，利用網(wǎng)狀床板實現(xiàn)燒傷部位暴露以便于傷口護理；李秋蓉[6]設(shè)計了一種護理燒傷患者的醫(yī)用顆粒懸浮床，通過采用硅復(fù)合材料顆粒使得病體受力減少以接近暴露狀態(tài)從而實現(xiàn)傷口護理。以上設(shè)計以局部處理創(chuàng)面為目的避免了發(fā)生褥瘡，但是對于術(shù)后護理方便性、利于患者恢復(fù)的體位要求以及舒適度等方面未作考慮。而目前醫(yī)院使用的翻身床（如
醫(yī)療衛(wèi)生裝備 2020年1期2020-01-19
- 雙塊式無砟軌道路橋過渡段道床板上拱整治技術(shù)研究
過渡段，為加強道床板端部的穩(wěn)定性，對道床板端部錨固結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強，在軌枕正下方設(shè)置2 個間距為5 m 端梁。同時，為了約束溫度荷載下路橋過渡段范圍內(nèi)道床板的伸縮變形，在橋梁側(cè)道床板起點至第2 個端梁向路基側(cè)20 m 范圍內(nèi)，在道床板下設(shè)置鋼筋混凝土底座，并在2 個端梁之間及第2 個端梁向路基側(cè)20 m 范圍內(nèi)布置門形聯(lián)結(jié)鋼筋［3］。然而，在較早開通運營的高速鐵路線路如武廣高速鐵路，在路橋過渡段處，根據(jù)臺后路基處理情況在距橋臺5～10 m范圍內(nèi)設(shè)置端梁結(jié)構(gòu)，
鐵道建筑 2019年12期2020-01-02
- 嚴(yán)寒地區(qū)連續(xù)式道床板裂縫性能的理論推算
044）連續(xù)式道床板具有整體穩(wěn)定性好、結(jié)構(gòu)簡單，對下部基礎(chǔ)變形的適應(yīng)能力強等優(yōu)點[1-3]，但其對溫度變化相對敏感[4]，采用傳統(tǒng)配筋設(shè)計方案的連續(xù)式道床板[5]在我國西北嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)用中出現(xiàn)了混凝土裂縫寬度超標(biāo)、鋼筋應(yīng)力超限等問題[6].基于試驗段的現(xiàn)場觀測，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)寒地區(qū)連續(xù)式道床板的實際工作狀態(tài)與既有連續(xù)式道床板裂縫性能計算方法的基本假設(shè)、力學(xué)模型存在顯著的偏差[7-9]，利用既有的連續(xù)式道床板裂縫計算方法將無法滿足嚴(yán)寒地區(qū)連續(xù)式道床板的設(shè)計需求[10]
西南交通大學(xué)學(xué)報 2019年6期2019-12-16
- 西北嚴(yán)寒地區(qū)雙塊式無砟軌道初期力學(xué)性能分析
砟軌道的連續(xù)式道床板結(jié)構(gòu)應(yīng)用于該類地區(qū)將出現(xiàn)嚴(yán)重的混凝土開裂現(xiàn)象[3-4]。鑒于單元式軌道結(jié)構(gòu)對溫度環(huán)境的良好適應(yīng)能力，應(yīng)用于嚴(yán)寒地區(qū)的雙塊式無砟軌道宜采用單元式道床板結(jié)構(gòu)已經(jīng)得到了專家學(xué)者的普遍認(rèn)可[5-7]，然而5～7 m單元道床板的自身穩(wěn)定性較差，須采用限位凹槽、凸臺或側(cè)向擋塊等構(gòu)件實現(xiàn)限位，軌道結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜[8-10]，為此專家學(xué)者針對雙塊式無砟軌道提出大單元設(shè)計理念，以期能夠利用板端伸縮充分釋放溫度應(yīng)力的同時，可以利用板中部分各結(jié)構(gòu)層的層間粘結(jié)實
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2019年8期2019-07-27
- 極端日氣溫差對單元道床板伸縮變形的影響分析
中20 m單元道床板板端伸縮變形的長期觀測，發(fā)現(xiàn)大單元道床板的縱向日伸縮變形存在其獨特的行為特性，其板端日伸縮位移均值呈階梯型跳躍式發(fā)展規(guī)律，且跳躍時間點對應(yīng)的日伸縮變化幅值存在顯著放大現(xiàn)象。嚴(yán)寒地區(qū)大單元道床板特殊的伸縮變形行為與一般溫度環(huán)境地區(qū)的單元式道床板(或軌道板)的伸縮行為存在顯著差異，該現(xiàn)象尚未引起專家學(xué)者的普遍關(guān)注[1-3]，且未有針對性的公開文獻(xiàn)對該現(xiàn)象的行為機理進(jìn)行充分說明。單元道床板板端伸縮變形與外部溫度環(huán)境表現(xiàn)出的非線性關(guān)系，使得依據(jù)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2019年7期2019-07-10
- 城市軌道交通連塊式軌枕整體道床配筋設(shè)計
礎(chǔ)上連塊式軌枕道床板配筋計算時，分別采用表2荷載組合。1.2.2 荷載彎矩計算1.2.2.1 列車荷載彎矩計算模型基于有限元軟件建立連塊式軌枕道床有限元模型，計算列車荷載作用下道床板彎矩。其中隧道內(nèi)及橋上采用梁-板模型，路基上采用梁-板-板模型。鋼軌用梁單元模擬，扣件采用彈簧單元模擬，道床板及支承層采用板殼單元模擬；道床板下部基礎(chǔ)采用彈簧模擬。該彈簧單元能傳遞垂向壓力，但不能傳遞拉力。建立3塊道床板模型，取中間道床板進(jìn)行計算分析[5-7]。模型如圖4和圖5
城市軌道交通研究 2019年5期2019-05-31
- 北京新機場線高架地段雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計
構(gòu)，計算分析了道床板結(jié)構(gòu)尺寸對自身受力的影響規(guī)律，完成了道床板結(jié)構(gòu)尺寸的選型分析。考慮列車荷載、溫度梯度、橋梁撓曲3種荷載類型，計算了道床板在各設(shè)計荷載下的受力，進(jìn)而完成了道床板的配筋設(shè)計及裂縫檢算。本文可為后續(xù)類似工程的無砟軌道系統(tǒng)設(shè)計提供參考。2 無砟軌道結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)比選與國鐵高架地段雙塊式無砟軌道的“道床板-底座板”的分層結(jié)構(gòu)[5-7]不同，新機場線高架地段采用無底座板設(shè)計，從而降低了軌道結(jié)構(gòu)高度，減小橋梁二期恒載，符合城市軌道交通的工程特點[8-9
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2019年5期2019-04-24
- 干旱區(qū)CRTS Ⅰ型雙塊式無砟軌道道床板裂縫成因及防治措施
雙塊式無砟軌道道床板混凝土是現(xiàn)澆形式，施工質(zhì)量容易受結(jié)構(gòu)形式、環(huán)境因素、混凝土性能、施工裝備及管理水平等因素的影響，尤其是道床板裂縫問題一直難以克服，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致道床板表面積水滲入內(nèi)部，造成鋼筋銹蝕、混凝土凍脹等，影響道床板壽命，為后期運營安全留下隱患[1-2]。加強CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板裂縫成因研究，有針對性地采取應(yīng)對措施，才能確保無砟軌道的質(zhì)量。1 道床板裂縫的主要形式及原因分析1.1 軌枕四角處八字裂縫在軌枕的4個角上形成沿 45°方向向
鐵道建筑 2018年10期2018-11-01
- 關(guān)于大溫差環(huán)境下無砟道床板混凝土養(yǎng)護方法
出更高的要求。道床板是無砟軌道的重要組成部分，根據(jù)實踐調(diào)查，在大溫差環(huán)境下道床板混凝土存在裂縫、上拱等現(xiàn)象，而這些病害嚴(yán)重影響無砟道的施工質(zhì)量，威脅高速鐵路的安全運行。因此做好混凝土的養(yǎng)護工作是預(yù)防混凝土病害的重要舉措。本文以大溫差環(huán)境下無砟道床板混凝土常見的病害作為論述切點，分析無砟道床板混凝土養(yǎng)護所存在的問題，最后提出提升混凝土養(yǎng)護方法的具體對策。Abstract： With the continuous expansion of the constr
價值工程 2018年25期2018-09-26
- 道床板上拱對高速列車-雙塊式無砟軌道系統(tǒng)振動響應(yīng)影響
道內(nèi)曾發(fā)生多起道床板“上拱離縫”現(xiàn)象。目前，針對引起道床板上拱的原因和機理已有較多研究[1?4]，大部分學(xué)者較多關(guān)注溫度引起的道床板翹曲對軌道結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變[5?7]，或單純考慮離縫或脫空與列車動荷載作用下無砟軌道結(jié)構(gòu)的動力特性[8?10]。然而，道床板“上拱”現(xiàn)象發(fā)生后，不僅是道床板與支撐層之間產(chǎn)生“離縫”[11]，還會導(dǎo)致線路不平順，如高低不平順，水平不平順等。車輛經(jīng)過時會沖擊上拱的軌道結(jié)構(gòu)，加劇車輛和傷損的軌道結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)，而以往的研究[12]較少
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2018年7期2018-07-17
- 輕松緩解腰背痛的“床板操”
床，其次堅持做“床板操”有利于緩解腰背痛。人睡在平板床上可使脊柱骨骼保持水平狀態(tài)，做“床板操”就是人平躺在木板床上做規(guī)定的機械運動，通過運動來改善機體的功能，從而起到強筋壯骨的作用?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">床板操”共分兩節(jié)。第一節(jié)：身體平躺，身心放松，先將臀部抬起到最大限度，讓頭部、背部和雙腳的后跟支撐著整個身體的重量，這時脊梁和下肢彎成了弓形。如此臀部一抬一放為一次，做的次數(shù)多少可根據(jù)自己的體力和承受能力來決定，一般為8～16次。第二節(jié)：身體平躺，將背部抬起到最大限度，讓頭部
養(yǎng)生保健指南 2018年1期2018-04-12
- 漢十高鐵CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道裂縫原因及對策
方式將軌排埋入道床板中，因其施工方便、結(jié)構(gòu)受力好、適應(yīng)性強等優(yōu)點，被國內(nèi)高速鐵路和客運專線廣泛采用。新建武漢—十堰高速鐵路線路全長399.126 km，路基段全部采用CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，工程于2016年1月開工建設(shè)，2018年2月軌道工程施工全面鋪開。在對無砟軌道工程提前介入檢查時，發(fā)現(xiàn)CRTS-I型雙塊式無砟軌道道床板出現(xiàn)不同程度的裂縫，特別是軌枕塊四角的“八字形”裂縫較為普遍，不僅影響軌道結(jié)構(gòu)的整體性，還降低了軌道結(jié)構(gòu)的安全性、平順性。1 裂
山西建筑 2018年28期2018-03-23
- 腰背痛多做“床板操”
建議，每天學(xué)練“床板操”，可改善機體功能，緩解腰背痛。第一節(jié)：身體平躺，先將臀部抬起到最大限度，讓頭部、背部和雙腳的后跟支撐著整個身體的重量，這時脊梁和下肢彎曲成了弓形，如此臀部一抬一放為1次，做多少根據(jù)自己的體力和承受能力來決定，一般為8次～16次。第二節(jié)：由臀部向下的身體部分不動，只是將背部抬起到最大限度，讓頭部和臀部支撐著上身的重量，這時從頸椎到整個脊梁部分彎曲成弓形。背部一抬一放為1次。做的次數(shù)根據(jù)體力和承受能力來決定，一般為8次～16次。兩節(jié)“床
益壽寶典 2018年23期2018-01-26
- 床板操緩解腰背痛
床，其次堅持做“床板操”，有利于緩解腰背痛。人睡在平板床上可使脊柱骨骼保持水平狀態(tài)，做“床板操”就是人平躺在木板床上，做規(guī)定的機械運動，通過運動來改善機體的功能，從而起到強筋壯骨的作用?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">床板操”共分兩節(jié)。第一節(jié)：身體平躺，身心放松，先將臀部抬起到最大限度，讓頭部、背部和雙腳的后跟支撐著整個身體的重量，這時脊梁和下肢彎成了弓形。如此臀部一抬一放為一次，做的次數(shù)多少可根據(jù)自己的體力和承受能力來決定，一般為8～16次。第二節(jié)：身體平躺，將背部抬起到最大限度，讓
特別健康·上半月 2017年10期2017-09-22
- 橋上道岔岔區(qū)軌枕埋入式無砟道床布置研究
無縫道岔-無砟道床板-橋梁-橋墩”一體化模型，用非線性有限元程序，分析了岔區(qū)無砟道床板分塊數(shù)量、道床橫向凹槽位置、道岔連續(xù)梁固定支座位置對道岔、無砟道床和橋墩的影響。結(jié)果表明：橋上42號道岔岔區(qū)軌枕埋入式無砟道床板分為5塊，轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)域的道床板橫向凹槽布置在尾部，其余橫向凹槽布置在板中，連續(xù)梁固定支座位于道岔岔心前端，是較為合理的布置方案。橋上無縫道岔； 42號道岔； 軌枕埋入式； 無砟道床為提高高速鐵路正線與另一正線之間的聯(lián)絡(luò)線道岔側(cè)向通過速度，多采
四川建筑 2017年2期2017-05-18
- 床板操緩解腰背痛
床，其次堅持做“床板操”，有利于緩解腰背痛。人睡在平板床上可使脊柱骨骼保持水平狀態(tài)，做“床板操”就是人平躺在木板床上，做規(guī)定的機械運動，通過運動來改善機體的功能，從而起到強筋壯骨的作用?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">床板操”共分兩節(jié)。第一節(jié)：身體平躺，身心放松，先將臀部抬起到最大限度，讓頭部、背部和雙腳的后跟支撐著整個身體的重量，這時脊梁和下肢彎成了弓形。如此臀部一抬一放為一次，做的次數(shù)多少可根據(jù)自己的體力和承受能力來決定，一般為8～16次。第二節(jié)：身體平躺，將背部抬起到最大限度，讓
特別健康 2017年10期2017-03-07
- 輕松緩解腰背痛的“床板操”
床，其次堅持做“床板操”有利于緩解腰背痛。人睡在平板床上可使脊柱骨骼保持水平狀態(tài)，做“床板操”就是人平躺在木板床上做規(guī)定的機械運動，通過運動來改善機體的功能，從而起到強筋壯骨的作用?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">床板操”共分兩節(jié)。第一節(jié)：身體平躺，身心放松，先將臀部抬起到最大限度，讓頭部、背部和雙腳的后跟支撐著整個身體的重量，這時脊梁和下肢彎成了弓形。如此臀部一抬一放為一次，做的次數(shù)多少可根據(jù)自己的體力和承受能力來決定，一般為8～16次。第二節(jié)：身體平躺，將背部抬起到最大限度，讓頭部
保健與生活 2017年8期2017-02-26
- 公寓式多功能可折疊床板
寓式多功能可折疊床板張澤璞 劉芳芳（通訊作者）黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)工程學(xué)院為了使公寓床鋪的床板更符合使用者對舒適性的需求，以及提高空間的利用率，利用人機工程學(xué)中的知識和方法，對現(xiàn)有的公寓中以及大學(xué)宿舍中的床鋪的床板進(jìn)行測量和分析。通過分析之后，對現(xiàn)有的公寓式床板進(jìn)行改良，改良成多功能和可折疊式的床板，使之更符合使用者的需要，提高舒適度和空間利用率等。床板；人機工程學(xué)；多功能；可折疊隨著當(dāng)今社會科技水平的進(jìn)步和人民生活水平的日益提高，人們越來越追求產(chǎn)品的多樣化
決策與信息 2016年29期2016-11-26
- 高鐵無砟軌道道床板施工縫起拱病害整修
?高鐵無砟軌道道床板施工縫起拱病害整修荊 泰(太原鐵路局，山西 太原 030013)結(jié)合大同至西安高速鐵路原平西至太原間高速綜合試驗段的病害情況，分析了無砟軌道道床板施工縫起拱的原因，介紹了CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工設(shè)計方法，并提出了病害的處理措施，確保了高鐵的穩(wěn)定性與平順性。無砟軌道，道床板，施工縫，病害整修1 概述2014年7月1日，新建大同至西安鐵路太原南至西安北區(qū)段正式開通運營，正線全長678.220 km。該鐵路線自北向南經(jīng)過系舟山余脈丘陵
山西建筑 2016年5期2016-11-22
- 我們宿舍的“活寶”
懶腰?！翱┲ā?，床板響了?！鞍ミ?，什么聲？”她在0.0001秒之內(nèi)坐了起來。“什么什么聲兒啊，你的床板壽命到頭啦！”我笑嘻嘻地說。“哼！破床板，看我不好好修理你。”她穿著校服，腳踏著拖鞋，彎下腰。唉，床板在經(jīng)歷了她一次次“大山”般的強烈壓迫后，明顯已經(jīng)敗下陣來，床板的一邊出現(xiàn)了很深的裂痕。她沒再繼續(xù)看，站起來，雙手合十，笑瞇瞇地小聲嘟囔道：“上帝啊，對于床板的不幸‘逝世，我備感痛心，今日在此誠心悔過，請求上帝另賜床板呀！”儼然一副菩薩心腸的樣子，惹得我們哈
學(xué)生之友·最作文 2016年4期2016-11-19
- 現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)關(guān)鍵參數(shù)研究
單層板結(jié)構(gòu)，即道床板直接鋪設(shè)于下部基礎(chǔ)之上;另一種是雙層板結(jié)構(gòu)，即在道床板下設(shè)有底座或者支承層［1］。本文主要分析了現(xiàn)代有軌電車雙層板結(jié)構(gòu)在列車荷載作用下軌道結(jié)構(gòu)各參數(shù)的影響。1 雙層板式現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)雙層板式現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)類似于高速鐵路雙塊式無砟軌道，主要由槽形鋼軌、軌底底墊、填充材料、道床板、支承層等部件組成。與雙塊式無砟軌道最大的區(qū)別是在兩根鋼軌之間的區(qū)域澆筑了混凝土并且將整個軌道結(jié)構(gòu)埋入道路的鋪面之下，軌頂與路面平齊，可以滿足路面交通共
鐵道建筑 2014年11期2014-12-25
- CT和加速器床板不同衰減引起的誤差分析及解決辦法
在放療定位時CT床板和治療時加速器治療床板之間對射線不同的衰減率，對放療計劃實施造成了一定的誤差。本研究設(shè)計了兩個簡單實用的解決辦法。1 設(shè)備所用設(shè)備為：Siemens Primus M直線加速器、科萊瑞迪碳纖維加速器治療床面、拓能碳纖維CT定位床板、Siemens somato 螺旋CT、密封小水模(21 cm×21 cm×12 cm)、TC2000型指型電離室和美國CMS公司XIO治療計劃系統(tǒng)。2 具體方法(1)將固體小水模中插入指型電離室放到螺旋CT
中國醫(yī)療器械雜志 2014年1期2014-12-05
- 戈壁灘地區(qū)CRTSI型雙塊式無砟軌道道床板裂紋控制研究
然氣候條件下，道床板混凝土施工受環(huán)境因素影響較大，極易在早期產(chǎn)生裂紋，其中典型常見的裂紋形式有橫向貫穿裂紋、軌枕拐角處八字裂紋、軌枕周邊離縫、道床板表面收縮裂紋。裂紋可以導(dǎo)致道床板混凝土劣化，降低道床板的使用壽命。1 道床板混凝土裂紋成因分析道床板混凝土出現(xiàn)裂紋的成因復(fù)雜而繁多，但每條裂紋的產(chǎn)生均有一種或幾種主要原因，道床板混凝土裂紋成因大致可劃分如下幾種。1.1 混凝土收縮引起的裂紋道床板混凝土因收縮而引起的裂紋是最常見的，也是造成道床板體積變形或開裂的
安徽建筑 2014年1期2014-09-22
- 那些起床困難戶
況正?，F(xiàn)在主體與床板分離，現(xiàn)在主體與床板分離主體與床板分離失敗，主體與床板分離失敗進(jìn)行重啟，進(jìn)行重啟由于受到瞌睡病毒騷擾重啟失敗，重啟失敗，死機，死機～此次起床共用了5分鐘，你已擊敗了88%的同學(xué)。寢室還有一位起床失敗，正在重啟，隔壁宿舍全部重啟。老師：“我說個謎語：有一樣?xùn)|西，渾身都是漂亮的羽毛，每天早晨叫你起床，它是什么？”小明：“雞毛撣子！”endprint
發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2014年6期2014-07-16
- 一種提高CT診斷床板承載能力的方法與應(yīng)用
一種提高CT診斷床板承載能力的方法與應(yīng)用【作 者】王 迪，張瑞俠，李 芬東軟飛利浦醫(yī)療設(shè)備系統(tǒng)有限責(zé)任公司，沈陽市，110179在CT診斷床板的承載能力試驗中，通過對床板中易產(chǎn)生破壞區(qū)域及相關(guān)測試數(shù)據(jù)的分析，在床板局部區(qū)域采用了簡單的機械輔助支撐結(jié)構(gòu)方式，解決了床板承載強度不足的問題并在實際產(chǎn)品使用中取得了顯著的成效。CT診斷床板；床板強度；機械輔助支撐0 引言近年來，隨著醫(yī)療水平提高及人們對自身健康的重視，醫(yī)用檢影設(shè)備的普及率大幅上升。電子技術(shù)、高性能碳
中國醫(yī)療器械雜志 2014年2期2014-03-04
- 滾珠折疊式手術(shù)轉(zhuǎn)運床板的設(shè)計
珠折疊式手術(shù)轉(zhuǎn)運床板的設(shè)計郭 赤①蘭天飚①李 濤①鄭詩強①蘇東東①*目的：研制簡潔、方便且小巧的經(jīng)濟型滾珠折疊式手術(shù)轉(zhuǎn)運床板，以便手術(shù)患者的院內(nèi)轉(zhuǎn)運。方法：采用折疊與滾珠滑動技術(shù)，設(shè)計一種重量輕、體積較小的手術(shù)轉(zhuǎn)運床板，方便科室使用與存放。結(jié)果：該滾珠折疊式手術(shù)轉(zhuǎn)運床板已獲得國家實用新型專利3項，并經(jīng)醫(yī)院臨床應(yīng)用取得良好的效果。結(jié)論：設(shè)計與制造簡潔、重量輕、體積小和使用方便的手術(shù)轉(zhuǎn)運床板，不僅方便大型醫(yī)療機構(gòu)使用，也能廣泛應(yīng)用于中、小型醫(yī)院，該設(shè)計成果的推
中國醫(yī)學(xué)裝備 2014年11期2014-02-08
- CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道軌枕松動修復(fù)試驗研究
式鋼桁架軌枕、道床板和底座板(橋上)或貧混凝土支承層(路基上)等組成，CRTSⅠ型雙塊式軌枕采用鋼桁架聯(lián)結(jié)，軌枕只保留承軌與預(yù)埋扣件螺栓部位的混凝土，最大限度地減少了軌枕與現(xiàn)澆混凝土結(jié)合面面積，增加了軌道整體性，避免在結(jié)合面處產(chǎn)生裂縫。2011年11月，在對遂渝、黃井等線路調(diào)查發(fā)現(xiàn)，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道在預(yù)制軌枕與現(xiàn)澆道床板接觸面間出現(xiàn)裂縫、道床板面混凝土掉塊等現(xiàn)象。從調(diào)查結(jié)果來看，大部分預(yù)制軌枕與現(xiàn)澆道床板接觸面間裂縫寬度目測均＜1 mm，但在個別
鐵道建筑 2013年3期2013-09-05
- 單元雙塊式無砟軌道土工布設(shè)置研究＊
砟軌道是將單元道床板直接鋪設(shè)在上表面拉毛的支承層上［6－7］，線路運營初期，軌道結(jié)構(gòu)層間粘結(jié)良好，單元道床板縱向伸縮受到連續(xù)支承層的制約，在低溫情況下易引起道床板開裂，在嚴(yán)重情況下易引起鋼筋屈服，結(jié)構(gòu)破壞。為保證單元道床板工作性能，需要對道床板與支承層層間是否需要鋪設(shè)土工布進(jìn)行研究。本文首先對土工布鋪設(shè)前后軌道各結(jié)構(gòu)部件的力學(xué)性能進(jìn)行分析，再進(jìn)一步結(jié)合現(xiàn)場試驗，全面探討路基段單元雙塊式無砟軌道層間鋪設(shè)土工布的必要性。1 結(jié)構(gòu)模型路基段單元雙塊式無砟軌道從下
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2013年2期2013-08-06
- 雙塊式無砟軌道裂紋對道床板受力的影響分析
紋的存在破壞了道床板連續(xù)性，尤其當(dāng)裂紋寬度較大時，有可能影響無砟軌道結(jié)構(gòu)受力。當(dāng)裂紋深度大于道床板保護層厚度時，道床板下層鋼筋穿過裂紋，鋼筋應(yīng)力有可能發(fā)生突變。因此，綜合采用雙塊式無砟軌道實體有限元模型和計算力學(xué)模型，來探究在列車荷載以及溫度荷載下不同形式的構(gòu)造裂紋對軌道結(jié)構(gòu)中道床板受力的影響[1]。1 雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)實體模型及參數(shù)1.1 計算模型圖1 路基上雙塊式無砟軌道模型圖2 無砟軌道含裂紋的力學(xué)模型雙塊式無砟軌道有限元模型和力學(xué)模型分別如圖1、
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2013年12期2013-01-16
- 無砟軌道混凝土道床板多重防裂措施應(yīng)用研究
無砟軌道混凝土道床板多重防裂措施應(yīng)用研究樓梁偉1，程巖2，仲新華1，朱長華1，崔強2(1．中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所，北京 100081;2．寧杭鐵路有限責(zé)任公司，江蘇杭州 310007)無砟軌道道床板開裂已成為高速鐵路建設(shè)和運營過程中經(jīng)常遇到的問題。針對無砟軌道道床板現(xiàn)澆混凝土容易開裂的現(xiàn)狀，結(jié)合工程實例，采取內(nèi)摻養(yǎng)護材料、外噴高效養(yǎng)護劑的“內(nèi)部抗裂、外部防裂”雙重裂控技術(shù)，并配合新型保濕養(yǎng)護膜的附加防裂措施。實踐證明，該方法有效解決了道床板混凝土
鐵道建筑 2013年5期2013-01-15
- 溫度對雙塊式無砟軌道道床板及凸臺結(jié)構(gòu)的影響分析
構(gòu)形式，諸如將道床板結(jié)構(gòu)單元化處理，將原來連續(xù)結(jié)構(gòu)的道床板分塊澆筑成單元式，道床板下采用不同的凸臺設(shè)置方式或者直接對道床板設(shè)置限位結(jié)構(gòu)，道床板之間設(shè)置傳力桿機構(gòu)等。本文旨在對采用單元形式澆筑道床板并設(shè)置了凸臺結(jié)構(gòu)的Ⅰ型雙塊式無砟軌道進(jìn)行數(shù)值模擬與計算，通過對所得結(jié)果分析，從而檢驗該種軌道結(jié)構(gòu)形式的合理性，為新型的雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計提供理論支撐。1 采用單元式道床板結(jié)構(gòu)的雙塊式無砟軌道為適應(yīng)西北地區(qū)大溫差等惡劣的氣候條件，蘭新線雙塊式無砟軌道以普通CRT
鐵道建筑 2011年10期2011-07-27
- 襄渝線雙塊式無砟軌道配筋設(shè)計
枕、鋼筋混凝土道床板、隧道回填層組成。鋼軌采用 60 kg/m軌;扣件采用WJ-7A型扣件,扣件節(jié)點靜剛度 50 kN/mm,扣件間距 625mm;道床板為 C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),厚度為 360mm,寬度 2800mm。隧道內(nèi)道床板一般按 15m設(shè)置伸縮縫(圖 1)。圖1 隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道橫斷面2 計算參數(shù)(1)列車豎向荷載:設(shè)計輪載取 300kN。(2)年溫差溫度荷載:15℃。(3)混凝土收縮:按照降溫 10℃計算。(4)鋼軌:彈性模量 E取 2.0
四川建筑 2010年1期2010-04-19