臺(tái)座
- 折線先張法預(yù)制工字梁張拉臺(tái)座結(jié)構(gòu)的數(shù)值模擬
]。對(duì)折線先張法臺(tái)座的研究,國內(nèi)外大量的學(xué)者已對(duì)此做了諸多研究工作。董建偉等[3]基于Ansys有限元仿真軟件,采用DM模塊進(jìn)行參數(shù)化臺(tái)座建模,以臺(tái)座最大主拉應(yīng)力最小為優(yōu)化目標(biāo),計(jì)算結(jié)果采用響應(yīng)面法擬合為二次多項(xiàng)式,對(duì)優(yōu)化前后臺(tái)座的力學(xué)性能進(jìn)行分析與比較。崔章超等[4]以折線先張法預(yù)應(yīng)力筋工字梁為研究對(duì)象,研究了張拉臺(tái)座擴(kuò)建對(duì)鋼絞線兩端張拉機(jī)以及混凝土施工工藝的影響。陳麗君[5]結(jié)合實(shí)際工程問題對(duì)大型混凝土簡支梁張拉臺(tái)座的穩(wěn)定性、抗滑移情況進(jìn)行了定量分析。
黑龍江科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年6期2024-01-08
- 預(yù)制梁臺(tái)座及存梁枕設(shè)計(jì)技術(shù)研究
一種很大的趨勢。臺(tái)座和存梁在預(yù)制的時(shí)候極大影響著預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量。提高預(yù)制梁的質(zhì)量，能夠提高橋的整體質(zhì)量。而預(yù)制梁的附屬工程——臺(tái)座和存梁枕影響著整體質(zhì)量。下面以某高速TJ二標(biāo)預(yù)制梁場為例，分析臺(tái)座的技術(shù)要點(diǎn)。1 工程概況①預(yù)制場總占地面積約30畝，預(yù)制場共設(shè)置2條生產(chǎn)線，2條龍門跨度15m，起重量30t/10t，負(fù)責(zé)橋面板預(yù)制和存放，2條龍門跨度35m，起重量120t/50t，負(fù)責(zé)T梁及箱梁的預(yù)制和存放。（圖1）圖1 某高速TJ二標(biāo)梁場地址勘察報(bào)告②預(yù)制梁
價(jià)值工程 2023年3期2023-02-11
- 高速鐵路富水軟弱地質(zhì)大噸位箱梁雙層存梁臺(tái)座地基處理施工技術(shù)
橫列式布置，存梁臺(tái)座采用雙層存梁方式。梁場承擔(dān)821 孔箱梁預(yù)制任務(wù)，其中24m 梁59 孔，32m梁762 孔。梁場內(nèi)共設(shè)制梁臺(tái)座20 個(gè)（預(yù)留4 個(gè)，32/24m 共用臺(tái)座2 個(gè)，靜載臺(tái)座1 個(gè)），存梁臺(tái)座70 個(gè)（其中32/24m 共用存梁臺(tái)座14 個(gè)），其中2 個(gè)靜載試驗(yàn)臺(tái)座，14個(gè)32/24m 共用臺(tái)座，地基處理方式為換填及擴(kuò)大基礎(chǔ)。2 場地地質(zhì)條件2.1 地形地貌及底層結(jié)構(gòu)擬建場地位于懷仁市，地形較為平坦，所處地貌單元為沖洪積平原。根據(jù)鉆探資料
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年22期2022-11-29
- 制梁臺(tái)座預(yù)埋管爆破拆除技術(shù)
4)0 引言制梁臺(tái)座是梁場生產(chǎn)預(yù)制混凝土梁的重要設(shè)施[1-4]。 預(yù)制梁用以在制梁臺(tái)座上澆筑混凝土、預(yù)應(yīng)力張拉、蒸汽養(yǎng)護(hù)。 在完成預(yù)制梁生產(chǎn)后,制梁臺(tái)座需要拆除。制梁臺(tái)座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),其后期拆除通常采用人工、機(jī)械和爆破拆除3 種方法。 人工拆除方法工時(shí)長、費(fèi)用高、勞動(dòng)強(qiáng)度大,已淡出工程界,只在少量機(jī)械或爆破方法難以處理的小構(gòu)件的拆除工程中使用;機(jī)械拆除方法效率雖然比人工拆除高,但噪聲和粉塵污染較嚴(yán)重。 相對(duì)而言,爆破拆除是最高效的方法。 對(duì)于地理位置偏
煤礦爆破 2022年1期2022-05-07
- 軟弱地基上碼頭預(yù)制場的規(guī)劃與設(shè)計(jì)
前，對(duì)場內(nèi)混凝土臺(tái)座至少采用一次預(yù)壓處理，以便消除地基沉降。4 預(yù)制場規(guī)劃布置本項(xiàng)目預(yù)制場呈矩形布置，平面尺寸為200 m×75 m，占地面積15 000 m2。根據(jù)施工工藝的不同，碼頭縱梁采用先張法施工，引橋空心板采用后張法施工。根據(jù)碼頭縱梁的不同尺寸及質(zhì)量，預(yù)制場配備110 t/30 m龍門吊1臺(tái)、40 t/30 m龍門吊2臺(tái)以及10 t/30 m龍門吊2臺(tái)，以便于預(yù)制梁的施工、存儲(chǔ)及運(yùn)輸。預(yù)制場建設(shè)主要包括：（1）先張拉法制梁區(qū)與存梁區(qū)；（2）后張拉
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年21期2021-12-24
- 預(yù)制小箱梁內(nèi)模下拉技術(shù)研究
藝原理在預(yù)制箱梁臺(tái)座的過程中，預(yù)埋防芯模下拉裝置，將浮力轉(zhuǎn)移到臺(tái)座上，避開了傳統(tǒng)通過壓桿將浮力全部作用于外模的情況，保證了外模的穩(wěn)定性，同時(shí)避免了因壓桿變形等原因造成芯模上浮事故的發(fā)生。該裝置是沿臺(tái)座縱向一定的間距（每一節(jié)段芯模居中位置，間距一般3m），距臺(tái)座頂面13cm，預(yù)埋與臺(tái)座同寬的方鋼（20×20cm、壁厚3mm）,并在方鋼上打孔焊接兩根圓鋼（63mm×2mm、長13cm）；在臺(tái)座混凝土澆筑及底模鋼板鋪筑后在相對(duì)應(yīng)的位置打孔，與圓鋼焊接，并打磨平整
中國設(shè)備工程 2021年18期2021-09-28
- 后張法預(yù)制小箱梁的預(yù)制及安裝施工技術(shù)要點(diǎn)分析
詞：預(yù)制小箱梁;臺(tái)座;梁板安裝;預(yù)應(yīng)力中圖分類號(hào)：U445.57文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2021）12-0097-03Analysis on the Key Points of the Prefabrication and Installation Construction Technology of the Post-tensioned Prefabricated Small Box GirderLI Li（Huabang Const
河南科技 2021年12期2021-09-13
- 槽孔組合反力臺(tái)座設(shè)計(jì)分析
引 言槽式反力臺(tái)座是一種常見的大型土木工程結(jié)構(gòu)加載試驗(yàn)設(shè)施［1］，通常采用型鋼混凝土結(jié)構(gòu)形式，其構(gòu)造特點(diǎn)是沿臺(tái)座可布置多條槽道，使用時(shí)沿槽道縱向任意位置可靈活布置錨固點(diǎn)（以下簡稱槽式臺(tái)座）。該類型臺(tái)座槽口局部型鋼混凝土可承受豎向拉力，對(duì)不同規(guī)格尺度的試件和反力裝置的固定、加載和測試有較強(qiáng)的適應(yīng)性。然而，盡管槽式臺(tái)座已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但其設(shè)計(jì)分析較多依賴于經(jīng)驗(yàn)判斷，缺乏明確的性能指標(biāo)；施工時(shí)臺(tái)座內(nèi)型鋼與鋼筋布置相互交織，放線和安裝定位費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且混凝土澆筑施工
結(jié)構(gòu)工程師 2021年3期2021-09-08
- 雙小車岸邊集裝箱起重機(jī)中轉(zhuǎn)平臺(tái)結(jié)構(gòu)改進(jìn)
行到中轉(zhuǎn)平臺(tái)目標(biāo)臺(tái)座上方，對(duì)位下降至臺(tái)座著箱并開鎖，主小車空箱狀態(tài)回到海側(cè)進(jìn)行下一箱的作業(yè)。(3)當(dāng)集裝箱放在臺(tái)座上后，鎖扭工在中轉(zhuǎn)平臺(tái)上根據(jù)指示拆除并分類放置集裝箱上鎖扭，退出平臺(tái)后反饋。(4)門架小車在接收反饋后，自動(dòng)吊具空箱運(yùn)行到中轉(zhuǎn)平臺(tái)抓箱，抓箱后至目標(biāo)AGV(Automated Guided Vehicle,自動(dòng)導(dǎo)引車)車道放箱。至此，1個(gè)作業(yè)循環(huán)結(jié)束。中轉(zhuǎn)平臺(tái)作為2部小車的交互區(qū)域，一般設(shè)計(jì)在岸橋陸側(cè)下橫梁，平臺(tái)上設(shè)置海陸側(cè)2個(gè)臺(tái)座，可以放置2
港口裝卸 2021年4期2021-08-25
- 城市中心區(qū)特大多跨徑高架橋梁的箱梁預(yù)制技術(shù)
法時(shí)有以下問題：臺(tái)座設(shè)計(jì)為一個(gè)臺(tái)座只適合一種跨徑尺寸的梁體；梁體鋼筋在臺(tái)座上一層層制作安裝而成；預(yù)應(yīng)力體系張拉前，梁體養(yǎng)護(hù)采用人工或在臺(tái)座外設(shè)置自動(dòng)噴淋管的方式，前者存在養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、漏養(yǎng)、養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足和浪費(fèi)水資源等缺陷，后者則會(huì)妨礙側(cè)模安裝與拆卸，影響進(jìn)度。1 工程概況汕頭市黃河路（泰山路—東廈路）快速化升級(jí)改造工程跨越汕頭市中心城區(qū)，項(xiàng)目全長4.2 km。為保持行車速度、行車舒適性、節(jié)約時(shí)間成本，設(shè)置了一座高架橋以跨越沿線交叉路口。高架橋橋梁跨越嵩山路、
建筑施工 2021年3期2021-08-06
- 山區(qū)橋梁鋼混組合制梁臺(tái)座施工技術(shù)
，不具備建造更多臺(tái)座或存梁區(qū)的條件，若建造多個(gè)梁場又不滿足梁板集中預(yù)制的要求且建造造價(jià)極高。2 工藝原理針對(duì)本項(xiàng)目需要不斷交替預(yù)制不同跨徑的T梁，而T梁馬蹄寬度存在一定變化規(guī)律的情形，提出了采用混凝土臺(tái)座和裝配式鋼底座組合的方式，充分利用混凝土臺(tái)座的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性及裝配式鋼底座的更換簡便性，采用在混凝土臺(tái)座頂面安裝裝配式鋼底座的方式預(yù)制不同跨徑的T梁。本工藝主要包括混凝土底座施工、裝配式鋼底座加工及裝配式鋼底座安裝和更換等工序組成?；炷恋鬃┕ぃ焊鶕?jù)不同
四川水泥 2021年7期2021-07-28
- 預(yù)制梁可調(diào)節(jié)裝配化臺(tái)座施工技術(shù)探析
項(xiàng)目部在設(shè)置預(yù)制臺(tái)座時(shí)，一般采用鋼面板+混凝土基礎(chǔ)固定組合結(jié)構(gòu)，為滿足生產(chǎn)需要，根據(jù)梁板不同結(jié)構(gòu)形式、長度、角度布局各種預(yù)制臺(tái)座，占用大量臨時(shí)用地，后期臺(tái)座混凝土基礎(chǔ)也需破除作為建筑垃圾棄運(yùn)。預(yù)制梁可調(diào)節(jié)裝配化臺(tái)座技術(shù)施工技術(shù)，可有效解決上述問題。預(yù)制臺(tái)座采用鋼面板+鋼基礎(chǔ)可調(diào)節(jié)組合結(jié)構(gòu)，鋼基礎(chǔ)由不同裝配化節(jié)段進(jìn)行拼裝，端部結(jié)構(gòu)角度和基礎(chǔ)寬度可進(jìn)行調(diào)節(jié)設(shè)置，以滿足各種結(jié)構(gòu)、跨徑和角度的預(yù)制梁板需要，施工結(jié)束后，臺(tái)座可拆卸二次利用，在預(yù)制場場地受限或預(yù)制梁板
安徽建筑 2021年6期2021-06-21
- 基于ansys的先張法張拉臺(tái)座結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
筋臨時(shí)錨固在張拉臺(tái)座上，然后澆筑混凝土待其完全凝固，借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋之間的黏結(jié)作用，對(duì)混凝土施加預(yù)應(yīng)力的施工工藝。墩式臺(tái)座[1]是利用拉桿和撐桿來保持平衡，但使用過程中穩(wěn)定性較差，位移和傾斜現(xiàn)象較為明顯，很難保證3個(gè)受力點(diǎn)始終相交于一點(diǎn)。壓桿式臺(tái)座應(yīng)用范圍最廣，分為明壓和暗壓。明壓占用場地較大，限制了臺(tái)座的多用性，而暗壓由于壓柱的下埋，張拉力和壓柱中心錯(cuò)開，臺(tái)座需要克服偏心力矩作用，計(jì)算時(shí)邊界條件和自重使得截面偏大，配筋增加。墩板式臺(tái)座[2]是結(jié)合墩式
南陽理工學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年2期2021-06-03
- 高速鐵路預(yù)制梁施工質(zhì)量技術(shù)探討
在高速鐵路預(yù)制梁臺(tái)座施工技術(shù)中的應(yīng)用，旨在促使高速鐵路預(yù)制梁施工技術(shù)向著高精度、高質(zhì)量、高安全性的方向發(fā)展。2 預(yù)制梁施工技術(shù)2.1 預(yù)應(yīng)力體系（1）在研究預(yù)制梁施工技術(shù)應(yīng)用的過程中需對(duì)其預(yù)應(yīng)力體系進(jìn)行應(yīng)用分析，提升整體施工現(xiàn)場混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定程度，并確保其結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化處于許可范圍內(nèi)；按照相關(guān)預(yù)應(yīng)力體系的分布位置調(diào)整預(yù)制梁施工技術(shù)的分布信息，并匹配相應(yīng)的分布準(zhǔn)則；全面考慮波紋管的施工狀態(tài)，根據(jù)獲取的波紋管狀態(tài)數(shù)據(jù)及時(shí)管理波紋管內(nèi)的空間形變狀態(tài)，并采取試驗(yàn)方
現(xiàn)代城市軌道交通 2021年5期2021-05-29
- 裝配式型鋼臺(tái)座在箱梁預(yù)制中的應(yīng)用
藝中的裝配式型鋼臺(tái)座有安拆便捷、可周轉(zhuǎn)使用、經(jīng)濟(jì)性良好等特點(diǎn)，而且維修改裝方便，可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行改進(jìn)組拼，實(shí)現(xiàn)多種梁長臺(tái)座共用，節(jié)約占地面積，充分利用了臺(tái)座內(nèi)部空間，將噴淋系統(tǒng)管道、電線等合理布局在臺(tái)座內(nèi)部，使用及維修方便。施工需要時(shí)，調(diào)整反預(yù)拱度方便快捷。該工藝已獲得實(shí)用新型專利1項(xiàng)[1]：一種橋梁箱梁預(yù)制用型鋼臺(tái)座(ZL201922108442.9)，并取得自治區(qū)級(jí)工法1項(xiàng)：預(yù)制箱梁裝配式養(yǎng)護(hù)噴淋一體化型鋼臺(tái)座施工工法(GXGF320-2020)?，F(xiàn)
西部交通科技 2021年4期2021-05-20
- 填方路基作為預(yù)制梁場的技術(shù)分析
預(yù)制梁場的選址、臺(tái)座設(shè)計(jì)、承載力檢算等方面說明填方路基作為預(yù)制梁場的應(yīng)用。1 工程概況天府仁壽大道三繞至大化段工程項(xiàng)目線路設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于成都第三繞城高速公路黑龍灘立交以南，線路設(shè)計(jì)終點(diǎn)與已建成的天府仁壽大道大化段順接，路線長度為12.459km。全線共有橋梁13座，共有T梁1033片，全線共設(shè)有2個(gè)梁場，1#梁場25mT梁471片，2#梁場25mT梁394片、40mT梁168片。路線穿越淺切丘陵地貌，路線通過處地形起伏不大，沿線地表基巖零星出露，覆蓋層分布不
卷宗 2021年9期2021-04-15
- 預(yù)應(yīng)力張拉作用下自行式臺(tái)座受力性能分析研究
0001）自行式臺(tái)座工廠化流水線作業(yè)是近年來新研發(fā)的一項(xiàng)梁片預(yù)制新技術(shù)，該技術(shù)采用了“施工工序區(qū)域固定、流水線作業(yè)”的預(yù)制新模式：通過自行式臺(tái)座將鋼筋骨架制作胎膜區(qū)、制梁區(qū)、蒸汽養(yǎng)護(hù)區(qū)、預(yù)應(yīng)力張拉區(qū)和存梁區(qū)有機(jī)串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)工廠化流水線作業(yè)的橋梁預(yù)制施工[1]，從而節(jié)約大量預(yù)制場地，并大幅縮短制梁周期。 自行式臺(tái)座作為該技術(shù)中最重要的設(shè)施， 承擔(dān)著預(yù)制梁片的混凝土澆筑、養(yǎng)生、張拉等重要工序，尤其是在預(yù)應(yīng)力張拉作用下自行式臺(tái)座的受力較為復(fù)雜。1 工程概況某國家高
福建交通科技 2021年2期2021-03-22
- 可調(diào)節(jié)制梁臺(tái)座的混凝土箱梁預(yù)制技術(shù)
要求。傳統(tǒng)的制梁臺(tái)座對(duì)預(yù)制梁跨徑限定比較大，對(duì)場地面積的要求也比較高[1-10]。本文提供了一種采用可調(diào)節(jié)制梁臺(tái)座的混凝土箱梁預(yù)制施工技術(shù)，以供廣大同行參考。1 工程概況省道S374線霞山百蓬至麻章田寮村段（以下簡稱湛江大道）為一級(jí)公路兼城市快速路，湛江大道路基工程一標(biāo)段三項(xiàng)目起于南亞酈都東側(cè)，止于源水互通立交，線路全長4.757 km，主要施工內(nèi)容包括路基和橋梁工程，其中路基段長3.6 km，橋梁共8座，其中2座為大橋，均為預(yù)制箱梁橋，2座橋共有預(yù)制箱梁
建筑施工 2021年11期2021-02-23
- 節(jié)段梁預(yù)制臺(tái)座荷載試驗(yàn)及沉降監(jiān)測分析
摘 要：合理設(shè)計(jì)臺(tái)座并做好地基處理，確保制梁臺(tái)座沉降在允許范圍，是節(jié)段梁預(yù)制前的一項(xiàng)重要工作。本文以寧波舟山港主通道項(xiàng)目節(jié)段梁預(yù)制為依托，詳細(xì)介紹了臺(tái)座荷載試驗(yàn)方案，沉降監(jiān)測點(diǎn)合理布置及判定原則。本文設(shè)計(jì)了兩次加載方案，第一次加載試驗(yàn)?zāi)康臑橄菑椥宰冃?，監(jiān)測數(shù)據(jù)為0.87mm;第二次加載試驗(yàn)匹配梁與現(xiàn)澆梁最大不均勻沉降值為0.08mm。隨機(jī)抽取10榀節(jié)段梁分析了混凝土澆筑前后最大沉降差為0.8mm，遠(yuǎn)小于3mm要求，滿足預(yù)制臺(tái)座使用并保證了后續(xù)節(jié)段梁預(yù)制
中國水運(yùn) 2020年8期2020-11-06
- 2020 年《寶藏》雜志征訂！
座形制◎ 觀賞石臺(tái)座參照要點(diǎn)當(dāng)代臺(tái)座藝術(shù)革命辨析◎ 繼承中的發(fā)展◎ 糅合布局演示的“雙藝臺(tái)座”◎ 洞開樊籬的創(chuàng)新定位◎ 收藏傳世◎ 做生意◎ 玩票故宮藏 烏木拐子紋圓面方形器座在賞石藝術(shù)創(chuàng)作的四環(huán)節(jié)中，“臺(tái)座設(shè)計(jì)”不僅需要“懂石”“巧思”，還要“會(huì)設(shè)計(jì)”“能動(dòng)手”。因此，一般賞石愛好者幾乎沒有能力單獨(dú)完成這項(xiàng)工作，只能假手于臺(tái)座作坊或木工師傅。在臺(tái)座制作過程中，如果我們還要提出自己的想法，甚至“指導(dǎo)”木工制作，則是典型的外行指導(dǎo)內(nèi)行，往往力有不逮，總有隔靴
寶藏 2020年3期2020-10-14
- 定位
：我們?yōu)槭裁炊?span id="j5i0abt0b" class="hl">臺(tái)座？定位不同所確定的設(shè)計(jì)制作方案和用料、用工的要求也截然不同。（一）收藏傳世對(duì)于準(zhǔn)備連臺(tái)座一起收藏傳世的賞石作品，用料盡可能考究，做工精益求精，自己搞懂門道后要參與跟進(jìn)。雍正、乾隆在器座制作上非常認(rèn)真，所有設(shè)計(jì)稿要親自確認(rèn)后才允許制作，從《清宮內(nèi)務(wù)府造辦處活計(jì)檔》記載中可見一斑：(乾隆三十六年，廣木作，四月)二十六日，庫掌四德、五德來說：太監(jiān)胡世杰交紫檀木香幾座一件、紫檀木木長方座一件、紫檀木小座一件(俱淳化軒)。傳旨：將香幾座下花板去了
寶藏 2020年3期2020-10-14
- 當(dāng)代臺(tái)座藝術(shù)革命辨析
取勢、立意命名、臺(tái)座設(shè)計(jì)、布局演示等系列環(huán)節(jié)構(gòu)成的賞石藝術(shù)創(chuàng)作規(guī)律研究逐漸形成系統(tǒng)化理論，并能用以指導(dǎo)實(shí)踐。其中，臺(tái)座藝術(shù)和布局演示均被催生出許多創(chuàng)新性發(fā)展，而有些臺(tái)座藝術(shù)創(chuàng)作則在繼承中糅合了部分布局演示功能，或讓人親切入境，或讓人破開思想樊籬腦洞大開，形成“臺(tái)座＋布局”的新的臺(tái)座藝術(shù)形式。當(dāng)代賞石臺(tái)座藝術(shù)部分確已發(fā)生了革命性變化，這種變化不僅更適應(yīng)觀賞石多元發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，還為藝術(shù)創(chuàng)新發(fā)展提供了新實(shí)踐、新探索。新臺(tái)座有些可能過于功利，有些嘗試也很不成熟，
寶藏 2020年3期2020-10-14
- 56 m大跨簡支單線鐵路箱梁長短線匹配法預(yù)制技術(shù)
首節(jié)段安裝上長線臺(tái)座后，作為匹配端模，按長線匹配法自兩端向中間逐段預(yù)制，其關(guān)鍵技術(shù)包括預(yù)制梁場布置、設(shè)備線型與配套、臺(tái)座設(shè)置、梁段預(yù)制生產(chǎn)。2.1 預(yù)制梁場布置要點(diǎn)根據(jù)工程規(guī)模、工期要求，確定生產(chǎn)線數(shù)量；根據(jù)制梁場面積大小、地基基礎(chǔ)條件、運(yùn)架方向，布置并設(shè)計(jì)臺(tái)座；根據(jù)臺(tái)座位置，布置門式起重機(jī)走行軌道、模板走行軌道、觀測塔位置、存梁區(qū)，布置噴淋養(yǎng)護(hù)管線。長線匹配包括自首節(jié)段往中間逐段匹配施工和奇偶法匹配多段同時(shí)施工兩種方法，無論采用何種方法，均由長線生產(chǎn)進(jìn)度
黑龍江交通科技 2020年9期2020-09-16
- 移動(dòng)式臺(tái)座研制及其制梁施工新技術(shù)
和創(chuàng)新。1 移動(dòng)臺(tái)座研制1.1 移動(dòng)臺(tái)座研制背景黑龍江省鐵投預(yù)制構(gòu)件有限公司，是黑龍江省交投鐵路建設(shè)投資有限公司結(jié)合黑龍江省交通投資集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃需要而成立的預(yù)制構(gòu)件工廠化產(chǎn)業(yè)基地。基地按照科學(xué)、智能、綠色、環(huán)保的原則，規(guī)劃建設(shè)固定的五區(qū)一中心：鋼筋區(qū)、預(yù)制區(qū)(混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施工、梁體養(yǎng)生)、存梁區(qū)、構(gòu)件區(qū)、辦公區(qū)及混凝土集散中心。我公司技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)突破現(xiàn)階段預(yù)制混凝土構(gòu)件大都使用固定臺(tái)座施工弊端多的瓶頸，自主研發(fā)了移動(dòng)式臺(tái)座預(yù)制梁體施工裝置。1.2 移
黑龍江交通科技 2020年8期2020-09-08
- 高速鐵路預(yù)制場改建與規(guī)劃技術(shù)研究
備，利用原預(yù)制場臺(tái)座基礎(chǔ)及吊裝設(shè)備，減少新的投入，但缺點(diǎn)是需新增運(yùn)輸設(shè)備、便道改建費(fèi)用。連徐Ⅱ標(biāo)東海特大橋跨大沙河（32+48+32）m連續(xù)梁拼裝現(xiàn)場如圖1所示。圖1 東海特大橋跨大沙河（32+48+32）m連續(xù)梁拼裝現(xiàn)場2 預(yù)制場規(guī)劃布置2.1 工程概況連徐鐵路東海特大962#～965#墩跨大沙河采用（32+48+32）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，線間距5m，位于直線上。采用CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高度738mm，環(huán)境類別為
工程技術(shù)研究 2020年10期2020-06-19
- 分析T梁通用預(yù)制臺(tái)座施工技術(shù)
重點(diǎn)分析預(yù)制T梁臺(tái)座施工技術(shù)和流程，從而提升工程的質(zhì)量水平。關(guān)鍵詞 預(yù)制T梁;臺(tái)座;施工技術(shù)引言隨著公路工程行業(yè)的不斷發(fā)展，各種新技術(shù)逐步被應(yīng)用于公路橋梁工程施工中，保證了工程進(jìn)度的同時(shí)，也提高了工程質(zhì)量。在預(yù)制T梁施工中，要全面加強(qiáng)施工技術(shù)控制和質(zhì)量管理工作，本文結(jié)合某路橋工程，提出預(yù)制T梁施工技術(shù)，進(jìn)而探究質(zhì)量控制方法。1工程概況本文以某高速公路橋梁工程為例，某高速公路標(biāo)段主線總長約4.55KM，其中包括4座大橋和1座跨線橋，T梁數(shù)量800多片。在橋梁
建筑與裝飾 2020年4期2020-05-21
- 沖積平原區(qū)軟土地基上設(shè)置T梁臺(tái)座設(shè)計(jì)與施工
的雙重影響。2 臺(tái)座設(shè)置基本要求（1）預(yù)制梁臺(tái)座強(qiáng)度應(yīng)滿足張拉要求，30mT 梁最大鋼束的10 孔計(jì)算,錨下應(yīng)力為193.9 kN，約單端錨下力為97t；為保證臺(tái)座在使用過程中不變形、不沉降，結(jié)合場區(qū)現(xiàn)況地質(zhì)，應(yīng)對(duì)臺(tái)座基礎(chǔ)進(jìn)行軟基處理。（2）底模必須采用厚度不小于6mm 的鋼板，臺(tái)座頂面應(yīng)平整密實(shí)，鋼板與臺(tái)座頂面兩側(cè)預(yù)埋槽鋼焊接牢固，確保鋼板與底座頂面緊密貼合、不產(chǎn)生空鼓。（3）反拱度及其分配滿足設(shè)計(jì)和線形要求；臺(tái)座頂面兩側(cè)應(yīng)采用槽鋼預(yù)埋，保證臺(tái)座側(cè)邊順直
綠色環(huán)保建材 2020年4期2020-05-06
- 鐵路多種類預(yù)制梁場制存梁臺(tái)座優(yōu)化設(shè)置的探討
。預(yù)制場內(nèi)制存梁臺(tái)座數(shù)量在以往建設(shè)過程中大多根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)確定，容易造成梁場規(guī)模與箱梁動(dòng)態(tài)需求不平衡，一方面制梁臺(tái)座數(shù)過多會(huì)引起庫存積壓，增加存梁成本，另一方面制存梁不足會(huì)影響項(xiàng)目建設(shè)工期，增加建設(shè)成本。針對(duì)這一問題許多學(xué)者[1-5]研究了滿足供需平衡的制存梁臺(tái)座計(jì)算方法，但近幾年鐵路項(xiàng)目中箱梁種類逐漸多元化，40m等不同跨度簡支箱梁的大量采用，使得制存梁臺(tái)座數(shù)與施工工期之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系更為復(fù)雜。為解決這一問題，此文分析了傳統(tǒng)制存梁臺(tái)座計(jì)算方法存在的不足，針對(duì)
福建質(zhì)量管理 2020年8期2020-04-19
- 某高速公路項(xiàng)目40mT梁預(yù)制場建設(shè)方案比選
有小箱梁預(yù)制梁場臺(tái)座改制兩種方案，在滿足工期、安全、質(zhì)量管理目標(biāo)前提下，通過各項(xiàng)因素比選，最終確定適合本項(xiàng)目T梁預(yù)制場建設(shè)的施工方案。關(guān)鍵詞：40mT梁;預(yù)制梁場建設(shè);安全;質(zhì)量;成本1.工程概況某高速公路工程項(xiàng)目某互通1#橋YZ21#、YZ22#、YY19-21#跨為40m預(yù)制T梁，共計(jì)37片。T梁高度2.5m，隔板間距0.64m+6.36m+6.5m×4+6.36m+0.64m，馬蹄寬度60cm，頂板寬度1.7m（2.05m），單片T梁重量最大136.
科學(xué)與財(cái)富 2020年1期2020-03-02
- 春臨壯鄉(xiāng)蓬萊境，梯田阡陌稻香飄
善盡美，難免需要臺(tái)座來補(bǔ)不足、擋有余。但這件雕刻作品本身已比較完美，若是臺(tái)座設(shè)計(jì)時(shí)處理不當(dāng)，強(qiáng)行增補(bǔ)刪改，難免有畫蛇添足、狗尾續(xù)貂之嫌。而這件臺(tái)座設(shè)計(jì)作品，就在這一方面給了我們充足的啟示。設(shè)計(jì)師將整個(gè)臺(tái)座的畫面分近、中、遠(yuǎn)三層景象。近處加了一個(gè)耕田景，中層不做繁縟修飾，只依據(jù)梯田之景在底部烘托一下層次感，遠(yuǎn)景中加了一個(gè)高水車。這樣一來，原本空靈的畫面，因?yàn)橛腥?、?dòng)物和人為景觀的出現(xiàn)，變得有聲有色、情景交融。而三層的分別處理，又讓凝縮一團(tuán)的雕刻作品，變得舒展
寶藏 2019年11期2019-10-20
- 水運(yùn)工程及水利工程扭王字塊預(yù)制的自動(dòng)化生產(chǎn)探析
計(jì)算預(yù)制場需設(shè)置臺(tái)座155條，其中10T臺(tái)座50條，6T臺(tái)座35條，2.5T臺(tái)座70條，其中10T臺(tái)座寬15 m，6T、2.5T臺(tái)座寬14.5 m。臺(tái)座左側(cè)為6.8 m寬轉(zhuǎn)運(yùn)通道，右側(cè)為7 m寬罐車通道。10T及6T臺(tái)座每條能設(shè)置4個(gè)臺(tái)座，1個(gè)預(yù)制臺(tái)座，2個(gè)等強(qiáng)臺(tái)座，1個(gè)提梁臺(tái)座。2.5T臺(tái)座每條能設(shè)置5個(gè)臺(tái)座，1個(gè)預(yù)制臺(tái)座，3個(gè)等強(qiáng)臺(tái)座，1個(gè)提梁臺(tái)座。圖1 預(yù)制場平面布置罐車通道靠預(yù)制臺(tái)座一側(cè)設(shè)置高度為2 m的擋墻，使罐車通道路面與扭王字塊模板形成滿足罐
綠色科技 2019年12期2019-07-15
- 和諧
過一個(gè)概念：有的臺(tái)座是內(nèi)收的，有的臺(tái)座是外放的。內(nèi)收的臺(tái)座設(shè)計(jì)，把觀眾的視線聚攏在石頭身上。它的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)都被放大，是一種純“賞石”的賞法。而外放的臺(tái)座，就不單純是讓人欣賞石頭了。還能由石頭浮想聯(lián)翩，玩出樂趣，是“賞石”+“玩石”的玩法。這個(gè)臺(tái)座當(dāng)然是后一種。它如何讓你感到生動(dòng)有趣呢？請(qǐng)觀賞它的線條設(shè)計(jì)，從荷葉的舒展到荷花的妖嬈到襯板的蜿蜒，每一處線條都是有意為之，而且?guī)е渑娴那楦?。在這個(gè)充滿情節(jié)的氣氛里，小螃蟹的私語也變得親切動(dòng)人了。作品啟示這就是臺(tái)座
寶藏 2019年5期2019-06-21
- 軟基地段狹小場地預(yù)制梁場規(guī)劃及臺(tái)座優(yōu)化改建技術(shù)
梁場的場地規(guī)劃及臺(tái)座優(yōu)化改建技術(shù)。2 梁場選址2.1 梁場選址影響因素2 .1 .1 地質(zhì)條件限制本項(xiàng)目位于莆田東部沿海，屬?zèng)_海積平原地貌，全線水田、河道及池塘眾多，地質(zhì)條件較差，淤泥及軟弱土層厚達(dá)15～20m。2 .1 .2 路基長度不足本合同段主線上沒有路基，紅線內(nèi)可以供預(yù)制梁場使用的路基只有黃石高架橋和下穿福廈鐵路匝道橋之間的約420m長匝道路基，路床寬度約36～75m，基底設(shè)計(jì)采用PTC預(yù)制管樁處理，路床填筑高度約1～3m。2 .1 .3 軟基影響
安徽建筑 2019年2期2019-03-23
- 不同預(yù)制梁臺(tái)座對(duì)軟基差異沉降的影響分析
要在預(yù)制梁下設(shè)置臺(tái)座[4]。目前，關(guān)于預(yù)制梁場下軟基路段的沉降問題[5-6]和預(yù)制梁臺(tái)座的布設(shè)問題[7-8]，許多學(xué)者已經(jīng)開展了研究，并取得了有益的結(jié)論。馬飛等[9]通過結(jié)合現(xiàn)場實(shí)測和數(shù)值模擬結(jié)果，分析了處于預(yù)壓期軟基路堤上的預(yù)制梁的沉降規(guī)律；李聞[10]基于CFG樁處理的存梁臺(tái)座計(jì)算模型，提出箱梁存梁臺(tái)座的設(shè)計(jì)應(yīng)由變形控制，并給出存梁臺(tái)座施工設(shè)計(jì)流程和步驟。Tommelein和Zouein等[11-13]依靠人工智能以及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等工具，開發(fā)相應(yīng)的軟件進(jìn)
鉆探工程 2018年12期2019-01-18
- 雅石臺(tái)座的保養(yǎng)
各類紅木，是制作臺(tái)座較為常用的木材。下面以紅木臺(tái)座為例，列舉臺(tái)座的一些日常保養(yǎng)方法：1.紅木內(nèi)含有一定的水分，會(huì)隨著空氣相對(duì)濕度的高低與氣候繁榮變化熱脹冷縮，因此紅木臺(tái)座不能放在過于潮濕或過于干燥的地方，以免臺(tái)座受潮腐蝕或干燥開裂。2.紅木臺(tái)座所處環(huán)境理想的相對(duì)濕度為40%。空氣干燥的秋冬季節(jié)，可在臺(tái)座附近養(yǎng)魚、養(yǎng)花，或放置加濕器。夏季則可開空調(diào)排濕。3.不能用濕布擦拭紅木臺(tái)座，應(yīng)用質(zhì)地細(xì)軟的毛刷將灰塵輕輕拂去，再用柔軟的棉質(zhì)干布緩緩擦拭。若臺(tái)座沾染污漬，
寶藏 2018年3期2018-06-29
- 生生不息
息自帶“笑聲”的臺(tái)座從沒想要用“慧黠”來形容一個(gè)臺(tái)座。乍一看，這是什么呀。明明是玩質(zhì)色石的一塊上乘蠟石，配飾雕什么不好，竟然雕兩條小魚仔。不知所云，莫名其妙。再一想，笑破肚腸。這作品果然該叫“生生不息”，四個(gè)字一字不差，全在內(nèi)涵中。看這滿石頭金黃燦爛、星點(diǎn)勻稱的魚籽,想來不但生生不息，還必會(huì)萬代昌盛。若是放在家中更加絕妙，舉家聲聲含笑，自然生生不息、枝繁葉茂。題名：【生生不息】石種：黃蠟石規(guī)格：23cm×19cm×8cm設(shè)計(jì)：柳州市·周爺工房收藏：錢淳良
寶藏 2017年8期2017-09-01
- 先張法預(yù)制U梁臺(tái)座設(shè)計(jì)及施工研究
）先張法預(yù)制U梁臺(tái)座設(shè)計(jì)及施工研究李子華（1.中鐵三局集團(tuán)廣東建設(shè)工程有限公司 廣東 廣州 511400）臺(tái)座是先張法預(yù)應(yīng)力張拉力的直接承載構(gòu)件，必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。U型梁為開口薄壁結(jié)構(gòu)，梁體荷載主要由預(yù)應(yīng)力承擔(dān)，對(duì)梁場預(yù)制工藝要求高。結(jié)合工程實(shí)例，首先介紹先張法預(yù)制 U梁臺(tái)座的結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造參數(shù)，然后對(duì)臺(tái)座強(qiáng)度、穩(wěn)定性及地基承載力等方面進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，最后簡要闡述臺(tái)座施工過程。分析結(jié)果表明，槽式臺(tái)座強(qiáng)度、穩(wěn)定性滿足設(shè)計(jì)要求，施工過程安全可靠，
四川水泥 2017年2期2017-04-27
- 1 500 t大噸位先張法預(yù)制臺(tái)座的試驗(yàn)研究
大噸位先張法預(yù)制臺(tái)座的試驗(yàn)研究梁國棟1，麥 研1，方長遠(yuǎn)1，林慧東2，王彩芳2(1. 中交四航局 第二工程有限公司，廣東 廣州 510300；2. 重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，重慶 400074)根據(jù)先張法預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)原理，開展了大噸位預(yù)應(yīng)力混凝土張拉臺(tái)座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。介紹壓柱式臺(tái)座關(guān)鍵部位的設(shè)計(jì)計(jì)算方法，著重介紹廣東新會(huì)1 500 t大噸位壓桿式張拉臺(tái)座端部的設(shè)計(jì)。采用有限元ANSYS軟件對(duì)其整體受力性能進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，并對(duì)臺(tái)座牛腿的關(guān)鍵部位進(jìn)行現(xiàn)場測試，對(duì)
- 鐵路T梁制存梁場大型臨時(shí)工程設(shè)計(jì)研究
，對(duì)T梁場制存梁臺(tái)座數(shù)量及匹配、制存梁臺(tái)座基礎(chǔ)設(shè)計(jì)予以了重點(diǎn)分析，計(jì)算得到了不同制存梁臺(tái)座寬度與基底應(yīng)力之間的關(guān)系，得到的數(shù)據(jù)可作為經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)用于梁場設(shè)計(jì)。同時(shí)，針對(duì)目前鐵路梁場設(shè)計(jì)中存在的問題，提出了具體指導(dǎo)建議，以求達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的梁場設(shè)計(jì)目標(biāo)。關(guān)鍵詞:鐵路T形梁制存梁場大型臨時(shí)工程設(shè)計(jì)在250 km/h以下客貨共線鐵路中，由于T梁優(yōu)勢明顯仍將被大量使用。作為重點(diǎn)大型臨時(shí)工程之一的T梁制存梁場設(shè)計(jì)，對(duì)鐵路建設(shè)的工程進(jìn)度、施工組織設(shè)計(jì)、工
鐵道建筑 2016年3期2016-04-23
- 淺談先張法預(yù)應(yīng)力樁基式臺(tái)座的測試研究
張法預(yù)應(yīng)力樁基式臺(tái)座的結(jié)構(gòu)形式。通過對(duì)樁基式臺(tái)座的結(jié)構(gòu)分析了臺(tái)座的測試研究內(nèi)容，說明了1500噸樁基式臺(tái)座的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理以及施工方便【關(guān)鍵詞】先張法 預(yù)應(yīng)力；樁基；臺(tái)座1.概述預(yù)應(yīng)力混凝土是較為成熟的施工工藝和先進(jìn)的結(jié)構(gòu)型式，這種結(jié)構(gòu)可以提高結(jié)構(gòu)的性能，不易出現(xiàn)或者是推遲出現(xiàn)裂縫。隨著科技的不斷發(fā)展和進(jìn)步，預(yù)應(yīng)力混凝土已經(jīng)應(yīng)用到很多領(lǐng)域中來。由于該臺(tái)座張拉噸位和本身結(jié)構(gòu)幾何尺寸均十分龐大，且對(duì)地基基礎(chǔ)要求高，而新會(huì)預(yù)制廠處于軟弱基礎(chǔ)上，在此建造150
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年8期2015-10-21
- 藏道于義
一個(gè)念想雕琢一木臺(tái)座珍藏一件藝品寄托一份情愫參得一絲道悟幾經(jīng)歲藏的雅石都有其天地人文賦予的道語何以讓其表述于眾人是長久以來的苦惑在我們的探索中幸得幾些方法終得使其“道”能表露但凡七分石三分座或是三分石七分座我們都以最盡心的創(chuàng)意與技法將石與座的結(jié)合提升為一件藝品石不能語但能透過“藝”更完整的表述于眾人透思一個(gè)創(chuàng)意臺(tái)座融人文、藝術(shù)、情感演繹出一個(gè)個(gè)動(dòng)人的故事臺(tái)座并不永是配角而是與石頭相依互存，相得益彰好的臺(tái)座能賦予石頭新的內(nèi)涵和觀賞價(jià)值讓作品的“道”更為藝美
中華奇石 2015年8期2015-07-09
- 雕刻時(shí)光
一個(gè)念想雕琢一木臺(tái)座珍藏一件藝品寄托一份情愫參得一絲道悟幾經(jīng)歲藏的雅石都有其天地人文賦予的道語何以讓其表述于眾人是長久以來的苦惑在我們的探索中幸得幾些方法終得使其“道”能表露但凡七分石三分座或是三分石七分座我們都以最盡心的創(chuàng)意與技法將石與座的結(jié)合提升為一件藝品石不能語但能透過“藝”更完整的表述于眾人透思一個(gè)創(chuàng)意臺(tái)座融人文、藝術(shù)、情感演繹出一個(gè)個(gè)動(dòng)人的故事臺(tái)座并不永是配角而是與石頭相依互存，相得益彰好的臺(tái)座能賦予石頭新的內(nèi)涵和觀賞價(jià)值讓作品的“道”更為藝美
中華奇石 2015年9期2015-07-09
- 雕刻時(shí)光
一個(gè)念想雕琢一木臺(tái)座珍藏一件藝品寄托一份情愫參得一絲道悟幾經(jīng)歲藏的雅石都有其天地人文賦予的道語何以讓其表述于眾人是長久以來的苦惑在我們的探索中幸得幾些方法終得使其“道”能表露但凡七分石三分座或是三分石七分座我們都以最盡心的創(chuàng)意與技法將石與座的結(jié)合提升為一件藝品石不能語但能透過“藝”更完整的表述于眾人透思一個(gè)創(chuàng)意臺(tái)座融人文、藝術(shù)、情感演繹出一個(gè)個(gè)動(dòng)人的故事臺(tái)座并不永是配角而是與石頭相依互存，相得益彰好的臺(tái)座能賦予石頭新的內(nèi)涵和觀賞價(jià)值讓作品的“道”更為藝美
中華奇石 2015年7期2015-07-09
- 梁板預(yù)制施工工藝創(chuàng)新
工藝特點(diǎn)1)剛性臺(tái)座安裝、拆除便捷。2)提高剛性臺(tái)座周轉(zhuǎn)使用次數(shù)，減少資源消耗。3)保證梁板預(yù)制施工質(zhì)量，底板色澤一致。4)梁板預(yù)制完工后，減少了破除混凝土臺(tái)座的機(jī)械投入，同時(shí)減少了混凝土臺(tái)座帶來的環(huán)境污染。2 適用范圍該施工工藝適用于地形條件復(fù)雜，場地有限，同類型橋梁數(shù)量多的施工項(xiàng)目。3 工藝原理通過采用分段制作、加工，整體拼裝的剛性臺(tái)座，在保證T梁預(yù)制施工質(zhì)量的同時(shí)，減少了場地恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的投入，減少了環(huán)境污染，提高了臺(tái)座的周轉(zhuǎn)利用率，降低了資源消耗(
山西建筑 2014年19期2014-08-02
- 先張法預(yù)應(yīng)力空心板張拉臺(tái)座的施工及應(yīng)用
預(yù)應(yīng)力空心板張拉臺(tái)座的施工及應(yīng)用李 英(山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司，山西 忻州 034000)以具體工程為例，對(duì)先張法預(yù)應(yīng)力空心板張拉臺(tái)座的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了探討，著重從張拉臺(tái)座尺寸及混凝土標(biāo)號(hào)、張拉臺(tái)座的受力計(jì)算、張拉臺(tái)座配筋設(shè)計(jì)方面作了闡述，并論述了其施工技術(shù)，得到了最佳的施工成果。空心板，預(yù)應(yīng)力，張拉臺(tái)座，設(shè)計(jì)1 工程概況湟源河4號(hào)大橋是西湟一級(jí)路工程項(xiàng)目中的一座大橋，跨越湟源河，全長211.2 m，寬21.5 m，其上部結(jié)構(gòu)為跨徑20 m先張法預(yù)
山西建筑 2014年7期2014-08-02
- 高速鐵路制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)方案研究
建高鐵在梁場制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)上，各單位設(shè)計(jì)理念不一、差別較大。根據(jù)筆者的調(diào)查，有的制梁場臺(tái)座所需成本竟然高達(dá)30萬元以上，而有的卻只有10萬元～15萬元，所以臺(tái)座方案設(shè)計(jì)對(duì)造價(jià)有著很大的影響。筆者以大西高鐵洪洞制梁場為例，介紹在制梁臺(tái)座方案選擇上的一些方法和思維。2 工程概況大西客專洪洞制梁場設(shè)制梁臺(tái)座10座。預(yù)制梁的結(jié)構(gòu)形式是單箱單室雙線整孔無砟軌道箱形簡支梁，梁型為高速鐵路廣泛采用的通橋(2008)2322A系列。設(shè)計(jì)共預(yù)制梁583孔，每孔跨徑31.5 m
山西建筑 2013年15期2013-08-23
- 膨脹土地質(zhì)鐵路梁臺(tái)座擴(kuò)大基礎(chǔ)施工
膨脹土地質(zhì)鐵路梁臺(tái)座施工，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)施工，通過強(qiáng)夯減少土的壓縮變形。本文通過云桂鐵路廣西段1標(biāo)南寧梁場制存梁臺(tái)座施工，研究膨脹土地質(zhì)擴(kuò)大基礎(chǔ)制存梁臺(tái)座的設(shè)計(jì)與施工方法，為類似工程施工提供借鑒。主題詞：膨脹土；梁臺(tái)座；施工中鐵十局南寧制梁場采用雙線整孔箱梁，預(yù)制跨度31.5米箱梁456片,預(yù)制跨度23.5米箱梁20片；制梁場設(shè)計(jì)32米箱梁制梁臺(tái)座6個(gè)，其中4號(hào)制梁臺(tái)座兼顧24米箱梁的預(yù)制；設(shè)存梁臺(tái)座55 個(gè)，靜載試驗(yàn)臺(tái)1個(gè)，其中32米箱梁單層存梁臺(tái)座 19
城市建設(shè)理論研究 2012年13期2012-06-04
- 搭岸方式沉箱上船過程技術(shù)參數(shù)的計(jì)算方法及應(yīng)用
岸碼頭及沉箱預(yù)制臺(tái)座的標(biāo)高并進(jìn)行相關(guān)技術(shù)參數(shù)的計(jì)算，確定沉箱上船的操作與控制要點(diǎn)，確保沉箱出運(yùn)安全。1 采用搭岸方式沉箱上出運(yùn)船的工藝流程1.1 出運(yùn)船靠泊沉箱預(yù)制場碼頭岸壁由拖輪將出運(yùn)船拖至預(yù)制場碼頭前沿，先在出運(yùn)船艉部下2個(gè)外八字錨，再用拖輪或小艇將艏部2個(gè)錨纜送至岸壁帶纜樁帶纜，出運(yùn)船通過收、放4根錨纜將船艏緩緩靠上碼頭岸壁。1.2 出運(yùn)船與碼頭搭岸、對(duì)接1.2.1 搭岸在沉箱出運(yùn)碼頭前沿設(shè)置出運(yùn)船搭岸臺(tái)座，當(dāng)潮位高于出運(yùn)船搭岸潮位時(shí)，出運(yùn)船通過緩緩
中國港灣建設(shè) 2012年3期2012-03-13
- 穗莞深城際軌道交通洪梅梁場的規(guī)劃設(shè)計(jì)
縱列式布置方式是臺(tái)座的長度方向順線路走向,比較適合于梁場靠近線路的情況；橫列式布置方式是臺(tái)座的長度方向垂直于線路方向,箱梁上橋前需水平旋轉(zhuǎn)90°,比較適合于梁場遠(yuǎn)離線路的情況。另外,梁場的布置方式還要考慮場地面積、長寬比及設(shè)備配置、工期要求、技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)效益等實(shí)際情況。3 梁場規(guī)劃方案比選及綜述考慮到梁場同時(shí)承擔(dān)單、雙線梁的預(yù)制任務(wù),按照傳統(tǒng)布置方案需要分別設(shè)置單、雙線制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座。箱梁的架設(shè)也因考慮到規(guī)模偏小而只考慮使用1臺(tái)架橋機(jī),因此在進(jìn)行單線
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年5期2011-01-22
- 武廣鐵路客運(yùn)專線預(yù)制箱梁梁場建設(shè)規(guī)模的研究
出梁數(shù)量與制存梁臺(tái)座的比例關(guān)系和梁場布置探討梁場建設(shè)規(guī)模。從箱梁預(yù)制工藝一個(gè)臺(tái)座制梁周期的數(shù)據(jù)可以看出,在正常情況,武廣客運(yùn)專線梁場制梁指標(biāo) 1孔/5 d,制梁臺(tái)座占用時(shí)間與制梁指標(biāo)一致。底模板循環(huán)周期為 5 d,內(nèi)模等循環(huán)周期基本為 4 d。制梁指標(biāo)在不考慮人的因素的前題下,影響因素主要是制梁臺(tái)座和箱梁模板的數(shù)量。2 梁場日出梁數(shù)量與制存梁臺(tái)座的比例2.1 制梁臺(tái)座與存梁臺(tái)座的數(shù)量配置分析1)單個(gè)制梁臺(tái)座的效率通過對(duì)武廣客運(yùn)專線預(yù)制梁指標(biāo)分析,單個(gè)制梁臺(tái)
鐵道建筑 2010年1期2010-07-27
- 箱梁預(yù)制場的位置及規(guī)模確定
確定1)單個(gè)制梁臺(tái)座預(yù)制單榀箱梁的生產(chǎn)周期見表1。表1 單個(gè)制梁臺(tái)座預(yù)制單榀箱梁的生產(chǎn)周期從表1中可以統(tǒng)計(jì)出單個(gè)制梁臺(tái)座預(yù)制單榀箱梁的生產(chǎn)周期為51 h,根據(jù)箱梁預(yù)制場現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn),采用固定式外側(cè)模的制梁臺(tái)座循環(huán)時(shí)間為4 d～6 d,采用移動(dòng)式外側(cè)模的制梁臺(tái)座循環(huán)時(shí)間為5 d～7 d。2)箱梁預(yù)制與架設(shè)能力應(yīng)匹配,存梁數(shù)量以1個(gè)月～2個(gè)月的架梁數(shù)量為宜。制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)位的數(shù)量原則上應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及工期安排確定,也可以根據(jù)下列公式計(jì)算,并根據(jù)施工組織設(shè)
山西建筑 2010年14期2010-07-17
- 預(yù)制T梁梁廠設(shè)計(jì)
的鋼軌。2)制梁臺(tái)座。在K567+288～K567+473段龍門吊軌道內(nèi)設(shè)置5個(gè)制梁臺(tái)座區(qū),各制梁區(qū)以臺(tái)階式布置,各區(qū)分別設(shè)前兩區(qū)4個(gè)、后三區(qū)3個(gè)制梁臺(tái)座。確定臺(tái)座的長度分別為25.7 m,26 m,26.2 m,26.5 m,27 m,27.2 m,27.5 m,28 m等共計(jì)17個(gè)。3)存梁區(qū)。在K567+218～K567+288段設(shè)置A,B兩個(gè)存梁區(qū),因 A區(qū)半邊為喂梁軌道,故存梁兩層共10片,B區(qū)共存16片,存梁區(qū)可存梁26片。4)鋼筋加工場。因一
山西建筑 2010年8期2010-06-12
- 客運(yùn)專線梁場制梁臺(tái)座地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)試驗(yàn)研究
概述客運(yùn)專線制梁臺(tái)座是箱梁預(yù)制施工的主要施工平臺(tái)。模板安裝、鋼筋籠安裝及其連接、梁體混凝土灌注與養(yǎng)護(hù)、預(yù)張拉、初張拉等多道施工工序均在制梁臺(tái)座上完成,通常制梁臺(tái)座地基基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)需根據(jù)預(yù)制箱梁及地質(zhì)情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)目前我國客運(yùn)專線混凝土箱梁設(shè)計(jì)梁型的特點(diǎn),一般預(yù)制雙線箱梁(單箱單室或單箱雙室)的長度為32 m,底寬5.5～6.5 m,高度2.7～3.05 m,質(zhì)量720～860 t,如哈大、石武、滬杭客運(yùn)專線采用了通橋2322的梁型,32 m的箱梁質(zhì)量約8
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年10期2010-01-22