擇在區(qū)間裝設軌道電路，以及站間聯系電路，充當閉塞設備。一般情況下，站間軌道電路主要選用移頻軌道電路，也有的利用了25Hz軌道電路。在本次研究中，主要選擇了ZPW-2000 一體化軌道電路，根據現場實際應用，發(fā)現該一體化軌道電路發(fā)揮了良好的作用。論文通過分析這一軌道電路的具體應用中發(fā)現的問題，找出合理的優(yōu)化措施，使ZPW-2000 軌道電路可以更好地發(fā)揮作用。2 站聯軌道區(qū)段應用ZPW-2000 軌道電路出現的問題分析一個自動閉塞區(qū)段區(qū)間可知，ZPW-200

擊會使得鐵路軌道電路設備發(fā)生故障的幾率大幅提高?？蛯PW-2000A型軌道電路設備是在我國客運專線中應用較多的軌道電路設備，本文在分析客專ZPW-2000A型軌道電路設備特點及雷擊對客專ZPW-2000A型軌道電路設備所造成的危害的基礎上對如何做好客專ZPW-2000A型軌道電路設備的防雷進行分析闡述。關鍵詞：客運專線；ZPW-2000A型軌道電路設備；防雷；措施中圖分類號：U21 文獻標識碼：AZPW-2000A型軌道電路設備自2005年推廣應用以來逐

25Hz相敏軌道電路故障分析及處理魏振生 （大秦鐵路公司大同電務段，山西 大同 037000）摘 要：作為我國鐵路運輸發(fā)展到一定程度的標志，我國的鐵路系統(tǒng)的技術也在不斷地創(chuàng)新和發(fā)展過程中。在這一發(fā)展過程中，我國鐵路系統(tǒng)的軌道電路有了很大程度的技術支持，得到了很好的發(fā)展。作為軌道電路中的一個重要技術體現，25Hz的相敏軌道電路取得了大范圍地應用和發(fā)展。在應用的過程中取得了一定程度的好評，但是在實際應用中還會存在一定的問題。本文主要對25Hz相敏軌道電路故障進

000A區(qū)間軌道電路自動分割算法研究張 陶 賈利生(鐵道第三勘察設計院集團有限公司， 天津 300251)軌道電路是利用鋼軌作為導體，用以檢查列車占用狀態(tài)并向車載設備發(fā)送相關機車信號的地面軌旁設備。當衰耗過大使得一段軌道電路無法正常工作時，則需要用兩段或兩段以上軌道電路來完成，而衰耗過大通常是因為軌道電路長度過長或線路環(huán)境等原因引起的?？瓦\專線區(qū)間閉塞分區(qū)的長度一般情況下均大于一段ZPW-2000A軌道電路的長度，因此，在設計階段需要對其進行軌道電路分割，

，在區(qū)間裝設軌道電路及站間聯系電路，作為閉塞設備使用，通常在區(qū)間裝設的站間軌道電路一般采用交流連續(xù)式軌道電路或25 Hz軌道電路。而本文介紹的通遼西與北西線路所之間的站間軌道區(qū)段采用ZPW-2000一體化軌道電路，該一體化軌道電路自開通以來運行良好。北西線路所與通遼西站的相互關系如圖1所示，圖1中XXJG為站間軌道區(qū)段，站間軌歸屬于北西線路所，通遼西站內為25 Hz軌道電路，北西線路所站內為ZPW-2000軌道電路，兩站聯鎖方式均為計算機聯鎖。1 ZPW-