冷媒
- 船用空調(diào)冷媒水管清洗和充注工藝
引言目前，空調(diào)冷媒水系統(tǒng)在船舶中央空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，其對(duì)調(diào)節(jié)艙室的溫度和舒適度有著重要影響。船用空調(diào)冷媒水系統(tǒng)主要用于冷水機(jī)組和空調(diào)器、風(fēng)機(jī)盤管等間接式空調(diào)設(shè)備之間的熱量交換，是相對(duì)封閉的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)[1]。然而，目前常用的開(kāi)式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)的冷媒水管多采用鍍鋅無(wú)縫鋼管和不銹鋼管，均存在腐蝕、結(jié)垢和滲氧等問(wèn)題[2-3]，且充注前未經(jīng)清洗的冷媒水管往往會(huì)存在粉塵和焊渣等雜質(zhì)。通常情況下，在充注船用空調(diào)冷媒水系統(tǒng)前往往沒(méi)有對(duì)冷媒水管進(jìn)行清洗，這會(huì)促使冷媒水管
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2023年1期2023-02-22
- 水冷式冷媒直冷空調(diào)系統(tǒng)在數(shù)據(jù)中心的應(yīng)用及分析
目標(biāo)[1]。1 冷媒直冷空調(diào)系統(tǒng)介紹1.1 系統(tǒng)原理冷媒直冷空調(diào)制冷系統(tǒng)與常規(guī)的蒸氣壓縮制冷原理類似（見(jiàn)圖1），只是將傳統(tǒng)的機(jī)房風(fēng)冷空調(diào)做成了集中化的模式，蒸發(fā)器與空調(diào)主機(jī)之間由氟泵來(lái)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)能。整個(gè)制冷系統(tǒng)通過(guò)磁懸浮離心式壓縮機(jī)將空調(diào)制冷劑壓縮成液態(tài)后送入冷凝器中，冷凝器中的冷媒通過(guò)電子膨脹閥節(jié)流后進(jìn)入儲(chǔ)液器，儲(chǔ)液器中的冷媒直接通過(guò)冷媒泵將液態(tài)冷媒送入室內(nèi)換熱器盤管中與空氣進(jìn)行熱交換。機(jī)房?jī)?nèi)的空氣吸收液態(tài)冷媒的冷量后變?yōu)槔淇諝?，進(jìn)而給機(jī)房設(shè)備降溫。液態(tài)
通信電源技術(shù) 2022年19期2023-01-31
- 低環(huán)溫空氣源熱泵機(jī)組低溫靜置后啟動(dòng)制熱失效分析
，蒸發(fā)溫度降低，冷媒密度減少，冷媒循環(huán)量降低，制熱量逐漸下降，能效逐漸變差。除了能效問(wèn)題，低溫多聯(lián)機(jī)還存在啟動(dòng)可靠性問(wèn)題。而商業(yè)場(chǎng)所使用的多聯(lián)機(jī)一般都是一個(gè)大容量的多聯(lián)機(jī)及或者多個(gè)小容量機(jī)組的并聯(lián)組合使用，安裝比家用空調(diào)更加復(fù)雜，可靠性要求更加高。而低溫環(huán)境下，多聯(lián)機(jī)在低溫環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間靜置后或者化霜結(jié)束后等制熱啟動(dòng)則會(huì)出現(xiàn)制熱失效的問(wèn)題，即開(kāi)機(jī)后長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有制熱效果，更嚴(yán)重者會(huì)在一直吹冷風(fēng)，這種現(xiàn)象會(huì)隨著環(huán)境溫度的下降會(huì)顯得更加突出。是什么原因?qū)е鲁霈F(xiàn)制熱失
日用電器 2022年11期2022-12-27
- 用于冰雪世界的LNG冷能換冷站技術(shù)分析
冷能傳遞給不同的冷媒介質(zhì)，可以滿足下游不同用冷溫區(qū)項(xiàng)目的需求。隨著北京冬奧會(huì)的成功舉辦，我國(guó)冰雪運(yùn)動(dòng)較快普及，大型冰雪世界的需求也日益增長(zhǎng)。本文針對(duì)大型冰雪世界的用冷需求及負(fù)荷變化特點(diǎn)，提出一種利用LNG冷能的換冷站技術(shù)方案，并對(duì)其中的冷媒選擇、工藝參數(shù)以及變負(fù)荷供冷方案等進(jìn)行分析。1 冰雪世界用冷需求分析大型冰雪世界的用冷負(fù)荷一般為10～50 MW，用冷溫區(qū)可分為低溫區(qū)和高溫區(qū)。低溫區(qū)用于制冰、造雪等，用冷溫度范圍為-18～-13 ℃；高溫區(qū)用于空調(diào)供冷
天然氣化工—C1化學(xué)與化工 2022年5期2022-10-28
- 多聯(lián)機(jī)高落差值理論分析
式下，高落差管中冷媒的溫度和壓力變化如圖3（a）所示，高落差液管中高壓液態(tài)冷媒由上向下流動(dòng)，依據(jù)伯努利方程[9]，忽略液管中冷媒物性變化和摩擦損失，則存在如下關(guān)系式：式中：PH—外機(jī)高壓壓力；H—高落差值。由式（1）知，外機(jī)在上制冷模式下，高落差液管中冷媒流向向下，冷媒的壓力不是減小，而是逐漸增大，冷媒溫度高于環(huán)境溫度，向外界散熱。對(duì)采用R410A冷媒的系統(tǒng)，高落差液管底部壓力取機(jī)組最大許可壓力4.2 MPa，制冷工況下高壓（即機(jī)組高壓）取3.54 MPa
日用電器 2022年7期2022-09-07
- R290在冰箱冷柜中的冷媒替代研究
R290 與常用冷媒的物性對(duì)比R290 與目前冰箱冷柜常用的R600a 和R134a 的主要物性參數(shù)對(duì)比[1,2]如表1。本文基于ASHRAE 標(biāo)準(zhǔn)工況對(duì)三種冷媒的的制冷循環(huán)性能進(jìn)行了計(jì)算[3]，主要參數(shù)對(duì)比如表2。對(duì)比可知R290 具有如下特點(diǎn)：表1 冷媒物性對(duì)比表2 標(biāo)準(zhǔn)工況下制冷性能對(duì)比1）R290 沸點(diǎn)溫度低至-42.09 ℃，遠(yuǎn)低于R600a 和R134a，適用于低溫產(chǎn)品。2）R290 的沸點(diǎn)潛熱和單位質(zhì)量制冷量高于其他冷媒，使得其灌注量相對(duì)其他
日用電器 2022年6期2022-07-21
- 冷媒溫度對(duì)聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)效果影響分析
助施工法，是利用冷媒強(qiáng)制降低土體溫度，使含水土體凍結(jié)形成一層強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好并可隔絕地下水的凍土帷幕的施工方法[1]。因其具有工程適用性強(qiáng)、隔水能力好、不影響交通運(yùn)行等優(yōu)點(diǎn)而在我國(guó)地鐵隧道工程中得到廣泛應(yīng)用[2]。冷媒溫度對(duì)凍結(jié)壁厚度有著顯著影響，是凍結(jié)工程中最重要的參數(shù)之一。Semin等[3]通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)得到了鹽水溫度和地面溫度對(duì)土體溫度的影響規(guī)律。Choi等[4]開(kāi)展液氮凍結(jié)室內(nèi)試驗(yàn)，得到了韓國(guó)海相黏土熱力學(xué)特性。上述研究均基于CaCl2鹽水、液氮等常
- 整車冷媒流動(dòng)聲測(cè)試診斷研究
0）前言汽車空調(diào)冷媒流動(dòng)聲是汽車空調(diào)在低負(fù)荷、小風(fēng)量工況發(fā)生的一種寬頻高頻噪聲，聽(tīng)感為嘶嘶聲或流水聲[1]。頻率在2 000～5 000 Hz及8 000～10 000 Hz，與車輛其他噪聲的頻率成分有較大不同[2]，容易被分辨出來(lái)。大量研究表明，汽車空調(diào)冷媒流動(dòng)聲是空調(diào)高壓管冷媒在通過(guò)膨脹閥時(shí)夾雜氣泡，氣泡沖擊膨脹閥閥芯產(chǎn)生的[3]。與空調(diào)系統(tǒng)匹配、熱管理和膨脹閥參數(shù)都有關(guān)系[4]。此外，膨脹閥閥芯阻尼特性、聲學(xué)包裹也對(duì)該噪聲有一定影響。本文主要關(guān)注冷媒
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年19期2021-10-28
- 一種可調(diào)節(jié)升降溫速率的恒溫槽
分別為直接制冷和冷媒制冷，兩種方式相互獨(dú)立，直接制冷主要用于20～45 ℃，冷媒制冷主要用于45～120 ℃。直接制冷是利用包括壓縮機(jī)在內(nèi)的制冷系統(tǒng)產(chǎn)生冷量，對(duì)槽液進(jìn)行制冷，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)恒溫槽工作區(qū)域溫度的控制；冷媒制冷是通過(guò)另一套獨(dú)立的制冷系統(tǒng)，采用儲(chǔ)液罐中的冷液為介質(zhì)進(jìn)行制冷。當(dāng)使用冷媒制冷時(shí)，打開(kāi)循環(huán)泵，通過(guò)調(diào)節(jié)恒溫槽參數(shù)和浮子流量計(jì)控制進(jìn)入恒溫槽周圍交換系統(tǒng)的冷液量，當(dāng)冷液溫度低于恒溫槽液溫度時(shí)，冷液流經(jīng)恒溫槽周圍交換系統(tǒng)時(shí)，會(huì)帶走一部分熱量，以此起
上海計(jì)量測(cè)試 2021年4期2021-09-13
- 電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)冷媒研究進(jìn)展
因素的影響，例如冷媒的選擇、冷媒充注量[2]、蒸發(fā)器和冷凝器選型、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速及排量[3-4]、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式[5-7]等。其中，冷媒的選擇對(duì)熱泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)和性能起到關(guān)鍵作用。圖1 電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)原理圖電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)最常用的冷媒為R134a[8]。2006 年，歐盟議會(huì)正式通過(guò)了淘汰含氟氣體的法規(guī)，規(guī)定自2011 年起新開(kāi)發(fā)車型停止使用R134a，2017 年起新生產(chǎn)車輛停止使用R134a[9]?；裟犴f爾、杜邦、英力士、山東東岳化工、蘇州聯(lián)氟化學(xué)等公
浙江化工 2021年7期2021-08-06
- 單元式空調(diào)冷媒分布建模分析
制冷系統(tǒng)長(zhǎng)連接管冷媒追加無(wú)固定標(biāo)準(zhǔn)，并且同系統(tǒng)配置，節(jié)流方式有很大差異，因此本文通過(guò)制冷系統(tǒng)建模分析，得出不同連接管長(zhǎng)度，不同節(jié)流方式的冷媒分布情況，可以為系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)提供理論參考，提高產(chǎn)品可靠性。1 系統(tǒng)建模本文采用采用系統(tǒng)仿真軟件進(jìn)行建模分析，以出口東歐48K風(fēng)管機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)仿真參數(shù)標(biāo)定，48K風(fēng)管機(jī)系統(tǒng)配置如表1。表1 48K風(fēng)管機(jī)系統(tǒng)配置1.1 壓縮機(jī)建模根據(jù)壓縮機(jī)規(guī)格書(shū)提供的性能參數(shù)，建立AHRI 10系數(shù)模型:式中：Y—壓縮機(jī)的冷量W、能效比、耗功
日用電器 2021年5期2021-06-22
- 冷媒全流程信息化技術(shù)的研究與應(yīng)用
要求的不斷提升，冷媒種類及灌注量直接影響著空調(diào)整機(jī)能效。目前行業(yè)內(nèi)從冷媒來(lái)貨到冷媒站充注，如圖1所示，再到整機(jī)灌注都需要人工核對(duì)相關(guān)信息并進(jìn)行紙質(zhì)記錄，依靠人工巡查的管控方式較為落后，無(wú)法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控追溯，冷媒灌注過(guò)程不可控。為杜絕冷媒質(zhì)量異常，本文對(duì)全流程進(jìn)行梳理，通過(guò)優(yōu)化全流程、設(shè)計(jì)管道連接與灌注防錯(cuò)、信息化管控技術(shù)等，消除潛在的質(zhì)量管控風(fēng)險(xiǎn)。圖1 冷媒全流程簡(jiǎn)圖1 冷媒全流程優(yōu)化空調(diào)制造行業(yè)的現(xiàn)狀趨于依賴信息化技術(shù)，信息化需要在行業(yè)中得到具體應(yīng)
日用電器 2021年4期2021-05-22
- 空調(diào)室外機(jī)冷媒高壓灌注工藝應(yīng)用研究
文針對(duì)空調(diào)室外機(jī)冷媒灌注工藝進(jìn)行研究，通過(guò)采用截止閥高壓端灌注工藝及以最經(jīng)濟(jì)的方案更改現(xiàn)有生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)的成本控制、效率保持、質(zhì)量提升，員工的職業(yè)健康提高。1 現(xiàn)狀按照目前空調(diào)行業(yè)通用生產(chǎn)工藝，通過(guò)工藝管向空調(diào)室外機(jī)進(jìn)行冷媒灌注，室外機(jī)工藝管灌注冷媒生產(chǎn)工藝復(fù)雜，存在下述幾個(gè)問(wèn)題：1.1 質(zhì)量工藝管灌注冷媒后，需要對(duì)室外機(jī)上的工藝管進(jìn)行密封，密封效果需要根據(jù)焊工的技能水平和輔助工具封口鉗的穩(wěn)定性，密封性難以保證，經(jīng)常發(fā)生冷媒泄漏的情況。1.2 安全
日用電器 2021年3期2021-04-25
- 專利名稱：一種空調(diào)冰箱冷媒回收裝置
司本實(shí)用新型涉及冷媒回收技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種空調(diào)冰箱冷媒回收裝置，包括粗冷媒回收主管，粗冷媒回收主管的側(cè)壁端和管壁固定連通有L型支管，L型支管的底端固定連通有閥門，閥門的底端固定連通有單向閥，單向閥的底端固定連通有導(dǎo)管，導(dǎo)管的底端固定連通有軟管，軟管的底端固定連通有冷媒回收鉗，導(dǎo)管的側(cè)壁固定連通有連接管。本實(shí)用新型通過(guò)加粗冷媒回收主管能夠有效提高冷媒回收裝置的回收效率，以及降低了空調(diào)和冰箱自扣減率，從而避免造成工廠不必要的經(jīng)濟(jì)損失，此外，通過(guò)單向閥能夠防
再生資源與循環(huán)經(jīng)濟(jì) 2021年7期2021-04-09
- 廣汽本田車系故障診斷筆記?
故障49關(guān)鍵詞：冷媒、空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)壓力傳感器故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)廣汽本田雅閣轎車，搭載2.0 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和CF8A 無(wú)級(jí)變速器，行駛里程10 萬(wàn)km。該車在店內(nèi)做事故維修，更換了前保險(xiǎn)杠及附件、2 個(gè)前大燈及支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及折頁(yè)、前風(fēng)擋玻璃并修復(fù)兩側(cè)前翼子板和左右縱梁，之后維修人員在加注空調(diào)冷媒134a 后，發(fā)現(xiàn)空調(diào)不工作。檢查分析：維修人員對(duì)空調(diào)系統(tǒng)抽真空后，先在車輛熄火的情況下使用空調(diào)壓力表，然后打開(kāi)高壓閥，將134a罐倒置，從高壓側(cè)加注液
汽車與駕駛維修(維修版) 2021年2期2021-04-07
- 定頻空調(diào)器缺冷媒保護(hù)程序的可靠性分析
①采用室外機(jī)自帶冷媒對(duì)連接管及室內(nèi)機(jī)排空行為，導(dǎo)致冷媒缺失。②連接管喇叭口螺紋密封處裝配不到位，導(dǎo)致冷媒泄露。③連接管穿墻時(shí)未做好密封進(jìn)入異物，導(dǎo)致系統(tǒng)堵塞低冷媒量運(yùn)行。④安裝調(diào)試時(shí)未打開(kāi)截止閥，導(dǎo)致系統(tǒng)堵塞無(wú)冷媒循環(huán)運(yùn)行等。隨著制冷系統(tǒng)的缺失或泄露或堵塞，造成冷媒循環(huán)量的減少，使壓縮機(jī)排氣溫度變高，使壓縮機(jī)內(nèi)部持續(xù)高溫并降低潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑能力，最終導(dǎo)致汽缸部件嚴(yán)重磨損卡死[1]。在現(xiàn)有壓縮機(jī)缺冷媒保護(hù)方案中，多數(shù)是在制冷系統(tǒng)上增加壓力傳感器來(lái)進(jìn)行判斷。比如
建筑熱能通風(fēng)空調(diào) 2021年2期2021-03-29
- 廣汽本田車系故障診斷筆記19
故障49關(guān)鍵詞：冷媒、空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)壓力傳感器故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)廣汽本田雅閣轎車，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和CF8A無(wú)級(jí)變速器，行駛里程10萬(wàn)km。該車在店內(nèi)做事故維修，更換了前保險(xiǎn)杠及附件、2個(gè)前大燈及支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及折頁(yè)、前風(fēng)擋玻璃并修復(fù)兩側(cè)前翼子板和左右縱梁，之后維修人員在加注空調(diào)冷媒134a后，發(fā)現(xiàn)空調(diào)不工作。檢查分析：維修人員對(duì)空調(diào)系統(tǒng)抽真空后，先在車輛熄火的情況下使用空調(diào)壓力表，然后打開(kāi)高壓閥，將134a罐倒置，從高壓側(cè)加注液態(tài)的134a
汽車與駕駛維修（維修版） 2021年2期2021-03-24
- 基于ANSYS CFX的電子膨脹閥冷媒相變分析研究
元件不能精確控制冷媒的流量，不能滿足節(jié)能方面的要求，而電子膨脹閥結(jié)合壓縮機(jī)變?nèi)萘考夹g(shù)能很好地控制冷媒在不同工況下的流量需求，滿足空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能需求，目前已得到廣泛應(yīng)用。空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能性能在利用電子膨脹閥之后得到提升的同時(shí)，膨脹閥閥體本身的噪聲問(wèn)題也越來(lái)越受到重視，電子膨脹閥閥體內(nèi)噪聲引起的原因有多種，而冷媒在膨脹閥內(nèi)由于節(jié)流而產(chǎn)生相變，在相變過(guò)程中產(chǎn)生噪聲是其中的一種，因此研究電子膨脹閥內(nèi)冷媒相變對(duì)于提升電子膨脹閥舒適性有很大的意義 。本文通過(guò)對(duì)空調(diào)電子膨脹
智能制造 2020年4期2020-12-30
- 冷干機(jī)壓縮機(jī)結(jié)霜原因分析及處理
發(fā)器內(nèi)與高壓液態(tài)冷媒進(jìn)行熱交換，被冷卻至5 ℃左右的露點(diǎn)溫度，大部分水分及雜質(zhì)在此被凝結(jié)，經(jīng)過(guò)氣水分離器、自動(dòng)排水器將水分、油分排出，干燥后的壓縮空氣返回到冷干機(jī)中的預(yù)冷器，以冷卻濕熱空氣，使其本身溫度得以提高，經(jīng)過(guò)冷凍干燥處理的壓縮空氣再依次進(jìn)入吸干機(jī)吸附干燥和除塵過(guò)濾器，使壓縮空氣露點(diǎn)溫度、粉塵含量符合要求，同時(shí)從吸干機(jī)出口取一部分壓縮空氣進(jìn)入再生塔進(jìn)行再生。圖1 干燥機(jī)工作流程簡(jiǎn)圖干燥機(jī)主要部件作用：（1）壓縮機(jī)：把低溫低壓、以氣態(tài)為主的冷媒劑壓縮成
機(jī)電信息 2020年32期2020-12-23
- 液冷和冷媒直冷動(dòng)力電池包冷卻性能數(shù)值分析
包含風(fēng)冷、液冷、冷媒直冷、相變材料冷卻、熱管冷卻等冷卻方式[1]。在這些冷卻方式中，風(fēng)冷和液冷在當(dāng)前的純電動(dòng)車和混動(dòng)車型上得到了廣泛的應(yīng)用。風(fēng)冷是動(dòng)力電池最早采用的冷卻方式，在新能源汽車發(fā)展初期，動(dòng)力電池能量密度相對(duì)較低，電池發(fā)熱量相對(duì)較小，風(fēng)冷能夠滿足動(dòng)力電池的冷卻需求。隨著國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池提出高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命以及高功率快充能力的發(fā)展目標(biāo)，傳統(tǒng)的風(fēng)冷逐漸難以滿足動(dòng)力電池高發(fā)熱量的散熱需求。因此，動(dòng)力電池冷卻方式逐漸向液冷和直冷等高性能冷卻方式轉(zhuǎn)變。液
汽車工程學(xué)報(bào) 2020年6期2020-12-19
- 多聯(lián)機(jī)空調(diào)使用即設(shè)配管時(shí)的要求
90年代的R22冷媒到現(xiàn)在R410A冷媒多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)不斷升級(jí)，而升級(jí)過(guò)程中替換原有的配管將會(huì)破壞原有的內(nèi)部裝修大大的增加了施工量，施工周期相應(yīng)延長(zhǎng)，因此如何安全的合理的使用即設(shè)配管具有很大的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間效益[1-2]。1 使用即設(shè)配管的基本前提條件：【安全】【清潔度】①即設(shè)配管必須是，使用R22/R407C/R410A冷媒的多聯(lián)機(jī)產(chǎn)品。②即設(shè)系統(tǒng)的室內(nèi)/外機(jī)連接狀態(tài)良好，氣密性良好。③即設(shè)系統(tǒng)中無(wú)因異物引起的故障，或者正常排出故障。④配管不能有凹陷，割傷，腐蝕
商品與質(zhì)量 2020年10期2020-11-27
- 變冷媒流量多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)在建筑節(jié)能中的應(yīng)用淺析
隔熱問(wèn)題。1 變冷媒流量多聯(lián)機(jī)空調(diào)的特征變冷媒流量多聯(lián)系統(tǒng)即控制冷媒流通量并通過(guò)冷媒的直接蒸發(fā)或直接凝縮來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷或制熱的空調(diào)系統(tǒng)。變冷媒流量多聯(lián)系統(tǒng)是由室內(nèi)機(jī)、室外機(jī)、冷媒配管三部分構(gòu)成。不需要設(shè)計(jì)獨(dú)立的風(fēng)道（新風(fēng)系統(tǒng)另外安排風(fēng)道），做到了設(shè)備的小型化和安靜化[1]。由一臺(tái)室外機(jī)通過(guò)冷媒配管連接到多臺(tái)室內(nèi)機(jī)，根據(jù)室內(nèi)機(jī)電腦板反饋的信號(hào)，控制其向內(nèi)機(jī)輸送的制冷劑流量和狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)不同空間的冷熱輸出要求。室外機(jī)用于散熱，室內(nèi)機(jī)直接服務(wù)于客戶。一般情況下，室
四川水泥 2020年11期2020-11-13
- LNG冷能用于果蔬冷凍干燥的分析
NG組成2.2 冷媒比選目前LNG冷能利用系統(tǒng)常用的冷媒主要有氯氟烴和碳?xì)浠衔?，還有乙二醇水溶液、乙醇、鹽水、氨等。針對(duì)不同的冷能利用場(chǎng)所，需要選擇適合相應(yīng)工藝的冷媒。以下從溫位、經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方面來(lái)分析，確定冷媒換熱思路，選擇適合LNG冷能用于果蔬冷凍干燥工藝的冷媒。果蔬冷凍干燥工藝基本分為兩個(gè)階段，即預(yù)冷段和真空干燥段[7]，兩個(gè)階段所需溫位分別在-30～-15 ℃和-60～-40 ℃區(qū)間[8-10]。預(yù)冷段溫位較淺，與LNG(-162 ℃)溫差過(guò)大，直
煤氣與熱力 2020年8期2020-09-08
- 基于LNG冷能利用的低溫冷庫(kù)群仿真模擬
。通過(guò)比選13種冷媒、改變流程中多個(gè)冷庫(kù)的串并聯(lián)形式，確定性能更佳的循環(huán)流程，并對(duì)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。2 模擬與過(guò)程本文出現(xiàn)的壓力均為絕對(duì)壓力。① 冷庫(kù)基本參數(shù)多數(shù)LNG接收站建設(shè)在沿海區(qū)域，結(jié)合實(shí)際冷庫(kù)建設(shè)情況，設(shè)置4個(gè)冷庫(kù)。根據(jù)已有研究[5]，獲得冷庫(kù)的負(fù)荷情況，分別為：a.超低溫凍藏庫(kù)(庫(kù)容量為2 000 t)，庫(kù)溫為-60 ℃，蒸發(fā)溫度為-70 ℃，冷負(fù)荷0.4 MW;b.低溫冷凍庫(kù)(庫(kù)容量為15 000 t)，庫(kù)溫為-28 ℃，蒸發(fā)溫度為-38
煤氣與熱力 2020年4期2020-05-19
- 基于防護(hù)擋板的冷媒管穿墻平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施研究
了地鐵人防工程中冷媒管穿過(guò)人防工程墻體時(shí)的主要技術(shù)要求，提出了冷媒管穿過(guò)人防墻體時(shí)通過(guò)增設(shè)剛性防護(hù)擋板實(shí)現(xiàn)平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換，介紹了這種封堵措施的具體實(shí)施方法和步驟，并提出了這一封堵方法的適用范圍。關(guān)鍵詞：地鐵;人防工程;冷媒管;孔洞封堵中圖分類號(hào)：U231? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）14-0120-02Abstract： Based on the experience of Beijing subway
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年14期2020-05-18
- VRV空調(diào)系統(tǒng)冷媒循環(huán)量不足維修方法淺析
單方便，但針對(duì)其冷媒系統(tǒng)的維修，很多維修人員往往容易簡(jiǎn)單地根據(jù)片面的數(shù)據(jù)，如冷媒的高壓壓力、低壓壓力，室內(nèi)機(jī)的氣管溫度、液管溫度等，來(lái)進(jìn)行冷媒量的調(diào)整；尤其是追加冷媒，儼然成為很多維修人員的必備操作。動(dòng)輒追加冷媒的維修方法可以解決部分問(wèn)題，但一旦遇到較為復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題，則很難解決，甚至將沒(méi)有故障的空調(diào)修出故障，降低客戶信任度及使用體驗(yàn)，造成經(jīng)濟(jì)效益的損失。究其根源，是維修人員將冷媒循環(huán)量不足的情況當(dāng)作系統(tǒng)缺少冷媒來(lái)處理。本文將對(duì)冷媒循環(huán)量不足進(jìn)行分析，以期
機(jī)電信息 2020年33期2020-02-21
- 大型船舶冷媒水系統(tǒng)輔助決策技術(shù)應(yīng)用
4)現(xiàn)代大型船舶冷媒水船舶冷媒水系統(tǒng)一般為閉式循環(huán)的管路，采用供、回水總管的設(shè)計(jì),統(tǒng)一供給冷源[1]，由總管就近分出所需支管，向各用戶供冷。系統(tǒng)具有管網(wǎng)、設(shè)備多且分布廣的特點(diǎn)，依靠傳統(tǒng)的輔助系統(tǒng)管理方式需要花費(fèi)較多的人力資源，隨著船舶信息化、自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，這種落后的管理逐漸趨不能滿足現(xiàn)代船舶的發(fā)展要求[2]。由于大型船舶冷源需求是動(dòng)態(tài)變化的，特別是空調(diào)用戶的差異性很大，對(duì)冷源的準(zhǔn)確供應(yīng)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，需要更加合理地調(diào)節(jié)冷媒水系統(tǒng)的運(yùn)行工況，及時(shí)應(yīng)對(duì)系統(tǒng)用戶
船海工程 2020年6期2020-01-03
- 馬勒ArcticPRO?空調(diào)服務(wù)設(shè)備更安全、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保
接頭，完全消除了冷媒泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。馬勒是汽車行業(yè)先進(jìn)的國(guó)際戰(zhàn)略合作伙伴、供應(yīng)商和技術(shù)開(kāi)拓者。馬勒售后的冷媒分析設(shè)備能夠識(shí)別所有常見(jiàn)的冷媒類型，從而使按類型回收冷媒成為可能。目前，馬勒空調(diào)服務(wù)設(shè)備正在助力維修廠，使其空調(diào)服務(wù)變得更安全、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保。通過(guò)與空調(diào)的直接連接，馬勒售后空調(diào)服務(wù)設(shè)備可以用氮?dú)饣蚝铣蓺怏w快速檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)中可能存在的泄漏。為了節(jié)省時(shí)間，設(shè)備可以通過(guò)Wi-Fi進(jìn)行遠(yuǎn)程服務(wù)，因此維修廠可以直接在設(shè)備上獲得快速支持。
汽車維修與保養(yǎng) 2019年9期2019-12-18
- 車用鋰離子電池直冷熱管理系統(tǒng)用冷媒研究進(jìn)展
冷熱管理系統(tǒng)利用冷媒的相變換熱來(lái)有效降低電池組溫度，并提高電池組溫度一致性[10-11]，因此研究直冷熱管理系統(tǒng)用冷媒的重要性不言而喻。本文圍繞鋰離子電池?zé)崽匦孕枨?，系統(tǒng)分析了直冷熱管理系統(tǒng)用冷媒技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及工作特性，并提出了亟待解決的問(wèn)題與未來(lái)展望。1 鋰離子電池?zé)崽匦孕枨箐囯x子電池工作溫度嚴(yán)重影響電池的工作特性。如低溫環(huán)境中，電池內(nèi)阻增大，可用容量降低，且允許充放電功率均下降，續(xù)駛里程等明顯減??；高溫環(huán)境中，電池內(nèi)部傳熱性能變差，電池冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)不
北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年11期2019-12-02
- 淺析內(nèi)機(jī)灌注冷媒工序操作可靠性及建議
利昂腐蝕性。1 冷媒灌注操作分析1.1 冷媒灌注特點(diǎn)及現(xiàn)狀 現(xiàn)有灌注機(jī)的灌注結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,作業(yè)人員僅需借助外力觸動(dòng)開(kāi)關(guān)即可實(shí)現(xiàn)灌注,無(wú)法對(duì)灌注人員的操作進(jìn)行有效監(jiān)督。由此可能會(huì)出現(xiàn)非專業(yè)人員違規(guī)操作,導(dǎo)致灌注可靠性降低。引發(fā)不良后果。1.2 內(nèi)機(jī)冷媒灌注操作流程1.2.1 自制灌注機(jī)灌注冷媒操作步驟 開(kāi)機(jī)操作順序:生產(chǎn)前使用單位、監(jiān)督單位共同核對(duì)生產(chǎn)明細(xì),按明細(xì)確定冷媒種類及灌注量→根據(jù)冷媒種類打開(kāi)相應(yīng)冷媒管道球閥→插上灌注機(jī)電源插頭送電接通電源→進(jìn)入灌注機(jī)主
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年11期2019-07-12
- 冷媒散熱在家用變頻空調(diào)中的應(yīng)用
5190701 冷媒散熱變頻空調(diào)制冷系統(tǒng)原理1.1 單項(xiàng)節(jié)流閥原理如圖1所示，為單向節(jié)流閥的具體結(jié)構(gòu)。在采用冷媒散熱方案的家用變頻空調(diào)中，其單向節(jié)流閥的工作原理是通過(guò)內(nèi)部的一個(gè)能夠自由活動(dòng)的節(jié)流閥芯實(shí)現(xiàn)節(jié)流。當(dāng)冷媒沿著箭頭方向流經(jīng)閥門時(shí)，會(huì)產(chǎn)生節(jié)流效果。當(dāng)冷媒逆著箭頭方向流經(jīng)閥門時(shí)，則會(huì)直接通過(guò)，不會(huì)產(chǎn)生節(jié)流效果。圖1 單向節(jié)流閥結(jié)構(gòu)1.2 冷媒散熱的制冷系統(tǒng)原理如圖2所示，為家用變頻空調(diào)的冷媒散熱制冷系統(tǒng)原理圖。該系統(tǒng)和普通變頻空調(diào)制冷系統(tǒng)的區(qū)別主要表現(xiàn)
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年27期2019-04-15
- 空調(diào)系統(tǒng)換熱器特性分析
也包括確定合適的冷媒流路。在換熱面積一定的情況下，好的流路設(shè)計(jì)可以通過(guò)控制冷媒流速和阻力損失，在對(duì)流換熱系數(shù)和平均換熱溫差間找到最優(yōu)點(diǎn)，使空調(diào)器在換熱量和能效比之間得到最佳平衡，從而使換熱器的效率和經(jīng)濟(jì)性都得到有效發(fā)揮。2 換熱器傳熱分析以制冷蒸發(fā)為例，換熱器傳熱計(jì)算式：式中：φ——制冷量；A——蒸發(fā)器換熱面積；K——換熱系數(shù)；Δt——平均換熱溫差=tw-to，其中tw是換熱管壁面溫度，為簡(jiǎn)化分析設(shè)定不變；to是平均蒸發(fā)溫度。工程運(yùn)用中,在確定了換熱器換熱
家電科技 2018年12期2019-01-12
- 淺析海洋平臺(tái)空調(diào)冷媒水系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)
空調(diào)系統(tǒng)一般采用冷媒水系統(tǒng)。用冷媒水作為冷卻介質(zhì)，可有效地對(duì)制冷劑集中管理，減少制冷劑泄漏的概率和使用量，在變風(fēng)量通風(fēng)系統(tǒng)中具有較大優(yōu)勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)房間溫控個(gè)性化﹑提高艙室舒適度的常用方式。但冷媒水管路布置較長(zhǎng)，且冷媒水作為流質(zhì)的管路與傳統(tǒng)管路在原理設(shè)計(jì)﹑生產(chǎn)設(shè)計(jì)有較大區(qū)別。本文對(duì)幾型工程船和風(fēng)電平臺(tái)冷媒水管路設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析，總結(jié)需要注意的問(wèn)題，供后續(xù)冷媒水系統(tǒng)管路原理設(shè)計(jì)﹑生產(chǎn)設(shè)計(jì)參考。2 冷媒水管路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)因素2.1 鋼質(zhì)冷媒水管
廣東造船 2018年6期2019-01-11
- 冷媒電加熱器設(shè)計(jì)及在空調(diào)上的應(yīng)用
5190701 冷媒電加熱器設(shè)計(jì)冷媒電加熱器裝置在整個(gè)系統(tǒng)中的應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)加熱除霜，縮短化霜時(shí)間，提升低溫制熱性能，滿足舒適性要求等功能。冷媒電加熱器需滿足以下要求以保證其應(yīng)用的安全性：（1）冷媒充分受熱，換熱及時(shí)，導(dǎo)熱均勻；（2）在滿足系統(tǒng)制熱性能的前提下，電加熱管功率不能選擇過(guò)大，正常工作狀態(tài)下，管表面溫度不能高于120℃，異常情況下，允許管表面溫度短時(shí)間內(nèi)控制在170℃以下，因?yàn)楫?dāng)壓縮機(jī)油溫達(dá)170℃，持續(xù)時(shí)間超過(guò)24h時(shí)，熱穩(wěn)定性將變差，冷媒將出現(xiàn)裂
家電科技 2018年11期2018-12-03
- 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷媒的回收研究
車空調(diào)通常使用的冷媒是R12和R134a。R12中含有氟利昂，是一種破壞臭氧層物質(zhì)，處置不當(dāng)會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重危害。因此，研究汽車空調(diào)冷媒的回收方法，對(duì)促進(jìn)環(huán)境保護(hù)和資源利用具有重要意義。關(guān)鍵詞：冷媒，汽車空調(diào)，回收，環(huán)境中圖分類號(hào)：U471 文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A0引言在我國(guó)汽車維修行業(yè)中，更換制冷劑時(shí)，一般都是將舊制冷劑直接排入大氣中。然后利用真空泵注入新的制冷劑，這既浪費(fèi)了資源，也是對(duì)全球氣候變暖的威脅。因此，回收和處理汽車空調(diào)中的廢制冷劑是刻不容緩的。1空調(diào)
汽車與駕駛維修（維修版） 2018年6期2018-10-21
- 影響冷媒加注機(jī)加注量穩(wěn)定性的因素研究
峰，李建新?影響冷媒加注機(jī)加注量穩(wěn)定性的因素研究陳亮，劉雪峰，李建新（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）通過(guò)對(duì)冷媒加注機(jī)的計(jì)量原理和冷媒的物理特性進(jìn)行分析，并經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，研究了影響冷媒加注機(jī)加注量穩(wěn)定性的主要因素，為設(shè)備的使用維護(hù)提供技術(shù)依據(jù)。冷媒加注機(jī)；加注量；穩(wěn)定性；研究引言冷媒加注機(jī)是汽車制造企業(yè)廣泛應(yīng)用的加注設(shè)備，其加注量的穩(wěn)定性直接影響汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能。加注機(jī)穩(wěn)定性差，就會(huì)引起制冷劑加注量異常，一方面會(huì)造成空調(diào)制冷效果差，另
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年16期2018-09-06
- 制冷劑充注量及布管方式對(duì)降膜式蒸發(fā)器性能影響的試驗(yàn)研究
能穩(wěn)定，但存在著冷媒充注量大、機(jī)組回油困難等缺點(diǎn)，相比之下，水平管降膜蒸發(fā)器作為一種新型高效換熱設(shè)備，不僅具有較高的換熱性能，而且還具有制冷劑充注量少、傳熱溫差小、回油可靠等優(yōu)點(diǎn)[3-5]。隨著新冷媒的推廣使用，大中型冷水機(jī)組中，較少冷媒充注量的降膜式蒸發(fā)器具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，使其逐漸取代滿液式蒸發(fā)器。已有文獻(xiàn)對(duì)降膜式蒸發(fā)器進(jìn)行研究，但是大多集中在布液器參數(shù)、管外液膜分布、管間流型及管束排列的試驗(yàn)與仿真方面[6-15]，對(duì)整機(jī)進(jìn)行研究的報(bào)道較少。本文通過(guò)機(jī)
制冷技術(shù) 2018年3期2018-09-04
- 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷媒的回收研究
1）[1]。2 冷媒回收現(xiàn)狀目前我國(guó)制冷劑回收工作處于起步階段，國(guó)內(nèi)空調(diào)生產(chǎn)量在100萬(wàn)臺(tái)以上的廠家就有43家，根據(jù)調(diào)查，這些工廠在生產(chǎn)制冷劑(R22和R410A)過(guò)程中，排放量為每年25～65 t不等，合計(jì)約1 950 t/年；汽車空調(diào)(R134a和R22等)生產(chǎn)工廠每年的制冷劑排放量也在150～200 t，制冷劑的總排量合計(jì)2 500 t左右。而這些制冷劑大多被排入大氣中。3 冷媒回收方法目前，制冷行業(yè)常用的冷媒回收方法主要有壓縮冷凝法、冷卻法和液態(tài)“
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年6期2018-07-23
- 新型空調(diào)節(jié)能環(huán)保材料在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中的應(yīng)用
型制冷劑環(huán)保天然冷媒與傳統(tǒng)氟利昂制冷劑進(jìn)行比較分析，并在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中進(jìn)行應(yīng)用測(cè)試，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。圖1 中國(guó)氟利昂控制目標(biāo)1 環(huán)保天然冷媒與R22兩種空調(diào)制冷劑試驗(yàn)對(duì)比本次在福建省高速公路泉州北征管所選取兩組空調(diào)進(jìn)行測(cè)試，每組空調(diào)為相同型號(hào)，在相同環(huán)境、相同設(shè)置的條件下進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試，其中對(duì)兩組空調(diào)中的一臺(tái)進(jìn)行環(huán)保天然冷媒更換，另一臺(tái)仍采用普通的R22制冷劑，通過(guò)安裝電度表統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)期間的用電量、鉗形電流表查看瞬間電流狀況來(lái)測(cè)試比較。1.1 兩組空
中國(guó)資源綜合利用 2018年1期2018-03-29
- 建筑節(jié)能與變冷媒流量多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的適用性
的空調(diào)系統(tǒng)，即變冷媒流量多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)。下面我們就對(duì)此系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的論述。1 變冷媒流量多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的概述1.1 概念和工作過(guò)程變冷媒流量多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)就是根據(jù)室內(nèi)外溫差，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷媒流量的一種自動(dòng)化控制與調(diào)節(jié)系統(tǒng)。下面我們就用此系統(tǒng)的制熱模式，來(lái)對(duì)其工作過(guò)程進(jìn)行解析。人們?cè)诙居米?span id="j5i0abt0b" class="hl">冷媒流量多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制熱時(shí)，其工作過(guò)程：當(dāng)室內(nèi)的溫度達(dá)到用戶的期望值之后，變冷媒流量多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)調(diào)整冷媒管上的壓力負(fù)荷，然后驅(qū)動(dòng)相關(guān)閥門閉合，從而讓空調(diào)系統(tǒng)處
中國(guó)設(shè)備工程 2018年5期2018-03-16
- R290冷媒2HP空調(diào)器制熱量提高的試驗(yàn)研究
83331 引言冷媒R22因其具有較好的熱力性能及安全性能而在家用空調(diào)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，但其ODP（臭氧消耗潛能值）=0.034，按《蒙特利爾協(xié)議》，屬于要被淘汰的制冷劑。冷媒R410A的ODP=0，被認(rèn)為可以安全替代R22，但其GWP（全球變暖潛力）=2000，比R22還高，根據(jù)京都議定書(shū)，R410A仍要被淘汰。R290冷媒屬于自然冷媒，ODP=0，GWP=20，且熱力性能優(yōu)良，容易獲取，價(jià)格低廉，與普通潤(rùn)滑油和機(jī)械結(jié)構(gòu)材料兼容性好，被認(rèn)為是替代R410A的
家電科技 2018年1期2018-01-24
- 新冷媒DR55在空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用分析
1 目前空調(diào)系統(tǒng)冷媒簡(jiǎn)介目前市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的制冷劑是R32和R410A、R22以及R290等。而ODP（臭氧層消耗潛能）值大于0的R22正被逐步淘汰，而作為替代品的其他ODP=0的冷媒均具備不同的缺陷，如R410A的GWP（溫室效應(yīng)潛能）值較高，R290、R32具備可燃性等。隨著環(huán)境保護(hù)不斷提上日程，目前的空調(diào)冷媒急需一場(chǎng)變革。DR55作為一種新冷媒，具備不破壞臭氧層、低GWP值的性質(zhì)，但其物理性質(zhì)、安全性能等暫未見(jiàn)權(quán)威文獻(xiàn)報(bào)道。本文就從DR55冷媒的能效
家電科技 2018年1期2018-01-24
- 兼?zhèn)銷VH和低冷媒滲透的康迪泰克高性能汽車空調(diào)系統(tǒng)軟管技術(shù)
兼?zhèn)銷VH和低冷媒滲透的康迪泰克高性能汽車空調(diào)系統(tǒng)軟管技術(shù)憑借專業(yè)知識(shí)和材料技術(shù)，康迪泰克在汽車流體技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)的空調(diào)軟管在提升NVH性能的同時(shí)，滿足冷媒滲透性能的要求。技術(shù)先鋒——兼?zhèn)銷VH和低冷媒滲透的汽車空調(diào)軟管隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及對(duì)乘用車舒適性要求的提高，汽車制造商對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)冷媒滲透性能和NVH的要求隨之越來(lái)越高。目前，NVH和低冷媒滲透空調(diào)系統(tǒng)是汽車行業(yè)重點(diǎn)研究的方向和技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。為了研發(fā)出兼?zhèn)涞蚇VH和低冷媒滲透性能的空調(diào)軟管，康
汽車零部件 2017年10期2017-12-09
- 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障模式分析
制冷系統(tǒng)工作時(shí)，冷媒以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)有四個(gè)基本過(guò)程：（1）壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)將低溫低壓氣態(tài)冷媒吸入并壓縮成高溫高壓氣態(tài)冷媒排出。（2）散熱過(guò)程：高溫高壓氣態(tài)冷媒經(jīng)高壓空調(diào)管輸送到冷凝器，冷卻風(fēng)扇不斷鼓吹冷凝器并帶走大量熱量，高溫高壓氣態(tài)冷媒冷凝成低溫高壓液態(tài)冷媒。（3）節(jié)流過(guò)程：低溫高壓液態(tài)冷媒經(jīng)干燥過(guò)濾器干燥過(guò)濾后到達(dá)膨脹閥，經(jīng)過(guò)膨脹閥后冷媒體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹閥。（4）吸熱過(guò)程：霧狀冷媒小
裝備制造技術(shù) 2017年2期2017-06-07
- 液化天然氣冷能回收系統(tǒng)的研究
收系統(tǒng)，LNG與冷媒在換熱器內(nèi)換熱制冷，冷媒吸收LNG的冷量并將其儲(chǔ)存在冷凍水箱中，用于空調(diào)系統(tǒng)水冷式風(fēng)機(jī)盤管制冷。常壓下溫度低于-195℃的氮?dú)鈺?huì)變成液態(tài)，由氮?dú)釺-h圖可查液氮從-196℃汽化為25℃的氮?dú)鈺r(shí)能釋放429.046 kJ/h的冷量[2]。本文設(shè)計(jì)的冷能回收系統(tǒng)通過(guò)冷媒的吸收轉(zhuǎn)化將低溫液體汽化過(guò)程釋放的冷量用于風(fēng)機(jī)盤管制冷，相比于LNG的易燃易爆，液氮成本低、安全性高，廣泛用于冷藏食品[3-4]、材料處理[5-6]等多個(gè)方面，所以本文使用液
石油庫(kù)與加油站 2017年6期2017-05-07
- 原料藥低溫合成反應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)探討
算和設(shè)備選型，對(duì)冷媒的選擇及設(shè)備保溫進(jìn)行了闡述，從而為原料藥低溫合成反應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供有益的幫助。介紹和分析了原料藥低溫合成反應(yīng)系統(tǒng)的組成。根據(jù)實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該類系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝計(jì)算及設(shè)備選型的方法、冷媒的選擇等方面做分析探討，并提出工程上的具體解決辦法。原料藥；低溫；合成反應(yīng)；冷媒在原料藥的生產(chǎn)過(guò)程中，經(jīng)常遇到需要在低于0℃的溫度下進(jìn)行的合成反應(yīng)或后處理過(guò)程，比如某些磺化、硝化、縮合等合成反應(yīng)，粗品結(jié)晶、重結(jié)晶純化等后處理過(guò)程。這就對(duì)反應(yīng)的條件提
化工與醫(yī)藥工程 2016年3期2016-09-21
- HFO—1234yf冷媒在自動(dòng)售貨機(jī)上的應(yīng)用
系統(tǒng)可使用的環(huán)保冷媒方向，分析了將現(xiàn)有HFC-134a（GWP=1300）切換為HFO-1234yf（GWP =4）的可能性，并簡(jiǎn)介了針對(duì)此方向所進(jìn)行的大量實(shí)驗(yàn)后的分析數(shù)據(jù)?！娟P(guān)鍵詞】自動(dòng)售貨機(jī)；節(jié)能減排；HFC-134aHFO-1234yf近些年，冰箱冷柜、空調(diào)、自動(dòng)售貨機(jī)等制冷設(shè)備所使用冷媒的GWP值被廣泛關(guān)注，隨著歐盟對(duì)環(huán)境政策的推進(jìn)，各加盟國(guó)根據(jù)歐盟指令對(duì)汽車空調(diào)溫室氣體排放進(jìn)行了規(guī)劃限制。在DuPont公司和Honeywell公司大量的研發(fā)工作下
科技與企業(yè) 2016年2期2016-05-30
- 基于顯控觸摸屏和MCU的汽車空調(diào)冷媒回收加注系統(tǒng)設(shè)計(jì)
MCU的汽車空調(diào)冷媒回收加注系統(tǒng)設(shè)計(jì)席桂清，黃操軍，譚峰（黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)信息技術(shù)學(xué)院，大慶 163319）使用MCU控制汽車空調(diào)的冷媒回收加注智能處理系統(tǒng)，其中利用顯控觸摸屏為人機(jī)界面，可清晰顯示回收和加注冷媒的重量，并進(jìn)行壓力檢測(cè)，具有罐滿、罐空、超壓報(bào)警等功能，在設(shè)備的軟件設(shè)計(jì)過(guò)程中，解決了單片機(jī)與觸摸屏的通訊問(wèn)題，試驗(yàn)證明該系統(tǒng)具有智能化程度高、抗干擾能力強(qiáng)、操作簡(jiǎn)便、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)。顯控觸摸屏；MCU；冷媒；智能化環(huán)境污染已經(jīng)是一個(gè)全球普遍關(guān)注
黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年2期2015-12-08
- 地源熱泵技術(shù)（一）
機(jī)組內(nèi)的壓縮機(jī)對(duì)冷媒做功，使其進(jìn)行汽-液轉(zhuǎn)化的循環(huán)。通過(guò)蒸發(fā)器內(nèi)冷媒的蒸發(fā)將由風(fēng)機(jī)盤管循環(huán)所攜帶的熱量吸收至冷媒中，在冷媒循環(huán)同時(shí)再通過(guò)冷凝器內(nèi)冷媒的冷凝，由水路循環(huán)將冷媒所攜帶的熱量吸收，最終由水路循環(huán)轉(zhuǎn)移至地表水、地下水或土壤里。在室內(nèi)熱量不斷轉(zhuǎn)移至地下的過(guò)程中，通過(guò)風(fēng)機(jī)盤管，以13℃以下冷風(fēng)的形式為房間供冷。2.供暖模式：在供暖狀態(tài)下，壓縮機(jī)對(duì)冷媒做功，并通過(guò)換向閥將冷媒流動(dòng)方向換向。由地下的水路循環(huán)吸收地表水、地下水或土壤里的熱量，通過(guò)冷凝器內(nèi)冷媒
資源節(jié)約與環(huán)保 2015年11期2015-08-22
- 前置串聯(lián)式風(fēng)冷熱回收機(jī)組的冷媒控制策略
風(fēng)冷熱回收機(jī)組的冷媒控制策略陸海龍1，2， 崔曉鈺1(1.上海理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，上海 200093；2.江森自控樓宇設(shè)備科技(無(wú)錫)有限公司，無(wú)錫 214028)分析了前置串聯(lián)式風(fēng)冷熱回收空調(diào)系統(tǒng)存在的主要應(yīng)用問(wèn)題，提出了一種應(yīng)用于該類型空調(diào)機(jī)組的冷媒控制策略.通過(guò)測(cè)試證明，使用該冷媒控制策略的風(fēng)冷熱回收機(jī)組有效避免了風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)行情況得到明顯改善.在常規(guī)工況下，機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定；在熱回收器進(jìn)水溫度為30℃的低熱水溫度制冷工況下，機(jī)組節(jié)流裝置前液態(tài)冷媒的
上海理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年2期2015-06-23
- LM－4型冰河冷媒在季戊四醇裝置的運(yùn)用評(píng)價(jià)
）LM－4型冰河冷媒在季戊四醇裝置的運(yùn)用評(píng)價(jià)曹臘春（云南水富云天化有限公司，云南水富 657800）對(duì)冰河冷媒LM－4作為制冷系統(tǒng)載冷劑的運(yùn)行情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。冰河冷媒LM－4；載冷劑；腐蝕；季戊四醇在2012年9月以前，季戊四醇裝置－9.5℃冷凍鹽水系統(tǒng)采用乙二醇水溶液作為載冷劑，為乙醛裝置和聚甲醛裝置提供冷凍鹽水。冷凍系統(tǒng)大部分管道和設(shè)備都是碳鋼材質(zhì)，極易受到腐蝕。隨著裝置運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，系統(tǒng)的結(jié)垢和腐蝕現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，大量腐蝕產(chǎn)物在管線彎頭、閥門等處沉積
云南化工 2015年5期2015-01-06
- 碳?xì)?span id="j5i0abt0b" class="hl">冷媒在電信機(jī)房的應(yīng)用初探
述傳統(tǒng)氟利昂類冷媒以其獨(dú)具特性在空調(diào)行業(yè)廣泛應(yīng)用。而隨著人們對(duì)節(jié)能與環(huán)保事業(yè)的關(guān)注度不斷提高，傳統(tǒng)氟利昂對(duì)臭氧層的巨大破壞使得人們加大了對(duì)替代冷媒的研究。碳?xì)漕?span id="j5i0abt0b" class="hl">冷媒以其獨(dú)具的臭氧層零破壞系數(shù)，溫室效應(yīng)系數(shù)低，溶水性良好、冷凝壓力低、蒸發(fā)壓力、排氣溫度和真空度要求低等優(yōu)勢(shì)，逐漸引起了人們的關(guān)注。2 碳?xì)?span id="j5i0abt0b" class="hl">冷媒簡(jiǎn)介將冷媒以物質(zhì)屬性分類可分為自然冷媒與合成冷媒。早期商業(yè)化的自然冷媒主要有氨與水，隨著技術(shù)的發(fā)展，合成冷媒以其具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)慢慢推廣開(kāi)來(lái)，人類也在不斷
通信電源技術(shù) 2014年1期2014-05-10
- 博世依托科技為環(huán)保護(hù)航
作制冷劑，俗稱“冷媒”。我國(guó)曾經(jīng)使用過(guò)的冷媒是R12(氟利昂)，正在使用的冷媒是R134a。R12之所以退出歷史舞臺(tái)，是因?yàn)榕欧诺酱髿庵械腞12在紫外線UV的作用下，能分離出氯自由基，它可破壞外大氣層的臭氧層，而臭氧可有效防止紫外線的直接照射。一、冷媒與環(huán)保1984年宇航員在外太空航拍時(shí)發(fā)現(xiàn)南極洲上空出現(xiàn)整片臭氧空洞，導(dǎo)致臨近海域的澳大利亞出現(xiàn)大量皮膚癌患者。聯(lián)合國(guó)環(huán)保組織于1987年在加拿大蒙特利爾簽署了《關(guān)于消耗大氣臭氧層物質(zhì)蒙特利爾議定書(shū)》，我國(guó)于1
汽車維修與保養(yǎng) 2014年10期2014-04-03
- 一種新型送血箱的設(shè)計(jì)
寸的凹槽，可以將冷媒放入，再用扣網(wǎng)將其固定；同時(shí)植入溫度傳感器，以了解箱內(nèi)溫度。結(jié)果 該新型送血箱內(nèi)的冷媒不與血袋直接接觸，可確保血液不發(fā)生冰凍傷害，安全可靠，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。結(jié)論 該新型送血箱可以方便、安全地用于血液運(yùn)輸。送血箱；冷媒；血液運(yùn)輸0 前言冷鏈?zhǔn)潜ＷC血液質(zhì)量的必要前提。從血液中心的血庫(kù)到醫(yī)療單位的送血途中如何保證血液始終處在有效的溫度中，是冷鏈設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)[1-4]。目前對(duì)于較少量血液的短途運(yùn)送采用的是送血箱，筆者根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的情況，
中國(guó)醫(yī)療設(shè)備 2014年11期2014-01-31
- CO2應(yīng)用于熱泵熱水器的實(shí)驗(yàn)研究
天生的熱泵熱水器冷媒。隨著CFCs、HFCs冷媒的淘汰進(jìn)度進(jìn)一步加快，各種替代冷媒紛紛登臺(tái)，如R32、R290等等。但是，在熱泵熱水器上，這些冷媒在應(yīng)用上都有一些限制，比如，受冷凝溫度的限制，使用這些冷媒的熱泵熱水器系統(tǒng)都不可能做到足夠高的熱水溫度，一般都在70℃以下，這個(gè)溫度范圍的熱水可以滿足一部分生活應(yīng)用。但是，做到這個(gè)程度已經(jīng)是極限了，想要更好的使用效果、更高的水溫，就目前來(lái)說(shuō)，只有CO2冷媒能夠做到。目前CO2冷媒在熱泵熱水器上的應(yīng)用較少，且目前主
河南科技 2013年17期2013-10-17
- 家用空調(diào)外機(jī)生產(chǎn)線節(jié)能降耗研究
.兩條環(huán)線分別是冷媒灌注環(huán)線和商檢測(cè)試環(huán)線.外機(jī)生產(chǎn)線上的工藝流程依次分布在整個(gè)線體上，從線頭的底盤上線、安裝壓縮機(jī)和冷凝器，到中間兩個(gè)環(huán)線上的灌注冷媒和商檢測(cè)試，最后到打包下線，每個(gè)工藝過(guò)程都需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試和考核.空調(diào)外機(jī)生產(chǎn)線工藝流程中所用到的設(shè)備有:掃描儀、焊槍、真空泵、冷媒灌注機(jī)、鹵素檢漏儀、耐壓儀、測(cè)試系統(tǒng)、吸掉機(jī)、封箱機(jī)、自動(dòng)打包機(jī)、提升機(jī)［1－2］.筆者對(duì)某企業(yè)整條生產(chǎn)線進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)工藝流程中有3個(gè)方面存在較大的節(jié)能潛力:①冷媒灌注環(huán)線
- 一種采用惰性氣體與冷媒混合的檢漏技術(shù)研究
要求機(jī)組無(wú)需灌注冷媒。為最大程度保證產(chǎn)品質(zhì)量和減少生產(chǎn)波動(dòng)，要求本單產(chǎn)品盡量按照標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品生產(chǎn)，并進(jìn)行整機(jī)檢漏等相關(guān)檢驗(yàn)操作?？紤]環(huán)保和降成本等因素，需要最大限度的降低冷媒消耗，經(jīng)過(guò)方案研討，項(xiàng)目組決定開(kāi)發(fā)一種新的空調(diào)系統(tǒng)檢漏方法，在同等質(zhì)量要求下，有效的降低檢漏的成本，降低可能的制冷劑泄露對(duì)環(huán)境所造成的污染，即一種采用惰性氣體與冷媒混合的檢漏技術(shù)。1 檢漏方法及流程檢漏的方法很多，根據(jù)被檢件所處的狀態(tài)可分為充壓檢漏法、真空檢漏法及其它檢漏法。空調(diào)生產(chǎn)過(guò)程中
家電科技 2013年4期2013-07-09
- 智能化汽車空調(diào)冷媒回收加注機(jī)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
都是依靠制冷劑(冷媒)R12、R22、R134等進(jìn)行冷卻。冷媒使用一段時(shí)間后，由于混入水分、油和其他雜質(zhì)而使空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率降低。在這種情況下，需要將廢舊冷媒排出，再加入新的冷媒。目前，國(guó)內(nèi)汽車維修行業(yè)的通常做法是用真空泵將空調(diào)系統(tǒng)中的冷媒排放到大氣中，然后將罐裝新冷媒依靠系統(tǒng)中的負(fù)壓自然吸入。這種做法不但造成了資源的浪費(fèi)，而且嚴(yán)重地污染了環(huán)境，破壞了臭氧層；同時(shí)，由于沒(méi)有自動(dòng)化設(shè)備，不能實(shí)現(xiàn)定量加注，會(huì)影響汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率，還有可能引起加注費(fèi)用的
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2011年24期2011-08-08