錯臺
- 基于點云數(shù)據(jù)的地鐵盾構隧道管片錯臺量與接縫張開量的檢測與分析*
超限、管片接縫處錯臺及襯砌管片接縫張開量過大等病害,因此對竣工隧道管片拼裝質量進行檢測尤為重要[1]。根據(jù)盾構隧道襯砌管片結構安裝拼接的特點,當錯臺過大時,會導致相應接縫處的張開量加大,甚至發(fā)生混凝土掉塊[2]等情況。隧道襯砌管片的防水性能也會隨著接縫張開量和錯臺的增大而減小[3]。文獻[4-6]開展了現(xiàn)場檢測管片錯臺具體發(fā)生位置、錯臺控制技術、管片錯臺原因及防治措施等方面的研究。文獻[7]則從數(shù)值模擬的角度分析了隧道管片接縫的應力和變形狀態(tài)。目前對于現(xiàn)場
城市軌道交通研究 2023年11期2023-12-05
- 盾構隧道通縫拼裝管片錯臺的監(jiān)測方法
引言盾構管片的錯臺是一直困擾盾構隧道施工和維護的一個問題（見圖1）。由于該問題在較長一段時間內沒有得到足夠的重視，而且隨著盾構法隧道施工技術的發(fā)展和眾多問題的解決，錯臺引起的管片開裂、拼裝困難和防水隱患等問題對施工和運營的影響開始凸顯出來。至今的研究表明盾構隧道管片發(fā)生錯臺的因素很多,如管片的頂力、制造尺寸有誤、拼裝不當、注漿不均及盾構姿態(tài)控制等[4]。盡管如此，對于此問題的研究仍處在起步的階段,而且就測試方法來說就更鮮有文獻。這為錯臺的實際研究帶來了操
城市道橋與防洪 2023年10期2023-11-17
- 水泥混凝土路面常見病害及養(yǎng)護施工技術研究
碎，混凝土板之間錯臺，唧泥及向上拱起等；二是混凝土板出現(xiàn)損壞，主要表現(xiàn)形式為產生裂縫，混凝土板斷裂，局部出現(xiàn)坑槽和剝落，混凝土板出現(xiàn)麻面及磨光等[1]。2 常見病害原因分析2.1 接縫破壞原因分析（1）混凝土板擠碎。在混凝土板的脹縫處出現(xiàn)斜向的擠碎現(xiàn)象，甚至導致整塊混凝土板破碎或者斷裂成多塊[2]。原因主要有：①脹縫處設置的傳力桿位置不準確；②脹縫內部落入較為堅硬的雜物，導致混凝土板伸縮受阻；③超載車輛對混凝土板超負荷碾壓導致混凝土板斷裂?；炷涟鍞D碎示意
科學技術創(chuàng)新 2023年19期2023-07-28
- 基于行車舒適性的路面錯臺養(yǎng)護探討
漿、脫空、斷板、錯臺等病害。錯臺出現(xiàn)后，會大大影響行車平順性與舒適性，并在動載效應作用下加速路面破壞。不同地區(qū)和規(guī)范對錯臺處治方法及標準的規(guī)定缺乏統(tǒng)一性，也無法為精準性養(yǎng)護措施的制定提供指導，為此，該文基于行車舒適性視角，通過構建水泥混凝土路面錯臺計算模型，試圖建立水泥混凝土路面板錯臺病害養(yǎng)護量化標準，為類似工程提供參考。1 工程概況某省道公路K28+300～K47+890段為水泥混凝土路面，線路長19.59 km，路基寬8.5 m，路面寬7.0 m，路肩
交通科技與管理 2023年3期2023-03-10
- 地面堆載對地鐵隧道結構的影響
片之間存在張開和錯臺的現(xiàn)象，接頭處的錯臺現(xiàn)象最為顯著。在距離模型端部約40m的地方出現(xiàn)了隧道變形曲線的反彎點。圖3(b)給出了隧道變形的數(shù)值結果和監(jiān)測結果對比曲線。如圖3(b)所示，數(shù)值模擬結果的隧道變形規(guī)律與監(jiān)測結果的變形規(guī)律基本一致。從圖中還可以看出，地面堆載對隧道頂部的影響比隧道底部的影響更為顯著。這是因為隧道頂部離地表更近。隧道頂部沉降峰值接近25mm，遠大于規(guī)范規(guī)定的20mm限值。圖3 隧道豎向變形結果圖4給出了隧道每環(huán)管片橢圓度沿隧道進深的變化
西部探礦工程 2022年10期2022-12-22
- 傳統(tǒng)混凝土路面破損程度對車輛動荷載的影響
常見的病害類型有錯臺和凹坑等[1-2]，這對車輛的行車安全和舒適性都將產生不利的影響，加之車輛的增加和超載車輛的違規(guī)行駛，導致上述路面病害的加劇發(fā)生，嚴重降低路面的使用壽命。在以往車輛動力荷載與路面系統(tǒng)之間關系研究中，眾多學者以瀝青路面為研究對象，從不同方向進行了研究，伊學智[3]從線性和非線性2個角度考慮車輛是否超載對瀝青路面的彎沉幅度的影響，得出了車輛荷載與彎沉幅度成冪指數(shù)函數(shù)關系的結論；有學者[4-6]通過數(shù)值模擬軟件，以實際工程為背景建立三維模型，
四川建筑 2022年5期2022-11-09
- 基于斜射式線結構光的隧道錯臺快速檢測技術
技術標準的提高，錯臺引起的防水隱患、管片開裂等問題逐漸凸顯，一種病害的發(fā)生會加劇其他病害發(fā)展，嚴重的將會影響隧道使用功能[1]。為保障隧道結構安全，須定期或者不定期對隧道錯臺量進行檢測，以便及時進行性能模型的建立[2]，提供預防性防護時機和建議。近年來，國內外學者在不斷探索錯臺檢測方法，常用方法有人工檢測法和自動檢測法[3]。人工檢測法速度慢，影響隧道正常運營，且采樣點數(shù)量有限，難以客觀評價錯臺情況。自動檢測法也有大量研究，K.WANG等[4]提出了一種基
重慶交通大學學報(自然科學版) 2022年10期2022-11-02
- 富水漂卵石地層盾構管片錯臺控制技術
針對盾構成型管片錯臺問題進行分析研究，經過不斷試驗，總結出一套處治措施，為類似盾構工程，提供參考和借鑒。1 工程概況成都地鐵6 號線2 標共3 站4 區(qū)間，區(qū)間全長6 335m，采用4 臺土壓平衡盾構機施工。區(qū)間主要穿越地層為中密卵石層，上覆土為稍密卵石層；地層疏松、顆粒級配差，地層中細微顆粒較少，膠結度極差，卵石含量80%以上，根據(jù)現(xiàn)場篩分，粒徑20～50cm的漂卵石含量在24%左右，漂石最大粒徑大于80cm，含量大于10%，車站開挖中曾挖出長徑大于1m
建筑機械化 2022年9期2022-09-15
- 水泥路面環(huán)氧砼錯臺修復工藝初探
現(xiàn)為斷角、塌落、錯臺、裂縫、啃邊等病害形式，特別是錯臺病害，是亟待解決而又沒有很好解決方案的路面病害之一。 為了充分發(fā)揮水泥路面優(yōu)點，克服其不足，多年來一直在摸索探尋一種全新的錯臺修復新工藝、新材料，以期滿足水泥路面錯臺養(yǎng)護需求。1 現(xiàn)行錯臺的處理工藝錯臺的處理，分為基礎處理和路面處理2 類。若是地基病害原因造成的錯臺，必須通過壓漿等工藝進行處置，基礎處置好以后，再行錯臺的表面修復。 本研究著重討論錯臺的表面修復，現(xiàn)行的錯臺表面修復工藝，主要有磨平法和填補
福建交通科技 2022年3期2022-07-28
- 粉質黏土中大直徑泥水盾構隧道管片上浮及錯臺現(xiàn)場測試分析
同時，上浮導致的錯臺問題也成為施工期管片損傷的主要因素[4]。南湖路湘江隧道[3]、南京地鐵3號線[5]、武漢地鐵7號線[6]、上海市北橫通道[7]等工程的現(xiàn)場監(jiān)測結果表明，施工期盾構隧道管片上浮有著較為統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)律，但上述研究所依托工程隧道直徑較小，或屬于大直徑盾構隧道但監(jiān)測頻率較低致使難以捕捉到管片上浮量發(fā)生明顯變化階段相應的特征，或于管片脫離盾尾后進行監(jiān)測致使監(jiān)測結果比管片實際上浮量小的多[8]，即均不能準確反映大直徑盾構隧道管片的全過程上浮發(fā)展特
鐵道科學與工程學報 2022年6期2022-07-12
- 大型輸水渠道在不停水工況下襯砌板局部隆起處理分析
渠段水下存在多處錯臺且局部有襯砌板斷裂、土工膜破損外露等現(xiàn)象,錯臺最大長度約28 m,最大隆起高度約28 cm。在對0~24 m檢查中,①4 m處,板三～板五上下游形成錯臺,長度約12 m,最大隆起高度25 cm；②8 m處,板三、板四上下游形成錯臺,長度約8 m,最大隆起高度10 cm；③24 m處,板三、板四上下游形成錯臺,長度約8 m,最大隆起高度24 cm；④4 m~24 m范圍橫向裂縫,貫穿①～③且渠坡襯砌板在板四以下小幅下滑（下滑1 cm~2
陜西水利 2022年4期2022-05-15
- 盾構隧道同步注漿漿液浮力引起的管片錯臺量分析
0 引言管片環(huán)間錯臺現(xiàn)象是盾構隧道施工中常見的問題，錯臺量過大往往會導致管片開裂，對隧道防水以及耐久性產生不利影響，進而影響盾構隧道的安全施工及運營[1]。導致錯臺的主要因素有同步注漿、盾構姿態(tài)、總推力反力豎向分力、掘進速度、地層條件和拼裝作業(yè)等[2-6]。對于管片錯臺現(xiàn)象，已有不少學者從不同角度開展了多方面研究，例如： 葉飛等[7]對施工期管片所受的施工荷載進行了系統(tǒng)總結，對施工荷載下的管片裂縫、局部破損、止水條損壞、管片滲漏和錯臺等進行分析，從掘進千斤
隧道建設(中英文) 2021年12期2022-01-17
- 地鐵盾構隧道施工中管片錯臺控制技術研究
工程質量，而管片錯臺就是地鐵盾構施工期間常見的一種質量缺陷，一旦出現(xiàn)管片錯臺，可能會使成型的隧道發(fā)生大面積的破損或者滲漏現(xiàn)象，不僅會對列車的運行安全造成不利影響，而且會對隧道的安全性和耐久性產生威脅。因此，在地鐵盾構隧道的施工中，需要采取有效的管片錯臺控制技術，避免管片錯臺情況的發(fā)生，從而為地鐵工程的盾構隧道施工質量提供保障。1 工程概況長沙市朝陽村站—芙蓉區(qū)政府站區(qū)間地鐵工程中，采取了盾構法進行施工，在區(qū)間的左線和右線分別修建兩條單線隧道。區(qū)間內平面曲線
工程技術研究 2021年13期2021-10-26
- 豎向頂升作用下水工隧道結構響應研究
頭變形和環(huán)縫接頭錯臺的變化趨勢[9-10]。1 工程概況本文以某水工盾構隧道工程為研究對象，該工程采用盾構法施工，其中，隧道排水管采用垂直頂升法施工，排水管布置如圖1所示，共有7根排水立管，本文以③號排水立管為研究對象，對排水立管的變形進行監(jiān)測和數(shù)值模擬。1.1 監(jiān)測內容根據(jù)現(xiàn)場施工段的實際情況，對③號排水立管在垂直頂升法施工進行監(jiān)測，由于頂升過程中排水立管主要是管片和接頭的變形，因而監(jiān)測方案主要對以下內容進行監(jiān)測：(1)排水立管管口位置處以及管口附近管片
水利技術監(jiān)督 2021年10期2021-10-23
- 超限工況下大直徑越江盾構隧道襯砌結構安全研究*
、環(huán)縫處形成超限錯臺、張開量，施加正常地層荷載，分析盾構隧道發(fā)生超限錯臺、張開時的受力狀態(tài)，對超限狀態(tài)下的隧道結構安全性能進行評價，探討張開、錯臺對盾構隧道結構的力學影響規(guī)律。1 研究對象對某大直徑越江盾構隧道地層條件和工程發(fā)生的超限張開、錯臺量進行研究。根據(jù)工程情況，盾構隧道管片采用10塊管片錯縫拼裝而成，分別為7個標準塊B、2個鄰接塊L1，L2和1個封頂塊F(見圖1)。管片環(huán)寬2.0m，外徑14.5m，內徑13.3m，襯砌環(huán)與環(huán)間采用58根M30環(huán)縫螺
施工技術(中英文) 2021年12期2021-08-05
- 淺談隧洞工程底拱砼澆筑錯臺控制
3 縱向水平接縫錯臺本工程二襯混凝土施工因分兩層施工，先施工底板后邊拱頂澆筑。在邊拱頂二襯混凝土澆筑完成后，進行臺車脫模移位后，發(fā)現(xiàn)邊墻與矮邊墻接觸部位有明顯較大錯臺，并伴隨蜂窩空洞的現(xiàn)象，錯臺最大部位甚至有4cm左右，嚴重影響混凝土外觀質量及過流凈斷面尺寸[1]。圖3 混凝土錯臺4 錯臺成因分析參建各方在發(fā)現(xiàn)二襯混凝土錯臺后，立即深入現(xiàn)場實際查看，據(jù)情研究分析，通過從機械設備、測量放樣、施工工序、混凝土拌和質量、入倉方式、臺車邊模加固等多方面探討，得出造
陜西水利 2021年6期2021-07-15
- 現(xiàn)澆混凝土管廊變形縫變形對內部管線影響研究*
廊縱向接頭張開和錯臺兩種變形模式，分析了球墨鑄鐵管受力隨接頭變形的變化規(guī)律，并比較了不同支墩間距下管道的受力變形特征。1 綜合管廊縱向變形分析要點管廊的縱向接頭（變形縫）通常采用橡膠止水帶以及填縫板構造，接頭處填縫板和止水帶的彈性模量要明顯小于現(xiàn)澆混凝土，因此往往成為管廊結構的薄弱環(huán)節(jié)［8，9］。由于接頭剛度小于混凝土剛度，當管廊縱向出現(xiàn)不均勻沉降時變形縫往往會出現(xiàn)局部的大變形，如張開、錯臺、扭轉等［10，11］。其中，以接頭張開和錯臺這兩種接頭變形模式對
特種結構 2021年3期2021-07-06
- 盾構隧道斜螺栓連接環(huán)縫剪切破壞特征理論解析
。而實際上，環(huán)縫錯臺是工程中的常見現(xiàn)象。在錯臺條件下，環(huán)縫以抗剪為主，環(huán)縫斷面上的彎矩很小。因此，有必要進一步發(fā)展求解環(huán)縫抗剪性能的解析方法。部分學者采用足尺試驗的方法對環(huán)縫受力性能展開研究。如： 閆治國等[8]以青草沙輸水隧道為研究對象，進行了一系列足尺試驗，其研究結果表明，環(huán)縫的剪切破壞過程分為3個階段； 朱瑤宏等[9]基于寧波軌道交通隧道進行了一系列足尺試驗，獲取了不同縱向壓力下環(huán)縫的抗剪剛度； 李冬梅等[10]基于上海長江隧道進行了足尺試驗，并依據(jù)
隧道建設(中英文) 2021年6期2021-07-05
- 水利工程翼墻施工縫錯臺缺陷防治技術
限公司1.施工縫錯臺誘因分析導致施工縫產生錯臺的誘因是多方面，主要包括施工縫以下結構表面未做好找平壓光收頭處理；施工縫上下模板厚度偏差較大；豎向木方布置間距偏大，模板強度不足，施工縫上模板發(fā)生局部變形；橫向加固鋼管間距偏大，施工縫處混凝土側壓力大使模板脹模；模板加固時個別對拉螺栓漏擰，澆筑施工縫上混凝土前未復查；施工縫以下個別對拉螺栓緊固不足；未采取科學的澆筑工藝，首次分層厚度大；分層澆筑施工技術間歇較短，施工縫處上模板底邊承受的側壓力逐漸增大；混凝土澆筑
珠江水運 2021年9期2021-06-03
- 盾構豎井垂直頂升施工階段隧道變形分析
道發(fā)生比較明顯的錯臺和較小的張開，由于錯臺相對于張開更為明顯，因此在分析中主要考慮接頭的環(huán)縫錯臺的影響. 工況1下隧道不產生環(huán)縫錯臺，所以主要考慮工況2和工況3下隧道環(huán)縫錯臺的變化規(guī)律.工況2、工況3下隧道不同位置的錯臺沿隧道縱向的分布曲線見圖13. 圖13（a）給出了不同工況下隧道底部錯臺和頂部錯臺沿隧道縱向的分布曲線. 可知，隧道底部錯臺和頂部錯臺沿隧道縱向呈對稱分布，隧道中間接頭錯臺接近0，隧道兩側錯臺均呈先增大后減小的規(guī)律. 最大錯臺發(fā)生在工況1開
河南科學 2021年1期2021-03-03
- 聯(lián)絡通道管片加固技術方法研究
，隧道內管片發(fā)生錯臺、局部碎裂、滲水。本文以某地鐵事故隧道為依托，為保證該地鐵區(qū)間隧道的結構安全和運營安全，對出現(xiàn)裂縫破損、滲漏水情況嚴重的區(qū)域采用鋼環(huán)加固施工方案的一種施工方法研究。關鍵詞：區(qū)間隧道;管片裂縫;錯臺;鋼環(huán)加固1 引言隨著城市地鐵及相關市政工程的大規(guī)模建設，盾構隧道在國內應用越來越多。盾構隧道中聯(lián)絡通道施工大都采用水平凍結法加固地層，礦山暗挖法施工，而聯(lián)絡通道施工風險性較大，易發(fā)生涌水涌砂現(xiàn)象。從而導致管片出現(xiàn)滲漏、裂縫、錯臺、崩角、扭轉等
磚瓦世界·下半月 2020年12期2020-12-09
- 硬巖隧道土壓平衡盾構機管片錯臺問題分析及對策
場工程經驗，管片錯臺的質量問題非常普遍，且補救的可能性極小，管片間的錯臺對隧道結構滲漏水及安全性影響較大且這種隱患持久存在。1 工程概況本項目為青島某地鐵線路區(qū)間，根據(jù)地勘情況，區(qū)間圍巖以花崗巖為主，IV級及以上圍巖占比75.5%，V級圍巖占比約24.5%，穿越2條共軛向裂隙帶，裂隙帶透水性中等，涌水量為14～19.2m3/（d·m）。掘進至共軛向裂隙帶時，即掘進至66環(huán)～75環(huán)范圍時，管片出盾尾后，出現(xiàn)了管片上浮情況，相關上浮情況統(tǒng)計如圖1所示。圖1 管
中國設備工程 2020年15期2020-07-29
- 螺栓直徑對管片錯臺的影響分析
構隧道拼裝管片的錯臺一直是困擾盾構隧道施工的技術問題。錯臺引起的破裂破壞了管片結構，給隧道的防水帶來隱患，盾構隧道拼裝管片錯臺的因素很多，如管片的頂力、尺寸誤差、拼裝不當、注漿不均及盾構姿態(tài)控制等。工程經驗表明，管片接頭的軸向剛度對于管片受力和錯臺的影響很小，本文基于單個螺栓在錯臺彈性變形發(fā)生過程中的狀態(tài)并得出相應控制變量，通過在鐵崗-石巖水庫水質保障工程隧洞施工中控制該變量，分析螺栓直徑選型對管片錯臺的影響。1.錯臺發(fā)生過程螺栓狀態(tài)分析盾構法隧道是由多塊
珠江水運 2020年7期2020-05-08
- 地鐵盾構隧道施工中 管片錯臺控制技術研究
要：地鐵隧道管片錯臺是盾構施工中常見的質量缺陷之一，嚴重的錯臺會導致成型隧道出現(xiàn)大面積破損、滲漏，不僅影響到列車的安全運營，還會嚴重影響隧道的安全性、耐久性。文章以西安地鐵某盾構施工區(qū)段襯砌管片出現(xiàn)大面積錯臺破損為背景，對管片錯臺原因和產生的機理進行深入分析，并提出針對性的控制技術措施。關鍵詞：地鐵;盾構隧道;管片錯臺;控制技術中圖分類號：U4551 工程概況西安地鐵某盾構施工區(qū)間隧道采用土壓平衡盾構機施工，盾構隧道全長2816 m，隧道最大埋深22.05
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年4期2020-04-28
- 山區(qū)高速陡坡上高墩輕型封閉式翻模施工
全問題，液壓爬模錯臺、漏漿問題，滑翻結合墩柱定位困難，文章結合貴州省重遵擴容項目松坎特大橋高墩施工情況，提出了輕型封閉式翻模施工技術，可實現(xiàn)翻模拆模時的安全問題，有效的解決了模板錯臺、漏漿、安全爬梯與施工平臺轉換的問題。重點介紹了封閉式翻模的工作原理和功能特點，并對其在各施工工況下分析，結果表明其能滿足施工要求。Abstract： In view of the good topographic conditions of domestic expressw
價值工程 2020年3期2020-02-02
- 注漿處置機場水泥道面錯臺病害的效果測試分析
處置機場水泥道面錯臺病害的效果，文章依托華東某機場跑道基礎注漿項目，通過現(xiàn)場測試，分析了注漿后道面板抬升量，并對比分析了注漿前后道面錯臺量。結果表明，注漿后道面板橫縫普遍有所抬升，這使得道面錯臺量明顯減小，說明注漿對錯臺病害處置效果明顯。同時，注漿后道面錯臺量差異減小，從側面說明注漿能夠顯著改善道面的平整度。關鍵詞：注漿;機場;水泥道面;錯臺;效果;測試0 引言錯臺是指水泥道面橫向接縫兩側道面板出現(xiàn)的豎向相對位移，是我國機場水泥道面常見病害之一[1]。當表
西部交通科技 2020年12期2020-01-26
- 機場道面蓋被施工中舊道面解決措施
1 關于發(fā)生板間錯臺現(xiàn)象分析1） 關于舊道面中相鄰兩板塊間發(fā)生錯臺分析，一般情況下舊道面相鄰兩板塊自身的結構形式應該是相似的，但不同的是，他們在經過使用時由于受到地基土質、含水量等因素的不同影響，此外還會飛機重力碾壓、收縮膨脹等影響下而致使遺產各區(qū)域均有錯臺現(xiàn)象出現(xiàn)，但這種錯臺落差相對比較小，在0～0.5cm 之間。2）關于舊道面及其擴建面銜接位置出現(xiàn)錯臺分析，通常在舊道面及其機場擴建道面兩者相互銜接的位置出現(xiàn)錯臺的原因主要是由于新舊板塊存在結構上的差異，
建材發(fā)展導向 2019年23期2019-11-28
- 高海拔雙護盾TBM公路隧道管片破損模式及原因分析
了盾構掘進中管片錯臺的原因，并提出了相應的控制錯臺的措施。竺維彬和鞠世健[8]總結了盾構管片結構開裂、破損情況，分析了相關致裂因素。T.Asakura和Y.Kojima[9]對日本鐵路隧道結構變形治理問題進行了研究，并對日本鐵路隧道變形治理對策進行了介紹。綜上所述，國內外學者對管片結構開裂、破損問題的研究主要集中在盾構管片結構的開裂、破損模式；致裂原因分析和處置措施等。盾構管片開裂主要原因為由推進油缸產生的不均勻的推進力作用于管片結構，使管片結構產生應力集
四川建筑 2019年5期2019-11-19
- 900T箱梁架設過程質量控制技術
箱梁架設;梁縫;錯臺;錨固;養(yǎng)護Quality Control Technology for 900T Box Girder Erection ProcessWang Ke（China Railway First Bureau New Transportation Engineering Co.， Ltd?Xianyang?Shanxi?712000）【Abstract】Combined with the actual construction of XB
中華建設科技 2019年4期2019-10-07
- 小半徑曲線盾構隧道管片錯臺控制技術研究
隧道調查管片拼裝錯臺超標統(tǒng)計情況，對超標原因進行分析，并針對性地提出具體的控制措施，提高管片拼裝質量。關鍵詞：小半徑曲線;盾構;管片;錯臺中圖分類號：U455.49 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2019）02-0086-03Research on Control Technology of Slice Stagger in Small?Radius Curved Shield TunnelAbstract： In th
河南科技 2019年2期2019-09-10
- 水泥混凝土路面病害及處治措施分析
病害;處治措施;錯臺;斷板;脫落中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）12-0127-020 引言我國公路產業(yè)發(fā)展速度較快，公路建設規(guī)模和數(shù)量逐步擴大。但是，根據(jù)有關調查數(shù)據(jù)，目前我國公路工程在實際施工過程中，很多都采用水泥混凝土路面，雖然混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、養(yǎng)護費用少等特點，但是水凝混凝土路面在實施過程中，施工難度相對較大，需要專業(yè)性較強的施工隊伍，而且混凝土路面出現(xiàn)病害后，要處治也比瀝
中國科技縱橫 2019年12期2019-08-15
- 預防塔柱混凝土錯臺施工技術及實例探討
，確保不漏漿、不錯臺。模板體系為：外模采用主背楞式懸臂提升模板，內模采用現(xiàn)場加工的木模板，并針對截面不規(guī)則的位置配置合適的調節(jié)模板，主背楞式懸臂提升模板由七部分組成：主背楞、模板、斜撐、后移裝置、承重三角架、埋件系統(tǒng)、吊平臺、挑架。主塔施工時，外側懸臂提升模板與塔柱內模之間設對拉拉桿連接固定。3 錯臺現(xiàn)象情況分析及預防處理措施3.1 錯臺現(xiàn)象分析錯臺主要出現(xiàn)在節(jié)段間以及四個拐角鋼木結合豎向拼縫，最大拼縫達到了1.3cm，遠遠超過了規(guī)范規(guī)定的3mm，在第一節(jié)
建材發(fā)展導向 2019年9期2019-08-06
- 臺地式山地建筑錯臺處技術處理措施及擋土墻選型
臺地式山地建筑的錯臺處設計處理辦法探討，探求安全、適用、經濟、美觀的技術處理措施，為山地建筑的設計實踐提供指導?！娟P鍵詞】山地建筑;錯臺;擋土墻【Abstract】This paper explores the design and treatment methods of the faulty platform of Taiwan-style mountainous buildings， and explores technical measures f
中華建設科技 2019年3期2019-05-13
- 淺談渡槽混凝土外觀質量控制及預防和修復措施
要有麻面、氣泡、錯臺、掉角等缺陷。2.1 麻面麻面主要出現(xiàn)在槽內底板及弧段下部，此處為內模板底模翻模部位，局部出現(xiàn)麻面缺陷，最大范圍為0.2 m×0.1 m。原因分析：（1）在混凝土澆筑過程中，底板第二層混凝土后，底板翻模處混凝土面有下沉，脫離了模板，而后續(xù)混凝土特別是漿液未填充流出形成麻面。（2）澆筑側墻第一層混凝土時強力振搗造成模板震動位移，弧段及底板翻模脫離混凝土，形成麻面現(xiàn)象。（3）模板表面局部清理不干凈，或者隔離劑涂刷不均，造成局部粘模。（4）振
陜西水利 2019年1期2019-02-21
- 基于錯臺經驗公式的填海區(qū)復雜地層盾構推力計算方法應用
掘進過程中，管片錯臺問題日益凸顯，即管片拼裝后同一環(huán)相鄰管片或者不同環(huán)管片之間存在偏差，并且較大的錯臺和嚴重的破損往往共生[1-2]。這些問題極大地影響了工程項目質量。為了解決盾構施工中日益凸顯的問題，降低施工質量風險。本文通過對深圳某地鐵盾構施工項目小半徑曲線段的跟蹤調研，運用力學原理對管片進行受力分析，借鑒錯臺經驗公式，推導盾構推力計算公式，有效解決了管片錯臺問題，并與現(xiàn)場數(shù)據(jù)進行分析比較，驗證了結果的準確性。1 盾構推力計算公式的推導1.1 盾構推力
項目管理技術 2018年11期2018-11-15
- 水泥混凝土路面接縫錯臺轉換模型構建分析
、接縫材料剝落、錯臺、斷角等損傷。對于錯臺模型的相關研究，國外通常使用平均量指標，但對于以路段為基礎的錯臺量計算構建，則主要包括對路齡、荷載、結構參數(shù)等參數(shù)的發(fā)展預估。與國外相比，我國對于接縫錯臺模型的研究較為缺乏。近年來，我國部分道路工作者基于國家交通科技項目蓬勃發(fā)展的背景，對接縫錯臺模型展開了一系列的攻關研究。并且與以往多基于錯臺發(fā)生數(shù)量和長度采集相關數(shù)據(jù)并進行分析不同，隨著快速檢測手段的普及與推廣，目前主要采用測試車自動采集計算錯臺量的方式，從而規(guī)避
四川水泥 2018年8期2018-09-05
- 基于三維非連續(xù)接觸模型的管片錯臺分布規(guī)律及影響因素研究
工階段，盾構管片錯臺不僅影響隧道整體性能，且容易導致管片開裂、螺栓剪斷、隧道漏水等問題，需引起足夠重視。盾構施工計算時一般選取傳統(tǒng)的荷載-結構法，將襯砌和圍巖分開考慮，其中圍巖作為荷載的來源以及襯砌的彈性支撐，支護結構作為主體[1-2]。這類方法主要有多鉸圓環(huán)法、修正慣用法、梁-彈簧模型法等[3-4]，其計算重點在于確定圍巖產生的松動壓力和圍巖約束結構的彈性抗力。然而目前的盾構施工具有連續(xù)快速的支護技術，有效限制了圍巖的變形，從而減小了圍巖的松動壓力。將圍
鐵道標準設計 2018年8期2018-07-28
- 盾構機到達階段管片上浮形成機理及控制研究
量通病，輕則出現(xiàn)錯臺、滲漏水等現(xiàn)象，重則造成隧道中心軸線嚴重偏離設計、隧道管片破裂、螺栓剪斷等事故發(fā)生。管片上浮屬于姿態(tài)偏差的一種情況，管片上浮控制技術一直是業(yè)內非常關注，也是一直進行研究的一項課題。管片上浮的控制與盾構掘進、測量控制、同步注漿、二次注漿以及地層情況均有較為密切的關系。關鍵詞：管片上?。欢巫{；錯臺中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）08-0110-02相對于盾構機掘進過程中的管片上浮管控，本文從
中國科技縱橫 2018年8期2018-06-20
- 盾構施工中管片錯臺成因分析及防治措施
栓連接。2 管片錯臺導致的問題管片錯臺是指管片拼裝后同一環(huán)相鄰管片或者相鄰環(huán)管片之間內弧面不平整的現(xiàn)象，前者稱為環(huán)向錯臺，后者稱為縱向錯臺。管片錯臺不僅影響隧道的外觀質量，而且會導致以下更嚴重的問題。2.1 管片破裂由于盾構機的推進千斤頂作用在管片上，依靠管片提供后坐力使盾構機向前掘進，若剛拼裝好的管片出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，就容易導致相鄰管片間產生集中應力，使管片邊緣發(fā)生破裂、崩角等質量問題。2.2 隧道滲漏管片間止水主要采用三元乙丙橡膠彈性密封墊，每塊管片側面相
四川水泥 2018年6期2018-03-28
- 設計特征對水泥混凝土路面錯臺的敏感性分析
074)橫向接縫錯臺是水泥混凝土路面典型病害之一,直接影響行車舒適性與安全性.篩選對錯臺起主導作用的設計特征,全面掌握影響錯臺的設計特征,以在未來設計及性能預測中予以重視,有利于路面建養(yǎng)工作的有效開展.文獻[1]利用力學模型分析了設計特征對錯臺的影響.文獻[2]基于實際數(shù)據(jù)定性分析了錯臺影響因素.美國國家公路和交通運輸協(xié)會的《力學經驗路面設計指南》指出影響錯臺的因素主要包括荷載、接縫傳荷能力、基層和水[3].但上述研究均未對各因素的影響作用進行量化分析.有
江蘇大學學報（自然科學版） 2018年2期2018-03-13
- 復合式TBM管片錯臺的分析及控制研究
復合式TBM管片錯臺的分析及控制研究汪岳健，郭方祿（重慶交通建設（集團）有限責任公司，重慶 401120）管片錯臺一直是復合式TBM施工的重點關注對象，拼裝手的操作、管片點位的選擇、壁后注漿初凝時間的長短等都會導致管片錯臺。該文根據(jù)重慶某工程實際情況，通過實際施工分析管片錯臺產生的原因，主要采取了規(guī)范管片拼裝程序、掘進姿態(tài)控制、點位選擇、加強注漿等方式降低管片錯臺，其中加強注漿中采用雙液注漿泵做施工管箍，降低地下水對漿液的沖刷，具有很好的推廣前景。管片錯臺
重慶建筑 2017年12期2017-12-19
- 大興安嶺林區(qū)公路橋頭跳車成因分析及防治技術
路保障。關鍵詞：錯臺；橋頭跳車；防治技術一、造成錯臺的成因分析據(jù)大興安嶺地區(qū)現(xiàn)有公路橋梁與涵洞不完全統(tǒng)計，幾乎每條公路上凡是有橋梁、涵洞之處，在橋涵與公路連接處，因路基的不均勻沉降產生的路面不同程度低于橋涵面現(xiàn)象--錯臺，造成車輛在橋涵處跳車現(xiàn)象。根據(jù)對大興安嶺地區(qū)現(xiàn)有公路橋涵過渡段的調查，對不同不均勻沉降表現(xiàn)形式進行了歸類。在此基礎上，對不均勻沉降成因進行簡要分析。1、多年凍土融沉造成的錯臺大興安嶺地區(qū)公路建設多經過島狀或大片連續(xù)多年凍土帶，地層多屬于多
科學與財富 2017年19期2017-07-19
- 同步注漿既有縱縫錯臺管片錯臺量三維有限元分析
同步注漿既有縱縫錯臺管片錯臺量三維有限元分析許倩倩1，程業(yè)春2(1.安徽三聯(lián)學院 交通工程學院，安徽 合肥 230011；2.中建八局第一建設有限公司，安徽 合肥 230011)為研究同步注漿壓力作用下既有縱縫錯臺管片進一步錯臺量及其影響，以南京市某盾構隧道工程為例，選用四孔同步對稱注漿壓力為0.1～0.4MPa，采用ABAQUS軟件建立非對稱三維有限元模型，分別計算一環(huán)管片不同部位接縫既有錯臺的三種工況在同步注漿壓力作用下進一步錯臺量，并與無既有縱縫錯臺
貴陽學院學報(自然科學版) 2016年4期2016-08-31
- 水泥混凝土路面接縫錯臺轉換模型構建研究
泥混凝土路面接縫錯臺轉換模型構建研究陳富強1，陳富堅2，黃 慧3(1.廣西公路管理局, 廣西 南寧 530028; 2.桂林電子科技大學 建筑與交通工程學院,廣西 桂林 541004;3. 廣西公路技工學校，廣西 南寧 530028)為解決我國不同時期錯臺數(shù)據(jù)的采集記錄方式與方法等差異，而造成路面長期性能模型難以構建、路面資產管理難以實現(xiàn)等關鍵技術問題，依托實體項目廣西某高速公路工程，通過所采集的大量錯臺檢測數(shù)據(jù)，并利用SPSS分析方法，構建不同形式錯臺數(shù)
重慶交通大學學報(自然科學版) 2016年5期2016-05-25
- 溢洪道陡槽底板上舉力特性試驗研究
area3.2 錯臺高度對陡槽底板上舉力的影響在施工控制不佳或存在不均勻沉降的情況下，陡槽底板板塊接縫處容易產生錯臺。而溢洪道陡槽底板上的水流流態(tài)為寬淺急流，當急流遇到錯臺后會迅速改變錯臺周圍的水流特性，這樣就會使得原本平順的水流在錯臺處會迅速隆起而后迅速跌落，對錯臺下方的陡槽底板產生一個很大的沖擊力，大大增加了作用在底板上的水動力荷載，因此錯臺成為防護結構穩(wěn)定性的嚴重隱患。本試驗中設計了兩個錯臺高度，分別為2.5 cm錯臺和5 cm錯臺(對應模型尺寸分別
中國農村水利水電 2016年5期2016-03-26
- 隧道偏壓明洞錯臺成因及工程對策
)?隧道偏壓明洞錯臺成因及工程對策陳國富(上海同濟建設工程質量檢測站， 上海200092)摘要：明洞襯砌結構對隧道工程安全運營起到至關重要的作用，襯砌發(fā)生錯臺會對隧道洞口結構安全產生嚴重影響。針對華東地區(qū)某公路隧道偏壓明洞段襯砌錯臺等病害，采用現(xiàn)場調研和數(shù)值模擬相結合的方法分析其產生原因，并提出相應的對策。研究成果表明： 隧道錯臺主要與邊坡坡體淺層土體的側壓力有關，建議對邊坡進行位移監(jiān)測和對邊坡坡腳位置及抗偏壓墻處采用反壓回填法進行處治，實施效果較好，可為
隧道建設(中英文) 2016年1期2016-03-01
- 使用圖像分析方法研究整環(huán)加載試驗中盾構管片的錯臺變化特征
施工技術的發(fā)展，錯臺引起的管片開裂、拼裝困難等問題對隧道安全施工和正常運營的不利影響逐步顯現(xiàn)出來，分析管片接縫處的錯臺變化特征對襯砌圓環(huán)變形破壞機理的研究具有重要的實際意義。許多學者使用室內模型試驗對管片襯砌圓環(huán)接頭處的力學性質與變形破壞機理進行了研究。Yan等［1］分析了溫度對隧道管片接頭力學性質的影響;張建剛等［2］研究了管片接頭端面的壓應力分布特征;郭瑞等［3］研究了管片接頭在剪力作用下的變形特征;胡輝等［4］研究了三種盾構管片配筋設計方法。閆治國等
水文地質工程地質 2015年3期2015-12-16
- 襯砌錯臺控制在大伙房輸水工程中的應用
表面出現(xiàn)大范圍的錯臺，在水流沖刷的時候，會形成氣蝕現(xiàn)象。長時間會造成襯砌混凝土表面嚴重破壞，破壞混凝土強度和整體性，嚴重的將導致洞體垮塌，大量的洞體垮塌物會堵塞隧洞，導致輸水工程喪失輸水功能。所以要加強襯砌混凝土仰拱與邊頂拱錯臺控制，減小對大伙房水庫輸水工程安全運行的影響。2 混凝土錯臺控制的方法及應用研究根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況以及對施工工藝技術的要求，可以通過采取以下幾種施工工藝技術，來降低出現(xiàn)襯砌混凝土錯臺的現(xiàn)象的幾率。減小施工過程中的襯砌混凝土錯臺的影
陜西水利 2015年1期2015-08-15
- 地鐵隧道盾構法施工質量控制重點及措施
如盾構施工中發(fā)生錯臺、管片破損等質量問題，沒法返工，留下工程永久性的質量缺陷，質量問題重點為預控。因此，施工過程中的風險管理越來越受人們所重視，不斷探索施工風險預控制技術，不但可以提供施工質量水平和企業(yè)的技術管理水平，同時有利于避免質量、安全事故，降低施工成本。1 管片滲水的原因及處理措施目前，在建和投入運營的軌道交通隧道結構均普遍出現(xiàn)管片滲漏水病害。通過調查發(fā)現(xiàn)，滲漏水主要集中在管片的環(huán)、縱拼接縫及手孔螺栓處。在建設過程中若出現(xiàn)下列施工質量問題，則管片會
科技視界 2015年1期2015-08-15
- 淺析機場道面管理維修方法
，熱脹拱起、凍脹錯臺、板塊斷裂、邊角剝落問題時有發(fā)生，給飛行安全造成一定隱患。掌握機場道面管理維修方法，做好機場管理維修工作，能有效延長機場使用壽命，降低道面保障風險，提高機場保障核心能力，有效促進戰(zhàn)斗力生成。1. 確管理使用機場道面嚴禁超過其允許承載能力的飛機起降。水泥混凝土道面應按《GJB2587-1996》[1]執(zhí)行。如因特殊情況必須使用時，應當采取減輕飛行重量等措施，以保證不壓壞道面。飛機試大車，應在指定的地點進行。履帶式拖拉機和壓路機穿過人工道面
四川水泥 2015年11期2015-04-08
- 廠區(qū)混凝土道路病害防治及路面養(yǎng)護
土；裂縫；養(yǎng)護；錯臺中圖分類號：TU375 文獻標識碼：A一、廠區(qū)混凝土道路病害的類型及成因分析砼路面的破壞，從損壞的現(xiàn)象分析，大致可分為接縫破壞和路面板損壞兩個方面；從損壞的性質來分，它又可分為功能性破壞與結構性破壞兩個范疇。無論是接縫破壞或是面層損壞，都將導致面的結構整體性破壞，從而影響道路的行車功能，在廠區(qū)道路的工程實際中，較為常見的砼路面破壞大多接縫破壞。（一）接縫擠碎由于廠區(qū)道路的設計交通量較小，因此，往往只在脹縫及施工縫處要求設置傳力桿，而縮縫
城市建設理論研究 2014年25期2014-09-24
- 盾構管片破損錯臺修復技術
3)盾構管片破損錯臺修復技術謝 曉 利(中鐵十五局集團有限公司，河南 洛陽 471013)結合具體施工情況，分析了盾構掘進過程中管片出現(xiàn)破損、崩角、錯臺等現(xiàn)象的主、客觀原因，并根據(jù)破損部位、面積、深度情況的不同，探討了管片輕微破損、較大破損與嚴重破損時所應采取的具體修復方法，以供參考。盾構管片，錯臺，破損，修復技術在地鐵盾構隧道施工中，盾構隧道經常會發(fā)生管片受到外力或者其他原因造成縱縫、環(huán)縫產生錯臺、管片崩角、破損等現(xiàn)象。如果管片出現(xiàn)崩角、破損未能采取較好
山西建筑 2014年30期2014-08-10
- 考慮車輪-路面接觸長度的橋頭跳車動力荷載分析
模型，計算了橋頭錯臺跳車時的動荷載，避免了以往單點車輪模型經錯臺時的突跳。但該研究未考慮輪胎與地面的接觸長度，可能會高估跳車動力荷載。本文提出考慮車輪與路面接觸長度的圓盤車輪模型，結合車輛的三維有限元模型及相應的動力學分析方法，分析橋頭跳車時的車輪動力荷載，并探討該荷載的影響因素。1 車輪動力荷載計算方法1.1 橋頭錯臺模型橋頭錯臺是產生跳車的重要因素，其產生原因由橋臺與路堤剛度不同導致的沉降差，雖設置橋頭搭板后可減小不均勻沉降影響，但錯臺現(xiàn)象仍存在(圖2
振動與沖擊 2013年9期2013-09-09
- 利用無損探測技術研究機場道面錯臺成因＊
00621）道面錯臺影響水泥混凝土道面平整度，從而降低飛機起飛和著陸過程中乘客及飛行員的舒適度，還影響飛行員對儀表的準確讀數(shù)和對飛機的控制，降低飛機起落架和機身疲勞壽命［1］．同時，飛機荷載在道面錯臺處產生很大沖擊力，造成接縫失效，誘發(fā)唧泥、脫空，從而致使面板斷裂，使結構喪失承載力．水泥混凝土道面錯臺主要是由以下原因引起［2］：（1）基層碾壓不密實，強度不足，致使基層在行車荷載作用下發(fā)生塑性累積位移；（2）局部地基不均勻下沉；（3）相鄰板間的傳荷能力下降；
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2013年6期2013-01-18
- 注漿處置機場水泥混凝土道面嚴重錯臺技術研究
023）1 概述錯臺是水泥混凝土道面常見的一種病害。錯臺形成的原因有很多，一般常出現(xiàn)在柔性基層的道面。主要是由于基礎出現(xiàn)不均勻沉降，導致基層跟隨基礎變形，進而導致道面板底出現(xiàn)脫空。而如果板塊接縫傳荷能力較差，板塊與周邊板塊無有效連接時，板塊就會跟隨基層變形，與周邊板塊形成錯臺，見圖1。圖1 道面錯臺照片錯臺是一種病害，其危害主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）一旦形成錯臺，相連區(qū)域接縫嵌縫料與道面之間的粘結會失效，會形成地表水下滲通道，導致基層材料浸水。輕微時會
城市道橋與防洪 2013年6期2013-01-17
- 盾構小曲線段施工管片質量控制
的滲漏水、崩缺、錯臺等問題形成的原因進行了分析，并提出了對策及預防措施。關鍵詞：盾構；管片質量；滲漏水；崩缺；錯臺；原因Abstract: As for the difficult or key points to the control of segment shape for shielding construction in a tight curve section, this paper will analyze, in accordance w
城市建設理論研究 2012年35期2012-04-23
- 大傾角工作面成功快速通過復雜地質構造帶
m)處頂板出現(xiàn)錯臺，運輸巷Z455以東15 m及回風巷S17點以東10 m范圍內巷道頂、底板走高，運輸巷錯臺落差在2．3 m左右，回風巷錯臺落差在0．8 m左右，預計煤層內沿工作面傾向5 m頂?shù)装鍢烁呒彼僮吒撸? m長度后錯臺尖滅，并與工作面10#支架處尖滅，為典型地質褶曲形成的錯臺，錯臺巖性為粗砂巖。2)24221運輸巷Z455點以西2 m處，出現(xiàn)兩處地質擠壓形成的石梁，一處石梁落差在0．7 m左右，走向長(寬度)1 m，另一處落差在1．1 m左右，走
山西焦煤科技 2012年11期2012-01-17
- 水泥混凝土路面接縫處和損壞處的預防措施探討
縫處的破壞可分為錯臺、拱起、板塊活動和卿泥、填縫材料的破壞等。水泥混凝土路面施工時設有大量接縫，而接縫是水泥混凝土路面易出現(xiàn)損害的部位，接縫類病害也往往成為剛性路面的主要病害，嚴重時會危及板體結構，是影響水泥混凝土路面質量及行車舒適性的關鍵，且一直是水泥混凝土路面施工、養(yǎng)護方面的技術難點。1 常見接縫病害1.1 錯臺錯臺現(xiàn)象常常與卿泥現(xiàn)象、填縫料喪失、路基的不均勻變形等密切相關。一方面，填縫料的喪失，會造成路面水的滲入，在車輛荷載的作用下，產生卿泥，隨著卿
中國新技術新產品 2010年21期2010-07-31
- 軟土地基箱涵施工質量病害及防治對策淺談
基；沉降縫拉裂；錯臺；對策；沉降縫處理一、前言箱涵是公路的主要結構物之一，在各種結構物中其數(shù)量最多。在軟土地基上修建箱涵，其質量病害除了施工原因產生外，還有就是受軟土地基影響較大，在建設過程中及通車以后往往會產生不均勻沉降、墻身產生裂紋、沉降縫拉裂、錯臺、滲水漏土等病害，而且有些是很難避免的，給運營期間的公路維護與保養(yǎng)工作帶來較大的麻煩。本文結合沿海某軟基地區(qū)高速公路箱涵施工中發(fā)生的一些質量病害，進行探討，分析其成因，提出了處理對策，以減輕病害對路基產生的
今日科苑 2009年5期2009-05-11
- 水泥混凝土路面病害成因及處治方法研究
面;斷板;裂縫;錯臺;處治1前言近年來我國公路得到了飛速發(fā)展，截止2007年底，全國公路總里程達358.37萬公里。其中高速公路5.36萬公里；一級公路5.01萬公里；二級公路27.64萬公里；其中瀝青路面40.16萬公里，水泥混凝土路面84.88萬公里。目前國現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當一部分己接近或超過設計年限，有的雖未達到設計年限，但由于交通量劇增，汽車軸載日益重型化或設計、施工方面等的種種原因，而出現(xiàn)不同程度損壞、道路使用品質下降的情況，有些水泥混
科技經濟市場 2009年1期2009-03-10