土倉
- 基于機器學(xué)習(xí)的EPB盾構(gòu)土倉壓力預(yù)測方法研究
重要的應(yīng)用價值。土倉壓力是EPB盾構(gòu)施工中最重要的控制參數(shù)之一,土倉壓力失衡將會造成掌子面失穩(wěn)、地層缺失,進而引起地表沉降等一系列不良后果。在掘進過程中,盾構(gòu)機的排土效率是刀盤扭矩、螺旋輸送機轉(zhuǎn)速、盾構(gòu)推力、注漿壓力等掘進參數(shù)耦合作用的結(jié)果,它直接反映了土倉壓力的變化情況,而排土效率又受地層物理力學(xué)參數(shù)的影響隨時變化,由于EPB盾構(gòu)的土倉壓力與其他掘進參數(shù)之間往往是非線性的映射關(guān)系,很難通過多項式擬合來確定土倉壓力與其他掘進參數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系。鑒于此,本文
人民長江 2023年12期2024-01-11
- 盾構(gòu)隧道下穿高速公路路基變形特征及控制研究
特征3.1 不同土倉壓力對路基變形的影響為探究不同的土倉壓力對路基變形產(chǎn)生的影響，將模型中土倉壓力及注漿壓力分別定為：①100 kPa、120 kPa；②120 kPa、120 kPa；③130 kPa、120 kPa；④140 kPa、120 kPa；⑤150 kPa、120 kPa，得到高速路基在五種土倉壓力下z 向位移曲線如圖5 所示。結(jié)果表明，在注漿壓力為120 kPa 時，將土倉壓力從100 kPa 增至150 kPa，沉降值由6.48 mm 減
交通科技與管理 2023年22期2023-12-06
- 砂卵石層盾構(gòu)開挖面失穩(wěn)分析及雙參數(shù)掘進控制
u等［12］基于土倉渣土質(zhì)量守恒，提出了盾構(gòu)掘進和靜止?fàn)顟B(tài)時的土倉壓力計算模型。王明年等［13］采用三維顆粒流程序（PFC）研究了成都砂卵石地層地鐵盾構(gòu)隧道開挖面穩(wěn)定性，將開挖面失穩(wěn)劃分為三個階段，并指出極限支護應(yīng)力比（極限支護應(yīng)力與側(cè)向靜止土壓力的比值）低于0.1時開始失穩(wěn)。Chen等［14］針對砂土層盾構(gòu)隧道的開挖面穩(wěn)定性開展了三維PFC離散元分析，得到了不同埋深條件下的極限支護力大小以及失穩(wěn)區(qū)范圍。孫玉永等［15］結(jié)合盾構(gòu)穿越既有隧道的施工案例，采用
同濟大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2023年9期2023-09-19
- 盾構(gòu)法壓氣作業(yè)半倉置換施工技術(shù)研究與應(yīng)用
盾構(gòu)法施工，進入土倉檢查和更換刀具不可避免，特別是在刀盤前方土體不穩(wěn)，當(dāng)常壓開倉存在風(fēng)險時，就需要采用帶壓作業(yè)。國內(nèi)外對氣壓開倉技術(shù)已有研究，以往氣壓開倉中泥膜制作、漿渣置換、氣漿置換均按照全倉置換方法進行，但實際施工中，如刀盤結(jié)泥餅，土倉碴土固結(jié)，刀盤前方土體不穩(wěn)，地層擾動有空洞，富水地層噴涌，螺旋機密封不嚴(yán)，需要壓氣換刀，土倉碴土不可能全部置換且開倉過程，保持倉內(nèi)穩(wěn)定的時效性較短。李應(yīng)嬌等[1]研究盾構(gòu)機土倉氣密性檢測、土倉土氣置換、分散劑注入與半氣壓
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2023年5期2023-06-07
- 復(fù)合地層盾構(gòu)施工泡沫劑與同步注漿參數(shù)研究
條導(dǎo)致刀盤卡住，土倉內(nèi)土體的流動性也會因此大大降低，從而影響盾構(gòu)土倉壓力的穩(wěn)定，因此盾構(gòu)施工過程中必須對刀盤土倉內(nèi)的土體進行處理。目前常采用的處理方式是通過泡沫劑對盾構(gòu)土倉內(nèi)的土體進行改良，使得土倉內(nèi)的土體處于塑性流動狀態(tài)，同時在刀盤轉(zhuǎn)動過程中利用刀盤將改良后的土體在切削面邊緣形成一層泥膜，提高土倉內(nèi)渣土的稠度，防止地下水涌入隧道[9]。渣土改良的泡沫劑至關(guān)重要，泡沫劑的主要化學(xué)成分及性質(zhì)如表1所示。表1 泡沫劑的主要化學(xué)成分及性質(zhì)盾構(gòu)施工常用的漿液有水泥
現(xiàn)代交通技術(shù) 2022年6期2023-01-19
- 矩形頂管淺埋穿越河道施工技術(shù)
就高黏性地質(zhì)準(zhǔn)備土倉添加劑。②對減摩泥漿的配置、壓力的選擇做好計算；地面沉降的觀測及時到位，并做好隔土墻等預(yù)案。3 開挖面穩(wěn)定施工技術(shù)及措施矩形頂管機采用土壓平衡原理，本工程地層主要為淤泥質(zhì)粘土，由于泥土的黏合性，泥土在輸送機內(nèi)輸送連續(xù)性好，出渣速度就容易控制，掘進效率高，刀具磨損量小，利于長距離掘進。土壓平衡式頂管屬封閉式頂管，頂管推進時其前端刀盤旋轉(zhuǎn)掘削地層，掘削下來的土體涌入土艙，當(dāng)掘削土體充滿土艙時，開挖面和頂管機土倉之間可視為經(jīng)典的土壓力和擋土墻
價值工程 2023年1期2023-01-14
- 輔助氣壓模式下盾構(gòu)施工土倉可視化系統(tǒng)應(yīng)用與效果分析
盾構(gòu)機成功運用了土倉可視化系統(tǒng)，確保了盾構(gòu)施工的順利，大大提高了盾構(gòu)機在廣州地區(qū)的適應(yīng)性、經(jīng)濟性、安全性［1］。1 工程概況1.1 線路情況該區(qū)間從1 號車站主要經(jīng)廣州中醫(yī)藥大學(xué)校區(qū)、下穿飛鵝西路、桂花崗小學(xué)、廣州市雕塑公園，在下塘西路東側(cè)設(shè)置中間風(fēng)井，最后下穿廣州某高爾夫練習(xí)場到達2號車站。左線長約2 147 m，右線長約2 166 m，隧頂埋深13.0～65.4 m，最小曲線半徑R=545 m，最大縱坡2.8%，隧道襯砌采用左右轉(zhuǎn)彎+直線環(huán)錯縫拼裝，管
廣東土木與建筑 2022年11期2022-12-19
- 淺談土壓平衡盾構(gòu)施工氣壓輔助推進工法
螺旋機出土，實現(xiàn)土倉內(nèi)壓力動態(tài)平衡[2]。其中倉內(nèi)物質(zhì)主要為開挖掘進地質(zhì)土與渣土改良輔助添加劑。氣壓輔助平衡指利用空氣替代土倉內(nèi)上部渣土，形成空氣壓力，保持開挖面穩(wěn)定平衡。其空氣注入方式為空氣壓縮機產(chǎn)生壓縮空氣，通過泡沫管路從刀盤注入或通過samson系統(tǒng)土倉隔板注入，通常采用samson系統(tǒng)，在艙內(nèi)形成氣壓輔助平衡。1.2 氣壓輔助平衡應(yīng)用工藝氣壓輔助平衡在盾構(gòu)施工應(yīng)用中主要為帶壓進倉、輔助推進、停機保壓。其倉內(nèi)壓力通過壓力傳感器檢測，一般六米級盾構(gòu)機配
新型工業(yè)化 2022年9期2022-11-24
- 成都地鐵大直徑盾構(gòu)帶壓開倉施工關(guān)鍵技術(shù)
上容易導(dǎo)致刀盤及土倉結(jié)餅，刀具偏磨，如果長時間停機，還可能導(dǎo)致盾體被裹死等惡劣情況出現(xiàn)。在地下復(fù)雜的地質(zhì)條件、地面條件苛刻的要求下，對于盾構(gòu)機的換刀必須找到一種切合實際、高效、經(jīng)濟、安全的方式，既能保障盾構(gòu)機的正常掘進，同時也能保障地下及地上的安全。以成都軌道交通19號線二期工程龍橋路站～雙流機場站區(qū)間帶壓開倉施工為例，對大直徑盾構(gòu)帶壓開倉施工關(guān)鍵技術(shù)進行了研究，所取得的成果希望能為后續(xù)成都地鐵盾構(gòu)帶壓開倉施工提供借鑒。針對該區(qū)間共計進行了12次帶壓開倉作
四川水力發(fā)電 2022年4期2022-10-17
- 頂管開挖對既有隧道變形影響分析★
分軟件，充分分析土倉壓力、注漿壓力、水平凈距等環(huán)境因素對既有隧道位移的影響規(guī)律，進一步地提出減小頂管施工造成土體擾動的控制措施。1 工程概況南京萬象天地項目地下人行道場地位于秦淮河漫灘地區(qū)，頂管截面為矩形。當(dāng)前國內(nèi)常用到的矩形頂管截面主要有兩種，第一種為普通頂管，矩形頂管截面尺寸包括5 m×3.3 m和6 m×4 m；第二種為大斷面頂管，截面尺寸包括10 m×5 m和10 m×7 m。在截面面積相同的情況下，矩形隧道比圓形隧道利用地下空間的效率更高。本工程
山西建筑 2022年18期2022-09-01
- 盾構(gòu)側(cè)穿高速公路橋樁施工關(guān)鍵技術(shù)
素有地質(zhì)條件以及土倉壓力、掘進速度、同步注漿、二次注漿等[4～5]。本文以天津地鐵某盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿高架橋樁為背景，圍繞影響建（構(gòu)）筑物變形的主要因素，研究了減少盾構(gòu)機近距離側(cè)穿施工對建（構(gòu)）筑物影響的具體措施。1 工程概況天津地鐵6 號線某區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，側(cè)穿某高速公路高架橋樁。高架橋樁基礎(chǔ)為直徑1 500 mm、長50～63 m的鉆孔灌注樁；橋面結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，單跨46.5 m，橋面單幅寬17.8 m，雙向8 車道。區(qū)間右線與橋梁樁基的最小
天津建設(shè)科技 2022年3期2022-06-22
- 多刀盤矩形頂管土倉渣土流動數(shù)值模擬分析*
周圍土體的擾動和土倉內(nèi)渣土的攪拌效果。儲健等[8]設(shè)計一種矩形頂管異形多刀盤結(jié)構(gòu)，并研究其性能。趙衛(wèi)星等[9]采用離散元軟件EDEM模擬砂卵石地層盾構(gòu)掘進過程，研究盾構(gòu)掘進過程中土體運動規(guī)律和受力特征。馬騰[10-11]通過數(shù)值模擬研究了砂卵石地層不同工況下的盾構(gòu)機刀具磨損特性；采用離散單元法研究不同推進工況下刀盤切削過程中土體的流動特性及異形盾構(gòu)刀盤切削速度和推進速度對土體流動特性的影響。Faramarzi等[12]與Lee等[13]采用離散單元法研究了
施工技術(shù)(中英文) 2022年10期2022-06-18
- 復(fù)合地層盾構(gòu)施工參數(shù)對地層位移的影響
中掘進時施工參數(shù)土倉壓力和注漿對周圍地層的位移影響規(guī)律，為相似工程建設(shè)提供理論參考。2 工程概況擬建杭州市某地下城市道路工程，采用隧道開挖的形式，其中一標(biāo)段為明挖法開挖隧道，二標(biāo)段采用盾構(gòu)施工法開挖隧道，隧道盾構(gòu)段總長度為1.7 km，隧道走向為東西向，自東向西進行開挖。該盾構(gòu)隧道工程為雙線隧道掘進，分為南線和北線，其中北線開挖里程比南線提前1 km左右。盾構(gòu)機從2號沉井下沉至設(shè)計深度并向西掘進至3號沉降井，從3號沉井移出盾構(gòu)機。盾構(gòu)段主要地層為素填土、礫
山西建筑 2022年12期2022-06-11
- 紅砂巖－卵石復(fù)合地層刀盤卡停分析及對策
渣進行刀盤試轉(zhuǎn)、土倉注入膨潤土漿液軟化等措施[4－6]，前者會造成出渣嚴(yán)重超方，引發(fā)地面塌陷，后者會造成刀盤結(jié)成泥餅，嚴(yán)重影響盾構(gòu)掘進功效，不僅增加了工程成本、延長了工期，也增加了工程風(fēng)險[7－9]。本文以蘭州2號線公定區(qū)間盾構(gòu)刀盤卡死故障為例，探究紅砂巖砂卵石復(fù)合地層土壓平衡盾構(gòu)刀盤卡死原因、處理及預(yù)防措施[10－12]。2 工程概況及盾構(gòu)卡停原因分析2.1 水文地質(zhì)條件蘭州地鐵2號線公定區(qū)間埋深11～24 m，區(qū)間隧道穿越強風(fēng)化粉砂巖及中風(fēng)化粉砂巖(遇
鐵道建筑技術(shù) 2022年2期2022-04-20
- 軟硬不均地層盾構(gòu)掘進技術(shù)
況下，盾構(gòu)機掘進土倉保壓是先使刀盤切削下的渣土掉落到土倉，利用土倉內(nèi)渣土堆積形成倉內(nèi)壓力來支撐倉外土體，達到盾構(gòu)機土倉內(nèi)外土壓平衡。但在軟硬不均的地層中掘進，這種滿倉渣土保壓方式會導(dǎo)致刀盤扭矩及推力增大，掘進速度降低。因土倉內(nèi)大量刀盤碾壓破碎后的花崗巖巖石碎塊及石粉在土倉內(nèi)反復(fù)攪動，使得刀盤輻條、牛腿、攪拌棒及刀具在旋轉(zhuǎn)中反復(fù)摩擦、攪動，增加了刀盤的旋轉(zhuǎn)阻力，刀盤扭矩大大增加。同時又因沉積在土倉內(nèi)的渣土未及時排出，嚴(yán)重地影響了刀盤前方渣土的流動性。其在刀盤
中國建筑裝飾裝修 2022年6期2022-04-15
- 富水地層輔助氣壓平衡模式盾構(gòu)施工方法研究
樣便給地下水進入土倉延長了時間，加劇了噴涌的發(fā)生，形成惡性循環(huán)。噴涌的發(fā)生，延緩了工程進度，提高了工程造價，同時使土倉壓力和同步注漿質(zhì)量都難以控制，管片出現(xiàn)錯臺上浮等現(xiàn)象，影響到隧道的成型質(zhì)量。為了提高土壓平衡盾構(gòu)的地層適應(yīng)性，解決噴涌問題，同時解決盾構(gòu)負(fù)荷較大，刀盤結(jié)餅、便于排土和控制土倉壓力，本文以成都地鐵9 號線工程為例，分析采用輔助氣壓平衡模式的盾構(gòu)掘進方法優(yōu)缺點，總結(jié)相關(guān)施工工藝重點，為類似地層的盾構(gòu)施工提供了可參考的案例。1 輔助氣壓平衡模式工
價值工程 2022年12期2022-04-08
- 杭州典型黏土地層盾構(gòu)掘進參數(shù)及地層變形分析
上推導(dǎo)了總推力、土倉壓力、螺旋機轉(zhuǎn)速、掘進速度之間關(guān)系的數(shù)學(xué)表達式；Do等[5]基于軟件模擬了盾構(gòu)機刀盤切削土體的過程，并根據(jù)經(jīng)驗公式得出了盾構(gòu)機的推力及扭矩大?。唤鸫簖埖萚6]通過模型試驗，研究了盾構(gòu)刀盤開口率引起的土倉內(nèi)外壓力變化規(guī)律，并基于試驗研究內(nèi)容，進一步利用粘性流體力學(xué)理論建立了相關(guān)公式。在實測分析方面，魏新江等[7]結(jié)合杭州地鐵1 號線盾構(gòu)隧道現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，研究了盾構(gòu)了參數(shù)間的關(guān)系及其對地層位移的影響；尹蘇江等[8]結(jié)合實測數(shù)據(jù)，總結(jié)了在大連
華南地震 2022年1期2022-04-06
- 盾構(gòu)砂漿置換法常壓開倉作業(yè)技術(shù)
第三倉作業(yè)過程中土倉內(nèi)CO含量超標(biāo)，人員緊急關(guān)閉倉門，開始正常減壓出倉，停止帶壓作業(yè)。出于安全考慮，帶壓開倉存在安全隱患，因此，考慮砂漿置換法進行開倉，更換墊高刀具，更換土壓傳感器，安裝、試驗高壓沖洗裝置，清理泥餅。1 工程概況盾構(gòu)機停機位置位于河道泄洪堤內(nèi)桐口村居民果樹林地下方，刀盤里程為CDK1+519.458(415環(huán))，管片拼裝至409環(huán)。該位置隧道覆土為10.5 m，隧道上方為村民菜地和果樹林地。刀盤前方地層從上到下主要為粉質(zhì)黏土(0～1.8 m
四川建材 2022年3期2022-03-24
- 大盾構(gòu)超前注漿技術(shù)在不良地層下穿民房群的應(yīng)用
、油布等。(2)土倉內(nèi)保實土壓：超前注漿前需把土倉內(nèi)渣土留滿，注入泡沫和膨潤土漿保實土壓，同時轉(zhuǎn)動刀盤攪勻，過程中要做好渣土改良，防止土倉內(nèi)渣土結(jié)泥餅，一般土倉上部與下部的土壓差控制到0.9 bar倉內(nèi)即滿倉，以防注漿漿液大量流入土倉結(jié)塊。然后在盾尾注入膨潤土漿，膨潤土漿會流入盾殼外周進行填充保護，以防水泥漿液把盾殼包裹住。(3)鉆孔平臺搭設(shè)：需把掘進油缸伸長至少1.4 m以上，在盾尾拼裝區(qū)域內(nèi)提供搭設(shè)腳手架平臺空間。平臺搭設(shè)如圖6所示。平臺搭設(shè)完成后，將
國防交通工程與技術(shù) 2022年2期2022-03-19
- 土倉壓力與掘進參數(shù)相關(guān)性分析及預(yù)測模型
350000)土倉壓力是保證土壓平衡盾構(gòu)機正常掘進的重要控制參數(shù)之一[1]，將其控制在合理的范圍內(nèi)，將有助于扼制施工過程中出現(xiàn)的地表沉降、隆起等問題[2-3]。盾構(gòu)機掘進前需要提前設(shè)定土倉壓力值，而在實際的施工過程中往往會按照施工經(jīng)驗設(shè)定土倉壓力值，這對工程的安全和質(zhì)量極為不利，合理預(yù)測土倉壓力成為國內(nèi)外學(xué)者的重點研究內(nèi)容之一。王洪新等[4]搭建了土壓平衡盾構(gòu)掘進過程的數(shù)理模型。上官子昌等[5]建立了推進速度等可控因素與土倉壓力之間的映射關(guān)系。Liu等[
福建工程學(xué)院學(xué)報 2022年1期2022-03-17
- 土壓平衡盾構(gòu)土倉內(nèi)黏性渣土堵塞的模擬判別與分析
一［1］。當(dāng)盾構(gòu)土倉內(nèi)渣土滲透性較低、不排水抗剪強度為5～25 kPa時，其處于較理想的流塑性狀態(tài)［2］。此時EPB的掘進功效和施工安全性大大增強。在天然土層中掘進時，渣土的流動性通常難以達到理想狀態(tài)［3-4］。當(dāng)土層黏性較強時，盾構(gòu)掘進過程中常遭遇土倉內(nèi)渣土堵塞問題，而這種情況只有當(dāng)?shù)侗P區(qū)域、土倉內(nèi)渣土嚴(yán)重堵塞時才能被發(fā)現(xiàn)。此時，泥餅或泥團已硬化而難以去除［5］，造成盾構(gòu)掘進施工安全隱患并影響盾構(gòu)機械裝備使用壽命。圖1為南昌地鐵1號線某盾構(gòu)區(qū)間土倉內(nèi)渣土
同濟大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年1期2022-02-22
- 巖溶區(qū)盾構(gòu)帶壓開倉掌子面加固關(guān)鍵技術(shù)研究
保證掌子面地層和土倉壓力穩(wěn)定。常用加固方式[3－5]注漿管直接連接在土倉壁的預(yù)留注漿口處，向土倉內(nèi)注入衡盾泥，并對土倉內(nèi)渣土進行置換直至掌子面形成完整的泥膜，此方法需先采用加固漿液將土倉內(nèi)渣土完全置換，通過溢出刀盤外進行掌子面的加固，存在注入材料用量大、成本高、施工進度慢，土倉加固效果差、置換渣土清理難，刀盤被泥膜粘住不利于后續(xù)恢復(fù)施工等問題，因此需研究一種新型加固方法確保盾構(gòu)開倉時地層的穩(wěn)定。2 工程概況龍東村站－龍南站區(qū)間主要地層為強度均勻性較差、易溶
鐵道建筑技術(shù) 2022年1期2022-02-21
- 合肥地鐵某盾構(gòu)區(qū)間土倉壓力理論計算
在刀盤后方的密封土倉內(nèi)，用以維持開挖面穩(wěn)定，最大程度降低對前方土體的擾動，減小盾構(gòu)施工中所產(chǎn)生的地表沉降以及對周圍建筑物的影響；另一部分土體通過土倉后方的螺旋機輸送排出。因此，確定土倉壓力在實際工程中具有重要的價值。關(guān)于土倉壓力大小的計算，國內(nèi)外學(xué)者進行了大量研究，獲得了豐富的成果。如Janssen & Koenen通過建立楔形三維模型，計算出了盾構(gòu)掌子面的極限支護壓力；德國的M.Herrenknetcht通過對隧道滑動面破壞形狀的研究，提出了極限支護壓力
湖南工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2021年6期2021-11-02
- 土壓平衡盾構(gòu)掘進土量平衡及參數(shù)相關(guān)性分析
機轉(zhuǎn)速，進而控制土倉壓力維持在設(shè)定的范圍內(nèi)，從而達到土壓平衡狀態(tài)；王洪新等建立了土壓平衡盾構(gòu)掘進的數(shù)學(xué)物理模型，進一步推導(dǎo)出盾構(gòu)各施工參數(shù)間的相關(guān)性；周冠南分析螺旋輸送機排土及保壓作用時，總結(jié)出土倉內(nèi)外壓力及進、出土量的平衡可通過對排土量的控制來實現(xiàn)；邢彤等通過模型試驗分析了刀盤扭矩與刀盤開口率、土倉壓力、推進力的關(guān)系；江華等以北京地鐵9號線為背景討論了輻條式與面板式在大粒徑卵礫石地層施工時參數(shù)的關(guān)鍵性特征。上述研究提出了通過改變輸送機轉(zhuǎn)速或推進速度來控制
安徽工程大學(xué)學(xué)報 2021年4期2021-10-21
- 成都漂卵石地層盾構(gòu)掘進土倉殘留大漂石清除技術(shù)
就會出現(xiàn)漂石進入土倉或刀盤開口被卡死的情況并產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)：刀盤變形、扭矩增大、掘進參數(shù)異常、掘進速度變慢、卡螺旋機、主軸承受損等嚴(yán)重后果[5～6]。1 工程概況成都地鐵6 號線土建2 標(biāo)項目包含三站四區(qū)間，區(qū)間采用土壓平衡盾構(gòu)法施工，總長約3 285m。區(qū)間最大覆土約17m，最小覆土約10m，線路最大曲線半徑3 000m，最小曲線半徑450m，最小坡度4.812‰，最大坡度25.0‰。該工程位于成都市郫都區(qū)，屬四川盆地西平原區(qū)，具有川西壩區(qū)的典型特點
建筑機械化 2021年8期2021-09-04
- 不良地質(zhì)條件下填倉法盾構(gòu)常壓開倉換刀技術(shù)要點研究
前方的間隙，并向土倉內(nèi)加注膨潤土。3 填倉前的安全條件驗收及技術(shù)保證措施在填倉作業(yè)前，建設(shè)、施工及監(jiān)理方應(yīng)對填倉前的安全條件進行檢查驗收，并采取相應(yīng)的安全防護措施，以保證施工安全，填倉法開倉條件檢查如圖1所示。圖1 填倉法開倉條件檢查Fig.1 Inspection of Opening Conditions of Filling Method⑴參建各方的管理人員如項目經(jīng)理、施工安全及技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師等相關(guān)安全質(zhì)量管理人員應(yīng)到現(xiàn)場進行管控。⑵對施工
廣東土木與建筑 2021年6期2021-07-03
- 上軟下硬地層盾構(gòu)斜穿建筑群“倉-注”聯(lián)合控制技術(shù)下的地表變形規(guī)律研究
液配合比，提出以土倉壓力為控制指標(biāo)，減小掘進參數(shù)波動從而控制地表沉降。梁新權(quán)等[8]提出以旋噴樁為注漿加固手段，可以確保流塑狀殘積粉質(zhì)黏土地層加固效果明顯。并有多名學(xué)者利用數(shù)值計算軟件工具對盾構(gòu)下穿建筑物進行數(shù)值計算，得出建筑物變形依據(jù)[9-14]。但很少提到在軟硬不均地層中，盾構(gòu)下穿建筑物過程中利用土倉壓力和注漿加固聯(lián)合控制技術(shù)來進行施工。采用數(shù)值模擬和現(xiàn)場驗證相結(jié)合的方法為盾構(gòu)通過上軟下硬地層提供土倉壓力等關(guān)鍵參數(shù)。1 工程地質(zhì)概況與工程重難點深圳市軌
水利與建筑工程學(xué)報 2021年2期2021-05-13
- 土壓平衡盾構(gòu)機穿越富水基巖掘進技術(shù)
土壓平衡掘進保持土倉壓力與作業(yè)面壓力平衡是保證盾構(gòu)掘進施工穩(wěn)定進行的關(guān)鍵，也是避免出現(xiàn)地表沉降的核心因素。土倉壓力與作業(yè)面壓力平衡的保持需要從以下因素控制入手：（1）保證土倉內(nèi)地層壓力與水壓力處于平衡狀態(tài)；（2）使螺旋輸送機正常運行，并保證排土量達到施工要求；（3）重視渣土的處理，保持渣土的流動性，結(jié)合施工需求來改良渣土，注入適當(dāng)?shù)母牧继砑觿?.土壓設(shè)定為了保證土倉壓力設(shè)定與控制的科學(xué)性與合理性，需要立足盾構(gòu)掘進區(qū)間的地質(zhì)條件，分析環(huán)位置處的盾構(gòu)埋深與地
中華建設(shè) 2021年4期2021-04-23
- 盾構(gòu)冷凍刀盤開倉技術(shù)研究
連接→冷凍開始→土倉置換介質(zhì)→繼續(xù)冷凍至達到效果→開倉條件驗收→開倉清理凍土→開倉換刀→關(guān)閉倉門、拆除冷凍設(shè)備、恢復(fù)掘進。二、冷凍設(shè)備由于隧道內(nèi)空間受限，冷凍刀盤開倉的凍結(jié)設(shè)備采用定制的一體化冷凍設(shè)備，該設(shè)備體積較小，可放置于隧道內(nèi)盾構(gòu)機配套臺車后方，跟隨盾構(gòu)掘進前行，避免長距離的冷凍管路連接，便于快速應(yīng)對冷凍期間各種情況，提高冷凍施工效率。一體化冷凍設(shè)備包括：水冷螺桿式冷凍機組、半封閉式雙螺桿壓縮機、殼管滿液式蒸發(fā)器、殼管式冷凝器、外置立式二次油分、管殼
中華建設(shè) 2021年10期2021-04-01
- 盾構(gòu)開倉檢修更換刀具施工技術(shù)要點分析
流程2.1 檢查土倉情況在實行開倉換刀前，首先進行檢查土倉的情況。如果使用螺旋機進行排土，可以先使用螺旋機將土倉中的渣土排出干凈，之后觀察土倉中的壓力是否出現(xiàn)上升的情況，進一步判斷在實行注漿加固后掌子面的土體的穩(wěn)定性以及止水效果的情況。2.2 倉內(nèi)氣體檢測在確定氣體檢測位置時根據(jù)盾構(gòu)機的構(gòu)造實行，氣體檢測位置一般在土倉的隔板上的球閥上。首先，氣體檢測人員需要確定球閥周圍的氣體安全，掘進班的人員將連接球閥處的管線拆除，將球閥打開，之后在土倉中伸入抽氣管，并檢
工程與建設(shè) 2021年2期2021-03-31
- 沖洪積復(fù)雜地層大直徑盾構(gòu)機長距離掘進關(guān)鍵設(shè)備配置設(shè)計研究
是在刀盤前部和泥土倉中注入水、膨潤土泥漿、黏土、聚合物或泡沫等混合添加材料，經(jīng)強力攪拌，改善開挖渣土的塑性、流動性，降低渣土的透水性。實際工程中，通過合理的設(shè)備配置能更好地改善土體的流塑性，減小內(nèi)摩擦角，有助于實現(xiàn)添加劑的充分?jǐn)嚢?，提高渣土改良的效果，保證施工的連續(xù)性。太原鐵路樞紐西南環(huán)線東晉隧道工程具有開挖直徑大、掘進距離長、地質(zhì)條件復(fù)雜等特點，在盾構(gòu)機長距離連續(xù)掘進過程中若設(shè)備配置不到位，會使設(shè)備發(fā)生過量磨損或損壞，直接導(dǎo)致渣土改良效果差、土壓難以保證
現(xiàn)代城市軌道交通 2021年3期2021-03-23
- 淺埋條件下盾構(gòu)施工參數(shù)對地層擾動影響研究
——以福州地鐵4號線某路段區(qū)間盾構(gòu)隧道施工為例
施工為原型，考慮土倉壓力、刀盤摩擦、盾殼摩擦和注漿壓力對軟土地層穩(wěn)定性的影響。模型區(qū)間內(nèi)各土層簡化為均質(zhì)水平層狀分布，并視為各向同性，從上到下共分為3層，分別為淤泥、殘積質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖，各層土體的物理力學(xué)參數(shù)如表1所示。盾構(gòu)隧道埋深6 m，管片內(nèi)徑5.5 m，外徑6.2 m，厚度350 mm，單幅寬度1.2 m，管片采用錯縫拼裝。盾構(gòu)隧道所處地層位置如圖1所示。2 數(shù)值模型模型采用有限差分軟件建立，為降低模型尺寸對計算精度影響，取邊界距離盾構(gòu)隧道外
福建建筑 2021年2期2021-03-03
- 雙模盾構(gòu)復(fù)合地層應(yīng)用技術(shù)研究
水掘進易造成渣土土倉滯排，掘進功效低，此地層穩(wěn)定型好，為不透水層土壓模式掘進效率高;861 環(huán)至1380環(huán)，主要為富水圓礫地層，土壓模式易螺機閘門噴涌，泥水模式安全和效率高。3? 設(shè)備選型及針對性設(shè)計3.1? 總述為泥水/土壓雙模盾構(gòu)機在施工過程中既可以實現(xiàn)泥水模式掘進又可以實現(xiàn)土壓模式掘進施工。本雙模盾構(gòu)機主要技術(shù)特點有以下9點：（1）主驅(qū)動：電驅(qū)，總功率770kw，主驅(qū)動傳動效率高，系統(tǒng)具備運行可靠、免維護、噪音低、發(fā)熱小、省電等優(yōu)勢;采用外齒驅(qū)動，傳
裝備維修技術(shù) 2020年17期2020-12-28
- 盾構(gòu)接收掘進中有限土體劃分及土倉壓力設(shè)定研究
構(gòu)法施工過程中，土倉壓力的設(shè)定是盾構(gòu)施工設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，合理的土倉壓力在與開挖面水土壓力相平衡的同時，能實現(xiàn)對周邊土體的較小擾動，從而對地表沉降和周邊建(構(gòu))筑物影響較小。關(guān)于土倉壓力的設(shè)定方法已存在很多研究成果[1-4]。趙文等[5]詳細(xì)比較了兩種楔形體模型的開挖面支護壓力，得到了較精確的簡化計算公式。李潮[6]比較了常用的3種掌子面土壓力計算模型，針對砂卵石地層給出理論建議。侯永茂等[7]根據(jù)對刀盤前土體擠壓狀態(tài)的分析，提出以變形控制為準(zhǔn)則的土倉壓力設(shè)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2020年11期2020-12-11
- 雙模盾構(gòu)復(fù)合地層應(yīng)用技術(shù)研究
水掘進易造成渣土土倉滯排，掘進功效低，此地層穩(wěn)定型好，為不透水層土壓模式掘進效率高;861 環(huán)至1380環(huán)，主要為富水圓礫地層，土壓模式易螺機閘門噴涌，泥水模式安全和效率高。4、 設(shè)備選型及針對性設(shè)計4.1 總述為泥水/土壓雙模盾構(gòu)機在施工過程中既可以實現(xiàn)泥水模式掘進又可以實現(xiàn)土壓模式掘進施工。本雙模盾構(gòu)機主要技術(shù)特點有以下9點：（1）主驅(qū)動：電驅(qū)，總功率770kw，主驅(qū)動傳動效率高，系統(tǒng)具備運行可靠、免維護、噪音低、發(fā)熱小、省電等優(yōu)勢;采用外齒驅(qū)動，傳動
裝備維修技術(shù) 2020年14期2020-11-30
- 大斷面矩形掘進機土壓平衡控制技術(shù)探究
眾多，主要包括“土倉壓力與掌子面不平衡”、“背土”、“盾體周邊注漿壓力”等[2]，其中“背土”現(xiàn)象可通過盾體、管節(jié)周邊的減摩泥漿克服[3～4]，“注漿壓力”控制地表沉降經(jīng)過多年來的發(fā)展也已成為較為成熟的技術(shù)[5]。而“土倉壓力平衡控制”在常規(guī)盾構(gòu)及小斷面矩形頂管較為成熟，但大矩形斷面隧道掘進機施工一般采用多刀盤、多個螺旋輸送機出渣形式，加之矩形斷面的特異性，給土壓平衡控制帶來了諸多不確定性，土倉壓力的驟然變大或變小會直接作用在開挖掌子面上，導(dǎo)致地表的隆起或
建筑機械化 2020年10期2020-11-23
- 矩形頂管施工參數(shù)對變形的影響研究
用，在掌子面施加土倉壓力，完成一個開挖步的施工。(4)在第3個開挖步時給頂管機后方一個開挖步的土體施加注漿壓力(由于頂管機長度按3 m考慮，此時0～1.5 m范圍內(nèi)將頂管機外殼部分鈍化，認(rèn)為此時頂管機通過該部分土體)，按此步驟繼續(xù)計算3個開挖步。(5)第6個開挖步時，激活頂管管節(jié)、注漿層單元，此時，第1個頂管管節(jié)施工完畢。下一個開挖步時采用位移控制的方法，采用fish語言進行編程，將第1個頂管管節(jié)推進1.5 m并激活第2個頂管管節(jié)、注漿層。按以上步驟工進行
國防交通工程與技術(shù) 2020年6期2020-11-19
- 氣墊式泥水—土壓雙模盾構(gòu)快速轉(zhuǎn)換技術(shù)
氣墊倉以有效緩沖土倉內(nèi)壓力波動。盾構(gòu)機的開挖直徑為6 280 mm，刀盤轉(zhuǎn)速0～0.35 r/min，刀盤開口率45 %，最大推力3 991 t，額定扭矩6 650 kN·m。圖2 泥水—土壓雙模盾構(gòu)機主機布置本工程采用的氣墊式泥水—土壓雙模盾構(gòu)機主要有如下技術(shù)特點：(1)主驅(qū)動：液壓驅(qū)動，總功率945 kW，主驅(qū)動傳動效率高，系統(tǒng)具備運行可靠、免維護、噪音低、發(fā)熱小、省電等優(yōu)勢；采用外齒驅(qū)動，傳動平穩(wěn)。(2)主密封：主密封形式為多唇型，內(nèi)外共8道，硬質(zhì)聚
四川建筑 2020年5期2020-11-16
- 復(fù)雜環(huán)境下土壓平衡盾構(gòu)被動填倉換刀施工技術(shù)
工況，它是通過向土倉內(nèi)注入適量水泥漿液等加固掌子面，強度儲備充足后采用人工將倉內(nèi)泥漿清理出來使倉內(nèi)具有一定的空間，然后在常壓狀態(tài)下進行刀具更換的施工方法，必要是根據(jù)周邊環(huán)境、地質(zhì)條件復(fù)雜程度及穩(wěn)定性采用地面加固、降水配合進行開倉檢查。針對目前填倉換刀技術(shù)的不斷應(yīng)用，現(xiàn)對洛陽地鐵1號線麗青區(qū)間富水砂卵石地層被動換刀與以往類似工程所不同的袖閥管地面加固、地面深井降水、填倉前盾體保護、挖倉順序以及整個過程中所出現(xiàn)的問題和設(shè)備選型方面進行總結(jié)，以為今后類似工程提供
建筑機械化 2020年8期2020-09-10
- 土壓平衡盾構(gòu)土倉壓力的計算方法研究
10081)引言土倉壓力是土壓平衡盾構(gòu)最重要的工作參數(shù)之一，合理保持土倉壓力對控制隧道圍巖變形和提高掘進效率具有重要意義[1-3]。控制土倉壓力的方式主要是調(diào)節(jié)螺旋輸送機轉(zhuǎn)速、盾構(gòu)總推力、刀盤轉(zhuǎn)速等參數(shù)[4-5]，通常需要結(jié)合地表變形監(jiān)測反饋與理論計算以確定土倉壓力合理范圍。為使盾構(gòu)對土體的擾動最小，土倉壓力設(shè)定值應(yīng)接近靜止土壓力[6-7]。目前國內(nèi)的盾構(gòu)掌子面土壓力計算通常參考已有的土壓力計算理論，如上覆土重理論、郎肯土壓力理論、太沙基理論和普氏理論等，
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2020年8期2020-07-28
- 盾構(gòu)在機場下方富水砂卵石地層帶壓換刀施工技術(shù)
44m/d。2 土倉壓力確定頂部開挖面至地表主要為砂卵石地層少量粘土層，深度為19.49m；頂部開挖面至地層水位線深度為11m；經(jīng)改良的碴土浮重密度為2000kg/m3，內(nèi)摩擦角φ=0°；原狀地層土體浮重密度為2130kg/m3，原狀地層內(nèi)摩擦角φ=45°，水的密度為1000kg/m3，粘聚力c=0。計算土壓力為：主動土壓力：主動水土壓力：故本次土倉保壓設(shè)定為2.0bar。3 施工工藝流程3.1 停機準(zhǔn)備1）渣土改良，為便于螺旋輸送機排渣并形成泥膜效應(yīng)，盾
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年11期2020-07-14
- 花崗巖殘積土盾構(gòu)施工地層加固及開倉技術(shù)
達開倉位置前，往土倉注入膨潤土等，對渣土進行改良。（2）調(diào)整好盾構(gòu)機姿態(tài)，鉸接油缸不能形成夾角。盾尾偏差不能過大。盾尾處若發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象及時進行油脂補充，進行封堵。（3）盾構(gòu)到達開倉位置前，同步注漿保證四根注漿管同時注入，采用注漿量控制。（4）盾構(gòu)各保壓系統(tǒng)確保運行正常，且必須處于待命狀態(tài)：氣閘系統(tǒng)，低壓空氣系統(tǒng)，所有要求的注漿口、排漿口必須處于工作狀態(tài)。3.2 盾構(gòu)開倉技術(shù)（1）管片環(huán)向封堵：盾構(gòu)停止掘進，刀盤停止旋轉(zhuǎn)，對脫出盾尾連續(xù)4環(huán)管片手孔注入水泥水
建材與裝飾 2020年15期2020-06-01
- 地鐵盾構(gòu)隧道填倉換刀施工技術(shù)研究
件；如果有水則在土倉隔板中部打開球閥，進行排水；如果此時水流不止，則不能夠開倉，需重新注漿。4)開倉后首先需要通過氣體探測儀檢查倉內(nèi)氣體情況，主要是倉內(nèi)通風(fēng)、降溫等條件滿足人體基本需求后方能進倉。進倉后首先對土倉內(nèi)漿液強度進行判定，同時檢測土倉內(nèi)是否有有害氣體，以便采取相應(yīng)的措施。5)清理前先對土倉內(nèi)水泥漿進行清理，然后對刀盤上刀具、刀座等主要位置進行清理及沖洗，應(yīng)避免對掌子面及切口環(huán)位置的破壞。4 填倉換刀關(guān)鍵技術(shù)研究4.1 總體施工流程填倉換刀技術(shù)通常
山西建筑 2020年4期2020-03-11
- 漂卵石地層盾構(gòu)開倉復(fù)推卡刀盤預(yù)防措施
程中，在開倉清理土倉和檢換刀具后準(zhǔn)備復(fù)推時多次出現(xiàn)刀盤卡轉(zhuǎn)故障，嘗試刀盤脫困時無法穩(wěn)定刀盤上方和前方土體，導(dǎo)致刀盤周圍土體塌落，造成大方量超方，危及刀盤上方路面及管線安全，擬采用盾構(gòu)土倉保壓及盾構(gòu)掘進參數(shù)控制的措施恢復(fù)推進。1 工程概況成都地鐵6 號線一、二期工程土建2 標(biāo)郫筒站-和平街站區(qū)間共配置2 臺土壓平衡盾構(gòu)，分別從郫筒站始發(fā)，沿銀望叢中路后到和平街站。區(qū)間右線盾構(gòu)施工自始發(fā)至臨時停機清理土倉及檢換刀具，盾構(gòu)推進62 環(huán)，刀盤停機開倉里程為YDK5
建筑機械化 2020年3期2020-02-18
- 富水砂層土壓平衡盾構(gòu)施工中的重點技術(shù)
開展具體的工作。土倉內(nèi)壓力的控制，需要通過調(diào)節(jié)開挖量以及調(diào)整出土量來控制，直接利用土倉的泥土，使得土壓力以及開挖面地層水壓力相平衡，并且支護開挖面地層時，可以利用土倉的泥土，這樣可以安全的，在保持土倉穩(wěn)定，進行隧道掘進[1]。與土壓平衡盾構(gòu)相比，泥水式盾構(gòu)則表現(xiàn)一般，施工風(fēng)險大，掘進控制難。土壓平衡盾構(gòu)的工程造價較低、作業(yè)安全、環(huán)境影響小以及底層適應(yīng)性廣得到了廣泛的好評。1.2 土壓平衡盾構(gòu)機工作模式和結(jié)構(gòu)土壓平衡模式和敞開式，是土壓平衡盾構(gòu)的兩種常見模式
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年18期2019-11-28
- 基于模糊PID的盾構(gòu)土倉壓力控制研究
著刀盤的開口進入土倉，再通過土倉內(nèi)的螺旋輸送機將土體運輸出來。在整個掘進過程中要控制盾構(gòu)土倉的壓力來維持開挖面的穩(wěn)定，如果土倉壓力過大，就會使開挖面推力過大，從而導(dǎo)致地表隆起。反之土倉壓力過小，造成開挖面推力不夠，會產(chǎn)生地表塌陷。因此土倉壓力是土壓平衡盾構(gòu)機在掘進時的一個重要參數(shù)，對實現(xiàn)地表變形有效控制具有重要意義。Liu et al[1]利用小二乘支持向量機的方法建立了以推進速度和螺旋機轉(zhuǎn)速為參數(shù)的土壓預(yù)測模型，仿真結(jié)果表明能夠有效控制土壓平衡。王林濤等
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2019年3期2019-09-24
- 土倉壓力及注漿壓力對深埋盾構(gòu)施工影響分析
其中施工所采用的土倉壓力以及注漿壓力對工程的安全性有著重要影響。通過選取不同的土倉壓力及注漿壓力，對施工過程進行數(shù)值模擬，為超大直徑深埋隧道工程的土倉壓力及注漿壓力取值提供參考［1-8］。1 工程概況本節(jié)依托某盾構(gòu)隧道。隧道外徑15.2 m，管片厚度0.65 m，隧道拱頂距離地表35 m。模型Y軸負(fù)方向為重力方向，Z軸負(fù)方向為隧道開挖方向。沿線地基土主要由粘質(zhì)粉土，粉質(zhì)粘土和輝長巖組成。處理深度內(nèi)地基土層自上而下為:①粘質(zhì)粉土，厚約20 m;②粉質(zhì)粘土，可
山西建筑 2019年1期2019-01-04
- 地鐵盾構(gòu)隧道施工對鄰近已有隧道的影響分析
],當(dāng)盾構(gòu)開挖面土倉壓力大于土水壓力合力時,地面隆起量主要取決于隧道的埋深[4],既有隧道對其下方土壓力的橫向和深度影響范圍[5],近距離雙孔平行隧道開挖順序?qū)σr砌結(jié)構(gòu)軸力和彎矩的影響[6]。國內(nèi)外諸多學(xué)者對盾構(gòu)穿越施工進行了研究,取得了一些有益成果:徐前衛(wèi)等[7]研究了上海外灘觀光隧道上穿地鐵2號線兩條平行隧道復(fù)雜工況下盾構(gòu)掘進施工的土體擾動特點。畢繼紅等[8]采用平面應(yīng)變單元分析了近距離右線隧道開挖對左線既有隧道的影響問題。徐章杰[9]以北京地鐵15號
結(jié)構(gòu)工程師 2018年5期2018-11-22
- 土壓平衡式盾構(gòu)機土倉可視化系統(tǒng)研究
，盤體結(jié)構(gòu)泥餅，土倉中心泥餅，盤面泥餅使刀具失去切削作用，盾構(gòu)推力雖大但刀盤不能貫入，影響掘進效率。采用土倉可視化系統(tǒng)，可在主控室內(nèi)清晰觀察土倉內(nèi)的中心結(jié)泥餅情況，采用長桿機械捅開泥餅，并配合刀盤中心高壓沖水裝置，迅速解除泥餅。盾構(gòu)長距離施工中，不可避免地要進行中途檢查和更換刀具或進倉進行維修作業(yè)、帶壓作業(yè)時，往土倉內(nèi)注入高壓空氣，通過氣壓平衡掌子面的水土壓力，從而維持穩(wěn)定，人員在密閉、高壓、空氣環(huán)境下作業(yè)，操作難度較大，風(fēng)險性較大，因此，觀察操作人員在土
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年9期2018-10-17
- 盾構(gòu)中心旋轉(zhuǎn)接頭指形密封維修改造
等通路，回轉(zhuǎn)軸與土倉隔板處通過VD密封進行密封。在珠海城際軌道交通隧道應(yīng)用的土壓平衡盾構(gòu)，由于中心回轉(zhuǎn)節(jié)安裝誤差偏大，盾構(gòu)機在全斷面硬巖掘進過程中出現(xiàn)中心回轉(zhuǎn)密封滲漏泥水現(xiàn)象。為了快速有效解決中心回轉(zhuǎn)節(jié)密封失效的問題，采用新的密封設(shè)計方案——仿主軸承密封形式。針對珠海軌道交通隧道施工土壓平衡盾構(gòu)中心回轉(zhuǎn)節(jié)密封維修，密封維修改造方案分為兩部分：土倉內(nèi)采用一道指形密封貼緊土倉壁密封，指形密封的外面有一道50mm鋼圈板防護；盾體內(nèi)采用一道指形密封反裝在中心回轉(zhuǎn)軸
建筑機械化 2018年7期2018-07-31
- 重疊隧道上洞開挖面支護與注漿壓力對下洞隧道的影響分析
要考慮上洞施工時土倉壓力（開挖面支護壓力）與注漿壓力對地表沉降以及下洞管片結(jié)構(gòu)受力的影響，考察標(biāo)準(zhǔn)主要是下洞管片的應(yīng)力以及地表沉降。因此，在進行下洞隧道施工時，采取一次性挖通的形式，使管片的應(yīng)力狀態(tài)和地表沉降狀態(tài)在各方向均相同。計算過程中共考慮 7 種計算工況，見表 2。表2 計算工況表在下洞開挖完成的基礎(chǔ)上進行上洞隧道開挖，采取一次性挖去前半段 60 m 范圍內(nèi)的土體并進行管片拼裝和注漿等操作。在計算過程中，分別在保持管片上下兩端注漿壓力與地層原始應(yīng)力相
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年7期2018-07-26
- EPB隧道掘進對軟巖地層地表影響分析
可歸納為：(1)土倉壓力。隧道掘進過程中，掌子面很難達到理想平衡狀態(tài)，土倉內(nèi)的土壓力可能小于或大于掌子面土壓力，掌子面前方土體會產(chǎn)生下沉或隆起。(2)同步注漿效果。由于盾殼有一定厚度和刀盤存在超挖的影響，管片在脫離盾尾時，圍巖與管片外側(cè)之間會存在一環(huán)形間隙，若沒及時跟上注漿或注漿效果不佳，圍巖將向這一間隙發(fā)生位移，而引起地表沉降(3)出碴量管理。若出碴量大于實際開挖量(乘以松散系數(shù)后)，或出碴成分包含有盾構(gòu)機上方地層的特性時，證明已經(jīng)出現(xiàn)超挖，很可能引起地
四川建筑 2018年5期2018-04-11
- 盾構(gòu)機在上軟下硬帶壓換刀施工技術(shù)
人員在常壓下進入土倉進行刀具的更換作業(yè)。主要有以下優(yōu)點：（1）安全性高。由于施工處于一個常壓過程中，常壓換刀施工相比帶壓換刀其安全性較高。（2）工期短。常壓換刀更換一把刀具時間約為2小時，整個換刀施工在3天左右完成，相比于其他換刀方法，換刀效率明顯提高。（3）施工成本低。相比帶壓換刀、填倉換刀，其人工等費用會節(jié)省很多。缺點：常壓換刀限制條件較為嚴(yán)格，對地層穩(wěn)定性要求較高，需要地層自穩(wěn)性較強，或在地層自穩(wěn)性強度不足時需對其進行預(yù)加固。3.2 帶壓換刀帶壓換刀
建筑與裝飾 2018年2期2018-02-16
- 使用混合泥膜作為襯砌的填開倉換刀技術(shù)研究
組成的混合漿液在土倉壓力作用下，通過刀盤開口向砂層滲透，固化后在掌子面周邊形成新型混合泥膜，利用風(fēng)鎬清除土倉內(nèi)硬化混合漿液的同時，保留刀盤前四周形成的混合泥膜，即可進行盾構(gòu)刀盤換刀作業(yè)。結(jié)合廣州市軌道交通九號線4標(biāo)花都廣場站～馬鞍山公園站盾構(gòu)區(qū)間工程實例中的應(yīng)用，本施工技術(shù)能為砂層盾構(gòu)換刀提供高效且安全的解決方案。盾構(gòu)隧道；刀盤；換刀；混合泥膜；砂層1 工程概況廣州市軌道交通九號線4標(biāo)花都廣場站～馬鞍山公園站盾構(gòu)區(qū)間沿迎賓大道布置，左線設(shè)計起止里程為 ZD
四川水泥 2017年10期2017-10-16
- 土倉壓力對盾構(gòu)下穿公路引起地表變形的影響分析
230022)土倉壓力對盾構(gòu)下穿公路引起地表變形的影響分析梁 偉1，席培勝2(1.安徽建筑大學(xué) 安徽省建筑結(jié)構(gòu)與地下工程重點實驗室，安徽 合肥 230022；2.安徽建筑大學(xué) 土木工程學(xué)院，安徽 合肥 230022)為了研究土倉壓力對土壓平衡盾構(gòu)施工引起地表沉降的影響，以合肥軌道交通2號線青陽路站到西園路站區(qū)間盾構(gòu)施工為背景，基于Midas/GTS軟件，建立了盾構(gòu)下穿南一環(huán)道路的三維數(shù)值模型。通過模擬結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果的對比分析，得出以下結(jié)論：盾構(gòu)施工對
皖西學(xué)院學(xué)報 2017年2期2017-05-13
- 土壓盾構(gòu)機在掘進過程中常壓開倉換刀的技術(shù)研究
程中開挖面穩(wěn)定靠土倉壓力維持，開倉后，盾構(gòu)機切口土倉內(nèi)的壓力全部卸掉，而開挖面土體有一定的自然土壓力，如不采取措施，將造成開挖面坍塌。再者，由于地下水的水位較高，盾構(gòu)機位置在水位面以下，而且殘積礫質(zhì)黏土為承壓含水層，如不采取措施，開倉后將造成泥水噴涌。3.2.2 針對性措施[1]（a）針對開挖面坍塌，采用在距離刀盤30 cm處施做Φ1.5 m的咬合樁砂漿墻來阻擋開挖面的坍塌。（b）針對開倉后將造成泥水噴涌，采用在刀盤和咬合樁砂漿墻之間施做Φ0.8 m的高壓
建筑施工 2014年4期2014-09-20
- 盾構(gòu)機土壓平衡系統(tǒng)的ARMA模型及其參數(shù)估計
)為了表征盾構(gòu)機土倉壓力平衡系統(tǒng)的時滯特性和提高模型的預(yù)測精度,建立了該系統(tǒng)的自回歸滑動平均(ARMA)模型,并提出了基于優(yōu)化算法的ARMA模型參數(shù)估計方法。實驗結(jié)果表明,與經(jīng)典的線性機理模型相對比,新模型顯著提高了土倉壓力的擬合和預(yù)測精度。ARMA模型預(yù)測土倉壓力的最大相對誤差從機理模型的41%降低到9%。結(jié)合實驗數(shù)據(jù),分析了該系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)的時滯特性,分析表明,螺旋輸送機轉(zhuǎn)速對下一時刻土倉壓力影響的時滯特性更加明顯。自回歸滑動平均模型;參數(shù)估計;土壓平衡
煤炭學(xué)報 2014年11期2014-06-07
- 土壓平衡盾構(gòu)在復(fù)合地層中帶壓進倉施工技術(shù)
況有刀盤結(jié)泥餅、土倉內(nèi)結(jié)泥餅、刀具偏磨或個別刀具損壞幾種。為解決目前的問題，必須實施帶壓進倉，并結(jié)合開倉后的具體情況采取相應(yīng)措施。2 帶壓進倉工作原理、工藝流程2.1 基本原理對盾構(gòu)機土倉、盾殼處注入高濃度膨潤土泥漿，泥漿滲入地層后形成泥膜以封堵地層;在保證刀盤前方周圍地層和土倉滿足氣密性要求的條件下，通過在土倉建立合理的氣壓來平衡刀盤前方的水、土壓力，達到穩(wěn)定掌子面和防止地下水滲入的目的，為在土倉內(nèi)進行檢查、更換刀盤刀具和處理刀盤泥餅創(chuàng)造工作條件。2.2
都市快軌交通 2014年5期2014-02-13
- 土壓平衡盾構(gòu)在高承壓水全斷面粉細(xì)砂層中掘進技術(shù)探究
的外漏損失，導(dǎo)致土倉壓力難以建立，引起開挖面失穩(wěn)的風(fēng)險。2.2工程事故的概念和發(fā)生機理2.2.1閉塞當(dāng)盾構(gòu)機土倉內(nèi)渣土具有較大的內(nèi)摩擦角，土體與側(cè)壁的摩擦力較大，開挖面的壓力和壓力艙隔板承受的千斤頂?shù)耐屏^大時，土體在土倉的側(cè)壁容易發(fā)生粘附作用（如下圖所示），從而使渣土不能順利排出。由于在壓力艙中心主軸處設(shè)有攪拌翼，攪拌范圍內(nèi)的土體與側(cè)壁的摩擦力主要是抵抗攪拌翼的扭矩，其摩擦力在豎向的投影很小，因此這一部分土體不會首先成拱。又由于壓力艙頂板壓力較大，所以在
城市建設(shè)理論研究 2012年4期2012-03-23
- 淺析土壓平衡盾構(gòu)保持掘進面穩(wěn)定的措施
前部設(shè)置隔板,使土倉和排土用的螺旋輸送機內(nèi)切削下來的泥土進行改良后,依靠推進油缸的推力給土倉內(nèi)的開挖土碴加壓,使土倉作用于開挖面以使其穩(wěn)定的一類盾構(gòu)。其工作原理見圖 1。盾構(gòu)推進時,前端刀盤切削土層,切削下來的土體進入密封土倉,當(dāng)土倉內(nèi)的土體足夠多時,可與開挖面上的土、水壓力相抗衡,使開挖面地層保持平衡。盾構(gòu)設(shè)有螺旋輸送機,由其將碴土排送到土箱,運至地面。螺旋輸送機的排土口上裝有滑動閘門或螺旋式漏斗,以控制出土量。在盾構(gòu)掘進過程中向開挖面加壓灌注水、粘土、
山西建筑 2011年8期2011-04-14