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      轉(zhuǎn)轍機(jī)

      • 適用于四線制雙機(jī)牽引控制電路的ZD9直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)
        護(hù)的ZD9 型轉(zhuǎn)轍機(jī)。為滿足現(xiàn)場(chǎng)需求,開展適用于四線制雙機(jī)牽引控制電路的ZD9 型直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)研制工作。2 直流四線制雙電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)用情況直流雙電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路包括四線制和六線制。為了解直流四線制雙電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用情況,筆者對(duì)某鐵路局新下陸站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。新下陸站是武九鐵路貨運(yùn)車站,自20 世紀(jì)90 年代改造為6502 電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)時(shí),即一直采用四線制直流雙電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路,室外道岔由ZD6-E/J 型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。現(xiàn)場(chǎng)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)使用狀態(tài)良好,

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2023年12期2023-12-28

      • 電液執(zhí)行器在轉(zhuǎn)轍機(jī)中的應(yīng)用分析
        道岔控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)轍機(jī)作為道岔控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu),用來轉(zhuǎn)換鎖閉道岔的尖軌或心軌,改變道岔的開通方向,反饋道岔的位置。道岔控制系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)反饋的信息做出相應(yīng)的調(diào)控,提高運(yùn)輸效率,減輕列車工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,防止出現(xiàn)不必要的安全事故。轉(zhuǎn)轍機(jī)以電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)最為常見。但轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)展歷史較短,還有許多地方需要去創(chuàng)新改造,在此介紹一種新的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。2 電液執(zhí)行器(EHA)電液執(zhí)行器是一種高度集成的電液傳動(dòng)系統(tǒng)。如圖1所示,電液執(zhí)行器將動(dòng)力

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2022年12期2022-12-26

      • 解決軌道交通轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑積水問題的設(shè)計(jì)思路
        交通工程使用的轉(zhuǎn)轍機(jī)防護(hù)等級(jí)為IP54,防水等級(jí)較低,只能防護(hù)每個(gè)方向的噴水,加上轉(zhuǎn)轍機(jī)需安裝在道床的預(yù)留基坑內(nèi),這使不能長(zhǎng)期泡水的轉(zhuǎn)轍機(jī)首當(dāng)其沖要面臨低洼處積水的問題。本文通過剖析轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑積水的源頭,總結(jié)轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑防水及排水的技術(shù)方案,給出設(shè)計(jì)思路與注意事項(xiàng),為行業(yè)內(nèi)同類問題的處理提供參考。在轉(zhuǎn)換道岔的過程中,轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿推或拉動(dòng)尖軌動(dòng)作,表示桿與道岔表示桿相連并隨道岔一同動(dòng)作。如果這時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)處于有水的環(huán)境中,水很容易從動(dòng)作桿和表示桿開孔滲入轉(zhuǎn)轍機(jī)

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2022年6期2022-06-27

      • 基于最小二乘和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的轉(zhuǎn)轍機(jī)測(cè)力方法探究
        的地方[1]。轉(zhuǎn)轍機(jī)作為道岔中主要的信號(hào)設(shè)備,對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)工況的監(jiān)測(cè)十分重要。轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引力能夠準(zhǔn)確地反映道岔轉(zhuǎn)換是否到位[2]。目前國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)轍機(jī)測(cè)力的方法主要分兩種:① 通過銷式應(yīng)變力傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力,并在傳感器內(nèi)部嵌入微控制器、信號(hào)調(diào)理等電路。王安等[3]設(shè)計(jì)了單芯電纜傳輸?shù)亩?span id="j5i0abt0b" class="hl">轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力測(cè)試儀。該方法可同時(shí)測(cè)量多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力,提高了測(cè)量效率,但傳感器直接與轉(zhuǎn)轍機(jī)相連接,會(huì)影響到轉(zhuǎn)轍機(jī)自身工作的穩(wěn)定性,只能起到臨時(shí)測(cè)試的目的,不能達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的目的。②

        測(cè)控技術(shù) 2022年1期2022-02-25

      • ZD(J)9轉(zhuǎn)轍機(jī)的防水應(yīng)用研究
        路實(shí)際運(yùn)用中,轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)進(jìn)水后易引發(fā)機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)部件銹蝕造成機(jī)械卡阻、電氣接點(diǎn)銹蝕導(dǎo)致接觸不良、絕緣部件絕緣性能降低等問題。目前轉(zhuǎn)轍機(jī)的防護(hù)等級(jí)為IP54,只能防止外殼各方向的濺水,因此轉(zhuǎn)轍機(jī)露天使用時(shí)需加裝防護(hù)罩進(jìn)行防護(hù),如圖1所示。近年來,客運(yùn)專線正線轉(zhuǎn)轍機(jī)防護(hù)罩去掉后,對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)自身的防水性能考驗(yàn)更為嚴(yán)峻。部分城市地鐵隧道內(nèi)線路在施工和使用過程中經(jīng)常遇到基坑排水不暢導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)浸水的情況。因此將轉(zhuǎn)轍機(jī)的防護(hù)等級(jí)由IP54(防濺水)提升到IP67(防浸水)顯得極

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2021年11期2021-11-30

      • 單相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的電纜距離計(jì)算
        來越遠(yuǎn),對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)控制距離也隨之增大。在鐵路工程建設(shè)中,一般根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔控制柜之間的距離來配置轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制芯線,控制距離增大往往代表著電纜投資成本增加。這點(diǎn)在單相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)上表現(xiàn)得更加明顯,單相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作電流比直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)要大很多,需要的電纜加芯更多。轉(zhuǎn)轍機(jī)與軌旁柜的距離越長(zhǎng),因加芯過多而增加的電纜成本也就越大;但是控制電纜芯線數(shù)量配置過少又會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)兩端電壓下降,從而使轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)在低電壓狀態(tài)下工作,降低電機(jī)使用壽命,嚴(yán)重的

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2021年6期2021-07-05

      • 市域軌道快線信號(hào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方法研究
        0 km/h的轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝案例[2];并結(jié)合工程特點(diǎn)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式進(jìn)行應(yīng)用研究及適用性分析,最終提出適用于市域快線工程的轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝工藝,以保證新形勢(shì)下城市軌道交通安全可靠運(yùn)營(yíng)。1 轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式的應(yīng)用研究在城市軌道交通建設(shè)工程中,轉(zhuǎn)轍機(jī)作為信號(hào)系統(tǒng)軌旁核心設(shè)備之一,主要負(fù)責(zé)道岔位置的控制及防護(hù),以實(shí)現(xiàn)線路資源的合理分配[3-4]。作為反映道岔位置的重要信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備,其品質(zhì)優(yōu)劣直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩虼?,保證轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能與質(zhì)量,對(duì)于提升列車運(yùn)行平穩(wěn)度、

        城市軌道交通研究 2021年6期2021-06-29

      • 淺析地鐵雙機(jī)牽引ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)故障原因
        、試車線道岔處轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī),雙機(jī)牽引,道岔鎖閉方式為外鎖閉,轉(zhuǎn)轍機(jī)的型號(hào)多為國(guó)產(chǎn)ZDJ9A/B型。這種設(shè)計(jì)已經(jīng)成為各新建地鐵線路的主流配置。較以往的單機(jī)牽引內(nèi)鎖道岔配置的轉(zhuǎn)轍機(jī)而言,出現(xiàn)了一些新的故障,本文對(duì)其中三種故障類型的原因進(jìn)行淺析,并給出相應(yīng)的控制預(yù)防措施,來盡量避免該類故障的發(fā)生。1 自閉電路故障故障現(xiàn)象:查看轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)測(cè)的電流曲線,發(fā)現(xiàn)尖一轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作兩次,第一次動(dòng)作電流曲線正常,第二次動(dòng)作電流曲線記錄的時(shí)間只有3s左右。尖二轉(zhuǎn)轍機(jī)

        數(shù)字通信世界 2021年2期2021-03-17

      • 地鐵信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)的日常護(hù)理及故障分析
        00)1 信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)介1.1 轉(zhuǎn)轍機(jī)功能轉(zhuǎn)轍機(jī)是信號(hào)道岔轉(zhuǎn)換的重要設(shè)備,主要由動(dòng)力部分、傳動(dòng)部分、表示部分以及鎖閉部分組成,具體的轉(zhuǎn)轍機(jī)功能如下。1.1.1 轉(zhuǎn)換功能轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換功能主要是將尖軌或者心軌從定位轉(zhuǎn)換到反位,或者從反位轉(zhuǎn)換到定位,一旦無(wú)法轉(zhuǎn)換,那么可以通過手動(dòng)操作進(jìn)行轉(zhuǎn)換[1]。1.1.2 鎖閉功能當(dāng)尖軌或者心軌轉(zhuǎn)換到定位或者反位的時(shí)候,需要對(duì)道岔轉(zhuǎn)換進(jìn)行鎖閉,如果尖軌或者心軌沒有轉(zhuǎn)換到定位或者反位,則轉(zhuǎn)轍機(jī)不能對(duì)其進(jìn)行鎖閉。鎖閉后,列車通過

        中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年20期2020-12-21

      • 數(shù)字化轉(zhuǎn)轍機(jī)控制器研究
        ,城市軌道車站轉(zhuǎn)轍機(jī)控制器由繼電器組合而成,體積大(每個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制器由數(shù)十個(gè)鐵路信號(hào)繼電器組成),制造及維護(hù)成本高。通過該項(xiàng)目研究提出一型數(shù)字化轉(zhuǎn)轍機(jī)控制器設(shè)計(jì)方法,同時(shí)樣機(jī)滿足學(xué)院城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)控制教學(xué)需要。2 樣機(jī)設(shè)計(jì)為節(jié)約開發(fā)時(shí)間,降低開發(fā)成本,樣機(jī)控制板選用市購(gòu)開發(fā)板,接口板采用2.54mm 間距萬(wàn)能試驗(yàn)板焊接,驅(qū)動(dòng)電路采用底座加壓接方式安裝。2.1 技術(shù)指標(biāo)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制器原理樣機(jī)主要技術(shù)指標(biāo)如下:2.1.1 2 路數(shù)字量輸出:分別控

        科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年23期2020-08-13

      • 轉(zhuǎn)轍機(jī)總裝裝配車的設(shè)計(jì)與開發(fā)*
        0)0 引 言轉(zhuǎn)轍機(jī)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的一種專用設(shè)備,廣泛地運(yùn)用在鐵路線路上,是鐵路線路上道岔尖軌換位的動(dòng)力機(jī)構(gòu),同時(shí)也是道岔尖軌鎖定的固定機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)轍機(jī)在保證鐵路運(yùn)輸安全中發(fā)揮著極其重要的作用,是列車可靠開向不同方向的基礎(chǔ)設(shè)備,擔(dān)負(fù)著列車運(yùn)行安全的重要職責(zé)。為了保證轉(zhuǎn)轍機(jī)在使用過程中能夠始終保持良好可靠狀態(tài),鐵路電務(wù)系統(tǒng)每年需要對(duì)運(yùn)用中的大量轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行周期輪換,在檢修中心對(duì)輪換后的轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行修配檢修。目前鐵路電務(wù)系統(tǒng)修配轉(zhuǎn)轍機(jī)的工藝流程實(shí)行專機(jī)專臺(tái)專人方式,由

        機(jī)械研究與應(yīng)用 2020年3期2020-08-05

      • 地鐵轉(zhuǎn)轍機(jī)坑積水原因分析及治理措施研究
        林凡摘 要:轉(zhuǎn)轍機(jī)坑積水是地鐵行業(yè)內(nèi)普遍存在的難題,準(zhǔn)確找到轉(zhuǎn)轍機(jī)坑滲水積水原因是治理的前提。探尋轉(zhuǎn)轍機(jī)坑滲水積水原因,應(yīng)綜合調(diào)查坑外因素、坑內(nèi)因素,并從水源、滲漏點(diǎn)、滲流路徑等進(jìn)行全方位分析。分析結(jié)果表明,滲漏水主要根源是施工中產(chǎn)生的混凝土毛細(xì)縫。由此,進(jìn)一步探索施工階段工藝改進(jìn)、既成轉(zhuǎn)轍機(jī)坑積水的治理措施,其中核心措施是實(shí)現(xiàn)水溝無(wú)縫化和采用后置止水鋼板。關(guān)鍵詞:地鐵;轉(zhuǎn)轍機(jī);機(jī)坑積水;治理措施信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)是地鐵運(yùn)行的重要設(shè)備之一,而轉(zhuǎn)轍機(jī)坑如有積水會(huì)影

        現(xiàn)代城市軌道交通 2020年7期2020-07-27

      • 通用全電子轉(zhuǎn)轍機(jī)控制單元設(shè)計(jì)探討①
        的設(shè)備,莫過于轉(zhuǎn)轍機(jī)控制模塊了,尤其是交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制模塊。圖1 直流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制原理圖 2 國(guó)內(nèi)外道岔控制電路(1)電路結(jié)構(gòu)。道岔是軌道交通中引導(dǎo)列車按照正確的方向運(yùn)行的設(shè)備,轉(zhuǎn)轍機(jī)則是控制道岔開向的必不可少的設(shè)備。轉(zhuǎn)轍機(jī)有很多種類型,有國(guó)產(chǎn)設(shè)備,也有進(jìn)口設(shè)備。在我國(guó),按照供電類型,可以分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)[2]。直流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路比較簡(jiǎn)單,如圖1所示。電源為單一的直流220V,分別通過定位控制開關(guān)和反位控制開關(guān)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的方向控制和供電控制。定位控

        科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2020年14期2020-07-17

      • ZD(J)9型轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿件防水研究
        0100)1 轉(zhuǎn)轍機(jī)防水的必要性轉(zhuǎn)轍機(jī)用于室外道旁,受自然環(huán)境影響較大,現(xiàn)場(chǎng)使用中進(jìn)水情況較多,轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)水后,在晝夜交替過程中會(huì)反復(fù)產(chǎn)生水汽和凝露的交替變化,由于結(jié)構(gòu)原因,不開蓋晾曬的情況下,進(jìn)入機(jī)內(nèi)的水分難以排出機(jī)外。轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部長(zhǎng)期保持高濕度會(huì)產(chǎn)生如下有害影響。1)吸水率高的絕緣零件絕緣性能急劇下降,甚至影響電路,電器的正常工作。2)金屬表面及不同金屬界面的凝露溶解CO2、SO2、NO2等物質(zhì)形成電解液后會(huì)發(fā)生電化學(xué)腐蝕。3)漆膜會(huì)發(fā)生鼓包、脫落、掉

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2019年8期2019-09-12

      • 天津地鐵2號(hào)線轉(zhuǎn)轍機(jī)維護(hù)項(xiàng)目分析與探討
        年有余,因各轉(zhuǎn)轍機(jī)所處的道岔位置不同,轉(zhuǎn)換頻次也相差懸殊,調(diào)查結(jié)果顯示:正線折返站、出入段及段場(chǎng)常用轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨損、老化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于非常用轉(zhuǎn)轍機(jī),有的常用轉(zhuǎn)轍機(jī)甚至已達(dá)使用上限。為有效解決轉(zhuǎn)轍機(jī)老化、磨損所帶來的安全隱患問題,緩解常用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的疲軟狀態(tài),降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本,信號(hào)設(shè)備維護(hù)人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)對(duì)正線折返站、出入段和段場(chǎng)所涉及的常用轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行了對(duì)調(diào)和更換。2 轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集天津地鐵2 號(hào)線轉(zhuǎn)轍機(jī)維護(hù)項(xiàng)目于2018 年1 月份開始啟動(dòng)

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2019年6期2019-07-13

      • ZYJ-7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)常見故障分析與處理
        ZYJ-7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)是應(yīng)用于鐵路提速、高速區(qū)段的道岔轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)設(shè)備,其主要依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)、液壓傳動(dòng)來推動(dòng)道岔的移動(dòng)轉(zhuǎn)換。ZYJ-7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)在工作中具有驅(qū)動(dòng)力大、性能穩(wěn)定等特點(diǎn),ZYJ-7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)在工作中能夠有效地克服道岔尖軌在密貼時(shí)的轉(zhuǎn)換阻力實(shí)現(xiàn)道岔的高效、可靠閉合,保障列車的安全運(yùn)行。本文在分析ZYJ-7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)工作特點(diǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)ZYJ-7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)常見故障進(jìn)行分析并就如何做好ZYJ-7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)常見故障的處理進(jìn)行了分析闡述。關(guān)鍵詞:ZYJ-7液壓轉(zhuǎn)轍

        中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年19期2018-12-08

      • 成都軌道交通9號(hào)線道岔區(qū)轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水優(yōu)化設(shè)計(jì)
        通9號(hào)線道岔區(qū)轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水優(yōu)化設(shè)計(jì)翟 淼 劉 偉 杜華楊(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司土建一院,四川 成都 610031)介紹了目前國(guó)內(nèi)地鐵常用的三種轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水方案,分析了各種方案的優(yōu)缺點(diǎn),并以成都9號(hào)線工程為例,探討了轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,為后續(xù)城市軌道交通工程建設(shè)提供參考。城市軌道交通,道岔,轉(zhuǎn)轍機(jī)坑,排水設(shè)計(jì)0 引言城市軌道交通地下線水溝主要排放隧道滲漏水、消防廢水和車站沖洗水。軌道系統(tǒng)排水設(shè)計(jì),需保證地下線道床排水順暢,但由于岔區(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,

        山西建筑 2017年5期2017-03-29

      • 青藏線格拉段CTS2軌枕式轉(zhuǎn)轍機(jī)維護(hù)整治探討
        CTS2軌枕式轉(zhuǎn)轍機(jī),且為軌枕式模塊化結(jié)構(gòu),便于安裝、維護(hù)和更換,具有維護(hù)工作量小、工作穩(wěn)定等特點(diǎn)。轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)各部件均為全密封免周期維護(hù)設(shè)計(jì),防水、防塵特性達(dá)到了IP67等級(jí),可適用于青藏線惡劣的自然環(huán)境。1 CTS2軌枕式轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)CTS2道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)由軌枕單元、電機(jī)單元和道岔鎖閉與檢測(cè)單元組成。1.鋼質(zhì)軌枕單元包含有滑床板,永久安裝于線路上,是其他2個(gè)模塊 (動(dòng)力模塊和鎖閉檢測(cè)模塊)的容器,可使轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝過程與標(biāo)準(zhǔn)岔枕的安裝一樣簡(jiǎn)單,在軌枕底部裝有肋板。軌

        鐵道通信信號(hào) 2015年9期2015-12-30

      • 提高轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警準(zhǔn)確性探討
        周 榮轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口間隙的變化,能夠間接反映尖軌與基本軌密貼強(qiáng)度的變化。為了加強(qiáng)對(duì)道岔密貼強(qiáng)度的監(jiān)測(cè),非常有必要安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng),它可以實(shí)時(shí)地對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口間隙狀態(tài)進(jìn)行全自動(dòng)監(jiān)測(cè),對(duì)超標(biāo)的缺口進(jìn)行報(bào)警,現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員及時(shí)處理,預(yù)防道岔打空轉(zhuǎn)或卡缺口的慣性故障。因此提高轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警的準(zhǔn)確性對(duì)實(shí)際運(yùn)用十分必要。1 缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警現(xiàn)狀目前已上道的轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng),按傳感器類型分為3種:開關(guān)方式、數(shù)值方式和視頻方式。這3種方式的缺口

        鐵道通信信號(hào) 2015年9期2015-02-11

      • ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)牽引單開道岔問題的探討
        概述ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)中的E型機(jī)和J型機(jī)通常作為雙機(jī)牽引50、60 kg/m等型號(hào)固定轍叉普通單開道岔使用,用于牽引道岔的第一和第二牽引點(diǎn),以牽引60 kg/m AT-12號(hào)道岔使用較多。根據(jù)用戶反映,在雙機(jī)牽引單開道岔使用中,出現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)反彈斷表示現(xiàn)象,即道岔轉(zhuǎn)換到位,轉(zhuǎn)轍機(jī)在自動(dòng)開閉器切斷電源后,新表示剛接通動(dòng)接點(diǎn)回轉(zhuǎn)表示又?jǐn)嚅_,影響行車。本文對(duì)此問題產(chǎn)生的緣由進(jìn)行分析,探討解決方案。2 問題分析2.1 轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力分析最初ZD6-E型轉(zhuǎn)轍機(jī)為單機(jī)配合

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2014年2期2014-05-08

      • 簡(jiǎn)談ZDJ6-G型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在城市有軌電車線路上的應(yīng)用
        J6-G型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在城市有軌電車線路上的應(yīng)用林加杰(通號(hào)萬(wàn)全信號(hào)設(shè)備有限公司,浙江溫嶺 317500)針對(duì)城市有軌電車線路轉(zhuǎn)換道岔用轉(zhuǎn)轍機(jī)的特殊需求,提出對(duì)國(guó)鐵上大量使用的ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行適用性改進(jìn),專為城市有軌交通設(shè)計(jì)的ZDJ6-G型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī),在有軌電車線路上應(yīng)用。轉(zhuǎn)轍機(jī);地埋式;適用性改進(jìn)ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國(guó)鐵路使用最廣泛的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī),性能穩(wěn)定,安全可靠,用于電氣集中車站或非提速區(qū)段以及提速區(qū)段的側(cè)線上,是鐵路運(yùn)輸線上重要的轉(zhuǎn)

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2014年4期2014-02-21

      • 青藏鐵路ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)與HSC轉(zhuǎn)轍機(jī)控制模塊接口電路原理簡(jiǎn)析
        制系統(tǒng),HSC轉(zhuǎn)轍機(jī)控制模塊接受其道岔轉(zhuǎn)換指令控制CTS2轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作。道岔位置表示信息經(jīng)由CTS2轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的接點(diǎn)送回ITCS列控系統(tǒng)采集。針對(duì)青藏鐵路更換CTS2轉(zhuǎn)轍機(jī)為適應(yīng)高原環(huán)境的國(guó)產(chǎn)ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī),下面介紹新增的ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)與HSC轉(zhuǎn)轍機(jī)控制模塊間的接口電路原理,分析測(cè)試出的接口電路動(dòng)作時(shí)序,驗(yàn)證其與HSC轉(zhuǎn)轍機(jī)控制模塊動(dòng)作時(shí)序相匹配,并滿足轉(zhuǎn)轍機(jī)的技術(shù)指標(biāo)和動(dòng)作要求。2 CTS2轉(zhuǎn)轍機(jī)現(xiàn)狀圖1為HSC轉(zhuǎn)轍機(jī)控制模塊控制CTS2軌枕式轉(zhuǎn)轍機(jī)電路圖。

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2013年2期2013-05-08

      • 城市軌道交通工程中轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式簡(jiǎn)析
        道交通工程中,轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式的選擇,既要滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),又要兼顧土建工程投資。所以,在城市軌道交通建設(shè)中,采用合理的轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式,已經(jīng)成為地鐵建設(shè)面臨的一個(gè)問題。若受地形、地物及投資等的影響,特殊情況下可以改變轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式來滿足工程現(xiàn)場(chǎng)的條件。1 國(guó)內(nèi)城軌交通項(xiàng)目轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式情況調(diào)查截至2011年6月30日,國(guó)內(nèi)已經(jīng)開通運(yùn)行的城市軌道交通有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、深圳、武漢、南京、重慶、長(zhǎng)春和沈陽(yáng)等12個(gè)城市30多條線路,通車總里程1

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2012年2期2012-07-13

      • 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)防反彈裝置控制與研究
        01)1 概述轉(zhuǎn)轍機(jī)做為道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中一個(gè)重要的設(shè)備,其穩(wěn)定性、可靠性顯得尤為重要。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國(guó)鐵路道岔中使用量很大的一種機(jī)型,目前我國(guó)提速道岔多采用ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。2 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)防反彈裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)油路系統(tǒng)為閉式回路,通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵正反轉(zhuǎn)輸出液壓油,控制油缸的左右動(dòng)作,轉(zhuǎn)轍機(jī)工作到位,電動(dòng)機(jī)斷電,油泵停止工作,油缸停止運(yùn)動(dòng),轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉,鎖閉狀態(tài),見圖1。圖1 轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉原理示意圖在鎖閉狀態(tài)時(shí)要求油缸禁止

        科學(xué)之友 2011年9期2011-04-12

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