轉(zhuǎn)轍機(jī)

護(hù)的ZD9 型轉(zhuǎn)轍機(jī)。為滿足現(xiàn)場(chǎng)需求，開展適用于四線制雙機(jī)牽引控制電路的ZD9 型直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)研制工作。2 直流四線制雙電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)用情況直流雙電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路包括四線制和六線制。為了解直流四線制雙電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用情況，筆者對(duì)某鐵路局新下陸站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。新下陸站是武九鐵路貨運(yùn)車站，自20 世紀(jì)90 年代改造為6502 電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)時(shí)，即一直采用四線制直流雙電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路，室外道岔由ZD6-E/J 型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。現(xiàn)場(chǎng)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)使用狀態(tài)良好，

道岔控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)轍機(jī)作為道岔控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用來轉(zhuǎn)換鎖閉道岔的尖軌或心軌，改變道岔的開通方向，反饋道岔的位置。道岔控制系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)反饋的信息做出相應(yīng)的調(diào)控，提高運(yùn)輸效率，減輕列車工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，防止出現(xiàn)不必要的安全事故。轉(zhuǎn)轍機(jī)以電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)最為常見。但轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)展歷史較短，還有許多地方需要去創(chuàng)新改造，在此介紹一種新的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。2 電液執(zhí)行器（EHA）電液執(zhí)行器是一種高度集成的電液傳動(dòng)系統(tǒng)。如圖1所示，電液執(zhí)行器將動(dòng)力

交通工程使用的轉(zhuǎn)轍機(jī)防護(hù)等級(jí)為IP54，防水等級(jí)較低，只能防護(hù)每個(gè)方向的噴水，加上轉(zhuǎn)轍機(jī)需安裝在道床的預(yù)留基坑內(nèi)，這使不能長(zhǎng)期泡水的轉(zhuǎn)轍機(jī)首當(dāng)其沖要面臨低洼處積水的問題。本文通過剖析轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑積水的源頭，總結(jié)轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑防水及排水的技術(shù)方案，給出設(shè)計(jì)思路與注意事項(xiàng)，為行業(yè)內(nèi)同類問題的處理提供參考。在轉(zhuǎn)換道岔的過程中，轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿推或拉動(dòng)尖軌動(dòng)作，表示桿與道岔表示桿相連并隨道岔一同動(dòng)作。如果這時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)處于有水的環(huán)境中，水很容易從動(dòng)作桿和表示桿開孔滲入轉(zhuǎn)轍機(jī)箱

的地方[1]。轉(zhuǎn)轍機(jī)作為道岔中主要的信號(hào)設(shè)備，對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)工況的監(jiān)測(cè)十分重要。轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引力能夠準(zhǔn)確地反映道岔轉(zhuǎn)換是否到位[2]。目前國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)轍機(jī)測(cè)力的方法主要分兩種：① 通過銷式應(yīng)變力傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力，并在傳感器內(nèi)部嵌入微控制器、信號(hào)調(diào)理等電路。王安等[3]設(shè)計(jì)了單芯電纜傳輸?shù)亩?span id="j5i0abt0b" class="hl">轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力測(cè)試儀。該方法可同時(shí)測(cè)量多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力，提高了測(cè)量效率，但傳感器直接與轉(zhuǎn)轍機(jī)相連接，會(huì)影響到轉(zhuǎn)轍機(jī)自身工作的穩(wěn)定性，只能起到臨時(shí)測(cè)試的目的，不能達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的目的。②

路實(shí)際運(yùn)用中，轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)進(jìn)水后易引發(fā)機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)部件銹蝕造成機(jī)械卡阻、電氣接點(diǎn)銹蝕導(dǎo)致接觸不良、絕緣部件絕緣性能降低等問題。目前轉(zhuǎn)轍機(jī)的防護(hù)等級(jí)為IP54，只能防止外殼各方向的濺水，因此轉(zhuǎn)轍機(jī)露天使用時(shí)需加裝防護(hù)罩進(jìn)行防護(hù)，如圖1所示。近年來，客運(yùn)專線正線轉(zhuǎn)轍機(jī)防護(hù)罩去掉后，對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)自身的防水性能考驗(yàn)更為嚴(yán)峻。部分城市地鐵隧道內(nèi)線路在施工和使用過程中經(jīng)常遇到基坑排水不暢導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)浸水的情況。因此將轉(zhuǎn)轍機(jī)的防護(hù)等級(jí)由IP54（防濺水）提升到IP67（防浸水）顯得極

來越遠(yuǎn)，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)控制距離也隨之增大。在鐵路工程建設(shè)中，一般根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔控制柜之間的距離來配置轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制芯線，控制距離增大往往代表著電纜投資成本增加。這點(diǎn)在單相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)上表現(xiàn)得更加明顯，單相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作電流比直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)要大很多，需要的電纜加芯更多。轉(zhuǎn)轍機(jī)與軌旁柜的距離越長(zhǎng)，因加芯過多而增加的電纜成本也就越大；但是控制電纜芯線數(shù)量配置過少又會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)兩端電壓下降，從而使轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)在低電壓狀態(tài)下工作，降低電機(jī)使用壽命，嚴(yán)重的

0 km/h的轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝案例[2]；并結(jié)合工程特點(diǎn)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式進(jìn)行應(yīng)用研究及適用性分析，最終提出適用于市域快線工程的轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝工藝，以保證新形勢(shì)下城市軌道交通安全可靠運(yùn)營(yíng)。1 轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式的應(yīng)用研究在城市軌道交通建設(shè)工程中，轉(zhuǎn)轍機(jī)作為信號(hào)系統(tǒng)軌旁核心設(shè)備之一，主要負(fù)責(zé)道岔位置的控制及防護(hù)，以實(shí)現(xiàn)線路資源的合理分配[3-4]。作為反映道岔位置的重要信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，其品質(zhì)優(yōu)劣直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩虼?，保證轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能與質(zhì)量，對(duì)于提升列車運(yùn)行平穩(wěn)度、

、試車線道岔處轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，雙機(jī)牽引，道岔鎖閉方式為外鎖閉，轉(zhuǎn)轍機(jī)的型號(hào)多為國(guó)產(chǎn)ZDJ9A/B型。這種設(shè)計(jì)已經(jīng)成為各新建地鐵線路的主流配置。較以往的單機(jī)牽引內(nèi)鎖道岔配置的轉(zhuǎn)轍機(jī)而言，出現(xiàn)了一些新的故障，本文對(duì)其中三種故障類型的原因進(jìn)行淺析，并給出相應(yīng)的控制預(yù)防措施，來盡量避免該類故障的發(fā)生。1 自閉電路故障故障現(xiàn)象：查看轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)測(cè)的電流曲線，發(fā)現(xiàn)尖一轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作兩次，第一次動(dòng)作電流曲線正常，第二次動(dòng)作電流曲線記錄的時(shí)間只有3s左右。尖二轉(zhuǎn)轍機(jī)

00）1 信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)介1.1 轉(zhuǎn)轍機(jī)功能轉(zhuǎn)轍機(jī)是信號(hào)道岔轉(zhuǎn)換的重要設(shè)備，主要由動(dòng)力部分、傳動(dòng)部分、表示部分以及鎖閉部分組成，具體的轉(zhuǎn)轍機(jī)功能如下。1.1.1 轉(zhuǎn)換功能轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換功能主要是將尖軌或者心軌從定位轉(zhuǎn)換到反位，或者從反位轉(zhuǎn)換到定位，一旦無(wú)法轉(zhuǎn)換，那么可以通過手動(dòng)操作進(jìn)行轉(zhuǎn)換[1]。1.1.2 鎖閉功能當(dāng)尖軌或者心軌轉(zhuǎn)換到定位或者反位的時(shí)候，需要對(duì)道岔轉(zhuǎn)換進(jìn)行鎖閉，如果尖軌或者心軌沒有轉(zhuǎn)換到定位或者反位，則轉(zhuǎn)轍機(jī)不能對(duì)其進(jìn)行鎖閉。鎖閉后，列車通過

，城市軌道車站轉(zhuǎn)轍機(jī)控制器由繼電器組合而成，體積大（每個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制器由數(shù)十個(gè)鐵路信號(hào)繼電器組成），制造及維護(hù)成本高。通過該項(xiàng)目研究提出一型數(shù)字化轉(zhuǎn)轍機(jī)控制器設(shè)計(jì)方法，同時(shí)樣機(jī)滿足學(xué)院城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)控制教學(xué)需要。2 樣機(jī)設(shè)計(jì)為節(jié)約開發(fā)時(shí)間，降低開發(fā)成本，樣機(jī)控制板選用市購(gòu)開發(fā)板，接口板采用2.54mm 間距萬(wàn)能試驗(yàn)板焊接，驅(qū)動(dòng)電路采用底座加壓接方式安裝。2.1 技術(shù)指標(biāo)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制器原理樣機(jī)主要技術(shù)指標(biāo)如下：2.1.1 2 路數(shù)字量輸出：分別控

0)0 引 言轉(zhuǎn)轍機(jī)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的一種專用設(shè)備，廣泛地運(yùn)用在鐵路線路上，是鐵路線路上道岔尖軌換位的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是道岔尖軌鎖定的固定機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)轍機(jī)在保證鐵路運(yùn)輸安全中發(fā)揮著極其重要的作用，是列車可靠開向不同方向的基礎(chǔ)設(shè)備，擔(dān)負(fù)著列車運(yùn)行安全的重要職責(zé)。為了保證轉(zhuǎn)轍機(jī)在使用過程中能夠始終保持良好可靠狀態(tài)，鐵路電務(wù)系統(tǒng)每年需要對(duì)運(yùn)用中的大量轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行周期輪換，在檢修中心對(duì)輪換后的轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行修配檢修。目前鐵路電務(wù)系統(tǒng)修配轉(zhuǎn)轍機(jī)的工藝流程實(shí)行專機(jī)專臺(tái)專人方式，由

林凡摘 要：轉(zhuǎn)轍機(jī)坑積水是地鐵行業(yè)內(nèi)普遍存在的難題，準(zhǔn)確找到轉(zhuǎn)轍機(jī)坑滲水積水原因是治理的前提。探尋轉(zhuǎn)轍機(jī)坑滲水積水原因，應(yīng)綜合調(diào)查坑外因素、坑內(nèi)因素，并從水源、滲漏點(diǎn)、滲流路徑等進(jìn)行全方位分析。分析結(jié)果表明，滲漏水主要根源是施工中產(chǎn)生的混凝土毛細(xì)縫。由此，進(jìn)一步探索施工階段工藝改進(jìn)、既成轉(zhuǎn)轍機(jī)坑積水的治理措施，其中核心措施是實(shí)現(xiàn)水溝無(wú)縫化和采用后置止水鋼板。關(guān)鍵詞：地鐵;轉(zhuǎn)轍機(jī);機(jī)坑積水;治理措施信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)是地鐵運(yùn)行的重要設(shè)備之一，而轉(zhuǎn)轍機(jī)坑如有積水會(huì)影

的設(shè)備，莫過于轉(zhuǎn)轍機(jī)控制模塊了，尤其是交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制模塊。圖1 直流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制原理圖 2 國(guó)內(nèi)外道岔控制電路（1）電路結(jié)構(gòu)。道岔是軌道交通中引導(dǎo)列車按照正確的方向運(yùn)行的設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)則是控制道岔開向的必不可少的設(shè)備。轉(zhuǎn)轍機(jī)有很多種類型，有國(guó)產(chǎn)設(shè)備，也有進(jìn)口設(shè)備。在我國(guó)，按照供電類型，可以分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)[2]。直流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路比較簡(jiǎn)單，如圖1所示。電源為單一的直流220V，分別通過定位控制開關(guān)和反位控制開關(guān)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的方向控制和供電控制。定位控

0100)1 轉(zhuǎn)轍機(jī)防水的必要性轉(zhuǎn)轍機(jī)用于室外道旁，受自然環(huán)境影響較大，現(xiàn)場(chǎng)使用中進(jìn)水情況較多，轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)水后，在晝夜交替過程中會(huì)反復(fù)產(chǎn)生水汽和凝露的交替變化，由于結(jié)構(gòu)原因，不開蓋晾曬的情況下，進(jìn)入機(jī)內(nèi)的水分難以排出機(jī)外。轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部長(zhǎng)期保持高濕度會(huì)產(chǎn)生如下有害影響。1）吸水率高的絕緣零件絕緣性能急劇下降，甚至影響電路，電器的正常工作。2）金屬表面及不同金屬界面的凝露溶解CO2、SO2、NO2等物質(zhì)形成電解液后會(huì)發(fā)生電化學(xué)腐蝕。3）漆膜會(huì)發(fā)生鼓包、脫落、掉

年有余，因各轉(zhuǎn)轍機(jī)所處的道岔位置不同，轉(zhuǎn)換頻次也相差懸殊，調(diào)查結(jié)果顯示：正線折返站、出入段及段場(chǎng)常用轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨損、老化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于非常用轉(zhuǎn)轍機(jī)，有的常用轉(zhuǎn)轍機(jī)甚至已達(dá)使用上限。為有效解決轉(zhuǎn)轍機(jī)老化、磨損所帶來的安全隱患問題，緩解常用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的疲軟狀態(tài)，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，信號(hào)設(shè)備維護(hù)人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)對(duì)正線折返站、出入段和段場(chǎng)所涉及的常用轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行了對(duì)調(diào)和更換。2 轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集天津地鐵2 號(hào)線轉(zhuǎn)轍機(jī)維護(hù)項(xiàng)目于2018 年1 月份開始啟動(dòng)

ZYJ-7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)是應(yīng)用于鐵路提速、高速區(qū)段的道岔轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其主要依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)、液壓傳動(dòng)來推動(dòng)道岔的移動(dòng)轉(zhuǎn)換。ZYJ-7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)在工作中具有驅(qū)動(dòng)力大、性能穩(wěn)定等特點(diǎn)，ZYJ-7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)在工作中能夠有效地克服道岔尖軌在密貼時(shí)的轉(zhuǎn)換阻力實(shí)現(xiàn)道岔的高效、可靠閉合，保障列車的安全運(yùn)行。本文在分析ZYJ-7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)工作特點(diǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)ZYJ-7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)常見故障進(jìn)行分析并就如何做好ZYJ-7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)常見故障的處理進(jìn)行了分析闡述。關(guān)鍵詞：ZYJ-7液壓轉(zhuǎn)轍

通9號(hào)線道岔區(qū)轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水優(yōu)化設(shè)計(jì)翟 淼 劉 偉 杜華楊(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司土建一院，四川 成都 610031)介紹了目前國(guó)內(nèi)地鐵常用的三種轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水方案，分析了各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，并以成都9號(hào)線工程為例，探討了轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，為后續(xù)城市軌道交通工程建設(shè)提供參考。城市軌道交通，道岔，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑，排水設(shè)計(jì)0 引言城市軌道交通地下線水溝主要排放隧道滲漏水、消防廢水和車站沖洗水。軌道系統(tǒng)排水設(shè)計(jì)，需保證地下線道床排水順暢，但由于岔區(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，

CTS2軌枕式轉(zhuǎn)轍機(jī)，且為軌枕式模塊化結(jié)構(gòu)，便于安裝、維護(hù)和更換，具有維護(hù)工作量小、工作穩(wěn)定等特點(diǎn)。轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)各部件均為全密封免周期維護(hù)設(shè)計(jì)，防水、防塵特性達(dá)到了IP67等級(jí)，可適用于青藏線惡劣的自然環(huán)境。1 CTS2軌枕式轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)CTS2道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)由軌枕單元、電機(jī)單元和道岔鎖閉與檢測(cè)單元組成。1．鋼質(zhì)軌枕單元包含有滑床板，永久安裝于線路上，是其他2個(gè)模塊 （動(dòng)力模塊和鎖閉檢測(cè)模塊）的容器，可使轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝過程與標(biāo)準(zhǔn)岔枕的安裝一樣簡(jiǎn)單，在軌枕底部裝有肋板。軌

周 榮轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口間隙的變化，能夠間接反映尖軌與基本軌密貼強(qiáng)度的變化。為了加強(qiáng)對(duì)道岔密貼強(qiáng)度的監(jiān)測(cè)，非常有必要安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，它可以實(shí)時(shí)地對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口間隙狀態(tài)進(jìn)行全自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)超標(biāo)的缺口進(jìn)行報(bào)警，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員及時(shí)處理，預(yù)防道岔打空轉(zhuǎn)或卡缺口的慣性故障。因此提高轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警的準(zhǔn)確性對(duì)實(shí)際運(yùn)用十分必要。1 缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警現(xiàn)狀目前已上道的轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，按傳感器類型分為3種：開關(guān)方式、數(shù)值方式和視頻方式。這3種方式的缺口

概述ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)中的E型機(jī)和J型機(jī)通常作為雙機(jī)牽引50、60 kg/m等型號(hào)固定轍叉普通單開道岔使用，用于牽引道岔的第一和第二牽引點(diǎn)，以牽引60 kg/m AT-12號(hào)道岔使用較多。根據(jù)用戶反映，在雙機(jī)牽引單開道岔使用中，出現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)反彈斷表示現(xiàn)象，即道岔轉(zhuǎn)換到位，轉(zhuǎn)轍機(jī)在自動(dòng)開閉器切斷電源后，新表示剛接通動(dòng)接點(diǎn)回轉(zhuǎn)表示又?jǐn)嚅_，影響行車。本文對(duì)此問題產(chǎn)生的緣由進(jìn)行分析，探討解決方案。2 問題分析2.1 轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力分析最初ZD6-E型轉(zhuǎn)轍機(jī)為單機(jī)配合

J6-G型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在城市有軌電車線路上的應(yīng)用林加杰(通號(hào)萬(wàn)全信號(hào)設(shè)備有限公司，浙江溫嶺 317500)針對(duì)城市有軌電車線路轉(zhuǎn)換道岔用轉(zhuǎn)轍機(jī)的特殊需求，提出對(duì)國(guó)鐵上大量使用的ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行適用性改進(jìn)，專為城市有軌交通設(shè)計(jì)的ZDJ6-G型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，在有軌電車線路上應(yīng)用。轉(zhuǎn)轍機(jī)；地埋式；適用性改進(jìn)ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國(guó)鐵路使用最廣泛的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī),性能穩(wěn)定,安全可靠,用于電氣集中車站或非提速區(qū)段以及提速區(qū)段的側(cè)線上,是鐵路運(yùn)輸線上重要的轉(zhuǎn)

制系統(tǒng)，HSC轉(zhuǎn)轍機(jī)控制模塊接受其道岔轉(zhuǎn)換指令控制CTS2轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作。道岔位置表示信息經(jīng)由CTS2轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的接點(diǎn)送回ITCS列控系統(tǒng)采集。針對(duì)青藏鐵路更換CTS2轉(zhuǎn)轍機(jī)為適應(yīng)高原環(huán)境的國(guó)產(chǎn)ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)，下面介紹新增的ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)與HSC轉(zhuǎn)轍機(jī)控制模塊間的接口電路原理，分析測(cè)試出的接口電路動(dòng)作時(shí)序，驗(yàn)證其與HSC轉(zhuǎn)轍機(jī)控制模塊動(dòng)作時(shí)序相匹配，并滿足轉(zhuǎn)轍機(jī)的技術(shù)指標(biāo)和動(dòng)作要求。2 CTS2轉(zhuǎn)轍機(jī)現(xiàn)狀圖1為HSC轉(zhuǎn)轍機(jī)控制模塊控制CTS2軌枕式轉(zhuǎn)轍機(jī)電路圖。

道交通工程中，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式的選擇，既要滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又要兼顧土建工程投資。所以，在城市軌道交通建設(shè)中，采用合理的轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式，已經(jīng)成為地鐵建設(shè)面臨的一個(gè)問題。若受地形、地物及投資等的影響，特殊情況下可以改變轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式來滿足工程現(xiàn)場(chǎng)的條件。1 國(guó)內(nèi)城軌交通項(xiàng)目轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式情況調(diào)查截至2011年6月30日，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開通運(yùn)行的城市軌道交通有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、深圳、武漢、南京、重慶、長(zhǎng)春和沈陽(yáng)等12個(gè)城市30多條線路，通車總里程1

01）1 概述轉(zhuǎn)轍機(jī)做為道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中一個(gè)重要的設(shè)備，其穩(wěn)定性、可靠性顯得尤為重要。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國(guó)鐵路道岔中使用量很大的一種機(jī)型，目前我國(guó)提速道岔多采用ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。2 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)防反彈裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)油路系統(tǒng)為閉式回路，通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵正反轉(zhuǎn)輸出液壓油，控制油缸的左右動(dòng)作，轉(zhuǎn)轍機(jī)工作到位，電動(dòng)機(jī)斷電，油泵停止工作，油缸停止運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉，鎖閉狀態(tài)，見圖1。圖1 轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉原理示意圖在鎖閉狀態(tài)時(shí)要求油缸禁止