“飛行”的列車

王仲宣

你跨進寬敞明亮的車廂，坐到舒適的座椅上。列車開動了。車外的一切飛速地向后面奔去。兩個小時后，你已經(jīng)從上海到了北京……這不是科學家的憑空的假想。這種新型交通工具——磁墊列車已經(jīng)問世，第一條磁墊列車路線已經(jīng)投入使用。

磁墊列車除了速度快之外，還有很多優(yōu)點:經(jīng)濟、舒適、沒有空氣污染和噪音污染。由于列車與路基不接觸，列車實際上沒有磨損。

西德和日本的專家在這項研究中遙遙領先。但世界上第一條投入運營的磁墊運輸線路卻是英國工程師設計的這條連接伯明翰機場和火車站之間的磁墊鐵路全長僅620米，列車行駛速度也很低，但它卻宣告高速運輸新紀元的開始。

這條磁墊鐵路有兩條平行的路軌，每條軌道上行駛一列由兩節(jié)車廂組成的列車。沒有交叉路口，因此也不會出現(xiàn)撞車事故。單程行駛90秒，每節(jié)車廂載運40名乘客，每小時單向運送3200名乘客。

列車不用司機駕駛，完全靠電子計算機控制。

裝在列車底下的八塊E形電磁鐵形成磁墊。磁場力將列車從路基上托起15毫米。通過專門的傳感器調(diào)節(jié)電磁鐵的電流，控制列車和路基之間的間隙。

裝在車廂四角的四對磁體可以改變列車的橫向位置。每對磁體都稍稍偏離軌道中軸線。調(diào)節(jié)電磁鐵的內(nèi)電流和外電流可以實現(xiàn)車廂轉(zhuǎn)彎，消除列車的橫向振動。

直線感應電動機是列車的動力裝置。直線電機的工作原理非常簡單。把一個普通電動機的定子和轉(zhuǎn)子展平，轉(zhuǎn)子裝在車廂底下，路軌便是電動機的定子。這種電機的用途越來越廣泛，多倫多地鐵列車就是使用這種直線電動機。

列車自動駕駛系統(tǒng)同時控制電動機和磁墊。

車廂制做得很輕，每節(jié)6米長的車廂還不到5噸重。車體用玻璃鋼制成，安裝在鋁制底盤上。

由于列車懸浮在磁墊上，列車可以在耗電極低的情況下高速行駛。

西德專家設計的洛杉基——拉斯韋加斯之間的磁墊列車計劃在1991年前通車。在正常情況下，這條380公里長的路線上每年運送3700萬旅客，平均速度305公里/小時，全部耗資18億美元?，F(xiàn)在有兩組稱為“特蘭斯拉皮德”的試驗列車在一條長21公里的環(huán)形線路上試行，速度已超過300公里/小時。環(huán)形線路若增到31.5公里，車速可超過4000公里/小時。

技術試驗已經(jīng)結(jié)束，剩下的高速試驗將在1986年前完成。

這條線路通車后，乘磁墊列車在這兩個城市同旅行的費用會比乘飛機降低一倍。

西德專家的設計比日本的要先進。

現(xiàn)在世界上很多國家都在進行這項研究。正在試驗中的磁墊列車路線就有五十多條，其中有城市和機場之間的短線，也有歐洲國家首都之間的長線。

“飛行”列車真正起飛的時刻已經(jīng)不遠了。

(據(jù)蘇聯(lián)《在國外》)

(題圖:黃域)