文／本刊記者　趙　力

開放的天空等待自由的主人

“想想20年前中國人對(duì)待小轎車的看法，你就可以想像得出現(xiàn)在他們對(duì)待公務(wù)機(jī)的看法”，一位對(duì)中國航空業(yè)頗為了解的行家這樣說。那時(shí)候，人們也許從來不曾奢望會(huì)有自己的汽車，人們也不知道何為出租車。

20年后的今天，已有相當(dāng)多的人擁有自己的家庭轎車。但即使是那些富裕起來的人們包括企業(yè)的老板們，也不會(huì)想到擁有自己的飛機(jī)。

截止到去年，全球已有將近兩萬架公務(wù)機(jī)，公務(wù)機(jī)已成為知名企業(yè)的代表形象之一。

在航空服務(wù)行業(yè)的人士眼中，公務(wù)機(jī)屬于通用航空的范疇，與民用航空和軍用航空共同擁有那片“自由的天空”；而在商人眼中，公務(wù)機(jī)公司就像城市里的出租汽車公司，它與公交汽車分別服務(wù)于不同的消費(fèi)者，運(yùn)營得好的話，都大大地有利可圖。

如果中國的企業(yè)現(xiàn)在足夠有錢，它們還會(huì)購買自己的公務(wù)機(jī)。但由于飛機(jī)的維護(hù)和使用遠(yuǎn)比汽車復(fù)雜，運(yùn)營公務(wù)機(jī)的專業(yè)公司還會(huì)提供托管業(yè)務(wù)——它們會(huì)像管理自己的飛機(jī)一樣管理客戶的飛機(jī)，用戶只需要支付合理的管理費(fèi)用和飛機(jī)運(yùn)行直接費(fèi)用。

這是一個(gè)值得一做的大生意。對(duì)它的認(rèn)識(shí)，完全取決于人們對(duì)待飛機(jī)的認(rèn)識(shí)上的轉(zhuǎn)變。3年前，來自長(zhǎng)沙的遠(yuǎn)大公司的老板購買了自己的飛機(jī)，引起了不小的轟動(dòng)。令人遺憾的是，人們只是停留在好奇的層面上，而并沒有深刻領(lǐng)悟其中的內(nèi)涵；5年前，中國民航業(yè)中的新銳海南航空公司率先辦起了公務(wù)機(jī)飛行業(yè)務(wù)，但仍沒有引起商業(yè)熱潮。本刊記者注意到，現(xiàn)實(shí)是人們的認(rèn)識(shí)中對(duì)“中國的天空能否自由地使用”存在著誤解。

遠(yuǎn)大公司和海南航空金鹿公務(wù)機(jī)幾年的實(shí)踐表明，“天空”如同城市里的道路，它對(duì)于任何一個(gè)人來說都是開放的。

張躍：第一架公務(wù)機(jī)的擁有者

張躍5年前對(duì)他的屬下說:“我有一個(gè)夢(mèng)想，坐著自己的飛機(jī)在藍(lán)天上飛翔?！边@時(shí)，他自己的公司銷售額只有不到7個(gè)億。兩年后，他真的買來了屬于自己的、同時(shí)也是中國民營企業(yè)中的第一架公務(wù)飛機(jī)。1997年12月25日，張躍的弟弟、公司總裁張劍和這架只能乘坐8人的小型商務(wù)飛機(jī)從長(zhǎng)沙起飛首航北京時(shí)，中國為他們轟動(dòng)。人們談?wù)摰脑掝}只有一個(gè)，那是“遠(yuǎn)大”的飛機(jī)。人們從此知道了遠(yuǎn)大公司，遠(yuǎn)大公司也在這時(shí)到達(dá)了它近年最輝煌的時(shí)刻，銷售額突破20億元。

“我們不是為了做廣告才去買飛機(jī)的”，遠(yuǎn)大公司現(xiàn)任執(zhí)行總裁張躍在接受本刊記者訪問時(shí)說，“但是，飛機(jī)確實(shí)讓我們一夜成名。”

“中國的天空其實(shí)開放著”

熱愛飛行的人，肯定是那些熱愛自由的人。當(dāng)現(xiàn)實(shí)生活的束縛纏身時(shí)，人們都有用最快的速度尋求擺脫的愿望——“越快越好，哪怕飛走?！焙茈y猜測(cè)張躍是否抱著同樣的心情執(zhí)意購買了自己的飛機(jī)，但是，當(dāng)他“飛”進(jìn)航空領(lǐng)域時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，這里其實(shí)是一片更為“自由”的天空。

在外面的人看來，中國的航空服務(wù)業(yè)是中國最后的少數(shù)幾個(gè)壟斷性行業(yè)之一。由于抬頭看到的只是國有航空公司的飛機(jī)飛來飛去，人們自然以為，中國的天空絕對(duì)不會(huì)像城市的道路一樣對(duì)私人開放，“我們可以隨便走在城市的馬路上，但不會(huì)想到能飛行在中國的藍(lán)天上，除非你乘坐國家航空公司的飛機(jī)。”

“直到我們做了初步的嘗試之后，我們才發(fā)現(xiàn)，其實(shí)不是那么回事”，事隔5年后張躍回憶說，“國家只是開辦了航空公司而已，但國家沒有把天空壟斷起來?！碑?dāng)遠(yuǎn)大公司向政府有關(guān)部門提出購買飛機(jī)的申請(qǐng)后，政府部門的官員們驚訝之余卻痛快地批準(zhǔn)了，他們只是沒有想到中國的企業(yè)這么快就有自己的實(shí)力購買價(jià)值不菲的飛機(jī)。

遠(yuǎn)大的員工們也不相信自己的公司能夠買飛機(jī)?，F(xiàn)在負(fù)責(zé)遠(yuǎn)大公司航空部事務(wù)的楊陽小姐5年前進(jìn)入公司，當(dāng)時(shí)她還只有22歲。那時(shí)她就聽到過總裁念叨過此事，“當(dāng)時(shí)我真的不敢相信”，楊陽說，“但我更沒有想到的是，兩年后，我們買回了自己的飛機(jī)，而且我還成了公司管理飛機(jī)事務(wù)部門的第一批成員?！?/p>

張躍用實(shí)際行動(dòng)實(shí)現(xiàn)了他自己的夢(mèng)想，同時(shí)也教會(huì)了他的員工去大膽地夢(mèng)想和實(shí)現(xiàn)。楊陽正是帶著那種夢(mèng)想就要實(shí)現(xiàn)的激動(dòng)心情告訴本刊記者：“我們的第二架公務(wù)機(jī)再過一個(gè)月就要從美國飛來了，那是一架更大、更先進(jìn)的飛機(jī)?！睏铌柺沁h(yuǎn)大公司購買第二架飛機(jī)事務(wù)的辦理者，她對(duì)這架新飛機(jī)的一切都爛熟于胸，“它是美國賽斯納公司最新款的公務(wù)飛機(jī)，能乘坐20人，巡航速度每小時(shí)800公里，巡航高度1萬米……”

這是遠(yuǎn)大公司的第6架飛機(jī)！此前的5架飛機(jī)分別是CESSNA525獎(jiǎng)狀噴氣（CITATION-JET）公務(wù)機(jī)，兩架貝爾－206型直升機(jī)（其中一架已經(jīng)墜毀）和3架小型教練機(jī)。遠(yuǎn)大公司的飛機(jī)已經(jīng)成為公司實(shí)力的象征，張躍不但實(shí)現(xiàn)了自己的飛行夢(mèng)，也讓中國的企業(yè)做上了它們各自的飛行夢(mèng)。遠(yuǎn)大公司航空部的楊陽介紹，她的部門經(jīng)常會(huì)接到國內(nèi)企業(yè)打來的咨詢電話，“我會(huì)告訴他們關(guān)于買飛機(jī)的一切事情”，楊陽說，“據(jù)我所知，國內(nèi)一家著名的大企業(yè)已經(jīng)購買了自己的直升機(jī)?！?/p>

在自己的飛機(jī)上睡上一覺

我與張躍預(yù)約的采訪時(shí)間是周五晚上10點(diǎn)，但最終張躍還是遲到了一個(gè)小時(shí)，“他一直在開會(huì)，與他的下屬們”，負(fù)責(zé)安排采訪的公司宣傳部門的經(jīng)理告訴我，“張總每天都會(huì)這樣，他總是會(huì)到接近天亮?xí)r才去睡覺。”

我還從來沒有過與企業(yè)家在午夜談話的經(jīng)歷，在等待張躍到來的時(shí)候我猜測(cè)，也許他想證明什么——他的時(shí)間緊張，所以他要買飛機(jī)?？磥碚沁@樣。在與我們短暫的一個(gè)半小時(shí)的談話中，張躍反復(fù)強(qiáng)調(diào)的就是“飛機(jī)改變了我和員工們對(duì)時(shí)間價(jià)值的認(rèn)識(shí)?！?/p>

“如果出差你搭乘民航班機(jī)，趕飛機(jī)和出機(jī)場(chǎng)的時(shí)間大概要多用兩個(gè)小時(shí)。如果你乘坐自己的公務(wù)機(jī)，這兩個(gè)小時(shí)就可以省下了”，張躍說，“這兩個(gè)小時(shí)對(duì)于現(xiàn)在的企業(yè)家來說，重要性肯定要比多花的錢更值得?！?/p>

盡管“用錢買時(shí)間更值得”的道理聽起來很容易理解，但要做到，確實(shí)很難。對(duì)于一家擁有自己飛機(jī)的公司，它要為飛機(jī)所付出的開支是相當(dāng)大的。以遠(yuǎn)大公司為例，它的第一架公務(wù)機(jī)購買時(shí)的價(jià)格近400萬美元，新的公務(wù)機(jī)800多萬美元，直升機(jī)一架也要80萬美元。除了眼見的燃料費(fèi)用，它的公務(wù)機(jī)每飛行一次都要支付對(duì)方機(jī)場(chǎng)的使用費(fèi)用，每次會(huì)有幾千元不等；公司為飛機(jī)而專門設(shè)立了管理部門和人員；公務(wù)機(jī)的維修和保養(yǎng)也花費(fèi)不少。一架公務(wù)機(jī)的經(jīng)濟(jì)飛行小時(shí)一年要達(dá)到800小時(shí)左右，而目前國內(nèi)的實(shí)際情況只能讓遠(yuǎn)大的公務(wù)機(jī)每年飛行三四百小時(shí)。一年算下來，公司要為飛機(jī)花去三四千萬元人民幣，這對(duì)一家公司的贏利能力顯然是極高的要求。

更為重要的是，要讓飛機(jī)真正起到它應(yīng)有的作用，還需要與航空管制部門協(xié)調(diào)好，做到飛機(jī)隨時(shí)能夠起落。張躍在這方面頗為自豪：“我想遠(yuǎn)大公司的飛機(jī)是最先實(shí)現(xiàn)隨時(shí)起落的飛機(jī)。當(dāng)我們提出這個(gè)要求時(shí)，航空管理部門還只能批準(zhǔn)我們提前一周預(yù)約起飛時(shí)間，經(jīng)過努力，我們現(xiàn)在已經(jīng)做到了提前兩天就可以百分之百的起飛?！?/p>

隨時(shí)起飛，一個(gè)多么誘人的概念。專門負(fù)責(zé)處理飛行業(yè)務(wù)的楊陽算得上遠(yuǎn)大公司和航空管理局之間的一個(gè)橋梁，這位漂亮的小姐成為遠(yuǎn)大公司公務(wù)機(jī)每一個(gè)新的目的地機(jī)場(chǎng)的首航人，“我們每飛一個(gè)新的城市，我一定會(huì)第一個(gè)跟隨飛機(jī)飛行，這真的讓我感到刺激得不得了”，楊陽說到這里掩飾不住自己的自豪。而對(duì)于張躍來說，上了自己的飛機(jī)，他就會(huì)用最快的速度進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，“這不只是工作的需要，它還是一種享受。在自己的飛機(jī)上，就像在家里一樣?！?/p>

飛機(jī)能夠改變一切

在長(zhǎng)沙有一個(gè)傳說：遠(yuǎn)大公司兩總裁之一、張躍的弟弟張劍正在做另一門生意——遠(yuǎn)鈴整體浴室，遠(yuǎn)鈴公司的地點(diǎn)在長(zhǎng)沙城西，而遠(yuǎn)大公司在城東，這樣，張劍就會(huì)天天坐著公司的直升機(jī)從長(zhǎng)沙的上空飛來飛去。

實(shí)際情況當(dāng)然不是這樣，但是，遠(yuǎn)大公司的客戶們倒確實(shí)經(jīng)常坐著公司的飛機(jī)從長(zhǎng)沙的上空掠過，欣賞當(dāng)?shù)氐木坝^?！斑@是遠(yuǎn)大公司提供給我們客戶的一種特殊的服務(wù)”，張躍說，“我們的飛機(jī)可以把客戶早上從外地接來，晚上又把他們送回，這是最為方便和快捷的服務(wù)。同時(shí)，如果客戶想在長(zhǎng)沙上空飛飛，領(lǐng)略一下風(fēng)景，這能夠幫助我們實(shí)現(xiàn)銷售那不正是我們求之不得的嗎？”

今年6月，遠(yuǎn)大的一架直升機(jī)墜落湘江，遠(yuǎn)大的飛機(jī)再一次引起轟動(dòng)。這起緣于飛行員操作失誤的事故讓公眾質(zhì)疑公司自用公務(wù)機(jī)的安全性和合理性?！熬拖衲愕乃郊臆嚦隽塑嚨?，就有人提出不要發(fā)展私人轎車了，這是沒有道理的”，張躍說。至今還對(duì)新聞界爆炒遠(yuǎn)大飛機(jī)失事事件耿耿于懷的張躍說到這里時(shí)，仿佛賭氣地告訴我，“我們的新飛機(jī)就要到了，航空管理部門也批準(zhǔn)了我們恢復(fù)飛行的請(qǐng)求?！?/p>

飛機(jī)失事讓張躍改變了對(duì)公共關(guān)系的看法。過去，張躍在遠(yuǎn)大飛機(jī)的事情上一直保持低調(diào)，公司并不對(duì)外過多地談?wù)擄w機(jī)的事情。盡管遠(yuǎn)大的飛機(jī)一直是新聞界關(guān)注的焦點(diǎn)，但是，直到今天，張躍才對(duì)外張揚(yáng)，“我希望更多的公司買飛機(jī)，只要你自認(rèn)為你已經(jīng)是一家現(xiàn)代化的公司、規(guī)模足夠大的話，飛機(jī)會(huì)帶給你意外的驚喜?！?/p>

遠(yuǎn)大公務(wù)機(jī)在不到3年時(shí)間里最為榮耀的事情大概就是1999年財(cái)富論壇上海年會(huì)時(shí)降落在新浦東機(jī)場(chǎng)了?！澳陼?huì)開始前，上海方面就幾次打來電話問我們‘遠(yuǎn)大的飛機(jī)會(huì)來嗎”，楊陽回憶說，“我告訴他們，‘遠(yuǎn)大的飛機(jī)到時(shí)一定會(huì)飛去?！边h(yuǎn)大說到做到，張躍坐著自己的飛機(jī)出現(xiàn)在了上海新落成的浦東機(jī)場(chǎng)，他們受到了等候在那里的機(jī)場(chǎng)工作人員的熱烈歡迎。在財(cái)富會(huì)議的兩天中，遠(yuǎn)大一號(hào)一直等在幾十架世界跨國公司公務(wù)機(jī)中間，盡管它小了點(diǎn)，但它是惟一的中國公司的飛機(jī)，“在場(chǎng)的人誰不會(huì)為它而驕傲呢？”

遠(yuǎn)大的飛機(jī)帶給公司的不僅僅是驕傲和自豪，還帶去了責(zé)任。在短短的不到3年中，遠(yuǎn)大的飛機(jī)執(zhí)行了多次搶險(xiǎn)和救援行動(dòng)，“我們的飛機(jī)已經(jīng)搶救了5個(gè)人，最有名的就是去年救援長(zhǎng)沙附近一個(gè)水泥廠的廠長(zhǎng)”，楊陽動(dòng)情地講述到，“他當(dāng)時(shí)掉到水泥廠的高溫爐中被嚴(yán)重?zé)齻ｉL(zhǎng)沙航空管理局局長(zhǎng)打電話過來問我們能不能去救援，我們當(dāng)即答應(yīng)下來。我們的直升機(jī)當(dāng)時(shí)還在外面飛，但我們只用了112分鐘就完成了起飛趕去救援。事后我們才知道，我們搶救的是一個(gè)廠長(zhǎng)、全國勞動(dòng)模范。遇到這種情況時(shí)，我是不需要請(qǐng)示公司領(lǐng)導(dǎo)的，我一個(gè)人就能決定！”

正是通過這樣一件件引以為榮的事例，遠(yuǎn)大員工領(lǐng)悟到了張躍所說的“一個(gè)企業(yè)要回報(bào)社會(huì)”的信念。楊陽絲毫不回避說她愛上了公司的飛機(jī)，“我從一家很安逸的國有企業(yè)出來，來到遠(yuǎn)大就是要迎接挑戰(zhàn)。直到我看到遠(yuǎn)大一號(hào)首航時(shí)，它從跑道滑向天空，那時(shí)的感覺真是不一樣。在它起飛騰空的那一剎那，我堅(jiān)信，我的選擇是正確的。”

陳峰：開間飛機(jī)出租公司

海南航空奇跡中包含著許多這個(gè)領(lǐng)域中的“第一”——民航業(yè)中第一家規(guī)范化的股份有限公司、民航業(yè)中第一家中外股份有限公司、民航業(yè)中第一家B股上市公司、第一家當(dāng)年運(yùn)營當(dāng)年即告贏利的航空公司......

還有一個(gè)“第一”，人們并沒有太在意，那是因?yàn)樗?dāng)時(shí)乃至現(xiàn)在看起來還很小，但是，它在出現(xiàn)5年后才引起同行的關(guān)注、它的潛力才逐漸顯現(xiàn)。這個(gè)“第一”就是海南航空的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)。

金鹿——空中的士

在海南航空公司發(fā)展的初期，陳峰和他的同事們?cè)群?0次與美國華爾街的投資者們接觸談判，意在引入他們的巨額資本。到1995年，他們成功了，用當(dāng)時(shí)海航25%的股權(quán)換來了2500萬美元的資本金和日后資本運(yùn)作的機(jī)制。另一個(gè)收獲就是，他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)市場(chǎng)——公務(wù)飛行。在與大資本家相處的日子里，他發(fā)現(xiàn)他們的飛行主要依靠靈活、可靠和舒適的公務(wù)機(jī)。既然美國的資本家和大企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人用公務(wù)機(jī)，在中國公務(wù)機(jī)同樣會(huì)有市場(chǎng)。陳峰堅(jiān)信這一點(diǎn)，就在這一年的2月，海南航空集團(tuán)控股的金鹿公務(wù)機(jī)有限公司成立了。兩個(gè)月后，金鹿引進(jìn)了第一架、也是國內(nèi)的第一架公務(wù)機(jī)里爾－55。

這架二手的公務(wù)機(jī)當(dāng)時(shí)投資只有500萬美元，只占海航投資的很小一部分，海航?jīng)]有為此大肆聲張，只是根據(jù)他們對(duì)市場(chǎng)的判斷把金鹿公務(wù)機(jī)的業(yè)務(wù)完全放到北京。陳峰選派了一位得力干將——現(xiàn)任金鹿公務(wù)機(jī)有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理的涂志正——來負(fù)責(zé)這項(xiàng)新興的業(yè)務(wù)。涂時(shí)任海南航空寧波基地總經(jīng)理，為海南航空開辟第二個(gè)基地——寧波的市場(chǎng)沖鋒陷陣。令涂頗感意外的是，公務(wù)機(jī)的業(yè)務(wù)開展起來的速度遠(yuǎn)比他想象的要快。

“里爾－55一出現(xiàn)在北京市場(chǎng)就受到關(guān)注，我們的市場(chǎng)部人員在與跨國公司接觸時(shí)發(fā)現(xiàn)他們對(duì)此十分需要”，涂志正說，“更令我們驚訝的是，很快，我們的這架公務(wù)機(jī)就被美國埃索公司全部包了去?！?/p>

看起來實(shí)在簡(jiǎn)單了些。惟一的一架飛機(jī)被包走了，金鹿公司就沒事可干了。“所以，我們以最快的速度又引進(jìn)了第二架”，涂志正得意地說，“這回可是一架全新的里爾－60，一下子投資就是1200萬美元，投資下去了，我們也就有事干了?！痹诒本┐蚯瓣嚨慕鹇谷诉@時(shí)開始了他們稱作“地毯轟炸式”的推廣，說服跨國公司的中國分公司或辦事處把公司的重要商務(wù)飛行交給金鹿的商務(wù)機(jī)。他們的業(yè)務(wù)飛速地增長(zhǎng)著，連續(xù)幾年都會(huì)達(dá)到70%－80%的增長(zhǎng)率?！皹I(yè)務(wù)增長(zhǎng)，我們就買新飛機(jī)，幾乎一年一架新飛機(jī)”，涂志正說，“1996年是里爾－60，1997年我們又花了600萬美元買了比奇－400，1998年我們用1300萬美元買回了目前最為先進(jìn)的豪克－800，用它替換了舊的里爾－55。去年，我們又買進(jìn)一架豪克－800換掉了比奇－400，到明年，還將有3架豪克－800加盟金鹿，同時(shí)我們還計(jì)劃引進(jìn)大型公務(wù)機(jī)?！?/p>

金鹿的發(fā)展速度快得驚人，目前的營業(yè)收入已達(dá)到每年3000多萬元，可是它全部的員工卻只有50多人。金鹿公司市場(chǎng)部經(jīng)理黎紅慶是金鹿的“元老”，作為海南航空第一批進(jìn)駐北京的員工，5年多的時(shí)間他一直用一個(gè)節(jié)奏工作，“我們追求的就是快，在別人還沒有看到這塊市場(chǎng)之前，我們先把它搶到手”，黎紅慶躊躇滿志。

下一個(gè)目標(biāo)——中國老板

金鹿公司的市場(chǎng)人員會(huì)對(duì)任何一個(gè)潛在的客戶講述公務(wù)飛行的8大優(yōu)點(diǎn)，其中最有誘惑力的當(dāng)屬“節(jié)約時(shí)間、提高工作效率、可完全控制行程和展現(xiàn)良好的企業(yè)形象”這幾條。他們?cè)谂c客戶打交道之中發(fā)現(xiàn)，客戶對(duì)這些優(yōu)點(diǎn)其實(shí)早有準(zhǔn)備，推廣時(shí)并不十分費(fèi)力。經(jīng)常與客戶接觸的市場(chǎng)部經(jīng)理黎紅慶說，“我們的客戶絕大多數(shù)都是外國人，他們很習(xí)慣，他們的思維方式和對(duì)時(shí)間價(jià)值的理解要大大領(lǐng)先國內(nèi)的企業(yè)家?！?/p>

在他們的客戶名單中都是那些顯赫的名字——美國前國務(wù)卿基辛格、美國前國防部長(zhǎng)黑格將軍、日本前首相海部俊樹和世界著名的公司——埃索石油、通用電器、通用汽車、奔馳公司、豐田公司、NEC等等。

當(dāng)金鹿公務(wù)機(jī)載著這些顯貴穿行于國內(nèi)各地時(shí)，終于引來國內(nèi)同行的羨慕。這里無疑有大錢賺。這一判斷已經(jīng)讓不少航空公司甚至私人資本對(duì)公務(wù)飛行市場(chǎng)垂青不已。不知是否出于保護(hù)自己市場(chǎng)的考慮，金鹿公務(wù)機(jī)公司董事長(zhǎng)涂志正希望借助本刊警告新的投資者：“如果盲目進(jìn)入，會(huì)很快陷入激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)本來不是很大，運(yùn)營成本又非常之高。很難說，公務(wù)飛行現(xiàn)在是一塊沃土還是一個(gè)陷阱?！?/p>

對(duì)于新的投資者來說，需要面對(duì)的第一個(gè)難題就是如何規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)。公務(wù)飛行在中國還完全是一個(gè)新的事物，直到今天還沒有成文的規(guī)則來保障商業(yè)運(yùn)營?！拔覀円恢痹谧约簢L試，每碰到一個(gè)新的問題我們就會(huì)與有關(guān)管理部門協(xié)商”，涂說，“正是我們與眾多管理部門良好的合作，幾乎可以說摸索出了行業(yè)里的規(guī)律。但是，在明確的管理規(guī)則出來之前，一切又都是不確定的。因此，新的投資者面對(duì)的就是這樣一個(gè)狀態(tài)，如果處理不好，他們會(huì)感覺所有的人都在和他們做對(duì)?！?/p>

運(yùn)營成本高又將是任何一家希望搞公務(wù)飛行的公司必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。金鹿公司稱自己目前的價(jià)格要比美國的價(jià)格高些，比歐洲的價(jià)格低些，但運(yùn)營成本卻要比兩地高許多。原因主要是目前運(yùn)營規(guī)模小和社會(huì)配套和支持系統(tǒng)欠缺所致。一個(gè)全新的業(yè)務(wù)同時(shí)也意味著社會(huì)配套資源的稀缺，涂志正說：“我們的耗材需要進(jìn)口，由于規(guī)模小，儲(chǔ)備會(huì)帶來高的成本；為我們的商務(wù)機(jī)服務(wù)的人員無論從經(jīng)驗(yàn)上還是技術(shù)上都有很大的差距，而技術(shù)人員的數(shù)量也少，這些問題都會(huì)引起成本的升高。”

但是市場(chǎng)呢？尤其是國內(nèi)客戶市場(chǎng)只是剛剛開始培育。“我們歡迎更多的公司出現(xiàn)，這樣加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)地快速形成”，涂志正說，“但我們還有一個(gè)擔(dān)心，在行業(yè)規(guī)范的管理制度出臺(tái)之前，大家一哄而上，一旦出現(xiàn)問題，比如飛行事故，那可能會(huì)讓這個(gè)極具前景的行業(yè)倒退?！?/p>

金鹿公司在運(yùn)營的5年時(shí)間里，自稱已經(jīng)把國內(nèi)市場(chǎng)上的國際客戶開發(fā)遍了。專門負(fù)責(zé)市場(chǎng)拓展的黎紅慶十分有把握地說：“國際客戶就這么多了，我們把該拿到的都拿了?，F(xiàn)在我們就要找國內(nèi)的潛在客戶。”黎所說的潛在客戶就是中國的企業(yè)和企業(yè)家。去年到今年，金鹿的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度已有所下降，他們分析這正是國際客戶需求相對(duì)飽和的信號(hào)，因此，他們已經(jīng)把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到開發(fā)國內(nèi)客戶上來?！俺煽?jī)不錯(cuò)”，董事長(zhǎng)涂志正說，“國內(nèi)客戶現(xiàn)在已經(jīng)占據(jù)了我們一成業(yè)務(wù)。”

國內(nèi)企業(yè)客戶多是被金鹿最新推出的“100小時(shí)包機(jī)”業(yè)務(wù)吸引而來。這項(xiàng)業(yè)務(wù)要求客戶大量使用公務(wù)機(jī)，但同時(shí)，價(jià)格也大大下降，基本上每個(gè)座位的價(jià)格只相當(dāng)于民航班機(jī)頭等艙票價(jià)的1.5倍到2倍?！拔覀冇?jì)算過，我們現(xiàn)在的飛機(jī)一年要飛700多個(gè)小時(shí)，如果能飛到1000小時(shí)，效益就會(huì)更大幅度地提高?！?/p>

飛行小時(shí)的大幅增加同時(shí)也意味著飛行市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，這也就讓人們很容易理解為什么金鹿公務(wù)機(jī)明年此時(shí)就會(huì)從現(xiàn)在的3架增加到6架。黎紅慶他信心十足，海航5年前發(fā)現(xiàn)了這個(gè)市場(chǎng)，現(xiàn)在，他又要完全占有這個(gè)市場(chǎng)?！?/p>

他們都做了嘗試

錫華——私人airline

北京人知道錫華企業(yè)大多源于它的保齡球俱樂部，但這家公司的主業(yè)卻一直是房地產(chǎn)開發(fā)，真正賺錢的業(yè)務(wù)是它的教育產(chǎn)業(yè)。錫華在北京擁有一所從幼兒園到高中的貴族學(xué)?！皇兰o(jì)學(xué)校，在學(xué)校開辦6年后的今天，錫華與北京工業(yè)大學(xué)協(xié)作建立的“北京工業(yè)大學(xué)實(shí)驗(yàn)學(xué)院”也開學(xué)在即。

3年前，公司董事長(zhǎng)張杰庭與他學(xué)校學(xué)生的家長(zhǎng)們意向合股開始探索進(jìn)入航空服務(wù)業(yè)領(lǐng)域。它的子公司北京錫華通用航空股份有限公司隨即成立。張杰庭當(dāng)時(shí)雄心勃勃，不但做出租賃大型客機(jī)自辦航空公司的計(jì)劃，同時(shí)還準(zhǔn)備整修已被軍方廢棄的機(jī)場(chǎng)，使之成為“錫華公司八達(dá)嶺飛機(jī)場(chǎng)”。

3年過去后，這項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃仍然不見實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。據(jù)知情人士猜測(cè)，錫華公司和張杰庭顯然遇到了政策上的難題。從近年民營資本進(jìn)入中國航空服務(wù)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)看，由于進(jìn)入者太少，可供采納的經(jīng)驗(yàn)少之又少，各地操作的實(shí)際情況又完全不一樣。但一旦成功進(jìn)入，運(yùn)營許可證本身就是一個(gè)巨大的資本。

錫華和張杰庭在民用航空領(lǐng)域的生意究竟還能走多遠(yuǎn)，關(guān)心他們的人還只能繼續(xù)等待。

李安麗——空姐要圓飛機(jī)夢(mèng)

曾做過中國國際航空公司空姐的李安麗今年4月從美國雷神飛機(jī)公司手中買到了一架小型公務(wù)機(jī)，飛機(jī)總價(jià)值60萬美元左右。她買飛機(jī)的目的一是為了圓一個(gè)“飛行夢(mèng)”，二是要作為一項(xiàng)經(jīng)營投資。她的飛機(jī)在她自己不需要用的時(shí)候會(huì)交由東方航空公司執(zhí)管和運(yùn)營。李安麗和她的飛機(jī)經(jīng)營業(yè)績(jī)究竟會(huì)如何，目前還難以判斷，但她說：“我還是蠻有信心的。”

倪慶從——承包建造經(jīng)營機(jī)場(chǎng)

這個(gè)溫州人承襲了同鄉(xiāng)人的傳統(tǒng)——精明而膽大。他于去年與四川南充市政府簽訂合同工建造并經(jīng)營當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)。南充機(jī)場(chǎng)開工5年后，因后續(xù)資金不到位在還剩1/4的工程量時(shí)停工，倪看準(zhǔn)機(jī)會(huì)接手。建設(shè)資金將由他自籌，他同時(shí)取得隨后40年的機(jī)場(chǎng)經(jīng)營權(quán)。機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)明年完工進(jìn)入試用，機(jī)場(chǎng)的名字以倪慶從的小名“凌云”而命名。

王學(xué)文——私人建造機(jī)場(chǎng)

黑龍省綏芬河市發(fā)利達(dá)經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司老板王學(xué)文于去年獲得批準(zhǔn)，在綏芬河市郊興建我國第一家完全由私營企業(yè)投資建設(shè)并管理的國際貨運(yùn)直升機(jī)機(jī)場(chǎng)。與王學(xué)文合作的另一家股東是來自北京的三能過科貿(mào)集團(tuán)，全部投資額1億元，機(jī)場(chǎng)占地13萬平方米，年設(shè)計(jì)貨物吞吐量3萬5千噸，可供8架直升機(jī)起降。

國際通行的三種公務(wù)機(jī)使用形式

1． 臨時(shí)包租飛機(jī)如果客戶偶爾需要使用公務(wù)飛機(jī)，并且無法預(yù)測(cè)一年的使用量，應(yīng)當(dāng)考慮像租一輛的士一樣到專業(yè)公務(wù)航空公司包租一架公務(wù)機(jī)?？蛻糁恍柚Ц栋鼨C(jī)費(fèi)。承運(yùn)人提供飛行服務(wù)所必需的公務(wù)飛機(jī)、機(jī)組、燃油、飛機(jī)維護(hù)等，并且按客戶要求組織飛行。

2． 合同買斷小時(shí)包機(jī)如果客戶經(jīng)常使用公務(wù)機(jī)，而且預(yù)測(cè)的公務(wù)機(jī)一年內(nèi)使用時(shí)間達(dá)到一定數(shù)量（一般年飛行50至200小時(shí)），可考慮與專業(yè)公務(wù)機(jī)公司簽訂合同，一次購買50、100或200小時(shí)包機(jī)時(shí)間來使用。這樣做要比第一種方式少支付飛行費(fèi)用。

3． 使用自備公務(wù)機(jī)如果用戶每年使用公務(wù)機(jī)達(dá)到300小時(shí)以上，則有足夠的理由擁有一架自己的公務(wù)機(jī)。自備飛機(jī)的運(yùn)行可以通過用戶自己設(shè)立的航空部門來管理或委托專業(yè)公務(wù)機(jī)公司管理。如果自設(shè)航空部門管理飛機(jī)，用戶需要自行解決以下問題：招募合格的飛行員、機(jī)務(wù)人員航務(wù)簽派人員；辦理航空器運(yùn)營證、適航證審批；安全管理、技術(shù)培訓(xùn)、運(yùn)行管理；航材儲(chǔ)備、飛機(jī)維修；運(yùn)行組織協(xié)調(diào)等等。如果委托一家專業(yè)公司公務(wù)機(jī)公司管理，用戶只需要支付合理的管理費(fèi)用和飛機(jī)運(yùn)行直接費(fèi)用。與用戶飛機(jī)運(yùn)行有關(guān)的專業(yè)問題由專業(yè)公務(wù)機(jī)公司解決。如果客戶自備飛機(jī)與委托的公務(wù)機(jī)公司運(yùn)營的機(jī)型相同，用戶還可以在人員培訓(xùn)和航材儲(chǔ)備等方面享受規(guī)模效益，減少支出。