導(dǎo)讀：稅費(fèi)沉重，價(jià)格扭曲，有效需求不足，中國汽車工業(yè)百病纏身

導(dǎo)讀：“緩沖期”是入世談判的最大成果之一

中國即將加入WTO，而汽車業(yè)因其比較優(yōu)勢最低而突陷困境。由于政府力爭，終于以“幼稚工業(yè)”的身份享有“緩沖期”的待遇。按照協(xié)議，中國加入WTO，將于2005年1月1日取消配額和許可證管理等非關(guān)稅保護(hù)措施．2006年7月1日起，轎車關(guān)稅稅率降至25%，零部件稅率降至10%，轎車及相關(guān)零部件基期準(zhǔn)入量為60億美元，并以15%的增長率遞增。

中國汽車業(yè)獲得5到6年的“緩沖期”是13年“入世”談判中方最大的成果之一?！熬彌_期”為的是給汽車業(yè)一個(gè)強(qiáng)壯身體的機(jī)會。五六年間，在技術(shù)水平上幾個(gè)臺階，達(dá)到國際水準(zhǔn)的前提下，在價(jià)格上基本與國際市場接軌對于中國汽車工業(yè)不啻是個(gè)生死攸關(guān)的挑戰(zhàn)。

如果對中國汽車市場作過五年的連續(xù)觀察的人都會發(fā)現(xiàn)，轎車價(jià)格年年都在下調(diào)，降價(jià)的總幅度在30%左右。中國的汽車產(chǎn)業(yè)近年來舉步維艱，幾家轎車生產(chǎn)廠商1999年剛剛實(shí)現(xiàn)數(shù)量不多的贏利。有人把企業(yè)的利潤簡單視為降價(jià)空間難免有些外行。一百多年來，如果參照汽車技術(shù)含量與安全性能的提高，汽車的價(jià)格一直呈下降的趨勢。但是沒有一個(gè)成功的廠家是用不惜血本的壓價(jià)來迎合消費(fèi)者的。

由于稅費(fèi)沉重，價(jià)格扭曲，有效需求不足，中國汽車工業(yè)百病纏身：投資分散、開發(fā)能力差、生產(chǎn)成本高、銷售服務(wù)體系近乎原始。如果汽車業(yè)不能在有限的過渡期內(nèi)在理性降價(jià)的同時(shí)，籌集巨額資金完成結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，全軍覆沒決非危言聳聽。

導(dǎo)讀：價(jià)格戰(zhàn)原始競爭手段

縱觀世界，經(jīng)過百年發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)不可謂不成熟。世界500強(qiáng)中前20名中汽車企業(yè)就占了5家。世界汽車年生產(chǎn)能力7000萬輛，超過市場需求近1000萬輛，似乎打價(jià)格戰(zhàn)在所難免。但在世紀(jì)之交，不見價(jià)格戰(zhàn)絲毫動靜。在國外問起其中緣由，業(yè)內(nèi)人士說，價(jià)格競爭是最殘酷的，因?yàn)樗淖顚氋F的資金資源，這種以明天的生命賭今日的生存，應(yīng)該說是原始的競爭手段。

爭作新經(jīng)濟(jì)的受益者，實(shí)現(xiàn)全球化的兼并重組卻是國際汽車業(yè)的主調(diào)，全球化推動了世界汽車生產(chǎn)方式的重大變革。而在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代汽車業(yè)并未落伍，反倒成為網(wǎng)上交易最大的流動平臺，通用公司每年用于電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的費(fèi)用就高達(dá)32億美元。

近兩年，先是奔馳和克萊斯勒的合并震動了整個(gè)世界，緊接著又發(fā)生了寶馬收購羅孚、大眾兼并勞斯萊斯、福特收進(jìn)沃爾沃轎車、雷諾并購日產(chǎn)，今年又有通用與菲亞特聯(lián)手，福特收購大宇等重大兼并行動。業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)，在21世紀(jì)初，世界汽車工業(yè)將只剩下5到6家大公司，這些公司的產(chǎn)量規(guī)模都將在600萬輛以上。

不久前，筆者在意大利參加GM公司舉辦的研討會，這家世界最大汽車企業(yè)的董事長問與會者，中國與波蘭在人口、國土面積方面不可同日而語，而兩個(gè)國家的轎車市場同為60萬輛，這難道不能引起我們的思考嗎？同樣的問題更應(yīng)該引起我們中國人的思考。

中國汽車業(yè)：以何種形式存在

在全球格局中，中國汽車工業(yè)將以何種形態(tài)存在呢？以官方曾經(jīng)提倡的，像開發(fā)“紅旗”轎車那樣，追求“完全擁有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)”的“民族品牌”的模式，中國汽車業(yè)能成為世界第７個(gè)大汽車集團(tuán)，獨(dú)立占領(lǐng)規(guī)模和技術(shù)的制高點(diǎn)嗎？

上海通用年輕的總裁陳虹認(rèn)為，隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展，國際大集團(tuán)開發(fā)新車的周期已經(jīng)從5年縮短到18個(gè)月。開發(fā)的費(fèi)用也達(dá)到以數(shù)億美元計(jì)的天文數(shù)字。面對環(huán)保、安全、能源方面越來越苛刻的要求，即使是大公司也往往無力獨(dú)立開發(fā)，而走向相互聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)。今天我們一味強(qiáng)調(diào)獨(dú)立開發(fā)已經(jīng)不大現(xiàn)實(shí)。大集團(tuán)之間應(yīng)該是長遠(yuǎn)的、雙贏的、戰(zhàn)略的伙伴關(guān)系，而不是一種短期行為。

中國汽車工業(yè)開始參與全球化的進(jìn)程。換一個(gè)角度看問題，跨國公司已經(jīng)在把中國納入自己的發(fā)展戰(zhàn)略。以大眾公司為例，在歐洲、北美、南美、亞洲其戰(zhàn)略布局是早就規(guī)劃好的，中國只是其中一塊戰(zhàn)略要地。大眾公司的車型已經(jīng)占領(lǐng)中國轎車市場的60%，為在今后保持這一成果，大眾在未來5年里預(yù)備向中國再投135億人民幣，增加生產(chǎn)品種。

中國汽車業(yè)正視這類事實(shí)，主動搭上國際大集團(tuán)的“順風(fēng)車”。這輛“順風(fēng)車”是20年來，我們的巨額投入和出讓市場才換來的。反過來想想上海和一汽兩家與大眾公司合資的中國企業(yè)有沒有繼續(xù)各自為戰(zhàn)的必要與可能。

在中國轎車業(yè)“生存還是死亡”的險(xiǎn)惡的抉擇面前，低層次價(jià)格戰(zhàn)于事無補(bǔ)。短短五六年的緩沖期稍縱即逝。

（李安定）