兩岸空中預(yù)警內(nèi)情

天　罡

1999年10月，一架新改裝的俄制A－50飛機到達以色列特拉維夫附近的一個機場。這架飛機將由埃爾塔公司(Elta)和以色列飛機工業(yè)公司(IAI)電子分部安裝一套以色列設(shè)計的“法爾康”(Phalcon)預(yù)警與機載控制系統(tǒng)，安裝完成后將飛往中國，成為中國空軍的首架高技術(shù)水平的預(yù)警飛機。

消息傳出，立即引起輿論的注意，特別是兩岸三方的關(guān)注，其間一波三折，山重水復(fù)。7月12日，終于從戴維營中東首腦會晤期間傳來消息，以色列宣布取消對華出售預(yù)警飛機協(xié)議，兩岸空中預(yù)警又一次引起人們關(guān)注。

美國作梗，大陸購買預(yù)警機計劃夭折

1996年6月，中國與俄羅斯、以色列共同達成一項購買A－50I預(yù)警飛機的協(xié)議，機身由俄方提供，以方則是在憑借價格優(yōu)勢擊敗了英、法兩個競爭對手后，獲得了總共涉及“法爾康”機載雷達系統(tǒng)等在內(nèi)的訂單，造價為2.5億美元，俄別里亞耶夫設(shè)計局通過改裝現(xiàn)有伊爾－76MD飛機，改造出一架A－50I預(yù)警飛機機身，于1999年10月飛抵特拉維夫，經(jīng)過改裝，一個大盤式的敏感偵察器已安裝在機身中部頂上，只待以色列方面加裝機內(nèi)航電設(shè)備，由于A－50I藍圖為模塊式結(jié)構(gòu)，機載設(shè)備都有預(yù)留空間和預(yù)鋪管線，機上線路總匯也采用西方標準的1553B匯流排，因此以方為飛機加裝“法爾康”機載雷達等航電的工作一路都進行得十分順利。

“法爾康”－A50型機載雷達類似于美國的空中警報和控制系統(tǒng)(AWACS)，由以色列飛機工業(yè)公司制造?！胺柨怠崩走_在90年代初期推出時，在軍火市場引起不小的震撼，因為其主動相位陣列天線突破了傳統(tǒng)雷達天線所主導(dǎo)的預(yù)警機市場。主動相位陣列天線運用電子移相轉(zhuǎn)動雷達波束，使雷達掃描擺脫了機械天線的限制，在高威脅區(qū)域能以2～3秒間隔密集掃描，對低威脅區(qū)域保持10～12秒的低速率掃描，而不像傳統(tǒng)雷達不管方位的威脅程度都只能維持10～12秒低速率掃描。該雷達系統(tǒng)有三個L波段和控陣天線，呈三角形裝在不旋轉(zhuǎn)的圓形天線罩內(nèi)，以提供360度的覆蓋和超過352公里的作用距離。低頻，加上高速處理能力和專用的降噪軟件，可使該雷達具有某些發(fā)現(xiàn)隱形飛機或巡航導(dǎo)彈的潛力。

在裝置預(yù)警雷達后，預(yù)警飛機實際上就變成遠程空戰(zhàn)協(xié)調(diào)中心，它可在任何天氣下鎖定400公里范圍內(nèi)的60個目標，并在同時間指揮12架飛機作戰(zhàn)。應(yīng)該可以說，在引進這種先進雷達預(yù)警系統(tǒng)后，中國空防能力將會有大幅改善。

以色列在與中國簽訂這項軍售協(xié)議時，就擔(dān)心美國的介入，因此在1996年7月合同簽訂時就通報了美國國務(wù)院，說明出售的國產(chǎn)空中偵察設(shè)備并沒有牽涉到美國明文禁止向第三國轉(zhuǎn)讓的秘密技術(shù)；三年多來，美國國防部也從來沒有對這點有所質(zhì)疑。

1998年，美國國會眾議院得知此項交易，國會內(nèi)外并沒有反對聲音?？墒菑娜ツ晗掳肽觊_始，美國政府卻努力勸說以色列撕約。先是五角大樓官員于1999年11月去以色列充當(dāng)說客，后是今年4月初美國防部長科恩在耶路撒冷記者會上，當(dāng)著巴拉克總理的面，公開批評這一交易。

按理說，這項軍售計劃是雙邊協(xié)議，與美國無關(guān)。美國之所以這樣做，首要目的無非是不讓中國擁有這種先進軍事設(shè)備。為此，美國先后提出各種理由，但對這種種理由，以色列當(dāng)局起初并不買賬。

華盛頓起初聲稱，這種空中預(yù)警系統(tǒng)雖然是以色列自己制造，但是它很有可能含有美國軍事技術(shù)，若這種技術(shù)落入中國之手，那將損害美國安全和利益。對此，以色列政府多次予以澄清，聲明這種設(shè)備與美國技術(shù)毫不相干。可是，美國又提出其他理由。它堅持說，當(dāng)中國擁有這種空中預(yù)警系統(tǒng)后，臺海兩岸軍力平衡將被破壞，美國在亞太地區(qū)的軍隊會受到威脅。然而，這種理由同樣不能自圓其說，更無法使以色列信服。以色列抱怨說，美國這次擺明反對純屬商業(yè)性質(zhì)的軍售，“其實是想保護美國在亞洲的軍火市場免受以色列的競爭”。

但美國政府和國會仍不斷施壓。今年6月，眾議院撥款委員會的兩黨議員以罕見的團結(jié)姿態(tài)，通過一份提案，要求克林頓政府停止向以色列提供軍備貸款。這是一種恐嚇性的制裁方案，也是最后通牒。很明顯，中國和以色列之間的軍售案，已成為美以雙邊關(guān)系中最敏感和最棘手的政治問題。

面對美國的強大壓力，以色列左右為難。為此，以色列做過多次讓步。中以兩國的長期協(xié)議是要購買四至八套的。美國堅決反對后，以色列想來個折衷辦法，即只出售一套，其他協(xié)議取消，但華盛頓仍不答應(yīng)，以色列又設(shè)想從第三國向中國輸出預(yù)警技術(shù)，通過第三國出售將會降低在美國眼中以色列是售賣者的形象，同時在中方面前保住面子。

中方當(dāng)然十分關(guān)心以色列方面能否如期履行合同。今年4月，中國國家主席江澤民訪以期間，以總理巴拉克明確表示盡管存在美國的壓力，但是以仍會將這個合作項目進行到底。7月2日，巴拉克與江澤民通電話時，再次表示不會放棄售中國空中預(yù)警機。

但是，在美以巴三方首腦戴維營會晤舉行的次日，以色列終于屈服美國強大壓力之下。7月12日，美國國防部長科恩到達北京，以色列總理巴拉克寄給江澤民的關(guān)于緊急取消銷售“法爾康”預(yù)警雷達的信件差不多也同時送到。巴拉克對以色列無法實現(xiàn)出售空中雷達預(yù)警系統(tǒng)給中國的協(xié)議，致函中國國家主席江澤民，表達他深摯歉意。

“法爾康”預(yù)警雷達的名氣雖大，但銷售業(yè)績并不理想，幾年前僅有一套交付智利空軍，并證明有瑕疵，故障不斷。以色列本想在與中國交易中打開出售“法爾康”的市場，沒想到即是這樣一個結(jié)果。目前這一結(jié)果，對于中國空軍急切建設(shè)空中預(yù)警力量計劃固然是一個不小的挫折，而對于以色列軍事工業(yè)的經(jīng)濟利益、以方精心建立起來的可信賴的武器售賣國形象也是一個相當(dāng)大的打擊。

臺灣：不斷強化空中“鷹眼”

在大陸空軍的預(yù)警受挫之時，海峽對岸的臺灣空中預(yù)警力量卻在不斷加強。

臺灣在“天網(wǎng)”的基礎(chǔ)之上，歷時八個寒暑，于1994年8月建成“強網(wǎng)”防空預(yù)警系統(tǒng)。這一防空預(yù)警系統(tǒng)不僅監(jiān)控著臺灣防空識別區(qū)，還監(jiān)視著大陸沿海460公里內(nèi)的空域情況，即包括北到浙江，南到廣東，西近江西、湖北的范圍。

然而，“強網(wǎng)”系統(tǒng)也存在很大漏洞，面臨著難以克服的技術(shù)難題。當(dāng)飛機緊貼海面或地面進行低空飛行時，由于海面雜波或地面弧度的影響，“強網(wǎng)”系統(tǒng)各種固定或機動雷達，不管設(shè)在中央山脈或是海邊，都存在盲點，難以探測目標。這一致命缺陷使臺灣當(dāng)局十分不安，成為臺灣軍方的一塊心病。為此，臺灣當(dāng)局專門制訂了“鷹眼計劃”，花費近7億美元從美國采購4架E－2T型空中預(yù)警機。

E－2“鷹眼”屬于第二代預(yù)警機，在美國武器庫中早已不屬于先進之列，但是美國賣給臺灣的預(yù)警機卻先后用AN/APS－145型脈沖多普勒雷達取代了老式AN/APS－138雷達，改裝了電子監(jiān)視和敵我識別系統(tǒng)，從而達到了比較先進的E－2CⅡ型水平，在E－2后面加上一個字母T，表明這一型號預(yù)警機是專門出售給臺灣的。

E－2T機身上部安裝有一個很大的圓盤，直徑為7.3米，這是一個裝有雷達天線和敵我識別天線的大型天線罩。預(yù)警雷達天線為八木端射式天線陣，敵我識別天線與之背對背安裝，八木式天線可追溯到二戰(zhàn)時期的夜間戰(zhàn)斗機，甚至是現(xiàn)在的電視天線。受限于雷達天線大小限制，E－2不得不選擇這種簡單和老式的設(shè)計，然而其內(nèi)容卻仍極為先進。尤其是AN/APS－145機載雷達，運用數(shù)位雷達科技，徹底解決以往預(yù)警雷達在海面操作正常、在陸地就被雜訊干擾的問題。AN/APS－145作為一種先進空用搜索雷達，在脈沖頻率變化上首次采用了頻率捷變技術(shù)，具有高、中、低三種頻率，大幅度提高了抗干擾能力，增大了控測距離，能夠改進海面雜波中的目標探測能力，從而能精確測定目標方位。

AN/APS－145雷達波束掃描半徑為570千米，高度24.4千米，與原AN/APS－138雷達相比，提高了3倍。由于它具有下視能力，可以自動掃描海面和地面目標，同時監(jiān)視和跟蹤數(shù)百個空中目標，因此受到了臺灣空軍的青睞。在正常的天氣情況下，AN/APS－145雷達可以在700千米外探測到轟炸機，480千米外探測到戰(zhàn)斗機，258千米外發(fā)現(xiàn)巡航導(dǎo)彈。

在性能方面，E－2T預(yù)警機的最大平飛速度626千米/小時，巡航速度480千米/小時，實用升限10000米，巡航高度一般在7600米，最大航程2800千米，最大續(xù)航時間6小時。因此從總體來看，E－2T屬于一種中小型低速飛機。

與美國利用波音707客機改裝的E－3預(yù)警機相比，E－2T機身小，乘員少。E－3不但有9名機員可以指揮戰(zhàn)機，還有備份機員可以在休息室替換，而E－2T只能利用語音管制戰(zhàn)機，同時管制數(shù)量也就只限于一到三批，幾乎可說是只是“早期預(yù)警”的前哨，而不像大型預(yù)警機還可以兼“空中指揮”的平臺。

1995年9月3日和23日，4架E－2T“鷹眼”預(yù)警機分兩批先后運抵臺灣。經(jīng)過美國方面的培訓(xùn)和試飛，當(dāng)年11月臺灣空軍正式裝備E－2T，并且在澎湖地區(qū)成立了預(yù)警機和電子戰(zhàn)聯(lián)隊，擔(dān)負起了空中指揮所的任務(wù)。

由于一架E－2T在夜間迫降訓(xùn)練時忘記放下起落架，導(dǎo)致機腹著陸，飛機受到嚴重損壞，因此現(xiàn)在的E－2T預(yù)警機已難以完成24小時空中預(yù)警，“強網(wǎng)”已經(jīng)漏出了“窟窿”。為了彌補這一破綻，并進一步提高空中預(yù)警能力，臺灣當(dāng)局決定增加采購兩架新型E－2T預(yù)警機。經(jīng)過一番游說活動，1999年7月30日，美國防部宣布向臺灣出售價值5.5億美元的先進武器裝備，不僅包括F－16戰(zhàn)斗機在內(nèi)的零部件，而且還有兩架新型E－2T“鷹眼”2000型預(yù)警機，該機是美國在2CⅡ基礎(chǔ)上改進的性能最先進的預(yù)警機。與此同時，美國防部還出售給臺灣E－2T的部分關(guān)鍵部件，包括兩部AN/APS－145雷達、兩臺T56－A－427發(fā)動機、兩部OE335/A天線等。

一旦美國出售給臺灣的兩架E－2T預(yù)警機到達臺灣后，臺灣空軍將擁有6架預(yù)警機，具備了為F－16、IDF等戰(zhàn)斗機提供全面、系統(tǒng)的作戰(zhàn)保障能力。盡管美國國防部一再辯稱，“鷹眼”只是一種防御性系統(tǒng)，臺灣需要這種預(yù)警機“以增加它現(xiàn)有編制內(nèi)的軍機總數(shù)并提升其自衛(wèi)能力”。

大陸：建立空中預(yù)警系統(tǒng)決心不變

中國空軍司令員劉順堯去年11月談到，中國空中力量將從相對固定、短程、專門承擔(dān)要地防空的力量轉(zhuǎn)變?yōu)槟芸邕吔绾秃Ｑ笸端土α康默F(xiàn)代化力量。這種說法是建立在1996年以來空軍裝備發(fā)展可預(yù)測的基礎(chǔ)之上的，包括購進預(yù)警機在內(nèi)。以色列中止售華預(yù)警雷達協(xié)議，對中國空軍發(fā)展的雄心無疑是一個打擊。

俄羅斯前防空軍司令雅科夫列夫有一句名言：“誰想成為天空的主人，重要的不是擁有多少利劍，而在于擁有多遠的耳目?！彼f的“耳目”，就是指預(yù)警機部隊。中國已有兩個團的蘇－27，并將自己生產(chǎn)200架，還簽訂了購買約40架蘇－30雙座攻擊機的合同，將于今年開始交付，中國空軍還有約五、六架改裝的H－6加油機，1998年首飛的F－10原型機在制造中。預(yù)警機不僅提供接近的敵機的預(yù)警，而且將為現(xiàn)有先進戰(zhàn)機的編隊提供指揮與控制。沒有高技術(shù)水平的預(yù)警飛機，已經(jīng)成為制約中國空軍戰(zhàn)力提升的重要掣肘因素。

大陸方面雖然一直設(shè)法改善和提高地面雷達、艦載雷達的偵測能力，但是，由于地球曲率和山地地形的影響，其探測距離有限，并存在過多盲區(qū)。而臺灣方面由于擁有空中預(yù)警機，其探測距離可深入到大陸內(nèi)數(shù)百公里。這種預(yù)警距離上的不平衡，成為影響大陸作戰(zhàn)指揮，特別是空軍作戰(zhàn)的重要因素，也是中國空軍求購預(yù)警飛機心切的原因所在。

大陸在購買以色列預(yù)警雷達系統(tǒng)上的一波三折，其實也在預(yù)料之中。雖然中國方面欲竭力促成交易，但也不是沒有第二手準備。在美國對以色列售華預(yù)警機計劃施壓時，以官員就提到英國的GDC－馬可尼公司考慮向中國出售機載雷達的交易問題。英國提供的是用在英空軍“獵迷”反潛巡邏機上的70年代水平的“百眼巨人”(ARGUS)2000雷達。中以軍售協(xié)議中止后，英國的這種預(yù)警雷達可成為中國空軍的選擇之一。

據(jù)外電傳俄正在訓(xùn)練中國空軍機組人員駕駛A－50預(yù)警機，一旦以色列毀約，俄將立即向中方提出出售4架A－50或A－50U預(yù)警機的合同。同時，為使中方盡快拿到俄預(yù)警機，俄仍繼續(xù)執(zhí)行3架A－50的租賃給中國的合同。也就是說，中國將可得到租賃與購買俄預(yù)警的兩項合同。

目前，俄羅斯采用的A－50中堅預(yù)警機(與美國E－3相當(dāng)?shù)腜D雷達預(yù)警機)，是前蘇聯(lián)于80年代初期研制成功的，選用4臺發(fā)動機的大型噴氣運輸機伊爾－76改裝成載機的。改裝后的A－50起飛全重為190噸，載油65噸，最大時速850公里，實用升限12000米，最大航程5500公里，能以700～750公里的時速在9000～10000米高度上巡航7.5小時，在離基地1000公里的地方可巡邏4個小時，并且還裝有空中受油裝置，能以空中加油的方式延長其滯空時間。A－50的對空探測能力在620公里以上，下視小型戰(zhàn)斗機的最大探測距離230公里，能跟蹤50個目標批次，測高精度為距離的1％，可同時引導(dǎo)12架戰(zhàn)斗機對其中最具威脅的40個目標實施攻擊。A－50在探測目標的距離上，在自動引導(dǎo)波道數(shù)量上遜色于美制的E－3，但在地面信號反射背景下對目標的鑒定水平卻要略高一籌。

雖然購買以色列機載雷達的協(xié)議夭折，但中國空軍建設(shè)高技術(shù)性能的空中預(yù)警系統(tǒng)的決心并沒有改變。中國這樣一個國土面積廣闊的國家，空軍用于保衛(wèi)國土而建立空中預(yù)警，理應(yīng)無庸旁人置喙。任何人以任何借口施壓、阻撓，恐怕都是無濟于事的。

有關(guān)評論并且指出，俄制A－50雖技術(shù)檔次稍嫌落后，但卻是俄軍現(xiàn)役使用中的預(yù)警機，安全可靠，其技術(shù)成熟可靠。相比之下，以色列的“法爾康”因曾賣給智利的一架故障不斷而被證明技術(shù)尚不成熟。中國這一次不買以國的預(yù)警機反倒是一件好事。改進之后的俄國制A－50U，應(yīng)是中國外購的一個較好選擇。△

(原載香港《廣角鏡》)