周日新等

1965年6月4日，是中國航空人應(yīng)該記住的一個日子。這一天，我國自行設(shè)計、歷經(jīng)坎坷的強(qiáng)五飛機(jī)在飛行員拓鳳鳴的駕駛下，在南昌飛機(jī)廠冒雨升空，取得了首飛成功。

中國的強(qiáng)擊機(jī)是在殲擊機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。1958年初，沈陽飛機(jī)設(shè)計室根據(jù)空軍對強(qiáng)擊機(jī)的迫切需求，提出了自行設(shè)計超音速強(qiáng)擊機(jī)強(qiáng)五的初步構(gòu)想。同年8月，航空工業(yè)局確定強(qiáng)五研制任務(wù)由南昌飛機(jī)廠承擔(dān)。強(qiáng)五飛機(jī)的總體設(shè)計由南昌飛機(jī)設(shè)計室主任高鎮(zhèn)寧與沈陽飛機(jī)設(shè)計室陸孝彭等設(shè)計人員共同完成。

高鎮(zhèn)寧(1929～1996)，遼寧省遼陽人。1952年8月畢業(yè)于清華大學(xué)航空學(xué)院，分配到南昌飛機(jī)廠工作，歷任模線樣板車間主任、設(shè)計科科長、設(shè)計室主任、設(shè)計所所長。1982年調(diào)三機(jī)部任副部長兼科技委主任，1985年任中國科協(xié)黨組書記，并連續(xù)兩屆當(dāng)選為中國科協(xié)副主席。他是中共十三屆中央候補(bǔ)委員，八屆全國政協(xié)常委。

陸孝彭(1920～2000)，中國工程院院士，江蘇省常州人。1941年畢業(yè)于重慶中央大學(xué)航空工程系。1944年赴美，在麥克唐納·道格拉斯公司實(shí)習(xí)，參與了FD2艦載戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計。1946年赴英，在格羅斯特飛機(jī)公司搞飛機(jī)設(shè)計?；貒螅瑓⑴c新中國航空工業(yè)創(chuàng)建與發(fā)展。1956年調(diào)任沈陽飛機(jī)設(shè)計室主管設(shè)計師，參加殲教一設(shè)計工作。1958年以后主持強(qiáng)五飛機(jī)研制，任總設(shè)計師并發(fā)展了一系列改型。下圖為陸孝彭(中)生前走訪使用強(qiáng)五的飛行部隊。

1958年10月，沈陽飛機(jī)廠制作了一架強(qiáng)五飛機(jī)1比1木質(zhì)樣機(jī)，該機(jī)運(yùn)到北京，副總參謀長陳賡聽取匯報，批準(zhǔn)進(jìn)行研制。

由南昌、沈陽飛機(jī)設(shè)計室共同設(shè)計的強(qiáng)五總體布局頗具特色：一是從機(jī)頭兩側(cè)進(jìn)氣，提高進(jìn)氣效率；二是采用錐形機(jī)頭，擴(kuò)大飛行員的視界；三是采用蜂腰形機(jī)身，降低跨音速阻力；四是選取面積較大、后掠角稍小的后掠機(jī)翼，提高升力特性；五是設(shè)置面積較大的水平尾翼，增強(qiáng)縱向穩(wěn)定性；六是采用向后上方開啟的活動座艙蓋和流線較好的大背脊；七是具有攜帶多種武器，進(jìn)行多種方式的對地攻擊能力，等等。

強(qiáng)五飛機(jī)的設(shè)計工作是在1958年“大躍進(jìn)”的浪潮中開始的，一些年輕的設(shè)計人員出自報效祖國、趕超外國的愿望，熱情高漲，但對研制超音速強(qiáng)擊機(jī)的規(guī)律和程序不甚了解，因而提出過“奮戰(zhàn)一年，飛機(jī)上天，向國慶節(jié)獻(xiàn)禮”的不現(xiàn)實(shí)的口號，使飛機(jī)設(shè)計階段埋下了質(zhì)量隱患。

在南京航空學(xué)院師生的協(xié)助下，南昌飛機(jī)廠設(shè)計室只用75天，就發(fā)出強(qiáng)五飛機(jī)圖紙15000余張。

可以想象在這樣短的時間里怎么可能設(shè)計出高水平、高質(zhì)量的圖紙，所以在飛機(jī)投入試制后，時即發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙問題重重：設(shè)計不協(xié)調(diào)，選用的新材料尚未過關(guān)，選用的機(jī)載設(shè)備國內(nèi)尚屬空白，新結(jié)構(gòu)、新工藝中的技術(shù)問題也未解決等等。飛機(jī)圖紙必須做重大修改。南昌飛機(jī)廠先后進(jìn)行了4次較大的修改，在1960年5月重新發(fā)出了設(shè)計圖紙。

一波未平，一波又起。正當(dāng)南昌飛機(jī)廠成立強(qiáng)五試制小組，準(zhǔn)備全面展開試制工作之時，又逢我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)生暫時困難，航空工業(yè)縮短戰(zhàn)線，進(jìn)行全面質(zhì)量整頓之時，諸多新型號如東風(fēng)107、東風(fēng)113相繼下馬，強(qiáng)五也被暫停試制，面臨“胎死腹中”的厄運(yùn)。

陸孝彭，這位從海外歸來的航空之子，代表廣大職工研制國產(chǎn)強(qiáng)擊機(jī)的強(qiáng)烈愿望，一再上書要求強(qiáng)五不要停研，廠長馮安國堅定支持他的意見。由于他們的努力，上級破例允許強(qiáng)五“見縫插針”地進(jìn)行研制，以陸孝彭為代表的15人被留下來繼續(xù)“試制”。

身為飛機(jī)總設(shè)計師的陸孝彭，除設(shè)計工作外，還兼跑加工、協(xié)作，甚至與工人一起操作。陸孝彭等人的頑強(qiáng)精神感動了全廠職工，也感動了上級有關(guān)部門。1962年11月，經(jīng)第三機(jī)械工業(yè)部和航空研究院呈請上級批準(zhǔn)，恢復(fù)了強(qiáng)五研制工作。經(jīng)過兩年多的研制，強(qiáng)五第一架供靜力試驗的飛機(jī)制造出來了。1963年10月26日，一件意想不到的事件發(fā)生了：強(qiáng)五懸空加載試驗失敗，前后機(jī)身提前斷裂!最后經(jīng)過檢查，并不是飛機(jī)本身的強(qiáng)度有問題，而是小小的一根試驗鋼索選錯了，斷送了整架飛機(jī)的靜力試驗。

面對意外事故，三機(jī)部部長孫志遠(yuǎn)，航空研究院院長唐延杰，空軍副司令員曹里懷、常乾坤，都勉勵工廠職工不要灰心，好好總結(jié)經(jīng)驗，繼續(xù)研制。以后，南昌飛機(jī)廠重新補(bǔ)做了強(qiáng)五飛機(jī)懸空加載試驗，證明飛機(jī)強(qiáng)度達(dá)到了技術(shù)要求。

強(qiáng)五首飛成功之后，南昌飛機(jī)廠又對飛機(jī)的液壓、剎車、火控等系統(tǒng)做了一系列改進(jìn)。1969年底，強(qiáng)五被批準(zhǔn)進(jìn)行批生產(chǎn)。強(qiáng)五基本型研制成功之后，又陸續(xù)開發(fā)了強(qiáng)五ⅠA、強(qiáng)五Ⅱ、強(qiáng)五Ⅲ、強(qiáng)五魚雷機(jī)、強(qiáng)五M等。強(qiáng)五還曾改裝為特種武器載機(jī)，于1972年1月7日甩投核彈成功。

強(qiáng)五，作為我國自行研制的第一種超音速強(qiáng)擊機(jī)，大量裝備我國空、海軍，并出口到多個國家。

撰文：周日新、孟赤兵、李周書歸永嘉 責(zé)任編輯：肖 客■