周日新等

1985年12月11日，在連續(xù)3天的風(fēng)雪陰霾之后，雪霽天晴，陽光燦爛，景德鎮(zhèn)呂蒙機(jī)場一派銀裝素裹。大雪初收，寒氣依舊逼人；但機(jī)場上紅旗獵獵，人聲鼎沸。上級(jí)黨政機(jī)關(guān)、有關(guān)部隊(duì)、院校的代表，各方面專家名流，昌河飛機(jī)公司、直升機(jī)研究所的幾千名干部、職工云集機(jī)場：直八首次飛行要在這里進(jìn)行。

昌河飛機(jī)公司的人們尤其興奮，翹首萬里晴空，企盼著那激動(dòng)人心時(shí)刻的到來。他們忘不了直八研制道路上的風(fēng)云與坎坷。

中國素享“瓷器之國”美譽(yù)，景德鎮(zhèn)瓷器以“白如玉，明如鏡，薄如紙，聲如磬”名揚(yáng)中外，向稱“瓷都”。宋真宗景德年間，昌南瓷器進(jìn)貢，“龍顏大悅”，隨設(shè)置監(jiān)鎮(zhèn)，以其年號(hào)命名，將昌南鎮(zhèn)改名為景德鎮(zhèn)，沿用至今。

1969年底到翌年初，2000多名創(chuàng)業(yè)者，從北國哈爾濱等地涌來，南腔北調(diào)，車水馬龍，千年古鎮(zhèn)出現(xiàn)了從未有過的喧鬧景象。直升機(jī)工廠定點(diǎn)在最負(fù)盛名的湖田古窯址上，這里曾經(jīng)是水碓聲聲，窯煙滾滾，而今瓦礫遍地，滿目荒蕪。人們肩扛、手提衣被雜物，在小旅店、簡易草房，匆匆放下行裝，就急急奔向工地。誰都揣著“一顆紅心”，為航空工業(yè)三線工廠建設(shè)和生產(chǎn)出大力，流大汗，與古瓷都競風(fēng)流。然而，由于極“左”路線干擾和其他原因，工廠建設(shè)和產(chǎn)品研制都經(jīng)歷了一波三折。直到1973年12月，航空工業(yè)部才在一次會(huì)上宣布，昌河廠承擔(dān)直八直升機(jī)研制任務(wù)。經(jīng)過了兩年的調(diào)查、摸底，1975年昌河廠上報(bào)了直八的總體方案和工廠建設(shè)方案。次年2月，航空工業(yè)部行文批準(zhǔn)，從而直八研制正式展開。

直八直升機(jī)參照國外直升機(jī)設(shè)計(jì)，裝有3臺(tái)渦軸六發(fā)動(dòng)機(jī)，旋翼系統(tǒng)采用6片金屬槳葉，尾槳為5片金屬槳葉；機(jī)身為水密全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)；最大起飛重量13噸；可用于運(yùn)輸、救護(hù)、搜索、警戒、反潛、掃雷等，屬于大型直升機(jī)。直到今天，這樣的直升機(jī)也僅有美國、法國、俄羅斯和中國能夠制造。直八機(jī)研制鋪開以后，昌河飛機(jī)廠組成了150人的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，廠總工程師栗在儉兼任總設(shè)計(jì)師。設(shè)計(jì)參照原準(zhǔn)機(jī)，同時(shí)作適當(dāng)修改，并作計(jì)算和試驗(yàn)。研制中，采用許多新技術(shù)、新工藝。以昌河飛機(jī)廠為主，航空工業(yè)部組織景德鎮(zhèn)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、哈爾濱飛機(jī)廠等部內(nèi)外130多個(gè)單位參加研制，并先后召開了6次技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)和工藝協(xié)調(diào)會(huì)，工程進(jìn)展較快。1980年，各項(xiàng)研制軟件工作完成，工藝裝備和零部件完成70％工作量，01架靜力試驗(yàn)機(jī)裝配完畢。

天時(shí)不遂人愿。1981年，直八被列為緩上項(xiàng)目。昌河廠明緩暗不緩，克服重重困難，用民品收入補(bǔ)貼，使直八研制在艱難中行進(jìn)。1983年初，中央軍委副主席楊尚昆表示“對直八要給予考慮和安排”，使陷入困境的直八研制有了轉(zhuǎn)機(jī)。同年7月，國防科工委、總參、海軍、航空工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)組成的聯(lián)合調(diào)查組，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研，提出了直八要盡快搞上去的報(bào)告。9月，國務(wù)院主要領(lǐng)導(dǎo)同志聽取有關(guān)匯報(bào)時(shí)，指示“科研費(fèi)可以大家湊一湊，把飛機(jī)搞上去?！钡诙?月7日，國務(wù)院主要領(lǐng)導(dǎo)同志到昌河廠視察，還專門察看了直八總裝情況。由此，直八在國家計(jì)劃中由緩變上，航空工業(yè)部又決定，蘇敏為直八現(xiàn)場指揮部總指揮，郭澤泓為總設(shè)計(jì)師，景德鎮(zhèn)直升機(jī)設(shè)計(jì)所為總設(shè)計(jì)師單位。

1984年7月8日，景德鎮(zhèn)直升機(jī)設(shè)計(jì)所完成直八機(jī)偏航試驗(yàn)和最大正過載試驗(yàn)，結(jié)果全部符合設(shè)計(jì)要求；1985年10月15日，昌河廠02架完成總裝，正式移交試飛站。接著，進(jìn)行地面長試、滑行和離地懸停等試驗(yàn)；11月14日凌晨，02架被牽引到呂蒙機(jī)場。

12月11日，信號(hào)槍聲一響，槳翼風(fēng)馳電掣，煽起的巨大氣流撲向人臉上、身上，人們的思緒也從歷史中回到了眼前。只見直八直升機(jī)拔地而起，垂直上升，在空中5米懸停，穩(wěn)穩(wěn)停住；接著，作左右360度轉(zhuǎn)彎，前飛，后飛，左側(cè)飛，右側(cè)飛，機(jī)動(dòng)靈活，美不勝收。在一片稱贊聲中，完成了規(guī)定科目，歷經(jīng)30分鐘，直八勝利返航，準(zhǔn)確降落在預(yù)定位置。首飛圓滿成功，無數(shù)彩球騰空，鞭炮聲、鑼鼓聲響徹在古老而又年輕的呂蒙渡，歡呼10年艱辛奮斗、來之不易的勝利!此后，直八陸續(xù)順利完成了調(diào)整試飛，操作系統(tǒng)的剛度試驗(yàn)，全機(jī)振型振頻試驗(yàn)，鑒定試飛；1989年4月8日通過技術(shù)鑒定，同年8月開始交付部隊(duì)。繼而，開展尾槳轂、自動(dòng)傾斜儀、主槳葉和主槳轂國產(chǎn)化，并相繼實(shí)現(xiàn)。1994年8月，通過國家設(shè)計(jì)定型。(左圖：直八首飛機(jī)組人員)

撰文：周日新、孟赤兵、李周書、歸永嘉責(zé)任編輯：肖 客■