摩托車賽史話

早在19世紀(jì)末,20世紀(jì)初,歐洲一些工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家為了比較各自制造的摩托車的性能質(zhì)量,曾舉行過一些非正式的國(guó)際摩托車比賽,從而逐步形成了一種運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽項(xiàng)目。1904年在巴黎郊區(qū)舉行了一次國(guó)際比賽,競(jìng)賽路線為周長(zhǎng)54公里的環(huán)形路,行駛5周共270公里。參加這次比賽的5個(gè)國(guó)家還發(fā)起成立了“國(guó)際摩托車運(yùn)動(dòng)俱樂部聯(lián)合會(huì)”?？墒且?yàn)榛A(chǔ)畢竟還很薄弱,僅僅過了兩年,這個(gè)聯(lián)合會(huì)就解散了。5年之后,經(jīng)英國(guó)汽車聯(lián)會(huì)的提議,又重新恢復(fù),總部就設(shè)在倫敦。到了1949年,“俱樂部聯(lián)合會(huì)”改名為國(guó)際摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì),又多了幾分權(quán)威與正規(guī)。1950年國(guó)際摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)遷移到瑞士日內(nèi)瓦。接下來讓我們記住這個(gè)時(shí)刻——1979年10月,在瑞士芝特勒國(guó)際摩聯(lián)75周年代表大會(huì)上,中國(guó)被接納為會(huì)員國(guó)。

國(guó)際摩聯(lián)每年舉辦的世界錦標(biāo)賽、歐洲錦標(biāo)賽等地區(qū)傳統(tǒng)性國(guó)際大獎(jiǎng)賽,不僅項(xiàng)目多,而且次數(shù)頻繁,大致分為越野賽、公路賽、場(chǎng)地賽和旅行賽四大類。最受人矚目的當(dāng)屬格蘭披治大獎(jiǎng)賽,每年比賽共分16站,在世界各地舉行,分為125CC、250CC、500CC三個(gè)組別進(jìn)行,全年16站總計(jì)積分第一者為世界冠軍。

有一點(diǎn)不可遺漏,那就是離我們生活最近的超級(jí)摩托車賽。這項(xiàng)賽事起源于美國(guó),該級(jí)別的世界錦標(biāo)賽自1988年以來一直存在。參加超級(jí)摩托車賽的摩托車,必須看起來像是可以被銷售用于公路行駛的交通摩托車。這一政策可保持車輛的成本低并且使賽事對(duì)于觀眾來說具有趣味性。然而競(jìng)爭(zhēng)依然激烈,許多賽手正是通過這塊階石晉身格蘭披治大獎(jiǎng)賽的,比如說:世界冠軍弗雷第·斯賓塞、埃迪·勞森和韋恩·雷尼。

值得一提的還有耐力賽,最著名的耐力賽是最早于1922年在法國(guó)舉行的博爾德奧比賽。由于耐力賽持續(xù)達(dá)24小時(shí),故這項(xiàng)賽事對(duì)人和車輛來說,都是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

日本摩托車后來居上

摩托車賽既是駕駛員駕駛技術(shù)的比賽,又是各大摩托車制造廠制造技術(shù)的較量。國(guó)際賽車場(chǎng)不僅是車手龍爭(zhēng)虎斗的戰(zhàn)場(chǎng),也是各大廠商的擂臺(tái),各自最新車款、最尖端的技術(shù)在此一爭(zhēng)高下。

有人說意大利男人愛開快車,他們的血管里流淌的不是血,是汽油,夸張嗎?一點(diǎn)兒也不,在亞平寧半島上迷人的國(guó)度里有著發(fā)達(dá)的摩托車制造業(yè),有約60多家工廠生產(chǎn)摩托車,國(guó)內(nèi)共有各種類型的摩托車700萬(wàn)輛,約占全國(guó)人口10%的人血管里流淌著可以“燃燒”的血液(喜愛與參加摩托車運(yùn)動(dòng))。每年組織國(guó)內(nèi)、國(guó)際比賽700余次(太棒了,平均每天有兩場(chǎng)比賽看,真讓人羨慕啊!),他們有著自己聲名赫赫的車手,為他們奪得世界冠軍和歐洲冠軍。

國(guó)際摩聯(lián)創(chuàng)辦伊始,世界摩托車錦標(biāo)賽的地點(diǎn)一直在歐洲,技術(shù)優(yōu)勢(shì)也在歐洲。其中一個(gè)重要的原因是歐洲許多國(guó)家,諸如意大利、英國(guó)、德國(guó)、奧地利等國(guó)家擁有發(fā)達(dá)的摩托車制造業(yè),相比較而言,亞洲起步較晚,整體水平落后于歐洲。但是,不可忽視的是自第二次世界大戰(zhàn)后,日本的摩托車運(yùn)動(dòng)有了很大的發(fā)展,他們每年集中數(shù)以萬(wàn)計(jì)的摩托車進(jìn)行各種賽車活動(dòng),舉辦各種國(guó)內(nèi)比賽200多次。1997年日本車手曾獲得了125CC越野賽的世界冠軍,而在公路賽上也活躍著一批高水平的日本車手,宇川徹、岡田忠之、東雅雄都是歐洲車手面臨的“威脅”,這代表著日本的摩托車運(yùn)動(dòng)水平已步入了國(guó)際“第一集團(tuán)軍”。

日本的三大摩托車品牌享譽(yù)世界——本田、鈴木、雅馬哈。尤其是本田摩托車,看下面美國(guó)《新聞周刊》近期的一篇文章,你就可以發(fā)現(xiàn)本田摩托車現(xiàn)在有多么的強(qiáng)大。

本田準(zhǔn)備贏得第500次勝利

2001年,本田摩托車隊(duì)希望在16站的格蘭披治大賽中贏得冠軍。2001年的比賽在4月8日開始,地點(diǎn)是在本田的主場(chǎng),日本。本田已經(jīng)在過去的51年時(shí)間里贏得了497次格蘭披治大賽冠軍;其中有142次是在享有盛譽(yù)的500CC賽中獲得的桂冠。

本田車隊(duì)的21歲的華倫天奴·羅西正努力贏取今年500CC的桂冠。這個(gè)意大利人只花了一年時(shí)間去學(xué)習(xí)125CC,接下來的一年里就獲得了世錦賽的桂冠。然后他又在250CC項(xiàng)目上故伎重演,短短的時(shí)間內(nèi)把冠軍抱回家。上一年他在500CC的首次賽季演出已經(jīng)是亞軍,這個(gè)摩托車天賦驚人的小伙子,會(huì)不會(huì)把他在125CC、250CC的歷史再現(xiàn)一次,在2001年,即參加500CC比賽的第二年就奪冠呢?

其他“追風(fēng)戰(zhàn)士”也在摩拳擦掌。

阿里克斯·克里維利贏得500CC比賽1999年的世界冠軍,但是他上賽季的表現(xiàn)令人失望。今賽季他卷土重來,躊躇滿志地想奪回桂冠,并且有了一個(gè)日本新隊(duì)友。

巴西人阿里克斯·巴羅斯已經(jīng)是連續(xù)第11次在500CC級(jí)別征戰(zhàn)了,上一年是他完成得最好的一年,獲得第4名。曾經(jīng)的125CC和250CC的世界冠軍勞利斯·卡皮羅斯也來到500CC賽道,盡管受傷使他7次無功而返。能否擺脫傷病的困擾是他要解決的最大問題。

英國(guó)車手克里斯·沃克是18年來第一個(gè)贏得500CC格蘭披治大賽的英國(guó)人。

2000年是摩托車格蘭披治500CC的比賽51年歷史以來最激烈的一個(gè)賽季,因?yàn)?6站的比賽里竟然誕生了8個(gè)不同的冠軍。10月7日在巴西里約熱內(nèi)盧站比賽中,鈴木-羅伯茨車隊(duì)的美國(guó)車手肯尼·羅伯茨獲得第六名,不過這足夠使他獲得本年度500CC摩托車大賽的總冠軍。22年前羅伯茨的父親曾贏得同樣的冠軍頭銜。賽后羅伯茨說:“當(dāng)我還是個(gè)孩子的時(shí)候,就一直夢(mèng)想著這個(gè)冠軍頭銜。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想我已經(jīng)奮斗了27個(gè)賽季,而這次的成功是我人生最大的勝利。”

意大利名將羅西獲得本站的勝利,他的本田摩托車成績(jī)?yōu)?5分22秒624;羅伯茨駕駛的鈴木摩托車落后羅西7秒778,位居第六,但這并不影響他最終獲得總冠軍頭銜。

可以想象本賽季,美國(guó)人肯尼·羅伯茨要捍衛(wèi)他的桂冠將是相當(dāng)艱苦的,因?yàn)樗鎸?duì)的是本田車隊(duì)的一大堆才華出眾的車手的圍追堵截。車迷們可以在這賽季里大飽眼福了。G

(黃友兵編譯自美國(guó)《新聞周刊》)