司萬(wàn)方

繼2003年9月獲得民航總局的原則同意之后，日前，“鷹聯(lián)航空有限公司”的名稱(chēng)已經(jīng)得到國(guó)家工商總局的核準(zhǔn)。2004年2月5日，該公司向民航總局遞交籌辦申請(qǐng)，并拿到民航總局的批復(fù)。據(jù)悉，鷹聯(lián)正在成都積極籌建一家支線(xiàn)航空公司。

“‘鷹聯(lián)航空有限公司的籌建工作已啟動(dòng)。如果一切順利，我們將成為中國(guó)民航歷史上首家民營(yíng)航空公司?！柄椔?lián)航空公司籌備組曹寶泉的口氣里透著興奮。

鷹聯(lián)此次率先拿到民航通行證讓很多人感到意外，因?yàn)椤苞椔?lián)航空”的出資者——廣東英聯(lián)通信公司是一家看似與“飛行”不搭界的通信公司。該公司注朋資金人民幣2000萬(wàn)元，是廣東最早的民營(yíng)高新技術(shù)通信公司。

“實(shí)際上，說(shuō)英聯(lián)是這個(gè)行業(yè)的先行者未免言過(guò)其實(shí)，叫他們?yōu)樾疫\(yùn)兒似乎更貼切一些?！鄙虾：娇展煞萦邢薰镜母呒?jí)工程師王魯平說(shuō)，“其實(shí)，早在2003年5月，香港就有一家明山項(xiàng)目公司開(kāi)始為籌建擬議中的‘大眾航空公司與民航總局交流。但由于明山的身份是‘外資企業(yè)，所以，進(jìn)展沒(méi)有英聯(lián)迅速。”

業(yè)內(nèi)人士指出，在國(guó)內(nèi)組建一家航空公司須經(jīng)歷兩道關(guān)口：一是經(jīng)民航總局批準(zhǔn)后開(kāi)始籌建，二是籌建工作完成后正式申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)許可證。無(wú)論從哪個(gè)操作層面上看，這都是個(gè)艱巨的工作。然而從一開(kāi)始，“鷹聯(lián)”就沒(méi)想過(guò)和幾個(gè)行業(yè)的“大佬“分食。鷹聯(lián)航空把自己定位在支線(xiàn)航空公司的跑道上。之所以選做支線(xiàn)，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)做干線(xiàn)的航空公司很多，而做支線(xiàn)的少，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，相對(duì)來(lái)說(shuō)，成功的機(jī)會(huì)更大

對(duì)于鷹聯(lián)來(lái)說(shuō)，支線(xiàn)其實(shí)就是廉價(jià)的代名詞。廉價(jià)航空的概念最先在1978年由美國(guó)西南航空公司提出，當(dāng)時(shí)，他們?cè)诤綑C(jī)服務(wù)中剔除了免費(fèi)餐點(diǎn)等服務(wù)，從而使其最低票價(jià)僅為主流航空公司票價(jià)的1／5。

民航總局的有關(guān)人士指出：廉價(jià)航空在中國(guó)，特別是在西部的一些省份，會(huì)有很的大發(fā)展?jié)撃?。盡管各方面對(duì)“鷹聯(lián)”的出世表示出極大的興趣，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前國(guó)內(nèi)航空業(yè)政策面分析，“鷹聯(lián)”要切實(shí)做到低成本運(yùn)作仍有相當(dāng)難度?！笆紫仁秋w機(jī)租賃價(jià)格能否降下來(lái)，其次是運(yùn)行方面目前還看不到有傾斜政策，最后是航油的價(jià)格問(wèn)題。支線(xiàn)盈利空間的大小，特別是季節(jié)性收入中有沒(méi)有其他補(bǔ)充；客源情況怎么樣，企業(yè)成本的監(jiān)控能力如何。

現(xiàn)在，對(duì)于“鷹聯(lián)”來(lái)說(shuō)，最具難度的工作是準(zhǔn)備一系列復(fù)雜的相關(guān)文件，包括可行性報(bào)告，驗(yàn)資報(bào)告，籌建負(fù)責(zé)人及飛行、維修主管人員的資質(zhì)證明，投資方簽訂的協(xié)議、合同等。在收到這些材料并建航空公司的正式批件，之后才真正進(jìn)入到籌備階段。

“鷹聯(lián)”出世的消息—經(jīng)傳出，明眼人就知道這其中資金是最要緊的問(wèn)題。按照計(jì)劃，“鷹聯(lián)”將于今年年底前開(kāi)飛，新公司的首期機(jī)隊(duì)規(guī)模為3至5架飛機(jī)，三年后力爭(zhēng)發(fā)展到10至20架。作為國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)支線(xiàn)航空公司，“鷹聯(lián)”選購(gòu)的飛機(jī)將以進(jìn)口支線(xiàn)飛機(jī)為主，并有可能向國(guó)外租飛機(jī)，并向海外招聘飛行員。未來(lái)，所有的問(wèn)題會(huì)歸結(jié)在資金上面。曹寶泉指出：按照現(xiàn)在的行情，即使買(mǎi)一架最小的飛機(jī)，最低價(jià)也在2000萬(wàn)美元以上。而“鷹聯(lián)”的注冊(cè)資金只有人民幣1億元。這點(diǎn)錢(qián)對(duì)于投資巨大的民航業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)在微不足道?！啊椔?lián)的合作伙伴目前已基本落實(shí)，也是一家民營(yíng)企業(yè)。今后，雙方將繼續(xù)合作，在‘鷹聯(lián)上實(shí)際投入的資金將達(dá)3至5億元?！辈軐毴嘎墩f(shuō)。

無(wú)論如何，有了廉價(jià)航空公司，消費(fèi)者就有了更多的選擇。在西部的天空中，鷹聯(lián)的機(jī)隊(duì)何時(shí)才能展翊起飛呢?“作為首家立足于經(jīng)營(yíng)短途航線(xiàn)的低成本航空公司，‘鷹聯(lián)航空靈活的民營(yíng)機(jī)制、支線(xiàn)航空的市場(chǎng)定位將使其機(jī)票價(jià)格有望比大公司低出20％以上。我們將以低廉的票價(jià)分流旅客，從而打破目前由國(guó)航、東航、南航三大航空集團(tuán)壟斷國(guó)際航線(xiàn)的局面?！睆牟軐毴脑?huà)語(yǔ)里似乎可以聽(tīng)出一絲“山雨欲來(lái)”的意思。