已經(jīng)接近飽和，但支線市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間，為了拓寬自己的業(yè)務(wù)量，越來(lái)越多的干線航空公司選擇與支線航空公司進(jìn)行合作，增加市場(chǎng)份額，獲取利潤(rùn)。由國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，干線航空公司與支線航空公司通過(guò)合作計(jì)算收益，會(huì)使雙方收益均大于合作之前。目前來(lái)看干支線航空公司進(jìn)行合作的主要有以下三種模式：一是運(yùn)力購(gòu)買，即干線航空公司通過(guò)購(gòu)買支線航空公司一定份額的運(yùn)力，兩者之間簽訂運(yùn)力購(gòu)買協(xié)議。二是收益共享，支線航司為干線航司輸送客源，再由干線航司統(tǒng)一輸送到目的地，兩者的收益按當(dāng)初簽

峰 唐道春歐美支線航空在發(fā)展水平、運(yùn)營(yíng)規(guī)模、補(bǔ)貼政策等方面獨(dú)具特點(diǎn)與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。美國(guó)支線航空通過(guò)與干線航空開(kāi)展差異競(jìng)爭(zhēng)、業(yè)務(wù)合作，在區(qū)域航空運(yùn)輸服務(wù)中占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額并具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力;歐洲支線航空得益于規(guī)范、系統(tǒng)、有效的補(bǔ)貼政策，在服務(wù)邊遠(yuǎn)地區(qū)的基本航空通勤和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也發(fā)揮了積極作用。歐美支線航空在發(fā)展水平、運(yùn)營(yíng)規(guī)模、補(bǔ)貼政策等方面獨(dú)具特點(diǎn)與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。美國(guó)支線航空通過(guò)與干線航空開(kāi)展差異競(jìng)爭(zhēng)、業(yè)務(wù)合作，在區(qū)域航空運(yùn)輸服務(wù)中占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額并

發(fā)研究院未來(lái)全球支線飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)將長(zhǎng)期保持平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。支線渦槳飛機(jī)在保留60座級(jí)以下市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，產(chǎn)品線將逐漸覆蓋60～79座級(jí)市場(chǎng)；支線噴氣飛機(jī)則出現(xiàn)與窄體飛機(jī)相接軌的趨勢(shì)。針對(duì)動(dòng)力需求而言，中短期內(nèi)PW100和CF34在支線渦槳市場(chǎng)和支線噴氣市場(chǎng)仍舊呈現(xiàn)出較為明顯的支配地位。而在國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)研發(fā)取得歷史性突破、市場(chǎng)占有率顯著提升的大背景下，加快國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的配套保障勢(shì)在必行。隨著全球經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的區(qū)域性中心城市開(kāi)始出現(xiàn)，

2020年，全球支線飛機(jī)交付數(shù)和在役機(jī)隊(duì)數(shù)量雙雙大幅下降。同時(shí)，由于近年來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，支線飛機(jī)制造商的格局也在悄然發(fā)生變化，一些企業(yè)黯然退場(chǎng)，一些企業(yè)正努力躋身全球商用飛機(jī)市場(chǎng)的舞臺(tái)。但無(wú)論如何，不可否認(rèn)的是，在疫情的沖擊下，如今支線飛機(jī)制造商和干線飛機(jī)制造商一樣，都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)生存下去是每個(gè)企業(yè)必須思考的問(wèn)題。面對(duì)困局，該如何調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，一些企業(yè)已經(jīng)作出了抉擇。艱難的外部環(huán)境上世紀(jì)90年代初，Canadair（后來(lái)

顧勝勤支線航空與支線飛機(jī)制造雖然很早就進(jìn)入人們的視野，但由于各種各樣的原因，一直難以形成良好的發(fā)展趨勢(shì)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局成為新的課題。民航亦提出以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，構(gòu)建完整的內(nèi)需體系，把走向民航強(qiáng)國(guó)作為自己的使命。筆者認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)離不開(kāi)支線航空與支線飛機(jī)制造，它們唇齒相依，共同發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。中小機(jī)場(chǎng)群建設(shè)為支線飛機(jī)制造插上強(qiáng)勁翅膀支線飛機(jī)制造的發(fā)展要依賴支線航空，沒(méi)有支線航空的支撐

一直以來(lái)，無(wú)論是支線航空公司還是支線機(jī)場(chǎng)，在民航業(yè)都是不太被關(guān)注的群體。但在前幾個(gè)月各大上市公司發(fā)布第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告時(shí)，卻讓以支線運(yùn)輸為主要運(yùn)營(yíng)方向的華夏航空成為了民航業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。這家之前并不引人矚目的民營(yíng)企業(yè)，在疫情之下，是所有國(guó)內(nèi)上市航空公司中虧損率最低的。在疫情逐步向穩(wěn)的5月，華夏航空的航班量甚至恢復(fù)到了疫情前95%的水平。究其原因，無(wú)非是作為一家深耕支線市場(chǎng)的企業(yè)，多年來(lái)華夏航空已經(jīng)初步探索出了較為完善的支線航空網(wǎng)絡(luò)和適合企業(yè)特點(diǎn)的商業(yè)模式，而這

郭耀平　郝瑞支線航空作為現(xiàn)代航空運(yùn)輸體系的重要組成部分，是大中城市與中小城市之間航空運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。截?020年底，我國(guó)定期航班通航機(jī)場(chǎng)239個(gè)，年旅客吞吐量200萬(wàn)人次以下的機(jī)場(chǎng)有187個(gè)，占比78.2%，支線機(jī)場(chǎng)占絕大多數(shù)。我國(guó)雖然是世界第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，但從發(fā)展方式和運(yùn)輸質(zhì)量來(lái)看，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著明顯差距。因此，加快支線航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展建設(shè)，促進(jìn)支線航空運(yùn)輸與干線航空運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步提高航空運(yùn)輸服務(wù)的覆蓋水平，滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)航空運(yùn)

航空公司所青睞的支線飛機(jī)來(lái)說(shuō)，在新發(fā)展格局下，如何抓住機(jī)遇，加快融入中國(guó)民航機(jī)隊(duì)是支線飛機(jī)制造商需要和航空公司共同探討的課題。中國(guó)民航機(jī)隊(duì)情況現(xiàn)狀2000年至2015年的15年里，中國(guó)民航新飛機(jī)引進(jìn)速度一直保持著兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng)。但2015年后，中國(guó)民航飛機(jī)引進(jìn)速度明顯有所放緩。2016年至2020年間，中國(guó)民航新飛機(jī)增長(zhǎng)率為5.7%。因此，綜合考慮中國(guó)民航現(xiàn)有機(jī)隊(duì)規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相對(duì)放緩等因素，尤其是疫情的影響，業(yè)界預(yù)計(jì)未來(lái)至少5年里，中國(guó)民航新飛機(jī)的

線接軌中間站預(yù)留支線條件的方法進(jìn)行探討，以期對(duì)類似工程有一定借鑒意義。三工站位于1號(hào)線由南北向轉(zhuǎn)向東西向的拐點(diǎn)上，是1號(hào)線小交路折返站，也是出入段線接軌站，同時(shí)要求該站預(yù)留遠(yuǎn)期向北延伸條件，多項(xiàng)功能需求重疊于本站，使車站配線方案極為復(fù)雜。在對(duì)比分析三工站主要設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)上，提出中間車站預(yù)留支線條件的一般原則。關(guān)鍵詞：接軌中間站;預(yù)留;支線0 引言城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的結(jié)構(gòu)形態(tài)需與城市總體規(guī)劃相吻合。城市總體規(guī)劃每5～10年修編，城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃也隨著城市總

數(shù)量少，存在眾多支線機(jī)場(chǎng)，西北的支線機(jī)場(chǎng)無(wú)論是對(duì)標(biāo)新發(fā)展理念還是民航高質(zhì)量發(fā)展要求，都存在諸多弱項(xiàng)和短板。如何貫徹新發(fā)展理念推動(dòng)支線市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展，在全國(guó)眾多支線機(jī)場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)晉位升級(jí)，是西北民航面臨的重要課題。近年來(lái)，我們結(jié)合轄區(qū)支線市場(chǎng)發(fā)展情況，加強(qiáng)調(diào)查研究和市場(chǎng)分析，對(duì)轄區(qū)支線市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)有了更加清醒的認(rèn)識(shí)，對(duì)推動(dòng)支線市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行了積極探索。深刻認(rèn)識(shí)西北支線市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)截至2021年，西北地區(qū)共運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)24個(gè)。根據(jù)2019年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，年旅客吞吐量2

公司 鄧海超/文支線機(jī)場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展是完善國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系的必然要求，是推進(jìn)航空服務(wù)大眾化和均等化的重要途徑。《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》提出要完善支線機(jī)場(chǎng)布局，解決中西部地區(qū)覆蓋不足，特別是邊遠(yuǎn)地區(qū)、民族地區(qū)的航空服務(wù)短板問(wèn)題；《中國(guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》、《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》和《中國(guó)民航四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要》等文件提出加快民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)，需著力推進(jìn)航空服務(wù)大眾化、構(gòu)建機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系、加快非樞紐建設(shè)等舉措。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于支線機(jī)場(chǎng)概念的界

江212132）支線機(jī)場(chǎng)是現(xiàn)代航空運(yùn)輸體系的重要組成部分，我國(guó)對(duì)于支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)力度隨著國(guó)家綜合實(shí)力的不斷增長(zhǎng)而加大[1]。支線機(jī)場(chǎng)是指設(shè)計(jì)目標(biāo)年旅客吞吐量小于300萬(wàn)人次（含），主要起降短程飛機(jī)，規(guī)劃的直達(dá)航班一般在1 000～1 500 km范圍內(nèi)。此外，支線機(jī)場(chǎng)又指各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）內(nèi)地面交通不便的地方所建的規(guī)模相對(duì)較小的機(jī)場(chǎng)，與樞紐機(jī)場(chǎng)相比，其規(guī)模通常不大。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)以及國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)的數(shù)量飛

根據(jù)《支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法》（民航發(fā)〔2013〕28號(hào)）民航發(fā)展基金使用管理有關(guān)規(guī)定，以2019年下半年至2020年上半年民航運(yùn)輸生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù)，10月14日，民航局財(cái)務(wù)司發(fā)布《關(guān)于2021年民航支線航空補(bǔ)貼預(yù)算方案的公示》。公示期自2020年10月14至10月23日。2021年民航支線航空補(bǔ)貼方案顯示，共有58家航空公司擬獲2021年支線航空補(bǔ)貼共計(jì)14.91億元。近年來(lái)，為更好地培育支線航空市場(chǎng)，促進(jìn)支線航空良性發(fā)展，民航局持續(xù)增強(qiáng)和發(fā)揮政策支

烈的對(duì)比，中國(guó)的支線航空市場(chǎng)正面臨火熱的發(fā)展局面。2020年6月28日，中國(guó)三大骨干航空公司——國(guó)航、東航、南航同時(shí)接收了首架國(guó)產(chǎn)ARJ21支線客機(jī)。三大航引入并運(yùn)營(yíng)ARJ21飛機(jī)，開(kāi)發(fā)布局支線航空領(lǐng)域，無(wú)疑會(huì)極大的提振我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展信心。但縱觀國(guó)內(nèi)外支線航空的發(fā)展，后疫情時(shí)期的中國(guó)支線航空要突出重圍仍然任重而道遠(yuǎn)。國(guó)內(nèi)支線發(fā)展歷程——篳路藍(lán)縷，蹣跚前行自2004年以來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)15年穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國(guó)。作為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)

SpaceJet支線噴氣式客機(jī)的首次交付時(shí)間至少推遲一年，至2021年3月以后。這是該型號(hào)飛機(jī)的交付時(shí)間第六次被推遲。三菱支線飛機(jī)項(xiàng)目原名MRJ，去年改名為SpaceJet，最初定于2013年交付。資料顯示，MRJ是日本自1962年研制螺旋槳客機(jī)“YS-11”后，相隔半個(gè)世紀(jì)再生產(chǎn)的第一架客機(jī)，也是日本國(guó)產(chǎn)的第一架噴氣式客機(jī)，機(jī)身長(zhǎng)35米，共有80個(gè)座位，對(duì)標(biāo)我國(guó)首款噴氣式支線客機(jī)ARJ21。

文對(duì)亞太地區(qū)渦扇支線客機(jī)執(zhí)飛的航線網(wǎng)絡(luò)2013-2017年的運(yùn)力發(fā)展及機(jī)隊(duì)構(gòu)成進(jìn)行了分析，通過(guò)歷史縱向?qū)Ρ群图?xì)分市場(chǎng)間橫向?qū)Ρ龋偨Y(jié)出該地區(qū)渦扇支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)在航線運(yùn)力、航線分布和機(jī)型座級(jí)方面的特點(diǎn)。另外，在第3章節(jié)，本文也分析了運(yùn)營(yíng)支線客機(jī)的主要航空公司該類型客機(jī)的運(yùn)力變化情況。通過(guò)這些角度的對(duì)比，對(duì)該地區(qū)支線客機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行全面解讀。關(guān)鍵詞亞太;支線;運(yùn)力;機(jī)隊(duì)中圖分類號(hào)： F416.5 ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： ADOI：10.1

公司）長(zhǎng)江集裝箱支線運(yùn)輸，自1986年9月中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)成立長(zhǎng)江水系第一家專門從事水路集裝箱運(yùn)輸?shù)膶I(yè)公司—長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸公司起，至今已有三十余年，經(jīng)過(guò)這三十多年的發(fā)展，長(zhǎng)江集裝箱支線運(yùn)輸公司除了國(guó)營(yíng)企業(yè)之外，涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀的民營(yíng)企業(yè)，可謂是“百花齊放，百家爭(zhēng)鳴”，但近幾年全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷依舊，長(zhǎng)江集裝箱支線運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)也不容樂(lè)觀，長(zhǎng)江集裝箱公共支線的路在何方？很值得行業(yè)人士探討。1 長(zhǎng)江集裝箱支線面臨的機(jī)遇1.1 經(jīng)濟(jì)政策機(jī)遇從宏觀經(jīng)濟(jì)方面看：全球經(jīng)濟(jì)平

4號(hào)）提出了促進(jìn)支線航空、基本航空服務(wù)發(fā)展和促進(jìn)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)發(fā)展的政策目標(biāo)。國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造2025》（國(guó)發(fā)〔2015〕28號(hào)）提出了加快大型飛機(jī)研制，推進(jìn)干支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的政策目標(biāo)。2020年6月28日，中國(guó)商飛向國(guó)航、東航、南航三大航各交付了第一架ARJ21飛機(jī)。筆者認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)中央的這些政策目標(biāo)，三大航要成功運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)，都要通過(guò)鼓勵(lì)支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航班這一中間政策目標(biāo)來(lái)落實(shí)。鼓勵(lì)支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航班具有關(guān)鍵作用，是實(shí)現(xiàn)中央政策目標(biāo)的牛鼻子

訂購(gòu)ARJ21新支線飛機(jī)的消息一傳出，在業(yè)內(nèi)引起了強(qiáng)烈反響。近年來(lái)，盡管中國(guó)民航局和相關(guān)部委相繼出臺(tái)了諸多政策以支持國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)的發(fā)展，但在我國(guó)干支航空的發(fā)展依舊十分不平衡。數(shù)據(jù)顯示，目前支線機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量只占全民航機(jī)場(chǎng)旅客吞吐總量的8.1%。此次，三大航引進(jìn)ARJ21新支線飛機(jī)，不僅對(duì)這一款飛機(jī)未來(lái)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)具有重要意義，同時(shí)也再次引發(fā)了業(yè)界對(duì)于支線航空究竟應(yīng)該如何才能“叫好又叫座”的思考。待解的困局支線航空是我國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品體系的重要組成，在

線的拆解成主線加支線或者新線運(yùn)營(yíng)。該文結(jié)合南京S8寧天城際預(yù)可線路設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)既有寧天城際二期延伸方案的研究，提出遠(yuǎn)期拆解方案的研究結(jié)論。關(guān)鍵詞：軌道交通? 既有線路? 拆解? 支線中圖分類號(hào)：U231? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1672-3791（2019）04（c）-0044-021? 研究背景寧天城際軌道交通一期工程已于2014年8月1

制的ARJ21新支線飛機(jī)將迎來(lái)其商業(yè)運(yùn)營(yíng)3周年紀(jì)念日。在這3年的時(shí)間里，全球首家用戶成都航空用ARJ21飛機(jī)開(kāi)辟了成都-長(zhǎng)沙-上海、成都-衡陽(yáng)-泉州、成都-臨汾-哈爾濱等航線。截至2019年5月底，“阿嬌”已經(jīng)安全運(yùn)送旅客超過(guò)30萬(wàn)人次，交出了一份靚麗的成績(jī)單。目前，成都航空的ARJ21機(jī)隊(duì)達(dá)到了11架，相信未來(lái)還會(huì)有所增加。同時(shí)，成都航空已經(jīng)不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”。2019年2月，天驕航空接收了其首架ARJ21飛機(jī)。天驕航空是內(nèi)蒙古自治區(qū)打造的支線航空公司

中不足的是，中國(guó)支線航空發(fā)展相對(duì)滯后的局面一直沒(méi)有得到改善。目前，我國(guó)民航機(jī)隊(duì)中干、支線飛機(jī)比例嚴(yán)重失調(diào)，國(guó)內(nèi)80%的支線航線由干線飛機(jī)執(zhí)飛，單班運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)象比較突出。從新增支線飛機(jī)數(shù)量來(lái)看，2011年底，依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量為1732架，2017年底達(dá)到3261架，平均年增長(zhǎng)率12%。然而，在這3261架飛機(jī)中，波音和空客各型飛機(jī)的占比高達(dá)94.3%，而ERJ、CRJ、ARJ21等支線飛機(jī)僅占5.6%。如此運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)，顯然與

分值得探尋一番。支線飛機(jī)齊聚頭本屆航展，空客、波音兩大珠展的“要客”并沒(méi)有帶來(lái)令人眼前一亮的產(chǎn)品?？湛蛿y一架A220飛機(jī)參展，雖然A220是個(gè)新名字，但龐巴迪公司早在2016年的珠海航展就攜CS300-A220的前身親臨現(xiàn)場(chǎng)，所以A220這款飛機(jī)在珠海航展并非首秀。而波音方面，甚至沒(méi)有派實(shí)機(jī)參加本屆航展。這兩家“要客”對(duì)本屆珠海航展的參展力度，不免讓人感到些許失望。雖然航空巨頭參展力度減輕，但民機(jī)方面依然不失亮點(diǎn)，中國(guó)商飛攜3架不同航空公司涂裝的ARJ21

濟(jì)高速穩(wěn)定發(fā)展，支線航空政策扶持力度加大，支線航空基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)不斷完善，這些都為中國(guó)支線航空帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。航空公司、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、地方政府等也在共同探索支線航空運(yùn)營(yíng)模式，從“模擬航空”、“支線包機(jī)”到“運(yùn)力采購(gòu)”、“干支聯(lián)運(yùn)”，提升支線機(jī)場(chǎng)通達(dá)性，也取得了顯著的效果，促進(jìn)了區(qū)域支線市場(chǎng)的快速發(fā)展。但總體而言，我國(guó)支線航空發(fā)展相對(duì)滯后，面臨著支線機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模小、運(yùn)營(yíng)支線機(jī)的航空公司少、樞紐輪輻式網(wǎng)絡(luò)未形成等諸多的挑戰(zhàn)。1 干支聯(lián)運(yùn)概述1.1 干支聯(lián)運(yùn)定義干支

—街口）及知識(shí)城支線（新和—鎮(zhèn)龍），原計(jì)劃14號(hào)線一期主線與知識(shí)城支線同期建設(shè)，同期開(kāi)通，后由于地鐵建設(shè)各個(gè)方面的影響，14號(hào)線一期和支線城支線分段開(kāi)通，知識(shí)城支線先期獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，后與14號(hào)一期貫通運(yùn)營(yíng)。14號(hào)線一期及知識(shí)城支線信號(hào)系統(tǒng)按照一套系統(tǒng)設(shè)置，采用上海電氣泰雷茲有限公司的Seltrac?無(wú)線CBTC系統(tǒng)，主線采用快慢車運(yùn)行模式。如圖1所示新和站作為14號(hào)線一期與知識(shí)城支線的接駁車站，按照一套設(shè)備集中站（編號(hào)ZC7）設(shè)置，管轄新和站和知識(shí)城北站。分段

線在內(nèi)林站后引出支線，沿杏前路敷設(shè)，西抵灌口，而主線則沿杏林北路繼續(xù)北上至廈門北站。支線定義為線網(wǎng)填充線，旨在加強(qiáng)杏林、灌口片區(qū)與廈門本島的快速聯(lián)系。南起杏林組團(tuán)，從內(nèi)林站接軌后沿安仁大道向西北敷設(shè)，止于灌口組團(tuán)。線路全長(zhǎng) 10 km，設(shè)車站 7 座，并設(shè)田頭村停車場(chǎng) 1 座。根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，主線為一期建設(shè)工程，支線為二期建設(shè)工程。2 客流分析2.1 主線客流1 號(hào)線全日客流指標(biāo)與早高峰小時(shí)客流指標(biāo)詳見(jiàn)表 1、表 2。從客流指標(biāo)上看，1 號(hào)線主線開(kāi)通即達(dá)到相

郭耀平 郝瑞支線航空作為現(xiàn)代航空運(yùn)輸體系的重要組成部分，是大中城市與小城市之間航空運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。大力發(fā)展支線航空能夠提高航空運(yùn)輸?shù)母采w率，滿足社會(huì)公眾多樣化的出行需求，對(duì)于構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大航空運(yùn)輸規(guī)模、完善國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系、推動(dòng)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用。目前，我國(guó)已經(jīng)是世界第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，但從發(fā)展方式和運(yùn)輸質(zhì)量來(lái)看，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著相當(dāng)大的差距。因此，加快支線航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展建設(shè)，促進(jìn)支線航空運(yùn)輸與干線航空運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展，

夏航空致力于中國(guó)支線航空市場(chǎng)，著力挖掘支線機(jī)場(chǎng)地區(qū)的新增客流，有效避開(kāi)與各航空公司干線市場(chǎng)的正面競(jìng)爭(zhēng)，并著重?cái)U(kuò)大在支線航空的運(yùn)力提升。定位支線航空引領(lǐng)者支線航空發(fā)展是我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)的重要環(huán)節(jié)，在大力建設(shè)支線機(jī)場(chǎng)的同時(shí)，為推進(jìn)我國(guó)支線航空健康穩(wěn)定發(fā)展，民航局和國(guó)家發(fā)改委不斷出臺(tái)關(guān)于支線航空在飛機(jī)引進(jìn)、補(bǔ)貼和收費(fèi)方面的支持政策，重點(diǎn)支持我國(guó)偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展支線航空事業(yè)。華夏航空是成立較早的民營(yíng)航空公司，通過(guò)準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位和差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略，在國(guó)內(nèi)支線市場(chǎng)占據(jù)

韓鋮熹支線航空是民航運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，對(duì)于發(fā)展民航強(qiáng)國(guó)具有強(qiáng)大的支撐作用。中國(guó)現(xiàn)有支線機(jī)場(chǎng)171座，支線飛機(jī)不到200架，年客運(yùn)量8300多萬(wàn)人次，發(fā)展還很不充分。反觀作為航空發(fā)祥地的美國(guó)，現(xiàn)有支線機(jī)場(chǎng)531座，為中國(guó)的3倍多；支線飛機(jī)2100余架，為中國(guó)的10倍多；支線航空客運(yùn)量在2億人次左右，明顯超過(guò)中國(guó)。美國(guó)的航空基礎(chǔ)設(shè)施完善、業(yè)態(tài)成熟、飛行文化濃厚，其經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)對(duì)中國(guó)發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)具有極好的參考價(jià)值。尤其是美國(guó)支線航空的發(fā)展歷程，為正處于大發(fā)展

孫 超 劉二森支線運(yùn)輸作為集裝箱班輪航線網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，既是集裝箱樞紐港和干線運(yùn)輸?shù)闹匾危彩歉删€運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)順利運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障。但自金融危機(jī)以來(lái)，伴隨市場(chǎng)持續(xù)低迷和大型集裝箱船訂單的大量出現(xiàn)，支線集裝箱船建造市場(chǎng)一直不太樂(lè)觀。三大造船指標(biāo)變動(dòng)情況全球支線型集裝箱船新船成交量出現(xiàn)下滑。2005年，全球支線型集裝箱船新船成交量達(dá)到409艘、57.5萬(wàn)TEU的歷史最高點(diǎn)，之后持續(xù)下降。金融危機(jī)爆發(fā)后，該型船成交量繼續(xù)萎縮，2009年僅成交8艘、0.6萬(wàn)T

瓦錫蘭為支線集裝箱船提供動(dòng)力系統(tǒng)瓦錫蘭日前獲得訂單，為6艘1160TEU支線集裝箱船提供動(dòng)力系統(tǒng)和多種環(huán)保設(shè)備。瓦錫蘭將為每艘集裝箱船提供的動(dòng)力系統(tǒng)包括可調(diào)螺距螺旋槳與軸系、齒輪箱，艏側(cè)推及電機(jī)、變頻器（VFD）；環(huán)保設(shè)備包括廢氣清潔系統(tǒng)、壓載水管理系統(tǒng)、污水處理裝置；并在此基礎(chǔ)上為每艘船提供相關(guān)自動(dòng)化設(shè)備。根據(jù)訂單，瓦錫蘭將于2017年下半年開(kāi)始交付上述產(chǎn)品。據(jù)悉，上述1160TEU支線集裝箱船由福建省馬尾造船股份有限公司建造，德國(guó)abh工程技術(shù)有限公司

機(jī)場(chǎng)屬地化改革，支線機(jī)場(chǎng)管制部門在運(yùn)行當(dāng)中累積了諸多自身無(wú)法解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，使管制運(yùn)行不暢，繼而影響到飛行指揮工作。本文通過(guò)分析支線機(jī)場(chǎng)管制運(yùn)行存在的問(wèn)題，有針對(duì)性地提出化解對(duì)策，使支線機(jī)場(chǎng)管制運(yùn)行環(huán)境能更好的滿足飛行指揮工作，確保飛行安全?！娟P(guān)鍵詞】支線 機(jī)場(chǎng)管制 問(wèn)題1 引言2002年以來(lái)，民航改革中機(jī)場(chǎng)管理體制發(fā)生了變化，按照政企分開(kāi)、屬地管理的原則，民航總局對(duì)現(xiàn)有129個(gè)民用機(jī)場(chǎng)管理體制進(jìn)行改革。民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)下放所在省、區(qū)、市管理，相關(guān)資

張 潔國(guó)內(nèi)噴氣支線飛機(jī)快線市場(chǎng)需求張 潔本文基于噴氣支線飛機(jī)支線快線，對(duì)國(guó)內(nèi)支線航空快速發(fā)展的典型市場(chǎng)新疆、內(nèi)蒙古進(jìn)行分析，獲取樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下噴氣飛機(jī)快線市場(chǎng)需求。國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)現(xiàn)狀截至2014年底，我國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)202個(gè)，年吞吐量200萬(wàn)以下的機(jī)場(chǎng)154個(gè)，其中新疆、西南地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)占比最高。國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，近幾年新增機(jī)場(chǎng)均為支線機(jī)場(chǎng)。支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量占全國(guó)總數(shù)的76.2%，但旅客吞吐量?jī)H占7.3%，起降架次占全國(guó)總量的21.3%，相

大伙房水庫(kù)凈水廠支線爆管水錘分析及對(duì)策張迪 （朝陽(yáng)縣水務(wù)局遼寧朝陽(yáng)122000）長(zhǎng)距離水庫(kù)輸水系統(tǒng)由于流量較大，供水范圍較廣，在工程運(yùn)行過(guò)程中容易出現(xiàn)爆管事故。本文根據(jù)大伙房水庫(kù)輸水工程的具體情況，簡(jiǎn)單介紹了支線爆管事故的預(yù)防及應(yīng)急措施，又較詳細(xì)闡述了沈陽(yáng)（2）凈水廠、遼陽(yáng)凈水廠和鞍山凈水廠支線的爆管水錘分析，并給出了一些應(yīng)對(duì)措施，對(duì)以后類似的工程管理工作具有一定的指導(dǎo)意義。支線；水錘；爆管1　工程概況大伙房水庫(kù)輸水工程位于遼寧省沈陽(yáng)市，該輸水工程共為沈陽(yáng)

成交低迷情況下，支線集裝箱新船成交較為活躍。有業(yè)內(nèi)人士表示，這一現(xiàn)象很大程度上是對(duì)前期行業(yè)跟風(fēng)行為的一種糾正：在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，油價(jià)維持高位，支線船運(yùn)營(yíng)成本高，大家都在一味地追求大船的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，忽視了支線船隊(duì)的建設(shè)；大型船舶的大量下水搶占了支線船舶的市場(chǎng)，再加上集裝箱船運(yùn)力的大量過(guò)剩，對(duì)于本來(lái)不太好的支線集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)沉重的打擊。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全球支線集裝箱船手持訂單達(dá)215艘，1月～9月新船成交量為54艘、9.4萬(wàn)TEU。支線船

增強(qiáng)，將助推我國(guó)支線航空迅速發(fā)展。2015年11月29日，ARJ21-700噴氣式支線客機(jī)正式交付成都航空公司。民航高級(jí)經(jīng)濟(jì)師王疆民告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者，這是我國(guó)航空工業(yè)的一大突破，標(biāo)志著我國(guó)自主研制生產(chǎn)的噴氣式支線客機(jī)已經(jīng)完成設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)、試飛、取證、生產(chǎn)和交付等全部過(guò)程，對(duì)我國(guó)支線航空的發(fā)展具有重要意義。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)支線航空受支線機(jī)場(chǎng)不足、缺乏區(qū)域型樞紐、空域政策和運(yùn)力不匹配等因素制約，發(fā)展相對(duì)滯后。但在城鎮(zhèn)化水平不斷提高、地方政府支持力度加

緬天然氣管道都勻支線末站傳來(lái)喜訊： 經(jīng)過(guò)3 天的臺(tái)階式升壓調(diào)試后， 都勻支線全線平穩(wěn)升壓至與干線同等的7 MPa。 這標(biāo)志著都勻支線正式投產(chǎn)成功。 至此， 來(lái)自緬甸西海岸的“福氣” 正式進(jìn)入貴州都勻。中緬天然氣管道國(guó)內(nèi)段共規(guī)劃8 條支線。 此次投產(chǎn)的都勻支線， 是繼2013 年8 月底云南玉溪支線之后， 第2 條正式投產(chǎn)的支線。都勻支線首站起自中緬天然氣管道干線貴州貴陽(yáng)輸氣站， 管道沿線途經(jīng)黔南布依族苗族自治州的凱口鎮(zhèn)、 平浪鎮(zhèn)、 河陽(yáng)鄉(xiāng)， 末站都勻站設(shè)在

將會(huì)在各自的輸水支線上產(chǎn)生較大的水錘壓力，從而導(dǎo)致各自支線的破壞。為防止杜絕此類事故發(fā)生，通過(guò)在營(yíng)口、盤錦支線出口處設(shè)置超壓泄壓閥，有效的緩解了由于營(yíng)口、盤錦凈水廠突然事故關(guān)閥所帶來(lái)的過(guò)大的水錘壓力，超壓泄壓閥開(kāi)啟速度越快，緩解水錘壓力的效果越明顯。大伙房水庫(kù)；輸水；超壓泄壓閥；水錘壓力1 概述大伙房水庫(kù)輸水（二期）工程輸水系統(tǒng)鞍山加壓站下游至營(yíng)盤加壓站干線段總長(zhǎng) 41.3km，營(yíng)口分支支線長(zhǎng)度為 39.86km、盤錦分支支線長(zhǎng)度為52.96km，沿線沒(méi)有

工程水廠以上輸水支線總體初設(shè)獲省發(fā)改委、省南水北調(diào)辦正式批復(fù)。工程全長(zhǎng)24.88km，總投資2.7億元。廊坊市南水北調(diào)配套工程水廠以上輸水支線是連接干渠與水廠的關(guān)鍵工程，廊坊市境內(nèi)規(guī)劃建設(shè)5條輸水支線，分別利用境內(nèi)廊涿干渠、天津干渠設(shè)置的分水口門，向固安縣城、固安工業(yè)園區(qū)、永清縣城、霸州市區(qū)、勝芳工業(yè)區(qū)地表水廠輸水。目前，霸州市區(qū)輸水支線作為重點(diǎn)工程先行啟動(dòng)，正緊張施工。廊坊市南水北調(diào)辦正積極做好其余4條輸水支線的開(kāi)工準(zhǔn)備工作。

性生產(chǎn)線 主線 支線 控制系統(tǒng) 信息系統(tǒng)1前言柔性生產(chǎn)線作為生產(chǎn)企業(yè)提高生產(chǎn)效率、穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)管理水平的手段，已經(jīng)有近百年的歷史了，其形式也是多種多樣的，柔性生產(chǎn)線的應(yīng)用能夠有效的提高企業(yè)的產(chǎn)能和產(chǎn)品的質(zhì)量，同時(shí)也推動(dòng)著企業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程。本文介紹了一種新型的柔性生產(chǎn)線—總線型柔性生產(chǎn)線，總線型柔性生產(chǎn)線為柔性生產(chǎn)線的建設(shè)提供了新的應(yīng)用形式。2總線型柔性生產(chǎn)線的結(jié)構(gòu)形式總線型柔性生產(chǎn)線的結(jié)構(gòu)形式見(jiàn)圖1。主要由：主線、支線、控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)組成。（

航程有干線飛機(jī)和支線飛機(jī)之分。一般來(lái)說(shuō)，載客量100人以上、航程超過(guò)3000公里的運(yùn)輸機(jī)都屬于干線飛機(jī)；而載客量在100人以下，只能用于中心城市與小城市或小城市間的客貨運(yùn)輸，則稱為支線飛機(jī)。關(guān)于21世紀(jì)初民用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展的總體趨勢(shì)，本刊上期已經(jīng)有文章作了介紹，在這里我們專門來(lái)談?wù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">支線飛機(jī)的現(xiàn)狀與發(fā)展。從整個(gè)世界來(lái)看，對(duì)于干線飛機(jī)的研制生產(chǎn)，基本上是歐美兩大民機(jī)研制集團(tuán)稱強(qiáng)，到處是波音和空客的飛機(jī)，在我們國(guó)家的民航線上也不例外。但是，在支線飛機(jī)的研制上就不是這