王偉力　袁　來(lái)

集裝箱需求穩(wěn)定增長(zhǎng)

影響集裝箱市場(chǎng)需求的主要因素是全球貿(mào)易，受?chē)?guó)內(nèi)宏觀緊縮影響較小。世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、中國(guó)進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)、外資在華的投資增加、制造業(yè)逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移等，都將直接刺激經(jīng)濟(jì)貿(mào)易。據(jù)世界銀行等權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2004年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將比2003 年提高0.5～1 個(gè)百分點(diǎn)，世界貿(mào)易增長(zhǎng)率也將提高1.5～3 個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)未來(lái)三年，集裝箱市場(chǎng)需求復(fù)合增長(zhǎng)率在6％以上。

中集集團(tuán)(000039)作為全球集裝箱行業(yè)龍頭企業(yè)，占據(jù)世界集裝箱制造領(lǐng)域約42%的市場(chǎng)份額，產(chǎn)品定價(jià)能力強(qiáng)，有調(diào)控集裝箱產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格的能力，毛利率有望提升。2003 年以來(lái)，主要原材料鋼材（占成本40％以上）價(jià)格大幅上揚(yáng)，加上2004 年公司產(chǎn)品出口退稅率由原來(lái)的17％下調(diào)到13％，這些因素都大幅增加了產(chǎn)品成本。

但是，由于集裝箱制造能力主要集中在中國(guó)，中國(guó)集裝箱產(chǎn)能占全球的比重接近80％，其中干貨箱在90％左右，因此，上述影響因素對(duì)主要制造企業(yè)來(lái)說(shuō)都存在，加上中集集團(tuán)主導(dǎo)產(chǎn)品干貨箱、冷藏箱的國(guó)際市場(chǎng)占有率分別高達(dá)50％、46％左右，具備較強(qiáng)的產(chǎn)品定價(jià)能力。記者了解到，二季度開(kāi)始公司干貨箱的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到每標(biāo)準(zhǔn)箱1900美元，較2003年均價(jià)高約40％。因此，公司產(chǎn)品價(jià)格的上漲，已經(jīng)能彌補(bǔ)鋼價(jià)的上漲和出口退稅率的下降的影響，預(yù)計(jì)2004年全年平均毛利率將提高到14.18％。

保守估計(jì)，2004 年、2005年公司集裝箱銷(xiāo)量分別為131.55萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱、144.70萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，分別增長(zhǎng)12.12％、10％；預(yù)計(jì)2004年、2005年集裝箱銷(xiāo)售收入分別達(dá)189.27億元、197.78億元。未來(lái)，集裝箱市場(chǎng)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭將漸緩，但仍將呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

采購(gòu)能力優(yōu)勢(shì)明顯

一個(gè)對(duì)集裝箱銷(xiāo)量有重要影響的因素，是世界集裝箱的更新?lián)Q代需求。一般情況下，集裝箱的使用壽命為十年，每年全球集裝箱更新?lián)Q代比例一般為10％，以現(xiàn)在全球集裝箱保有量700～800萬(wàn)標(biāo)箱計(jì)算，每年需要更換70～80萬(wàn)標(biāo)箱，但今年以來(lái)，集裝箱價(jià)格居高不下，一些箱東推遲了更新?lián)Q代的需求。如果明年集裝箱價(jià)格下來(lái)的話，今年積蓄的更新?lián)Q代需求可能會(huì)釋放出來(lái)。

對(duì)于成本的攀升問(wèn)題。記者了解到，在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的成本構(gòu)成中，鋼材要用1.6噸左右，占總成本的50％，木地板占20％，人工和其他費(fèi)用占30％。鋼材和木地板價(jià)格的升降直接決定了集裝箱成本的高低。

今年以來(lái)鋼材和木地板的價(jià)格均呈上漲趨勢(shì)，集裝箱制造成本也隨之攀升。以集裝箱主要用鋼Corten鋼為例，年內(nèi)以來(lái)每噸價(jià)格上漲了約40％。中集每年的鋼板需求量在100萬(wàn)噸以上，公司對(duì)鋼材進(jìn)行集中采購(gòu)。

由于公司有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這一方面使得公司進(jìn)行采購(gòu)時(shí)比同業(yè)公司享有一定幅度的優(yōu)惠，另一方面，在鋼材等原材料供應(yīng)緊張情況下，能夠獲得一些中小集裝箱企業(yè)無(wú)法得到的穩(wěn)定的貨源。

半掛車(chē)營(yíng)造新增點(diǎn)

半掛車(chē)目前廣泛流行于歐洲、美國(guó)、澳洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，是內(nèi)陸貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?。一般而言，中長(zhǎng)距離的公路運(yùn)輸均可以由半掛車(chē)等大型運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)承擔(dān)，這樣的選擇是最經(jīng)濟(jì)的。在國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路普遍實(shí)行收費(fèi)的背景下，半掛車(chē)的市場(chǎng)潛力未能真正發(fā)揮。

但是，隨著綜合治理道路超載的實(shí)施，其發(fā)展高峰可能比預(yù)期的來(lái)得要早。今年中期以來(lái)，依據(jù)5月1日正式生效的《道路交通安全法》，七部委聯(lián)合開(kāi)展治理公路超載行為，使公路貨運(yùn)成本急劇上升，運(yùn)輸車(chē)型由中型卡車(chē)向重型卡車(chē)方向發(fā)展，散裝卡車(chē)向廂式貨車(chē)等方向發(fā)展，這樣的公路運(yùn)輸模式已成不可避免的趨勢(shì)。國(guó)家已開(kāi)始積極倡導(dǎo)在高等級(jí)公路上使用現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具，由此，半掛車(chē)將迎來(lái)飛速發(fā)展。

在集裝箱制造這一核心業(yè)務(wù)的市場(chǎng)龍頭地位確立之后，中集集團(tuán)又選定了半掛車(chē)領(lǐng)域?yàn)橄乱浑A段的重點(diǎn)發(fā)展業(yè)務(wù)，目前該項(xiàng)業(yè)務(wù)方面已初具規(guī)模。中集集團(tuán)的半掛車(chē)業(yè)務(wù)主要是通過(guò)兼并收購(gòu)進(jìn)行技術(shù)積累和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的。

中集發(fā)展半掛車(chē)業(yè)務(wù)具有四大優(yōu)勢(shì)：一是客戶延伸優(yōu)勢(shì)，目前集裝箱大客戶馬士基集團(tuán)、中海物流、陽(yáng)明海運(yùn)等都簽訂半掛車(chē)定單；二是采購(gòu)成本優(yōu)勢(shì)，半掛車(chē)與集裝箱同屬鋼材密集型產(chǎn)品，共享低成本采購(gòu)體系；三是技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)20 家半掛車(chē)廠因規(guī)模小而不愿增加研發(fā)投入，而中集專(zhuān)門(mén)成立半掛車(chē)研發(fā)中心，從車(chē)型設(shè)計(jì)和新材料方面增加技術(shù)含量；四是國(guó)際化視野的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)引入東風(fēng)汽車(chē)作為戰(zhàn)略伙伴，國(guó)際并購(gòu)美國(guó)HPA，形成中外互動(dòng)的集團(tuán)化運(yùn)作優(yōu)勢(shì)。

2004年上半年，中集的半掛車(chē)產(chǎn)量7619 臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額6.95億元。該業(yè)務(wù)規(guī)模正處于高速擴(kuò)張階段，預(yù)計(jì)今年全年公司的半掛車(chē)產(chǎn)量可達(dá)25000輛，收入20億元。由于規(guī)模效應(yīng)迅速顯現(xiàn)，該業(yè)務(wù)的毛利率有望在上半年已經(jīng)大幅提升到9%的基礎(chǔ)上進(jìn)一步上升，半掛車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)將下半年加速體現(xiàn)，并成為公司未來(lái)的另一項(xiàng)核心業(yè)務(wù)和長(zhǎng)期利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前中集已經(jīng)擁有了5家大規(guī)模半掛車(chē)生產(chǎn)基地，今明兩年的產(chǎn)能將分別超過(guò)4萬(wàn)輛和6萬(wàn)輛。從全球來(lái)看，半掛車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模約為140億美元，是集裝箱的3.5倍。根據(jù)公司的五年規(guī)劃，未來(lái)公司力爭(zhēng)能在半掛車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)做到行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，占全球10%的市場(chǎng)份額，到2008年，公司的半掛車(chē)業(yè)務(wù)收入將接近14億美元，其銷(xiāo)售收入將與目前的集裝箱這一核心業(yè)務(wù)的收入相當(dāng)。

團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定謀求更強(qiáng)更大

中集集團(tuán)董事長(zhǎng)李建紅談到，公司之所以能持續(xù)發(fā)展，是因?yàn)榫邆淞巳齻€(gè)因素：一是社會(huì)因素和市場(chǎng)機(jī)遇；二是優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人；三是良好的企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制。

中集集團(tuán)總裁麥伯良則認(rèn)為，中集雖然在集裝箱行業(yè)已經(jīng)連續(xù)五年世界第一，但與其他行業(yè)的世界級(jí)企業(yè)相比，無(wú)論是資產(chǎn)總額和企業(yè)規(guī)模，還是戰(zhàn)略管理、品牌知名度等方面，還有相當(dāng)距離。他特別強(qiáng)調(diào)，如果沒(méi)有資本市場(chǎng)的支撐，就沒(méi)有中集的今天，正是借助在資本市場(chǎng)的融資，公司實(shí)現(xiàn)了20世紀(jì)90年代前期的快速擴(kuò)張。

作為改革開(kāi)放后誕生的首批中外合資企業(yè)之一，中集集團(tuán)較早構(gòu)造了合理均衡的股權(quán)結(jié)構(gòu)和層次分明、分權(quán)制衡的決策和監(jiān)督體制，形成了良好的公司治理結(jié)構(gòu)。

公司的股權(quán)分散，不存在絕對(duì)的大股東，國(guó)有股、外資股和流通股股東之間形成股權(quán)的制衡作用，令企業(yè)得以將股東利益最大化作為經(jīng)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)。

多年來(lái)，在穩(wěn)定的股東結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，中集保持了經(jīng)理層的相對(duì)穩(wěn)定，自1991年起，公司董事長(zhǎng)更換了幾任，但總裁依然是麥伯良，管理團(tuán)隊(duì)也基本保持穩(wěn)定，這在很大程度上保證了公司中長(zhǎng)期規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)思想的一致性、連續(xù)性，企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)得以順利實(shí)施。

目前公司擁有國(guó)內(nèi)外30多家全資及控股子公司，員工人數(shù)達(dá)2.8萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一銷(xiāo)售、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一核心干部管理的集團(tuán)化管理；同時(shí)，通過(guò)構(gòu)建多種協(xié)同與創(chuàng)新機(jī)制，推廣集團(tuán)范圍內(nèi)的知識(shí)共享和經(jīng)驗(yàn)傳播，使集團(tuán)所屬各企業(yè)協(xié)同進(jìn)步，集團(tuán)自身和諧發(fā)展，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略得以充分實(shí)施，為中集贏得了強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

中集的策略是先做強(qiáng)然后做大。麥伯良認(rèn)為，作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的行業(yè)領(lǐng)跑者，僅有產(chǎn)銷(xiāo)量第一是不夠的。負(fù)起領(lǐng)跑者的責(zé)任，就是要在產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能、智能化以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定方面發(fā)揮積極的作用。

麥伯良表示，中集一開(kāi)始就致力于走國(guó)際化道路，從一個(gè)默默無(wú)聞的小公司發(fā)展成為世界集裝箱制造行業(yè)最強(qiáng)的企業(yè)，現(xiàn)在和將來(lái)的目標(biāo)就是要謀求如何將企業(yè)做大，實(shí)現(xiàn)世界級(jí)企業(yè)的目標(biāo)。