歸根結底，這十多個批發(fā)市場才是人力三輪車滋長的沃土。按理說，三輪車都集結于各大市場門口或之間的廣場上，市場的管理人員管起來要比其他人都方便得多。可面對黑三輪之亂，市場管理方也攤攤手，只能無奈的搖頭。

記者造訪了京溫和龍湫兩大市場的相關負責人，他們都向記者叫苦連天：每個市場都派出四五個保安專門負責管理人力三輪車，往往從早上一直忙到下班，可市場沒有執(zhí)法權，也沒有管理權，對三輪車夫怎么也不能做到理直氣壯，既不能打不能罵也不能罰，“車夫一句話便能把我們頂回來——你憑什么管我呀？”京溫服裝市場保衛(wèi)部經(jīng)理于剛不無抱怨地說，“不是我們不想管，是我們沒權管”。

據(jù)于經(jīng)理介紹，人力三輪在大紅門地區(qū)多起來也就是近三四年的事情。由于京溫市場建的比較早，設計之初并未過多考慮停車包括交通的問題，所以京溫沒有自己的停車場，市場正門前也只有一小片廣場，勉強可停放二三十輛車。這樣一來，莫說三輪車，就是來拉貨的機動車輛的停放都成了問題，往往只能擠靠在路邊輔路上和幾米寬的人行道上，而三輪車來回游走不固定，車型不一又很難看，市場工作人員更是難以管理，往往把它們哄到一邊，“不在眼前礙事便也就算了?！?/p>

而龍湫更是頭疼。“我們市場的正面和兩側有三個廣場，還有兩個供商戶提貨用的安全通道，每一處我都要派一個人手盯著，防著三輪車竄到市場里頭去，比打仗還累?！?/p>

而作為大紅門地區(qū)的頂梁柱之一，年銷售額過億元的大紅門服裝商貿(mào)城原本規(guī)劃是有停車位的，可后來因為市場生意紅火，便把地下的停車場也變成了攤位，把車輛“攆”到了地面上。

諸多原因造成了大紅門各大服裝市場普遍的停車混亂，人力三輪車的橫行使機動車行駛困難，最終導致這片地區(qū)“聲名卓著”的交通堵塞。而從長遠的角度考慮，物流不暢最終也不利于大紅門服裝商貿(mào)區(qū)的長遠發(fā)展，甚至會成為相當重要的制約因素。

苛刻一點地講，黑三輪，或者就是這罪魁禍首吧。