人物述評

徐和誼，1957年11月生于北京。1982年畢業(yè)于北京鋼鐵學院；1982年至1993年任首鋼設計院設計員、科長，院長；1993年至1997年任首鋼總公司助理總經(jīng)理、副總經(jīng)理；1997年至2000年任北京市經(jīng)委副主任、黨組副書記；2001年至2002年任北京市委工業(yè)工委副書記、市經(jīng)委副主任；2002年至今任北京汽車控股公司副董事長、北京汽車投資有限公司董事長、總經(jīng)理，北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長。

3年多的時間不算太久，但已經(jīng)走了很遠。而對北京現(xiàn)代掌舵人徐和誼而言，一個人的轉變卻只在朝夕之間。48歲的徐和誼明白；在天命之年到來前，他已經(jīng)成功地完成了一個官員到商人的轉變。轉變與北京現(xiàn)代崛起的奇跡共生。4年前，2002年6月20日，時任北京市委工業(yè)工委副書記、市經(jīng)委副主任的徐和誼與當時的北京市委書記賈慶林談話。賈慶林交給徐和誼一本《杰克·韋爾奇》，徐和誼知道，從那一天起，自己的商人生涯開始了。也從那一刻起，徐和誼與汽車結緣。一年后，2003年7月15日，中國汽車工業(yè)誕生50周年。

2004年，北京現(xiàn)代成功實現(xiàn)產(chǎn)能升級，達到15萬輛整車和15萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，在去年許多汽車廠商由于年初樂觀的估計以及高調(diào)的產(chǎn)銷計劃而付出慘重代價時，北京現(xiàn)代卻最終完成了年初制定的產(chǎn)銷目標。產(chǎn)量超過15萬輛。企業(yè)產(chǎn)銷量增幅高達170％。僅憑兩款車型，從上年初的行業(yè)第十躍升到今年初行業(yè)第五的位置。

第四個年頭，徐和誼帶領北京現(xiàn)代為20萬輛銷售目標而努力，北京現(xiàn)代30萬輛的產(chǎn)能改造也已經(jīng)緊鑼密鼓地展開。徐和誼的目標是2008年60萬輛產(chǎn)能。

徐和誼自己也承認：“在北京現(xiàn)代，底層員工不太怕我．但我周圍的人怕我，韓國人也怕我?！北本┈F(xiàn)代高層張之雄比他年長10歲．也挨過徐和誼的嚴厲批評。徐和誼的目標是，到2010年，北京現(xiàn)代要拿出合資企業(yè)專為中國開發(fā)的轎車車型，打出合資公司的品牌，改變中國汽車組裝洋品牌的命運。

成功，迅速地成功，已經(jīng)成了北京現(xiàn)代及徐和誼的常態(tài)。徐和誼說：“也可能還沒到我栽跟頭的時候，反正在我栽跟頭之前，我能干咸一件事，就必須把它干成?！倍本┈F(xiàn)代，就是徐和誼的唯一事業(yè)。但是，徐和誼清楚，“簡單拼命是搞不出一個現(xiàn)代化的汽車企業(yè)的?！毙旌驼x被評為“中國汽車工業(yè)50年50位杰出人物”之一；同時，在他領導下的北京現(xiàn)代被評為“中國汽車工業(yè)50年50家發(fā)展速度最快成長性最好的企業(yè)”之一。徐和誼說：“我還是一名新兵?！?/p>

2005影響力

2005年，北京現(xiàn)代有員工3800人，加上配套企業(yè)、4s店的就業(yè)人員已經(jīng)超過4萬人。稅收方面，北京現(xiàn)代的稅收總額現(xiàn)在占到順義區(qū)的三成，已經(jīng)成為順義區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。在新近北京出租車更新?lián)Q代過程中，北京現(xiàn)代用最新款的索納塔與伊蘭特參與競爭，拔得頭籌。他還被評為2005年汽車行業(yè)“最佳合資企業(yè)CEO”。

組委會評語

在自己的工作崗位上，他創(chuàng)造了北京現(xiàn)代汽車產(chǎn)品的輝煌，同時也創(chuàng)造了自己的經(jīng)典。