韋　葦

發(fā)展西部交通，加強西部與內(nèi)地的政治經(jīng)濟聯(lián)系和文化交流，是歷史上各個朝代強化國家統(tǒng)一、鞏固中央集權(quán)制的有力措施。

先秦時期：最初的交通形勢

先秦時期，有周穆王西游昆侖，與“西土母”(母系氏族部落首領(lǐng))會于瑤池的傳說，可表明連接西部與中原的交通道路當(dāng)時是開通的。在上古時期，還有一條早于絲綢之路的黃金之路(基斯泰商路)從內(nèi)地通向中亞腹地，是民族貿(mào)易的商隊用馬蹄踩出來的。戰(zhàn)國時期秦修建連接關(guān)中與巴蜀的棧道。秦始皇滅六國之后，完成的第一件統(tǒng)一大事，就是“車同軌，書同文”，在交通道路、交通工具和文字上進行全國統(tǒng)一規(guī)制，推進了中國第一個統(tǒng)一的封建王朝在實體上走向統(tǒng)一。

秦時配合郡縣制在全國的設(shè)置，以咸陽為中心，開辟通向全國各地的大驛道，以保證中央與各郡縣的政令和軍令的暢通，以及民間經(jīng)濟文化的往來。南北主干路由云中郡、九原郡(今陜西北部、內(nèi)蒙古包頭一帶)可以直抵交州(河內(nèi))：配合長城的修筑，主要交通干道也通向西北嘉峪關(guān)地區(qū)，伴之征服西南夷又修西南水利工程，通向西南邊境的道路已經(jīng)鑿?fù)?，為漢代的西南絲路打下了交通基礎(chǔ)。

漢唐時期：西部交通空前發(fā)展

西漢時期，長安作為京都在交通史上具有極其重要的樞紐地位。自長安向西，可抵達隴西郡，為西北干線。公元前2世紀，張騫出使西域，聯(lián)合大月氏抗匈未成，卻開辟了自河西通往西域的“絲綢之路”(當(dāng)時“西域”的含義，泛指河西走廊以西包括今新疆及境外中亞、西亞的廣大地區(qū))對加強西域同內(nèi)地的政治、經(jīng)濟、文化交流與聯(lián)系，乃至溝通中國同中亞、歐洲的經(jīng)濟文化交流，起到了不可估量的作用。

在西南地區(qū)，自長安經(jīng)漢中，遠至云南，為西南干道。這是漢朝在秦時所修“五尺道”的基礎(chǔ)上拓寬和延伸而成。武帝時，唐蒙奉命“乃鑿山開閣，以通南中，其鑿之跡猶存”(《水經(jīng)注·江水》)：接著“發(fā)巴蜀卒治道，自焚道指牂舸江”(《史記·西南夷列傳》)。開通了自巴蜀通往夜郎地區(qū)(今云貴地區(qū))的南夷道，并設(shè)置了郵亭。之后，司馬相如又“通零關(guān)道，橋?qū)O水，以通邛都”(《史記·司馬相如傳》)。公元前105年(漢武帝元封六年)，武帝又征兵卒、壯丁在滇西開鑿了博南道。

西漢在西南地區(qū)形成的交通干線及網(wǎng)絡(luò)，稱蜀身毒道或西南絲道，其交通范圍包括了現(xiàn)今川、滇、黔、藏、桂，外接緬、印、尼、越、泰等國，較之西北的絲綢之路形成更早，商路網(wǎng)絡(luò)更為繁密。

東漢時期，在西域置都護府，班超出使西域任西域都護一職近三十年，使西北的絲綢之路暢通無阻。在漢光武帝建武十三年(公元37年)下詔王霸帶領(lǐng)六千余服刑犯人，以勞代刑，修建自代郡至平城的道路三百余里，漢順帝時，又“罷子午道，通褒斜路”(《后漢書·順帝本紀》)，這是修通跨越秦嶺從關(guān)中到漢中的通道。

后經(jīng)三國、兩晉、南北朝時期，歷史進入盛唐，交通事業(yè)同國力國運一樣蓬勃發(fā)展。當(dāng)時陸路交通以長安為中心，有八條大道通向全國各地。其中向西的有從長安往西北經(jīng)蘭州出敦煌通西域的絲綢之道，在漢、隋的兩條道路的基礎(chǔ)上，在天山以北又形成一條從庭州至碎葉的新北道，《元和郡縣志》稱之為碎葉路。

在西南地區(qū)，有長安往西南經(jīng)漢中達成都，再由成都達南詔(云南大理)的南詔道，并形成經(jīng)西南到吐蕃(西藏)的唐蕃古道，據(jù)傳，文成公主入藏就是走的這條道。

在南北方向，有自長安至夏州(陜西橫山)通大同的云中道，直至漠北；有長安南下至交州的天竺(印度)道，通南亞、印度半島諸國。

元至清代：西部交通繼續(xù)發(fā)展

兩宋時期國家分裂，南北分治，交通隨軍事形勢時通時斷。但由于兩宋政府與西南、西北民族諸政權(quán)有茶馬貿(mào)易，因而通往西部的道路并非是完全封閉的。

元代對現(xiàn)新疆地區(qū)行使了有效管理，元政府設(shè)立宣慰使司，建立驛站，維護和加強了新疆地區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系，至元十八年(公元1281年)建立了自泰和嶺到別失八里的驛站。在寧夏地區(qū)，新建立了由銀川到集乃的道路，是寧夏和蘭州賦糧人內(nèi)地的重要運輸通道。每年運糧兩萬噸，可省運輸費用六十萬緡；元統(tǒng)一大理后，在云南地區(qū)的主要驛道有中慶——建都道、大理——麗江道、吐蕃道等九條；在貴州地區(qū)以貴陽為中心，新建東西向驛道兩條，南北向干道三條，與原有道路交錯成網(wǎng)。元時．四川成為內(nèi)地與云、貴、藏交通的樞紐，四川以成都為中心，向周鄰地區(qū)輻射，交通亦有很大發(fā)展。

明清時期，國家統(tǒng)一，內(nèi)地同西北西南的交通在恢復(fù)宋元舊有道路的基礎(chǔ)上得到發(fā)展，尤其是清代疆土更加擴大，中央政府對西部的控制進一步強化，而發(fā)展交通是其重要手段之一。清時，西部的驛道、驛站傳統(tǒng)仍然沿襲，并經(jīng)草原商民的不斷探索，在古代黃金之路、碎葉之路的基礎(chǔ)上，又開辟了一條通往歐洲腹地的通道，其走向是由新疆的塔爾巴哈臺地區(qū)，經(jīng)愛古斯河、烏拉爾河口，進入伏爾加河流域，稱為“茶葉之路”。同一時期，清還在唐蕃古驛道的基礎(chǔ)上，開辟了唐古拉山郭田山口通道，使西藏與內(nèi)地的交通更加直接。清代加強了對西北的經(jīng)濟開發(fā)，移民屯墾擴大，使西北交通更加繁榮，連接寧夏和固原的南北縱軸線路成為交通主干道之一。而在西南地區(qū)，其道路大體沿襲前朝，并在貴州地區(qū)發(fā)展了水路交通，組織民工打通了清江和都江之間的阻礙，使二江合一，便于商賈通行。清代又一條聯(lián)結(jié)北京(大都)與西藏的道路是四川官道，從大都起經(jīng)長安、廣元到成都，西經(jīng)雅安、巴塘到西藏拉薩。