溫州汽車貨運(yùn)業(yè)挑戰(zhàn)云集

何永旺

溫州汽車貨運(yùn)業(yè)曾是溫州貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?，支撐著溫州?jīng)濟(jì)高速發(fā)展，有過輝煌的業(yè)績。但面對國內(nèi)外快速貨運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸、物流業(yè)的熱鬧，溫州汽車貨運(yùn)業(yè)越來越暴露出它的先天不足，業(yè)內(nèi)人士無不感受到巨大的落差和壓力。溫州汽車貨運(yùn)業(yè)該如何應(yīng)對面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)？如何走出困境再創(chuàng)輝煌？

傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)先天不足

近年來，溫州出現(xiàn)了不少冠以“物流”的汽車運(yùn)輸企業(yè)，單在市區(qū)就有50多家。他們在運(yùn)輸業(yè)中起到領(lǐng)軍的作用，但大多數(shù)還夠不上真正意義上的物流業(yè)。他們所擁有的運(yùn)力不足，信息化程度不高，倉儲面積少，集裝箱、重型運(yùn)輸車輛占有率低，從事集裝箱運(yùn)輸、危險品運(yùn)輸、大件貨運(yùn)等專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)寥寥無幾，從事現(xiàn)代物流的人才非常缺少?？傊瑴刂莸奈锪鳂I(yè)還有待進(jìn)一步磨合提升。

與此同時，傳統(tǒng)汽車貨運(yùn)企業(yè)先天不足。溫州汽車貨運(yùn)業(yè)的主力還是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)和車主組成，這些企業(yè)一無車輛，二無場地，三無資本。他們租一間房子，擺一張桌子，裝一部電話，進(jìn)行家庭作坊式的經(jīng)營。規(guī)模小且分散，各自為政，缺乏資本和資源的有效利用，經(jīng)營方式陳舊落后，無法拓展義務(wù)，缺乏市場競爭手段。掛靠在這些企業(yè)名下的車輛所有者有不少是外地人，基本處在失控狀態(tài)。企業(yè)對他們只能提供有限的服務(wù)，談不上真正的管理。隨著市場競爭的加劇，汽車運(yùn)輸業(yè)的利潤大大降低。有的虧本，有不少車主長期不向企業(yè)送繳養(yǎng)路費(fèi)等規(guī)費(fèi)，企業(yè)因代繳規(guī)費(fèi)而造成經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)溫州市交通運(yùn)輸協(xié)會所屬40家貨運(yùn)企業(yè)的不完全統(tǒng)計，被拖欠金額達(dá)80多萬元。有的連人和車都無法找到，已永遠(yuǎn)無法追回。這些汽車運(yùn)輸企業(yè)明顯地感到自己氣短力薄，目前正處于垂死掙扎之中。

更為緊迫的現(xiàn)實是，傳統(tǒng)汽車貨運(yùn)業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)條件下缺乏競爭力。計劃經(jīng)濟(jì)時期，溫州的客運(yùn)出租汽車和貨運(yùn)汽車曾是“兄弟”輩，當(dāng)時，兩者可以等價交換。但現(xiàn)在市區(qū)的一輛客運(yùn)出租車身價為130萬元左右，而貨車（小四輪）僅為1萬多元，溫州本地人還無人問津。據(jù)筆者分析，這是因為國家對貨運(yùn)業(yè)采取了完全市場化的政策導(dǎo)向。如交通部《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》中明確規(guī)定：只要有合格的車輛和合格的駕駛員，就可以申報貨運(yùn)證照。因此，貨運(yùn)汽車量大增。

自備車與外掛車?yán)Ь?/p>

2006年3月，溫州市公管處按《浙江省道路運(yùn)輸管理條例》的規(guī)定，對全市區(qū)除不出工礦廠門的內(nèi)部用車和完全為個人生活服務(wù)以外的市區(qū)7176輛自備車進(jìn)行強(qiáng)制性的貨運(yùn)營運(yùn)登記，使這些自備車由“黑”轉(zhuǎn)明。全國其他各省對此采取了不同的政策，如江西省養(yǎng)路費(fèi)和公建金之和每月218元/噸，而浙江省為263元/噸左右，兩省相差45元/噸，江西九江、彭澤、上饒、德興等地對注冊本地的外地車輛實行按8個月征收規(guī)費(fèi)的政策。僅養(yǎng)路費(fèi)一項，浙江省和外省車的費(fèi)用每年每10噸位相差1.5萬元。由此，造成大量的大噸位普通貨運(yùn)車相繼外遷或直接入戶外地。據(jù)報道，2004年1～11月不到一年的時間里，單杭州、寧波、溫州三市外遷的貨運(yùn)車輛達(dá)7111輛、31442噸位。溫州市交通運(yùn)輸協(xié)會所屬的40家會員單位的大貨車已所剩無幾。本地車大量外流到江西、安徽、山東、內(nèi)蒙等地，不僅流失了無法估量的規(guī)費(fèi)、稅費(fèi)，還造成外地車輛長期駐溫的假相，嚴(yán)重干擾了溫州貨運(yùn)市場的秩序。

同時，為分享溫州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的果實，還有大量外地車流入溫州貨運(yùn)市場。據(jù)調(diào)查，每日在溫州的外地貨運(yùn)車有4200余輛，40000多噸位，加劇了貨運(yùn)市場的競爭。溫州不少車主已將車廉價賣掉或報停。溫州鹿城區(qū)一家曾經(jīng)頗有規(guī)模的汽車運(yùn)輸企業(yè)，現(xiàn)在已資不抵債。其中有3家會員單位各只剩下1、2、3輛車。2005年中，有兩家汽車貨運(yùn)會員單位解體，汽車運(yùn)輸企業(yè)的名稱不復(fù)存在。退出市場已成為必然。

讓利于車主兼顧自己

筆者認(rèn)為，從企業(yè)這方面來說，觀念轉(zhuǎn)變是求生存、促發(fā)展的根本。要認(rèn)識現(xiàn)在汽車貨運(yùn)業(yè)市場化的程度，克服在計劃經(jīng)濟(jì)條件下那種依賴政策保護(hù)的鐵飯碗舊觀念。要尋找在市場經(jīng)濟(jì)條件下經(jīng)營的切入點，樹立自主創(chuàng)業(yè)，在市場經(jīng)濟(jì)競爭中求生存、求發(fā)展的新觀念；其次是要剔除“小而富”的思想，樹立強(qiáng)烈的創(chuàng)新觀念。在山雨欲來風(fēng)滿樓的形勢下，把握良機(jī)，開拓企業(yè)發(fā)展的新空間；三是要將以“管理”為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為中心。企業(yè)只有做好服務(wù)的每一個細(xì)節(jié)，車主（駕駛員）才能領(lǐng)略你企業(yè)存在的價值，只有加強(qiáng)彼此之間的溝通和情感交流，建立平等和互信，企業(yè)才能按準(zhǔn)市場的脈搏；四是要樹立讓利于車主（駕駛員）兼顧自己的觀念，企業(yè)要有讓利于車主（駕駛員）的觀念。如能把爭取到的政策性優(yōu)惠，讓利給車主（駕駛員）。擴(kuò)展創(chuàng)收渠道，降低管理費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)。在處理重大交通事故中，企業(yè)舍得花人力財力，減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)等。讓人家在切實感受你的優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，也得到經(jīng)濟(jì)實惠。更重要的是，讓人家看到了你企業(yè)的經(jīng)營道德，哪怕你的管理制度再嚴(yán)，門檻再高，也會心甘情愿地進(jìn)你的門，就不會出現(xiàn)今天怕“流動”，明天怕個體，后天怕賴賬。

溫州貨運(yùn)開往現(xiàn)代物流

目前看來，溫州貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展趨勢和唯一出路，就是按照市場規(guī)則，加速傳統(tǒng)汽車貨運(yùn)企業(yè)的整合，做大做強(qiáng)，發(fā)展現(xiàn)代物流。

做大做強(qiáng)意味著一家汽車貨運(yùn)企業(yè)得有幾百乃至上千貨運(yùn)車輛的運(yùn)力。就是說，溫州市交通運(yùn)輸協(xié)會所屬40家會員的1800多輛車，要兼并為3～5家，這樣可以節(jié)省大量的人力、財力，降低經(jīng)營成本，從而有條件改善企業(yè)硬件設(shè)施，提高管理和服務(wù)水平；通過整合資本，加大投入，更新運(yùn)力裝備，擴(kuò)大運(yùn)輸能力；建立信息、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，發(fā)展城市配送，提高經(jīng)濟(jì)和社會效益；和其他物流企業(yè)組合，進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)、實現(xiàn)雙贏；也有可能爭取到政策在財政、稅收、資金、土地等方面的扶持。

在做大的基礎(chǔ)上，根據(jù)實力和需要，逐步使運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)的結(jié)合，實現(xiàn)真正意義上的做大、做強(qiáng)、做優(yōu)，向現(xiàn)代物流邁進(jìn)。

而在貨運(yùn)業(yè)的整合中，最重要的人才整合。在車輛兼并聯(lián)合過程中，要十分注意選調(diào)現(xiàn)有企業(yè)中的優(yōu)秀從業(yè)人員。并有組織、有計劃地對他們進(jìn)行行業(yè)管理、物流知識的培訓(xùn)，提高企業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

物流成為溫州商人新奶酪

在經(jīng)歷了原材料漲價、國際貿(mào)易壁壘驟增、投資房產(chǎn)與能源等一系列風(fēng)波之后，溫州民企開始為自己尋找新的突破口，時下風(fēng)頭正勁的物流業(yè)成了他們的首選。

據(jù)溫州市工商部門統(tǒng)計，截止到2006年8月，2006年溫州已有440家新的物流企業(yè)面世，平均每天就有兩家物流企業(yè)開出，而在這份名單中，不難發(fā)現(xiàn)一些名氣較大的老牌民企。

不久前新成立的溫州東藝物流有限公司，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立了溫州“東藝公共保稅倉庫”，為溫州制鞋業(yè)的加工貿(mào)易進(jìn)口貨物、轉(zhuǎn)口貨物、外商暫存貨物提供保稅倉儲等服務(wù)。此外，今年新注冊成立的溫州金洲國際物流有限公司、樂清中集物流有限公司等，實力均較強(qiáng)，注冊資本金都在百萬元以上。

與此相比，樂清兩個電器業(yè)巨頭的“出手”顯得更受人關(guān)注：由人民電器集團(tuán)控股的人民電器溫州新華物流有限公司，預(yù)算投資5000萬元，著力在溫州打造“物流航母”；而德力西集團(tuán)則與北京物美集團(tuán)、河北新奧集團(tuán)、安徽南翔集團(tuán)聯(lián)合成立了德美奧翔投資有限公司，將在全國建設(shè)20個物流園區(qū)，投資預(yù)算高達(dá)數(shù)百億。

根據(jù)溫州市有關(guān)部門的規(guī)劃，在今后5年～10年的時間，將建設(shè)12個物流園區(qū)，總用地約20平方公里，推動培育重點物流企業(yè)。

面對“物流”在成型的產(chǎn)業(yè)集群下涌動暗潮，溫州大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院鄭慧博士表示，這可能成為“溫商”繼傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、房產(chǎn)、能源等領(lǐng)域之后新的利潤增長點；而溫州輕工產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，也帶來產(chǎn)品及原材料大出大進(jìn)，需要強(qiáng)大物流作為依托。

目前，這些物流企業(yè)大多業(yè)務(wù)量飽和、經(jīng)濟(jì)效益較好，每天的物流供給能力超過50萬噸。還有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，溫州物流業(yè)的年總產(chǎn)值已高達(dá)22億元。