中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)　大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所

由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)WWW．SHIPPINGCHINA．COM和大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所共同撰寫的2006中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜報(bào)告2006 China Port Top 25 OfCCI(Comprehensive Competence Index)現(xiàn)已問(wèn)世。

2006中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜報(bào)告的目的是讓港口、航運(yùn)和物流業(yè)了解自身競(jìng)爭(zhēng)地位、挖掘自身優(yōu)勢(shì)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、自我完善，在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中制定有效的投資、融資、創(chuàng)新和發(fā)展戰(zhàn)略；其次，本報(bào)告為政府產(chǎn)業(yè)調(diào)整、投資規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)決策提供依據(jù)；最后，本報(bào)告為國(guó)內(nèi)外投資商在港口、航運(yùn)提供一個(gè)重要的投資參考標(biāo)桿。本報(bào)告將競(jìng)爭(zhēng)力定義為港口企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中為相關(guān)企業(yè)和行業(yè)提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)的能力和機(jī)會(huì)，從而達(dá)到港口企業(yè)價(jià)值的最大化。

本研究依據(jù)邁克爾波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和薩繆爾遜的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，劃分5個(gè)層次，設(shè)立13個(gè)指標(biāo)，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件排序，從中國(guó)60個(gè)港口中遴選出中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的25大港口(2006 China PortTop 25)。其5個(gè)層次分別為：投資趨勢(shì)、吞吐量、港口作業(yè)能力、港口財(cái)務(wù)狀況和港口自然條件。5個(gè)層次所包含的指標(biāo)分別為：外商直接投資額、港口投資額、港口集裝箱吞吐量、港口貨物吞吐量、港口航線、港口裝卸率、港口橋吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口總資產(chǎn)、港口總利潤(rùn)、港口吃水和港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)。通過(guò)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜報(bào)告，業(yè)界人士可以清晰地看到，中國(guó)港口經(jīng)過(guò)近30年的改革開(kāi)放，在中國(guó)漫長(zhǎng)的水網(wǎng)地帶已形成競(jìng)爭(zhēng)特色，即(1)國(guó)際型、(2)效益型、(3)創(chuàng)新型、(4)進(jìn)取型、(5)潛力型、(6)臺(tái)海型、(7)政府型、(8)爆發(fā)式增長(zhǎng)型、(9)民營(yíng)型、(10)保守型，(1 1)環(huán)境友好型。本報(bào)告產(chǎn)生的中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜排行次序見(jiàn)圖1。

上海港依靠自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，內(nèi)銜長(zhǎng)三角、南連珠三角、北接環(huán)渤海、西貫長(zhǎng)江黃金水道，東扼釜山、仁川，成為中國(guó)及世界頭號(hào)國(guó)際大港。深圳港的地理位置，投資結(jié)構(gòu)為其帶來(lái)了顯著效益，是中國(guó)港口最具效益的港口。創(chuàng)新，使青島港在北方港口保持著明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。進(jìn)取，使廣州港競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。2008年的奧運(yùn)會(huì)帶給天津港的商機(jī)，令政府倍加關(guān)注和呵護(hù)天津港。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)給寧波港帶來(lái)了無(wú)限的生機(jī)和活力。處于臺(tái)海經(jīng)濟(jì)中心的廈門港，因勢(shì)利導(dǎo)，其競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)。大連港自然條件雖好，但缺乏市場(chǎng)意識(shí)。連云港港的吞吐量以井噴式增長(zhǎng)令人刮目相看，營(yíng)口港則保持多年高速增長(zhǎng)，是具有潛力型的港口。

本報(bào)告只限于中國(guó)大陸關(guān)稅區(qū)內(nèi)的港口競(jìng)爭(zhēng)力研究。中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜所包含的信息不僅有利于我們的實(shí)證研究，更有利于港口的可持續(xù)和跨越式發(fā)展。

中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜分析

2006中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)25大港口總得分情況如下：上海港獲得257．9分，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)名列第一；深圳港166．19分列第二，青島港95 54分第三位。排名在最后三位的是溫州6．53分、珠海6．25分、?？?．35分。

最具國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力的港口：上海港

上海港名列第一。上海港在十三項(xiàng)指標(biāo)中，優(yōu)勢(shì)明顯。九項(xiàng)指標(biāo)名列第一，兩項(xiàng)指標(biāo)名列第二，“利潤(rùn)額”指標(biāo)名列第三，其劣勢(shì)在于“區(qū)位優(yōu)勢(shì)”不足。2000億美元的國(guó)際貿(mào)易額、10億美元的外商港口投資，400家500強(qiáng)公司的涌入、440億元港口的整體上市、100多條國(guó)際航線打造了一個(gè)名副其實(shí)的國(guó)際航運(yùn)中心。外資、外貿(mào)、外商和國(guó)際航線都是上海港強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，上海港具有的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是中國(guó)大陸其他港口所不具有的。因此，上海港是國(guó)際型港口，本榜單中唯一的國(guó)際性港口。

最具效益競(jìng)爭(zhēng)力的港口：深圳港

深圳港名列第二。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，競(jìng)爭(zhēng)力最不占優(yōu)勢(shì)的是深圳港的貨物吞吐量，這一劣勢(shì)被深圳港強(qiáng)大的集裝箱吞吐量所彌補(bǔ)。集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，低成本、高效率的運(yùn)營(yíng)方式是深圳港具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的前提。深圳港依靠低廉的物流成本，快速有效的通關(guān)效率，港區(qū)間的有效競(jìng)爭(zhēng)充分吸引了珠江三角洲產(chǎn)業(yè)區(qū)的貨源，增加了港口的有效利潤(rùn)額。在單箱成本、單吊成本、單箱收費(fèi)、效率和利潤(rùn)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，深圳港是最具有效益的效益型港口。

最具創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力的港口：青島港

青島港名列第三。超過(guò)上半年領(lǐng)先的深圳港，成為“利潤(rùn)額”單指標(biāo)排行第一。青島港在本次排行中表現(xiàn)不俗——兩項(xiàng)指標(biāo)排名第一，一項(xiàng)指標(biāo)排名第二，五項(xiàng)指標(biāo)排名第三，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第四。創(chuàng)新使青島港在相對(duì)弱勢(shì)的環(huán)境中頑強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，盡顯北方大港實(shí)力本色。技術(shù)上的創(chuàng)新使青島港在裝卸水平、電子化、信息化、EDI通關(guān)水平領(lǐng)先于同行業(yè)；管理上的創(chuàng)新使青島港創(chuàng)造了90名管理人員管理一個(gè)中國(guó)第三大港的神話，是青島港管理低成本、高效率的根本。因此，青島港是創(chuàng)新型港口。

最具進(jìn)取競(jìng)爭(zhēng)力的港口：廣州港

廣州港名列第四。進(jìn)取的廣州港在2006年下半年奮起直追，由上半年的第五名上升到年度排行榜的第四名，綜合競(jìng)爭(zhēng)力提高。十三項(xiàng)指標(biāo)中，廣州港“貨物吞吐量”排名第二，僅次于世界第一的上海港。此外，港口“航線數(shù)”、“靠泊艘次”、“港口橋吊數(shù)”、“集裝箱吞吐量”、“港口總資產(chǎn)”等單項(xiàng)指標(biāo)均排在前五位，單項(xiàng)指標(biāo)和整體實(shí)力都有所提高。廣州港不斷進(jìn)取，不失時(shí)機(jī)地推動(dòng)港口的發(fā)展。汽車、煤、油等貨物的運(yùn)輸，捍衛(wèi)了廣州港在珠江三角洲地區(qū)乃至全國(guó)的大港地位，對(duì)推動(dòng)珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了重要的作用。因此，廣州港是進(jìn)取型港口。

最具民營(yíng)化競(jìng)爭(zhēng)力的港口：寧波——舟山港

寧波港名列第五。與上半年排名相比，寧波——舟山港排名下降，跌至第五位。十三項(xiàng)指標(biāo)中寧波港兩項(xiàng)指標(biāo)排名第二，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第三，四項(xiàng)指標(biāo)排名第四名名，一項(xiàng)指標(biāo)排名第五，四項(xiàng)指標(biāo)排名第六。該港利用自身優(yōu)勢(shì)，沖破各種阻力，借助民營(yíng)資本市場(chǎng)，成為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的一部分。寧波港積極調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，與舟山港強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，建設(shè)“寧波——舟山”一體化工程。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)所具有的信息靈、轉(zhuǎn)向快、效率高的特點(diǎn)在寧波港體現(xiàn)的淋漓盡致。因此，寧波港是民營(yíng)型港口。

最具政府支持競(jìng)爭(zhēng)力的港口：天津港

天津港名列第六。2006年度排行與上半年排行相同。港口“總投資額”排名靠前，名列第二?！柏浳锿掏铝俊?、“外商投資額”名列第四，其他指標(biāo)中，天津港共有七項(xiàng)指標(biāo)排進(jìn)前五。天津港經(jīng)濟(jì)地理位置重要，是國(guó)家戰(zhàn)略型港口。濱海新區(qū)的不斷發(fā)展，為天津港提供強(qiáng)大的貨源支持；東疆保稅區(qū)自由港的試行又為天津港的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。充沛的人力資源，尤其是來(lái)自中南海的人力資源，使其競(jìng)爭(zhēng)力保持昂揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。因此，天津港是最具政府支持型的港口。

臺(tái)海型港口：廈門港

廈門港名列第七。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，廈門港“泊位數(shù)”、“靠泊艘次”兩項(xiàng)指標(biāo)排名前五，其它各項(xiàng)指標(biāo)比較平均，均處于十名之內(nèi)。走臺(tái)海型發(fā)展路線的廈門港，任務(wù)鮮明，目標(biāo)明確，對(duì)臺(tái)貿(mào)易特色顯著，是大陸和臺(tái)灣島開(kāi)展三通的必經(jīng)之地。特定時(shí)期，經(jīng)濟(jì)讓位于政治，政治又促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。廈門港的發(fā)展是臺(tái)灣海峽兩岸經(jīng)濟(jì)的晴雨表。因此，廈門港是臺(tái)海型港口。

保守型港口：大連港

大連港名列第八。綜合十三項(xiàng)指標(biāo)中，大連港“總資產(chǎn)”指標(biāo)第二位，大連市港口的規(guī)劃和建設(shè)處于探索階段。觀念落后、行為保守，缺乏市場(chǎng)意識(shí)是大連市港口的顯著特點(diǎn)。高投資、高財(cái)務(wù)費(fèi)用、高管理費(fèi)用與低投資回報(bào)率、低現(xiàn)金流、低利潤(rùn)說(shuō)明了大連港的投資與經(jīng)營(yíng)績(jī)效的狀態(tài)。雖在香港資本市場(chǎng)成功上市，但體量過(guò)小，龐大的存蓄資產(chǎn)未能上市。缺乏資本市場(chǎng)意識(shí)，資本運(yùn)營(yíng)技巧稚嫩，效果差。大連市在過(guò)去10里曾提出不同的發(fā)展戰(zhàn)略，從“不求最大、但求最佳”到“大大連”又到現(xiàn)在的“港航立市”。政策的不穩(wěn)定性是大連港發(fā)展的硬傷。保守和迷茫是大連港落伍的重要原因。因此，大連港是保守型港口。

爆發(fā)式增長(zhǎng)的港口：連云港

連云港港名列第九。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，連云港港“港口吃水”排在前五，“港口總投資額”排在前十。其他各項(xiàng)指標(biāo)均排在十名以后。集裝箱吞吐量保持40％以上增長(zhǎng)，這得益于連云港港的亞歐大陸橋的橋頭堡地位。連云港在氧化鋁、鋁錠出口，膠合板、煤炭、焦炭進(jìn)口和糧食等產(chǎn)品的裝卸擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2006年引起吞吐量井噴式地增長(zhǎng)。因此，連云港港是爆發(fā)式增長(zhǎng)型港口。

最具潛力的港口：營(yíng)口港

營(yíng)口港名列第十。各項(xiàng)指標(biāo)都很平均，是營(yíng)口港的一大特點(diǎn)。在建的20萬(wàn)噸原油碼頭、鲅魚圈港區(qū)的整體規(guī)劃建設(shè)的完成，為營(yíng)口港的發(fā)展提供了保證。以沈陽(yáng)為中心的遼寧中部城市群經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，帶動(dòng)了營(yíng)口港以及周邊地區(qū)臨港工業(yè)的發(fā)展。區(qū)位優(yōu)勢(shì)造就的低物流運(yùn)輸成本，使?fàn)I口港在與大連港的博弈中搶占了地利先機(jī)。2006年?duì)I口港貨物吞吐量0．94億噸，集裝箱超過(guò)百萬(wàn)標(biāo)箱。不斷創(chuàng)造輝煌是營(yíng)口港作為潛力型港口發(fā)展的動(dòng)力。因此，營(yíng)口港是最具潛力型的港口。

爆發(fā)式增長(zhǎng)的港口：煙臺(tái)港

煙臺(tái)港名列第十一。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，“橋吊”、“集裝箱吞吐量”、“集裝箱泊位”三項(xiàng)指標(biāo)排進(jìn)前十位。基礎(chǔ)設(shè)施的完善，使煙臺(tái)港增長(zhǎng)勢(shì)頭不減。其他各項(xiàng)指標(biāo)較弱，尤其是“外商投資額”不足，“航線數(shù)”較少，港口“利潤(rùn)額”不高，但是綜合實(shí)力不俗。近年來(lái)煙臺(tái)港貨物吞吐量一直保持30％以上的增長(zhǎng)率。2006年，整合后的煙臺(tái)港效果顯著，集裝箱吞吐量超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)箱。因此，煙臺(tái)港是一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的港口。

政府支持型港口：秦皇島港

秦皇島港名列第十二。十三項(xiàng)指標(biāo)中，“最大吃水”、“裝卸效率”、“總資產(chǎn)”、“利潤(rùn)額”等指標(biāo)排進(jìn)前十。在海運(yùn)方面，秦皇島港的“區(qū)位優(yōu)勢(shì)”僅排在第二十一位，“貨物吞吐量”排名第七；散雜貨運(yùn)輸是秦皇島港的發(fā)展特色，秦皇島港志在向能源運(yùn)輸大港發(fā)展，是典型的政府型港口。秦皇島的集疏運(yùn)體系完善，專業(yè)化效果顯著。煤炭運(yùn)輸量占港口吞吐量的80％，承載全國(guó)50％以上的煤炭運(yùn)輸，是中國(guó)政府煤炭運(yùn)輸計(jì)劃的先行者。因此，秦皇島是政府支持型港口。

臺(tái)海型港口：福洲港

福州港名列第十三。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，福州港“航線數(shù)”、“集裝箱泊位數(shù)”、“集裝箱吞吐量”排名都很靠前，集裝箱集運(yùn)輸能力強(qiáng)?！皡^(qū)位優(yōu)勢(shì)”排名第六，處于中等水平。位于閩江下游北岸，是大陸距東南亞和太平洋最近的港口之一。年均對(duì)臺(tái)貨物吞吐量占港口全年吞吐量30％以上。因此，福州是臺(tái)海型港口。

爆發(fā)式增長(zhǎng)的港口：蘇州港

蘇州港名列第十四。中國(guó)內(nèi)河第一大港口。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，蘇州港“外商投資額”、“總投資額”、“裝卸效率”、“利潤(rùn)額”、“貨物吞吐量”五項(xiàng)指標(biāo)排在前十位。整合之后的蘇州港，優(yōu)勢(shì)明顯。2005年蘇州港的吞吐量增長(zhǎng)率高達(dá)31％，而2006年蘇州港依舊保持30％以上的吞吐量增長(zhǎng)率。因此，蘇州港是爆發(fā)式增長(zhǎng)的港口。

爆發(fā)式增長(zhǎng)的港口：日照港

日照港名列第十五。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，“航線數(shù)”、“總資產(chǎn)”、“貨物吞吐量”均排在前十五位。作為山東第三大港口，不僅和本省的青島港競(jìng)爭(zhēng)山東腹地貨源，同時(shí)與連云港競(jìng)爭(zhēng)新亞歐大陸橋東方橋頭堡的地位。集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)明顯低于貨物吞吐量的增長(zhǎng)速度；公司已經(jīng)上市，但市值較少，且負(fù)債大于權(quán)益，因此，存在較大風(fēng)險(xiǎn)。港口通過(guò)能力大于吞吐能力。2006年，日照港以25％的增長(zhǎng)勢(shì)頭發(fā)展。因此，日照港是爆發(fā)式增長(zhǎng)的港口。

進(jìn)取型港口：南京港

南京港名列第十六。各項(xiàng)指標(biāo)平均分布在第十一位到第二十位之間?！皹虻酢?、“泊位”兩項(xiàng)指標(biāo)名列第十二位、第十三位；“總投資額”、“集裝箱吞吐量”名列第十四位，為中國(guó)第二大內(nèi)河港。南京港“區(qū)位優(yōu)勢(shì)”排列第十七位，這與它的周圍環(huán)境相關(guān)。在油品以及液化產(chǎn)品海江聯(lián)運(yùn)中，南京港利用管道優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)的夾縫中尋找適合港口發(fā)展的機(jī)遇。因此，南京港是進(jìn)取型的港口。

進(jìn)取型港口：南通港

南通港名列第十七。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，南通港“外商投資額”指標(biāo)排名第七，“泊位數(shù)”、“航線數(shù)”、“貨物吞吐量”、“裝卸效率”等指標(biāo)均排在前十五位，相對(duì)不足的是南通港“靠泊艘次”、“港口最大吃水”、“港口總投資”排名靠后，這與南通港是內(nèi)河港，且港口周圍競(jìng)爭(zhēng)激烈密切相關(guān)。以造船業(yè)為核心的沿江產(chǎn)業(yè)帶已經(jīng)形成，并建成了液體化工、油品、煤炭、鋼材四大配送中心，觸角不斷伸向華東、華南、長(zhǎng)江上游等地帶。因此，南通港是進(jìn)取型港口。

潛力型港口：唐山港

唐山港名列第十八。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，“港口最大吃水”指標(biāo)排在第十位，“泊位數(shù)”、“裝卸效率”名列第十三位，“貨物吞吐量”、“集裝箱吞吐量”排名靠后。港口25萬(wàn)噸級(jí)船舶滿載通過(guò)能力和曹妃甸港區(qū)的使用，為唐山港未來(lái)向深水化發(fā)展提供了保障。因此，唐山港是一個(gè)潛力型港口。

潛力型港口：錦州港

錦州港排名第十九。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，錦州港“利潤(rùn)額”排名靠前，“總投資額”、“外商投資額”都排在前二十名。地理位置優(yōu)越，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)、京津塘經(jīng)濟(jì)帶和東北老工業(yè)基地增長(zhǎng)極的交匯處。用港口帶動(dòng)遼西經(jīng)濟(jì)的振興應(yīng)是錦州港發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，錦州港是一個(gè)潛力型港口。

保守型港口：湛江港

湛江港名列第二十。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，湛江港“區(qū)位優(yōu)勢(shì)”排名第六、“總投資額”排在第十四位。其他各項(xiàng)指標(biāo)均排在后十位，綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。集裝箱吞吐量發(fā)展緩慢，港口基礎(chǔ)設(shè)施滯后。2006年貨物吞吐量達(dá)8000萬(wàn)噸，但2005年之前處于5000萬(wàn)噸邊緣?？傎Y產(chǎn)、投資、利潤(rùn)等指標(biāo)明顯落后，保守發(fā)展特征明顯。因此，湛江港是保守型的港口。

臺(tái)海型港口：泉州港

泉州港名列第二十一。十三項(xiàng)指標(biāo)中，泉州港“區(qū)位優(yōu)勢(shì)”排在第六位，六項(xiàng)指標(biāo)排在前二十，六項(xiàng)指標(biāo)排在后五位。泉州港位于福建省東南部，與中國(guó)臺(tái)灣省一水之隔。35家臺(tái)資進(jìn)入泉州，整體上帶動(dòng)了泉州港臨港工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了海峽兩岸的往來(lái)。泉州港的優(yōu)勢(shì)是在于和臺(tái)灣的民間經(jīng)濟(jì)的交流。因此，泉州港是臺(tái)海型港口。

潛力型港口：武漢港

武漢港名列第二十二。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，武漢港“港口最大吃水”指標(biāo)排名第九，處于平均水平?！昂骄€數(shù)”、“泊位數(shù)”、“船舶靠泊艘次”等港口作業(yè)能力指標(biāo)排名相對(duì)突出，其它指標(biāo)均排在后五位。隨著長(zhǎng)江黃金水道的開(kāi)發(fā)，武漢港作為連接中西部發(fā)展的紐帶，水陸空立體式運(yùn)輸體系輻射全國(guó)，交通戰(zhàn)略意義重要，發(fā)展?jié)摿o(wú)限。因此，武漢港是潛力型港口。

民營(yíng)性港口：溫州港

溫州港名列第二十三。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，溫州港“泊位數(shù)”排行第八，“外商投資額”排名第九，“區(qū)位優(yōu)勢(shì)”排名第十，其余各項(xiàng)指標(biāo)均排在后十位。作為小商品經(jīng)濟(jì)出?？诘臏刂莞?，為小商品的對(duì)外貿(mào)易額持續(xù)增長(zhǎng)做出了巨大的貢獻(xiàn)。溫州港在帶動(dòng)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，利用民營(yíng)融資，加快港口建設(shè)，發(fā)揮溫州港LPG的運(yùn)輸體系，在保持民營(yíng)經(jīng)濟(jì)特色的同時(shí)走專業(yè)化發(fā)展道路。因此，溫州港是民營(yíng)性港口。

環(huán)境友好型港口：珠海港

珠海港名列第二十四。運(yùn)用技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等多種措施降低經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。從港口生產(chǎn)、港口建設(shè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)的角度出發(fā)、對(duì)珠海港的港區(qū)功能、港區(qū)范圍、港區(qū)數(shù)量進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。利用“花園式城市”的資源，引導(dǎo)物資依賴型企業(yè)向港口區(qū)域聚集、實(shí)現(xiàn)工業(yè)區(qū)和港口的協(xié)調(diào)發(fā)展；針對(duì)港澳、深圳市場(chǎng)，發(fā)展旅客運(yùn)輸，將“環(huán)境友好型”港口建設(shè)作為珠海港最具競(jìng)爭(zhēng)力的亮點(diǎn)。因此，珠海港是環(huán)境友好型港口。

環(huán)境友好型港口：?？诟?/p>

?？诟勖械诙?。港口建設(shè)從自然、環(huán)境、資源、空間等多方面考慮，重視開(kāi)發(fā)與保護(hù)環(huán)境，力求做到污染控制達(dá)到“生態(tài)省”的要求，以實(shí)現(xiàn)港口可持續(xù)發(fā)展。嚴(yán)格控制填海面積，高標(biāo)準(zhǔn)地制定了防止海洋環(huán)境遭到破壞的措施，因此，?？诟凼黔h(huán)境友好型港口。

研究發(fā)現(xiàn)及政策建議

通過(guò)研究，發(fā)現(xiàn)2006年中國(guó)港口特點(diǎn)如下：

港口投資加大

2006年港口投資以前所未有地速度增長(zhǎng)，僅25家港口的投資就高達(dá)500億元，外商直接投資達(dá)33億美元。投資呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，即中央、地方、國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)和外資，其中國(guó)有企業(yè)成為投資主導(dǎo)者。港口投資主要分布在以下領(lǐng)域：碼頭、航道、裝卸設(shè)備、信息、堆場(chǎng)和集疏運(yùn)體系六個(gè)方面。加強(qiáng)了港口的基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)，使港口裝卸能力、通過(guò)能力得以提高?？胺Q中國(guó)港口投資發(fā)展年。洋山港二期竣工，三期投產(chǎn)；深圳港赤灣港的改造；廣州港南沙港區(qū)的建設(shè)；寧波港北侖港區(qū)四期動(dòng)工；天津東疆保稅港區(qū)的推進(jìn)；大連港長(zhǎng)興島港區(qū)興建廈門港航道的拓寬；連云港港口糧食鏈的加長(zhǎng)；營(yíng)口港鲅魚圈港區(qū)的崛起標(biāo)志著中國(guó)港口硬件設(shè)施整體完善，綜合實(shí)力全面提高。

吞吐量持續(xù)攀升

2006年港口吞吐量持續(xù)攀升，25大港口的吞吐量整體增長(zhǎng)18．21％，但和2005年相比，吞吐量的增長(zhǎng)率同比下降了1-4個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)速度放緩，吞吐總量上升。煤、原油、礦石和集裝箱構(gòu)成其主要貨種，對(duì)外貿(mào)易約占1／3。

港口整合加快

根據(jù)《中國(guó)人民共和國(guó)港口法》“一城一港”的規(guī)定，出于市場(chǎng)資源優(yōu)化配置，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的需要，2006年中國(guó)港口開(kāi)展了大規(guī)模的合并兼并。合理利用港口自然條件、港口布局，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r整合港口資源，優(yōu)化配置，打造港口經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)作用是此次由政府推動(dòng)的港口整合的目的。

港口整體盈利

2006年，港口盈利時(shí)代全面到來(lái)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，港口管理水平的提高，港口生產(chǎn)力的高效率是2006年度港口業(yè)全面盈利地主要原因。然而，研究發(fā)現(xiàn)，2006中國(guó)港口25強(qiáng)總資產(chǎn)增長(zhǎng)近40％，凈資產(chǎn)收益率卻僅為4％。與歷史相比，這是一大進(jìn)步；而與國(guó)際大港口相比，則相差甚遠(yuǎn)。這反映出中國(guó)港口企業(yè)資產(chǎn)爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)，效率卻沒(méi)有同頻增長(zhǎng)。說(shuō)明港口企業(yè)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和臨港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在扭曲現(xiàn)象。

走向資本市場(chǎng)

2006年港口企業(yè)海內(nèi)外上市說(shuō)明港口業(yè)資本意識(shí)的覺(jué)醒，標(biāo)志著中國(guó)港口現(xiàn)代化企業(yè)管理地開(kāi)始(詳情見(jiàn)《2006中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜報(bào)告》)。

港口發(fā)動(dòng)機(jī)

2006年以港口為發(fā)動(dòng)機(jī)的臨港產(chǎn)業(yè)初步形成。上海港臨港產(chǎn)業(yè)的提升，使上海港的臨港工業(yè)保持世界領(lǐng)先水平。天津港的濱海新區(qū)工業(yè)體系日趨合理，寧波、蘇州、南京、南通的重工、石化、汽車和造船工業(yè)群鏈逐步形成。依靠地區(qū)資源、抓住世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇、打造適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的臨港工業(yè)鏈在珠三角、長(zhǎng)三角基本建成。環(huán)渤海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群、都市群正在向臨港地區(qū)轉(zhuǎn)移。以港口為發(fā)動(dòng)機(jī)，形成臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)走向成熟的標(biāo)志。

港口發(fā)展差異

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同，給港口的發(fā)展帶來(lái)了區(qū)域性發(fā)展特色。在不同區(qū)域間，港口的發(fā)展又呈現(xiàn)出差異化現(xiàn)象。各大經(jīng)濟(jì)帶之間，港口發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)、專業(yè)化與多樣化并存。2006年中國(guó)港口區(qū)域差異顯著。地處東北的營(yíng)口港、錦州港屬于潛力型發(fā)展港口，這與東北老工業(yè)基地的振興，沈陽(yáng)中心城市群的發(fā)展密切相關(guān)。京津塘地區(qū)的港口以政府支持型為主。山東港口多屬于進(jìn)取型、爆發(fā)式增長(zhǎng)型港口。而以上海港為龍頭的江浙、長(zhǎng)江黃金水道的港口，呈現(xiàn)全面發(fā)展的勢(shì)頭。臺(tái)海港口經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭良好。珠江三角洲港口效益明顯。

競(jìng)爭(zhēng)力階梯形成

研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)港口綜合實(shí)力呈現(xiàn)階梯形發(fā)展。

中國(guó)港口階梯

第一階梯的上海港，鶴立雞群；第二階梯的深圳港、青島港實(shí)力不凡，上海港與深圳港相差91．71分，和青島港相差162．36分；深圳港、青島港穩(wěn)居第二、三位，但是趕超上海港可能性很小。第三階梯共有5大港口，即廣州港、寧波港、天津港、廈門港，大連港。港口問(wèn)差距較小，競(jìng)爭(zhēng)力難分伯仲，在發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的同時(shí)存在超越對(duì)手的可能性。廣州港和寧波港排名順序發(fā)生了變化。第四階梯共有6大港口，即連云港港、營(yíng)口港、煙臺(tái)港、秦皇島港、福州港、蘇州港、日照港。2006年上述6大港口競(jìng)爭(zhēng)力差距縮小至10分之內(nèi)，且各大港口均處于養(yǎng)精蓄銳、蓄勢(shì)待發(fā)階段。在第四階梯的港口中，尤以潛力型、爆發(fā)式增長(zhǎng)型港口居多，港口發(fā)展后勁十足，對(duì)第三階梯的港口形成很大威脅。第五階梯共有9大港口，分別是南京港、南通港、唐山港、錦州港、湛江港、泉州港、武漢港、溫州港、珠海港、?？诟?。第五階梯內(nèi)部港口競(jìng)爭(zhēng)激烈，港口主要有進(jìn)取型、潛力型的港口，港口發(fā)展空間廣闊是這些港口的共性，2006年上述9大港口處于支線港和喂給港的發(fā)展階段，是第一階梯和第二階梯港口的喂給港。