我國(guó)19家船企入圍世界50強(qiáng)

英國(guó)克拉克松研究公司最新發(fā)布的6月底世界造船企業(yè)手持船舶訂單50強(qiáng)排名顯示，我國(guó)共有19家造船企業(yè)位列其中，比去年底增加兩個(gè)席位。大連船舶重工、外高橋造船公司和江南長(zhǎng)興造船基地分別以手持訂單1 356.5萬載重噸、1 319.3萬載重噸、945.4萬載重噸排在第四、第五和第九位。

據(jù)悉，在我國(guó)19家進(jìn)人全球50強(qiáng)的船企中，大陸有大連船舶重工、外高橋造船公司、長(zhǎng)興基地、渤船重工、滬東中華、熔盛重工、新時(shí)代造船公司、南通中遠(yuǎn)川崎、上船公司、金陵船廠、新世紀(jì)造船公司、新?lián)P子造船公司、龍穴基地、北船重工、廣船國(guó)際、大洋造船公司、舟山金海灣船業(yè)公司、STX大連等18家，臺(tái)灣地區(qū)有一家。相關(guān)專家認(rèn)為，從此次排名可以看出，我國(guó)傳統(tǒng)骨干船企的世界排名穩(wěn)中有升，而像長(zhǎng)興基地這樣的新基地更是因其現(xiàn)代化水平和規(guī)模效益表現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，在世界50強(qiáng)之外的我國(guó)許多造船企業(yè)手持訂單量相對(duì)平均，而且與世界50強(qiáng)排名靠后的企業(yè)手持訂單量差距并不大。

在克拉克松統(tǒng)計(jì)資料中，我國(guó)地方民營(yíng)造船企業(yè)的表現(xiàn)也十分搶眼。在18家入圍50強(qiáng)的大陸船企中，就有熔盛重工、新時(shí)代造船公司、新世紀(jì)造船公司、新?lián)P子造船公司、舟山金海灣船業(yè)公司等5家地方民營(yíng)企業(yè)。

在世界船企手持訂單50強(qiáng)排名中，日本企業(yè)占據(jù)17席，韓國(guó)占據(jù)13席。不過，韓國(guó)在前10強(qiáng)中占據(jù)5個(gè)席位，其中現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船依然穩(wěn)居三甲，表明韓國(guó)世界第一造船強(qiáng)國(guó)的優(yōu)勢(shì)依然難以撼動(dòng)。

上半年干散貨船訂單超過油輪原紀(jì)錄

今年上半年全球干散貨船訂單總金額達(dá)315億美元，其訂單價(jià)值超過去年油輪訂單創(chuàng)下的紀(jì)錄。這是日前倫敦經(jīng)紀(jì)克拉克松公司計(jì)算出船東在每種船型的新船訂單上花了多少錢，得出的令人驚奇的調(diào)查結(jié)果。

據(jù)克拉克松公司的數(shù)據(jù)，今年上半年，船東已在干散貨船訂單方面花了高達(dá)315億美元，其中大部分是好望角型船。這一時(shí)期共簽了187艘好望角型船的訂單。而在2006年上半年，在油輪訂單方面花了230億美元。

雖然今年上半年干散貨船的訂造熱潮超過了2006年上半年油輪的訂造高潮，但如果要以全年的投資相比，船東仍然需要投入更多的錢。不過，似乎愿意付錢訂造更多干散貨船的船東不乏其人?？死怂晒竟烙?jì)，僅在今年7月份，當(dāng)新船價(jià)格高達(dá)近1億美元時(shí)，船廠已接到至少另外20艘好望角型船訂單。從那時(shí)起，在中國(guó)和日本船廠的新船價(jià)格已被推高至1.2億美元。經(jīng)紀(jì)人說，更多新船訂單的談判正在進(jìn)行中。

入夏以來，投資更新大靈便型船和小靈便型船的活動(dòng)已開始起飛。靈便型船是一個(gè)變得老齡化了的船型，因?yàn)樵谮s造巴拿馬型船及更大型的船舶時(shí)，這個(gè)船型已在很大程度上被忽略了。如果要使船隊(duì)船齡失衡的狀況得到糾正，老齡化的靈便型船船隊(duì)將需要數(shù)以百計(jì)的新船訂單來頂替。

2007年在建造方面的總體開支可與2006年的相比，2006年花在所有類型新船訂單方面的投資達(dá)1 166億美元，2007年上半年，花在新船訂單方面的投資已達(dá)758億美元。

剩下的一個(gè)大問題是，船廠是否能擠進(jìn)更多的新船訂單。經(jīng)紀(jì)人指出，在景氣時(shí)期已形成的一種傾向，船東和船廠現(xiàn)在要準(zhǔn)備在造船合同方面接受更長(zhǎng)的交船期。而在過去，雙方接受不超過兩年的交船期以對(duì)沖其風(fēng)險(xiǎn)。最近，更多船東已不得不等待雙倍的時(shí)間。船廠可以在暑假過后準(zhǔn)備開始出售更多的在2011年和2012年可用的船臺(tái)。