摘要：如何發(fā)展共同配送是我國企業(yè)面臨的重要問題。從共同配送的內(nèi)涵入手，分析共同配送模式，在此基礎上提出了相應的創(chuàng)新模式，最后給出實施共同配送的基本過程。
　　關鍵詞：共同配送 模式 分析
　　
　　一、共同配送的內(nèi)涵
　　
　　按日本運輸省的定義，共同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送。”也就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區(qū)分貨主與商品，統(tǒng)統(tǒng)把貨物裝入同一條線路運行的車輛上，用一臺卡車為更多的顧客服務，實現(xiàn)貨物及配送的集約化。
　　我國國家標準《物流術語》對協(xié)同配送的解釋：由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。
　　共同配送的目的在于降低物流成本，提高物流效率和服務水平。主要是貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）和運送者通過共同配送，解決運輸過程中低效率的問題。共同配送在日本得到較快的發(fā)展。
　　
　　二、共同配送的模式分析
　　
　　 共同配送最早產(chǎn)生于日本，由于其顯著的優(yōu)越性，目前已成為發(fā)達國家中廣泛應用，影響面較大的先進的配送模式，是物流配送的發(fā)展趨勢，其模式圖如下圖所示。
　　
　　由于目前我國配送企業(yè)大多數(shù)經(jīng)營規(guī)模較小，成本較高，缺乏資源及技術等優(yōu)勢，因此共同配送對于我國實現(xiàn)同業(yè)或異業(yè)互補、提高物流配送效率、降低物流配送成本、以及實現(xiàn)優(yōu)化配送等方面有著重要的作用。作為物流配送總體趨勢的共同配送，是提升我國商業(yè)物流環(huán)境、改善整體社會生活品質(zhì)的重要的配送模式，應在我國物流發(fā)展中重點加以推廣。
　　
　　1、共同配送模式優(yōu)缺點分析
　　 優(yōu)點：可以提高效率，降低成本；可以實現(xiàn)社會資源共享。
　　 缺點：在我國發(fā)展共同配送涉及許多細節(jié)問題，如各企業(yè)的產(chǎn)品、規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等差異問題，以及組織協(xié)調(diào)、費用分攤、商業(yè)機密等問題。特別組織協(xié)調(diào)、費用分攤、商業(yè)機密因素影響很大。組織協(xié)調(diào)難度大，因為各個貨主對自己的貨物的配送都有一定的要求，包括時間、地點、安全、數(shù)量都存在差導，要把這些要素統(tǒng)一起來，是一件不容易的事情；利益分配上的矛盾，由于共同配送所實現(xiàn)的利益在各貨主之間進行分配時缺乏客觀的標準，難以做到公平、合理地分配；各經(jīng)營主體的商業(yè)秘密由于共同配送不易保密，有此貨主不愿參加出于對自己商業(yè)秘密的保護。
　　
　　 2、共同配送的組織形式
　　 （1）同產(chǎn)業(yè)間的共同配送
　　同產(chǎn)間的共同配送是指處于相同產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)或經(jīng)營企業(yè)，為提高物流效率，通過配送中心集中送貨的方式。具體做法有以下兩種：
　　同產(chǎn)業(yè)間相互協(xié)作的共同配送模式。在這種模式下，各企業(yè)對運輸工具和物流設施的所有權不變，但是可以根據(jù)各自物流運輸?shù)奶攸c及客戶分布情況，各企業(yè)建立協(xié)調(diào)機制保證共同配送的正常進行。
　　同產(chǎn)間通過建立配送中心等基礎物流設施來發(fā)展共同配送。這種模式和前一種配送模式相比較，共同配送的規(guī)模很大，有利于發(fā)揮經(jīng)濟規(guī)模優(yōu)勢；同時對參與的所有企業(yè)而言，既節(jié)省大量物流設施、設備、人員的投資，而且能夠集中精力發(fā)展自己的核心業(yè)務；并且這種配送模式有利于實現(xiàn)專業(yè)化，配送水平相對較高。
　　對于同產(chǎn)業(yè)的共同配送模式，共同配送的整體組織難度相對較低，發(fā)展起來相對容易。
　　 （2）異產(chǎn)業(yè)間的共同配送
　　異產(chǎn)業(yè)間共同配送是指將從事不同行業(yè)的企業(yè)生產(chǎn)的商品集中起來，通過配送中心向客戶輸送的一種形式?；九渌湍Ｊ饺缦拢?br/>　　異產(chǎn)業(yè)間協(xié)作配送模式。不同產(chǎn)業(yè)間通過搭配不同的大小商品來共同配送，這種配送特別要注意的商品的特性及其客戶分布特點。
　　異產(chǎn)業(yè)間通過建立配送中心等基礎物流設施來發(fā)展共同配送。這種配送模式既可以保證優(yōu)勢互補、又可以防止企業(yè)信息外泄，可以充分發(fā)揮協(xié)同效應。
　　共同集配模式。共同集配是以大型物流企業(yè)為主導的合作型共同配送，即由第三方物流企業(yè)統(tǒng)一集中貨物，合作參與的企業(yè)或商家將商品轉(zhuǎn)包給指定運輸者，由運輸者向各地客戶配送。這是一種第三方物流公司主導的配送模式，由于第三方物流公司具有專業(yè)化運作水平和管理經(jīng)驗，同時由于為多家企業(yè)服務，所以可以應付業(yè)務量波動的不利影響。
　　產(chǎn)批結(jié)合一體化配送。這種模式是從供應鏈一體化角度出發(fā)，將上層和下層流通成員整合在一起。這種模式的集約化程度很高。
　　對于異產(chǎn)業(yè)共同配送而方，集約化程度越高，要求專業(yè)化的水平越高，因而對于異產(chǎn)業(yè)的共同配送，應主要由第三方物流公司來主導，借助其專業(yè)化水平和很強的協(xié)調(diào)組織能力，往往能取得很好的效果。
　　
　　4、目前發(fā)展共同配送的模式建議
　　 “網(wǎng)絡連鎖+基本共同配送模式”。經(jīng)營網(wǎng)絡在經(jīng)濟發(fā)展中作用越來越大，而且在國際上已形成了流通網(wǎng)絡決定生產(chǎn)的現(xiàn)象。所以在發(fā)展共同配送的過程中，不能局限于原有的基本模式，如果能從網(wǎng)絡連鎖角度去發(fā)展共同配送，將減少共同配送發(fā)展的難度，同時大大減少了協(xié)調(diào)成本，對共同配送的快速發(fā)展意義重大。
　　“產(chǎn)業(yè)+網(wǎng)絡連鎖+基本共同配送模式”這種組合，從地區(qū)實際產(chǎn)業(yè)情況出發(fā)，通過連鎖形成群集效應，把大家放在一個利益鏈條中，這樣才能充分發(fā)揮基本共同配送模式的最大優(yōu)勢，推動共同配送業(yè)健康地發(fā)展。
　　
　　三、共同配送模式的實施過程
　　
　　1、共同配送應遵循的原則
　　本著公平合理、相互促進、資源共享、共贏原則，來開展共同配送業(yè)務。具體說，在供應鏈理論指導下，對具有相似性、相同性的不同企業(yè)的物流資源、能力、技術進行整合管理，提供一整套供應鏈解決方案，形成一體化的物流服務，增強整體物流水平，提高各個企業(yè)的競爭力。
　　
　　2、共同配送體系的架構(gòu)
　　共同配送的實施過程是一個復雜的過程，要以系統(tǒng)的觀點來審視，全面分析，細致規(guī)劃、設計，充分考慮人力、資源、時間、資金等多種要素，以確保所建立的體系能實現(xiàn)預期的目標，具體步驟如下：
　?。?）共同配送體的形成。尋找合適合作者及適宜的配送對象。首先了解參加成員企業(yè)的物流實際情況，并設定一定的進入條件，并且適當考慮區(qū)域和功能互補。主要考慮條件有配送范圍、配送地點與分布、配送要求、服務水準、運送車輛的特性、配送商品的特性、物流設施狀況、物流系統(tǒng)的獨立性與兼容性等。其次明確開展合作的業(yè)務范圍，劃定需要納入共同體系的配送商品與服務內(nèi)容，分別統(tǒng)計其種類、批次、包裝、訂單截止時間、集貨交貨時間、驗收方法和規(guī)劃等。
　?。?）統(tǒng)一決策機構(gòu)的建立。形成共識，并經(jīng)多方協(xié)商在決策上達成統(tǒng)一，是架構(gòu)共同配送體的關鍵一步。否則會給日后的配送帶來重重混亂與障礙，商品在集中、管理、運送等活動中將難以協(xié)調(diào)一致。該決策機構(gòu)負責行使約束與監(jiān)督權力，督促成員企業(yè)達成協(xié)議之外，還要負責業(yè)務銜接、關第協(xié)調(diào)和利益調(diào)整等。
　?。?）推進共同配送主體的確立。結(jié)合參與各方的具體情況和意愿，選擇合適群體的配送模式與組織形式，同時明確各參加單位對應的負責部門和運營機構(gòu)，共同組建結(jié)構(gòu)完善、權責明晰的配送推進主體。
　?。?）配送系統(tǒng)設計。重新整合共同體的各項配送業(yè)務與物流資源，明確整體服務水平和個別要求，選擇合適的保管、裝卸、理貨、備貨、揀選、集配等各環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，并配置好開展這些作業(yè)所需要的設施、設備、車輛、人員等資源，統(tǒng)一退貨處理、訂發(fā)貨記錄、單據(jù)傳遞、信息傳輸?shù)攘鞒膛c標準。在設計的過程中，注意采用先進的技術手段，如采用flexsim進行仿真設計，以降低實際的操作成本。
　　（5）系統(tǒng)收支分配。主要是做好兩方面工作，一是確定共同配送系統(tǒng)內(nèi)各類費用的計算、分攤辦法并能進行相應的控制；二是建立合適的利益分配協(xié)調(diào)機制。
　?。?）配送系統(tǒng)論證。論證過程應包括兩下方面：一是技術測方式，用flesim等仿真軟件進行效果仿直，并與設計目標進行對照分析；二是邀請相關專家對系統(tǒng)進行評價，以便改進，并且要取得參與企業(yè)的一致意見。
　?。?）系統(tǒng)建立和運行。按系統(tǒng)規(guī)劃設計的方案投入運營，并同具體的配送業(yè)務相結(jié)合。
　?。?）系統(tǒng)評價。建立科學、合理的評價體系，為共同配送的持續(xù)改進打下堅實的基礎，確保共同配送順利、高效地開展。
　　作者單位：淮陰工學院交通工程系
　　
　　參考文獻：
　　[1]徐天亮.運輸與配送[M].北京:中國物資