關于我國物流標準化問題的進一步思考

　　摘要：現(xiàn)代物流業(yè)是拉動經(jīng)濟增長的動力之一，對相關產業(yè)的發(fā)展具有促進和協(xié)調作用。近幾年來，各級政府部門、各類企業(yè)均對物流業(yè)的發(fā)展予以高度重視，并給予了巨大投入，這對推動我國尚處于起步階段的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，具有非常積極的意義。但也無法回避，標準化程度低，標準化工作缺乏協(xié)調，也給現(xiàn)代物流業(yè)帶來嚴峻的挑戰(zhàn)，制約了我國物流業(yè)的快速發(fā)展，所以推動物流標準化的建設被提到了議事日程。
　　關鍵詞：物流標準化 思考 對策
　　
　　一、物流標準化內涵
　　
　　物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，并形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
　　物流標準根據(jù)其定義分為物流軟件標準和物流硬件標準。軟件標準包括物流用語統(tǒng)一，單位標準化，錢票收據(jù)標準化，應用條碼標準化，包裝尺寸標準化，硬件標準含有托盤標準化，集裝箱、叉車標準化，拖車載重量標準化，保管設施標準化，其他物流設備標準化。
　　
　　二、建立物流標準化的目的
　　
　　 1、可以統(tǒng)一國內物流概念 ，順利開展物流活動。我國的物流發(fā)展借鑒了很多國外的經(jīng)驗，但是由于各國在物流的認識上有著眾多的學派，就造成了國內人士對物流的理解存在偏差。物流的發(fā)展不單單是學術問題，更重要的是要為國民經(jīng)濟服務、創(chuàng)造更多的實際價值。所以，我們要弄清物流的概念問題，并對物流涉及的相關內容達成統(tǒng)一的認識，為加快我國物流的發(fā)展掃清理論上的障礙。
　　2、可以規(guī)范物流企業(yè) ，協(xié)調各部門功能。目前我國市場上出現(xiàn)了越來越多的物流企業(yè)，其中不乏新生企業(yè)和從相關行業(yè)轉行的企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)使物流隊伍良莠不齊。物流業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產品不合格、內部結構不合理、運作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。建立與物流業(yè)相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業(yè)進行規(guī)范化、標準化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。
　　 3、可以提高物流效率，降低各環(huán)節(jié)成本。物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面。我國的現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，由于傳統(tǒng)的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協(xié)調，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，這在很多小的物流企業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準：制定系統(tǒng)內各個分領域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?，以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。所以，物流的標準化是提高物流效率的重要途徑。
　　 4、可以消除貿易壁壘，促進國際貿易發(fā)展。在國際經(jīng)濟交往中，國家或地區(qū)標準不一，是重要的技術貿易壁壘，嚴重影響國家進出日貿易的發(fā)展。因此，要使國際貿易更快發(fā)展，必須在運輸工具、包裝、裝卸、倉儲、信息，甚至資金結算等方面采用國際標準，實現(xiàn)國際物流標準統(tǒng)一化。
　　5、可以使國內物流與國際接軌 ，提高國際競爭力。全球經(jīng)濟一體化的浪潮，使世界各國的跨國公司開始把發(fā)展目光集中到我國。我國加入wto后，物流業(yè)將首先受到來自國外的物流公司的沖擊。所以，我國的物流業(yè)必須全面與國際接軌，接納最先進的思想，運用最科學的運作和管理方法，改造和武裝我們的物流企業(yè)，以提高競爭力。從我國目前的情況看，物流的標準化建設是引導我國物流企業(yè)與國際物流接軌的最佳途徑。
　　但是，由于我國物流業(yè)起步較晚，發(fā)展緩慢，因此我國物流標準化工作還處在側重于國家標準規(guī)定的物流活動中基本的概念術語、物流活動術語、物流技術裝備與設施術語及物流管理術語，很多實質性問題還遠未接觸。這將在一定程度上阻礙我國物流業(yè)進一步的發(fā)展。
　　
　　三、我國物流標準化的現(xiàn)狀
　　
　　 1、物流標準化不統(tǒng)一，信息標準化盲目。管我國建立了物流標識標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標準的應用推廣存在著嚴重問題。
　　2、物流標準推廣力度不大，進程緩慢。在《商品條碼》、《儲運單元條碼》等國家標準制定出來后，有關部門原指望藉此規(guī)范物流條碼應用，但1年下來，實際應用率不足15%。一些企業(yè)覺得有沒有標準無所謂，一些企業(yè)認為有用，但不知道該怎么用，還有很大一部分企業(yè)對物流標準方面的投資回報沒有信心。特別是一些中小企業(yè)對物流標準化問題更是束之高閣。
　　3、物流裝備標準化程度不統(tǒng)一，各種裝備之間難以銜接。各種物流設施和裝備技術水平參差不齊，標準化程度高低不一，從而嚴重影響了現(xiàn)代標準化體系的形成。
　　 4、市場主體缺乏指揮協(xié)調機制、沒有形成標準化研究的專門隊伍。在市場經(jīng)濟條件下，物流標準化是各市場主體的自主行為，它的實施受到各主體利益的驅使。而我國現(xiàn)代物流標準化運作還沒有完全擺脫部門分割的框架，對國家行政管理的依賴度較高，行業(yè)協(xié)會和標準技術組織難以發(fā)揮其應有的協(xié)調作用。
　　
　　四、制約我國物流標準化的因素
　　
　　 制約我國物流業(yè)發(fā)展的因素非常多，如管理體制、思想觀念、資源管理、市場發(fā)展等因素。
　　 1、管理體制因素。表現(xiàn)為長期計劃經(jīng)濟體制下形成一種條塊分割、部門分割、地區(qū)分割的狀態(tài)。供應鏈管理要通過信息網(wǎng)絡系統(tǒng)把物流資源加以整合，而目前這些資源還沒有完全進入到市場里面去，是由各個政府部門分別管理的。另外一個體制性障礙就是企業(yè)的“大而全”、“小而全”的經(jīng)營狀況。市場經(jīng)濟要求社會化的專業(yè)細分，但現(xiàn)在分離進程非常緩慢，很多工廠都依賴自己的倉庫和車隊，使用率低，運輸成本高，破損率極高，這都是體制性障礙。
　　 2、思想觀念因素。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模和實力偏小，缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，信息化水平低，物流服務單一且質量低，市場競爭也不規(guī)范。所以許多物流企業(yè)對物流標準化認識不足，不需要或不愿意在標準化方面進行戰(zhàn)略投資，甚至有抵制態(tài)度。很多物流企業(yè)認為物流各種標準的重新統(tǒng)一將影響物流效率的提高。
　　 3、資源管理因素。盡管國家標準的行政主管部門是國家質檢總局，但由于物流產業(yè)跨越了行業(yè)，標準的歸口管理大多數(shù)設在各個管理部門的標準化技術委員會。例如條形碼標準的歸口管理單位是中國物品編碼中心，集裝箱標準的技術歸口單位是交通部科學研究院，托盤標準技術的歸口管理單位是鐵道部科學研究院。而這些標準要達成統(tǒng)一，需要進行很多協(xié)調工作，銜接難度非常大。
　　 4、市場發(fā)展因素。在市場經(jīng)濟中，技術標準通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產生的。在我國，市場需求還沒有形成足夠的規(guī)模，國內除了寶供、海爾等幾家大企業(yè)之外，很多搞物流的企業(yè)都是從傳統(tǒng)行業(yè)轉型的中小企業(yè)，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規(guī)范還比較陳舊。由于標準化的普及有賴于產業(yè)自身的發(fā)育程度，在這些企業(yè)中推行物流標準化顯然具有很大難度。
　　
　　 四、推進我國物流標準化的對策
　　
　　1、政府統(tǒng)籌管理，加強部門之間統(tǒng)一協(xié)調。加強政府部門之間的協(xié)調，逐步打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局，為現(xiàn)代物流標準化創(chuàng)造良好的社會環(huán)境?，F(xiàn)代物流管理涉及多個部門和行業(yè)，從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，物流發(fā)展的統(tǒng)一性雖高，但各國對物流業(yè)并未進行集中管理，而是根據(jù)其經(jīng)營的具體內容，通過物流各個環(huán)節(jié)的不同部門和行業(yè)管理協(xié)調配合，形成全國、地方通暢的物流管理系統(tǒng)。因此，實施物流標準化，必須進行大量的組織規(guī)劃管理和協(xié)調工作。
　　
　　2、科研機構相互協(xié)作，加強標準的研究和制定?？蒲袡C構，包括很多高校物流標準的主要制定者，是聯(lián)系政府與物流企業(yè)的橋梁。物流研究機構要對國內物流企業(yè)進行充分調研，引進國外的先進理論和方法，然后綜合各方意見，形成符合我國實際并兼有先進性、成熟性的國家標準。為了做好這項上作，國內的物流研究機構要相互協(xié)作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，使物流標準的制定達到最優(yōu)化，為我國物流事業(yè)服。
　　3、制定物流產業(yè)發(fā)展政策，創(chuàng)造產業(yè)發(fā)展機遇。國家有關部門已從全局和戰(zhàn)略的高度，加快了培育流通領域大公司大集團的步伐，并針對當前培育大型流通企業(yè)工作中存在的突出問題，繼續(xù)認真研究和制定相應的政策措施，消除流通企業(yè)改革和發(fā)展的體制性障礙，為流通企業(yè)的改革創(chuàng)造良好的環(huán)境。如通過制定政策和措施，鼓勵物流企業(yè)采取整合、并購、聯(lián)盟、合資或上市融資等方式快速擴大企業(yè)規(guī)模和實力，鼓勵物流企業(yè)發(fā)展綜合業(yè)務、塑造品牌形象、參與國際競爭。由政府創(chuàng)造產業(yè)發(fā)展機遇，隨著產業(yè)不斷成熟，物流企業(yè)實力增強，集中度提高，對標準化的需求就會增加，物流標準也將會在市場推動下逐步實現(xiàn)。
　　4、了解企業(yè)需求，保證標準切實可行。許多企業(yè)確實需要標準，但起草的標準未必符合企業(yè)的需求。如果沒有實際用處，企業(yè)自然不會采納。因此，要調查企業(yè)對于標準的需求，可采用典型調查的方法，對涉及到的各類企業(yè)選取典型進行調查，然后進行綜合和統(tǒng)一。也可以讓更多的企業(yè)直接參與到標準的研究與制定中，并且把一些企業(yè)應用較好的標準加以推廣，標準的應用率就會提高。
　　5、研究和學習國外物流標準化體系建設，實現(xiàn)與國際接軌。我國在促進和推動物流標準化體系建設過程中.應該積極借鑒參考國際標準化組織的通用標準.盡可能采用國際標準。這既能加快我國物流標準化的建設步伐.也不失為與國際物流標準保持協(xié)調一致的有效手段。另外.很多發(fā)達國家日前實施的標準很可能逐步演變成國際標準.政府、行業(yè)和企業(yè)要加大對發(fā)達國家現(xiàn)有物流標準的研究力度。
　　綜上所述，現(xiàn)代物流標準化由于其涉及面廣。相關標準多，其實施與物流系統(tǒng)的機械化、現(xiàn)代化、規(guī)范化有著密切關系，因此，協(xié)調問題在物流標準化實施中處于重要位置?，F(xiàn)代物流標準化體系的建立將是一個長期探索實踐的過程。
　　作者單位：無錫商業(yè)職業(yè)技術學院
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　　參考文獻:
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