蔡啟予
本文主要介紹遙控模型油動車的初步駕駛技巧。
基本技術(shù)
想要快,有兩種方法:可以走一個比較短的距離,或者在同樣的距離間以更高的速度行駛;也可以將兩者結(jié)合起來。這意味著車子行走的路線應(yīng)該盡可能的短,同時沒有尖銳的彎角。
圖1顯示了在一個簡單的180度彎中的理想路線。這種類型的行駛路線稱為“外-內(nèi)-外”:在接近彎角的時候,車子盡可能走在賽道的外線;在彎中間走內(nèi)線;然后走外線出彎。車子行進(jìn)路線的半徑越大,車子在彎中損失的速度越少。
另需注意的是,應(yīng)在入彎之前的直線車道上完成剎車動作,加速也應(yīng)該在出彎之后在直線車道才開始。在圓形的車道,車速應(yīng)保持平均。
在其他任何類型的彎角也可以用同樣的道理:半徑最大的路線,車子是最快的!圖2所示的是一個90度彎。剎車、轉(zhuǎn)向,保持恒定的轉(zhuǎn)彎半徑,不加速也不減速。應(yīng)在外線開始和結(jié)束轉(zhuǎn)彎,以及幾乎在彎中間切入彎心(在該路線最接近彎道內(nèi)側(cè)的點(diǎn),亦稱“切入點(diǎn)”)。
最重要的不是找出哪條是最理想的路線,而是保持車子的連貫性和穩(wěn)定性——在10個彎角走出完美的圓形路線可以贏得的時間,也不如在一個彎角中處理失敗而損失得多。
進(jìn)階技巧
前面的例子里只是考慮了一個彎的情況,而且在彎前和彎后都是一段短直路。但是,如果在彎后面有另一個更緊湊的彎角,或者有一段很長的直路,那么“外-內(nèi)-外”的路線就未必是最快的路線。比如:出彎過度向外拋,你就可能錯過了下一個彎的入口,因為你仍然在路面上的錯誤的一側(cè)!在這種情況下“慢入快出”的路線或許是最快的。
“慢入快出”類型的路線基于這樣一個事實:車子制動比加速更強(qiáng)烈。就如圖3所畫的那樣,剎車更遲、更狠一點(diǎn),并且更迅速地拐入彎中。你將以高得多的出彎速度進(jìn)入直路。對于彎角后緊接著長的直路的情況,這會贏得可觀的時間。
但用這種過彎方式有兩個缺點(diǎn):第一,如果你出彎時走得太靠外了一點(diǎn),而你需要再轉(zhuǎn)向少許以避免撞到賽道外側(cè),你就會失去已經(jīng)獲得的額外的速度,甚至更慢。第二,因為你剎車遲了,在剎車時就更靠近賽道外側(cè),這樣就留出了足夠的空位,使得跟在后面想要超車的其他車輛有機(jī)可乘。
因此,尋找在一系列彎中最快的線路并不簡單,需要你不斷琢磨和實踐,根據(jù)不同情況應(yīng)勢而變。