艾·里斯

美國航空業(yè)在發(fā)展中最先要確定的是：做客機(jī)還是做貨機(jī)?各大航空公司不約而同地回答：“兩個都做，因為客艙下面還有剩余的空間?！彼?，美國的各大航空公司都客貨兼營。

航空公司接下來要決定到達(dá)地的問題：飛商務(wù)城市還是度假勝地?這次不約而同的說法是：“兩種都飛，休斯敦和檀香山我們都要占領(lǐng)?！?/p>

下一個是關(guān)于經(jīng)營范圍的抉擇：飛國內(nèi)還是飛國際?答案已經(jīng)能猜出來：“老規(guī)矩，兩種都拿下?！彼裕绹拇蠛娇展炯容d客又運貨，既飛國內(nèi)又飛海外。

最后一個問題是：服務(wù)是提供給頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟(jì)艙?對此，絕大部分航空公司又一次不約而同地回答：“三種都要，一種都不能少?！?/p>

只有美國的西南航空公司一家比較“另類”，它的飛機(jī)只飛商務(wù)城市，不飛度假地；只有經(jīng)濟(jì)艙，不提供頭等艙或者商務(wù)艙；只飛國內(nèi)，不飛國際，而且，西南航空公司只用波音737這一種機(jī)型，與之相對的是，美國三角洲航空公司有8種機(jī)型，美利堅航空公司也是8種。

當(dāng)大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的時候，差別卻很快顯現(xiàn)出來。正是這種“短淺目光”，提升了西南航空公司的運營能力，成為其投訴率在整個美國航空業(yè)常年保持最低的原因。

這種“目光短淺”，還提升了其維護(hù)能力。如果機(jī)械工和維修工只維護(hù)波音737一種機(jī)型，那么，整體維護(hù)和服務(wù)水平更容易掌控。在過去30多年的運營中，西南航空公司保持了零事故的記錄。

西南航空公司在過去10年中更是保持了良好的盈利勢頭，而當(dāng)初豪氣沖天的美國其他各大航空公司，除了美利堅航空公司以外，都相繼破產(chǎn)，而美利堅航空公司這一時期的虧損額也達(dá)到43億美元。

目光不用太遠(yuǎn)大，想跟比你更強(qiáng)大的企業(yè)競爭，只需要一個比它更狹窄的焦點。

(雅琴閣摘自《文萃報》2008年8月25日 圖/何影)