誰修復(fù)了詹天佑銅像

姚小平

今天,當(dāng)人們乘坐京張鐵路經(jīng)過北京青龍橋車站的時候,都會情不自禁地瞻仰矗立那里的詹天佑銅像。這座銅像立于1922年,高約2.5米,雕塑精致,形神逼真,路過的游人都要與它合影?？墒怯姓l知道,這座銅像曾在42年前被推倒損壞,后經(jīng)艱難的修復(fù)才重新站立起來。

今年46歲的青龍橋車站站長楊存信曾經(jīng)親眼看見詹天佑銅像被損毀的經(jīng)過。因為父親也曾在北京青龍橋車站工作,他的童年是在車站度過的。楊存信回憶說,1967年5月1日,北京鐵道學(xué)院(今為北方交通大學(xué))和唐山鐵道學(xué)院(今為西南交通大學(xué))的紅衛(wèi)兵聲稱要把銅像作為“崇洋媚外”的代表,拉到北京鐵道學(xué)院去“批斗”。他們把繩子套在銅像身上,在“一二三”喊叫聲中,銅像被眾人用繩子拽倒在沙地上。后來,楊存信聽說紅衛(wèi)兵打算拉走銅像時,附近守衛(wèi)山洞的警衛(wèi)連請示上級后攔下來了。銅像被放入附近的詹天佑紀(jì)念館陳列室里保存。

究竟是誰拉倒的銅像,還有另一種解讀。據(jù)參與修復(fù)銅像的北京車輛段退休職工李振海回憶,當(dāng)年修復(fù)銅像時,北京鐵路分局的一位姓趙的局長曾親口對他說,紅衛(wèi)兵是去了青龍橋,但是他帶著青龍橋車站職工拉倒銅像的。哪一種說法更接近事實真相,還未可知。

據(jù)資料記載,1969年有位外國元首訪華,特地提出要到青龍橋車站去瞻仰詹天佑銅像,于是銅像被修復(fù),具體工作由北京鐵路分局負(fù)責(zé)。剛開始,沒有人敢承接修復(fù)銅像的工程,直到北京車輛段冷德明段長親自找到修配車間鍛工組,當(dāng)時五十出頭的鍛工李振海二話沒說就答應(yīng)下來。

李振海今年已91歲,他14歲參加工作,對煅、鉗、焊等技術(shù)活都不含糊,但接下任務(wù)心里也打鼓。畢竟從沒碰過銅的東西,況且這銅還不是普通的銅,而是由銅錫復(fù)合而成的一種特殊合金“風(fēng)磨銅”(不怕風(fēng)吹,風(fēng)越吹,磨得銅越亮)。

參加修復(fù)的除鍛工李振海外,還有鉗工張寶貴和焊工曾茂華、王紹池、姜桂林、韓小元、趙文治。他們中有經(jīng)驗豐富的老工人,也有剛剛參加工作的中學(xué)生。

1969年3月,筆者從北京景山學(xué)校初中畢業(yè)分配到北京車輛段,也親眼目睹銅像的修復(fù)過程。有的資料記載修復(fù)銅像的時間是1969年,可是根據(jù)筆者、韓小元、一起參加工作的邵銓、張季揚等回憶,銅像運到北京車輛段應(yīng)在1971年2月底或3月初,修復(fù)銅像時間在1971年7月中旬到8月中旬。韓小元不但找出當(dāng)時的照片為證,還回憶說,1970年7月至1971年2月,由于時局影響,車輛段將十余輛俄式履帶自行火炮車改造為戰(zhàn)場工程檢修車。修復(fù)銅像在改造坦克之后,銅像當(dāng)年運進(jìn)車庫時地面尚存殘雪。

當(dāng)年工人們從青龍橋車站屋里把銅像抬出來,平放在鐵路用來壓道的平板車上,運到北京車輛段的一間車庫里。銅像破損相當(dāng)嚴(yán)重:從后脊梁延伸到脖子全部裂開;腦袋與脖子勉強(qiáng)連接,腦袋耷拉下來向左偏斜,后腦勺的右下部和左前腦勺各有一大窟窿;銅像底座完全損毀。

為防止銅像焊接時見風(fēng)開裂,大家把車庫的透風(fēng)處用破布堵上。此時已入夏季,車庫內(nèi)密不透風(fēng),氣焊產(chǎn)生的高溫加上焊工作業(yè)必須從頭到腳全副“武裝”,致使修復(fù)人員汗如雨下。在焊接過程中,一般由一人先用大號氣焊槍把焊接部位周圍烤熱,另外一人再用小號氣焊槍熔化紫銅,撒上助熔劑(硼砂)形成黏性,把開裂處一點點焊牢。韓小元解釋說,銅像里是空心的,銅材薄處僅2.5毫米,最厚不過5毫米。電焊比氣焊火力猛,焊薄的東西稍不注意就捅一窟窿。所以只能采用氣焊。即使這樣,由于銅像為銅錫合成,兩者熔點不同,所以很多地方必須靠手感和經(jīng)驗來掌握火候。至于為何預(yù)先要把焊接部位周圍烤熱,韓小元說:“只有把要焊接部位周圍通過氣焊預(yù)先加熱到一定程度,后面的人在焊接時銅材才不會出現(xiàn)熱脹開裂現(xiàn)象?！贝蠹覐臍v史博物館找來一尊近半米高的詹天佑小銅像,據(jù)說詹天佑銅像當(dāng)初就是比照這尊小銅像做的,如今它又被請回來,比照修復(fù)已破損的大銅像。

鐵道科學(xué)研究院(簡稱“鐵科研”)負(fù)責(zé)提供技術(shù)指導(dǎo)和科研支持?！拌F科研”不但為焊接銅像提供專用焊條,還對銅像頭部兩個窟窿取樣化驗,根據(jù)得到的數(shù)據(jù)和成分,做出與銅像材質(zhì)、厚薄相似的銅板。李振海、張寶貴負(fù)責(zé)挫、磨等鉗工活。他倆將銅板剪切加工成與銅像窟窿基本一致的形狀,交給曾茂華等人焊上。曾茂華是慢性子,活干得細(xì)致漂亮,焊活由他“主刀”。然后大家再用手工銼平焊縫凸起部分,并用砂紙反復(fù)打磨平整。最后,由“鐵科研”涂抹特制藥水作舊,力求與銅像顏色一致。在抗戰(zhàn)時期,日寇以銅像為靶子留下的幾個槍眼,也全部被修復(fù)了。

1971年8月中旬,大家前往青龍橋車站安裝銅像。為讓銅像歸位,人們用一個鐵三角架,當(dāng)中掛上兩個倒鏈,通過接力把銅像一點一點吊裝到基座上。在用鋼絲繩捆綁銅像前,李振海對青龍橋車站站長說,“我要把詹天佑銅像捆住才能安裝上去,但又怕人家提意見,說我不尊敬銅像?！闭鹃L說:“他們熱愛(銅像),咱們也一樣熱愛。你只管捆你的?！被敹藶橐簧罴s25厘米的方槽,銅像底座正好放入里面。銅像到位后,大家把熔化的錫灌入槽內(nèi)縫隙處,將銅像與基座澆鑄為一體,圓滿完成了修復(fù)詹天佑銅像的光榮任務(wù)。

后來有人反映銅像太亮,影響游客拍攝效果,于是車站的工作人員給修復(fù)后的銅像涂上一層黑漆,結(jié)果拍攝效果好了,銅像卻失去本來面貌。

京張鐵路從1909年10月竣工,已經(jīng)歷百年滄桑,它是一條戰(zhàn)略要道、經(jīng)貿(mào)動脈和文化交流紐帶;也是一條風(fēng)光綺麗的觀光旅游線;更是一份難得的鐵路文化遺產(chǎn),更重要的是京張鐵路和詹天佑先生的愛國業(yè)績展示給世人的是一種精神,這種精神是任何時候都不應(yīng)被國人忘記的。

(責(zé)編:孫展)