摘要：公路工程建設(shè)熱度依舊高漲，在工程設(shè)計、施工和檢測過程中，必須嚴(yán)格遵守規(guī)范，遵循道路設(shè)計的基本原理，確保公路工程質(zhì)量。文章結(jié)合實踐經(jīng)驗探討了對公路路基設(shè)計的一些問題，供技術(shù)人員借鑒參考。

關(guān)鍵詞：公路路基；公路工程；路基設(shè)計；排水設(shè)計

中圖分類號：U445.5文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1009-2374（2009）02-0162-02

我國的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-97）1.0.2中規(guī)定：“公路工程根據(jù)使用任務(wù)、功能和適用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級?！惫返燃壊煌O(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然也會存在分野。因篇幅所限，本文著重針對一、二級公路路基設(shè)計談一談筆者的體會。

一、路基設(shè)計

（一）高填方

當(dāng)填土高度H（路面邊緣標(biāo)高與原地面的高差）≥h +0.6m（h為路面結(jié)構(gòu)層厚度）時，清除20cm表層耕植土進行基底碾壓后回填6%的灰土；車行道路床（厚度60cm）部分均回填6%的灰土，人行道路床（厚度40cm）部分均回填4%的灰土。路基中部（路床底與原地面之間的部分）回填4%灰土。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填土設(shè)計寬度30～50cm，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，最后削坡。路基填土必須根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑，分層壓實，采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過25cm。經(jīng)碾壓夯實后不得有翻漿、彈簧現(xiàn)象。

（二）低填方

當(dāng)填土高度H

（三）零填或挖方路段

車行道施工時先超挖至路槽下40cm，進行基底碾壓后再回填石灰土。車行道路床（厚度40cm）部分均回填6%的灰土，人行道路床（厚度40cm）部分均回填4%的灰土。

（四）特殊路基設(shè)計

路線經(jīng)過河塘（魚塘）路段時，先筑壩抽水，將塘底淤泥清除干凈，并將河岸挖成寬度≥1m，向內(nèi)傾斜3%的臺階。塘底50cm分層回填碎石土，比例為碎石:土=8:2（重量比），碎石的最大粒徑≤10cm，碎石土以上回填6%灰土至原地面。

軟土地基對工程的影響主要有穩(wěn)定和沉降兩方面。由于該地區(qū)道路填高低，邊坡緩，穩(wěn)定基本能滿足要求。主要考慮軟土地基對道路沉降的影響?！豆奋浲恋鼗返淘O(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》中容許工后沉降（路面使用年限內(nèi)的殘余沉降）要求如表1：

表1容許工后沉降值

由于城市道路設(shè)計規(guī)范中對工后沉降沒有明確的規(guī)定，在設(shè)計時可參照表1執(zhí)行，城市快速路、主干道、次干道均參照一級公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，城市支路參照二級公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。對于諸如此類的特殊路基，可采用如下處理措施：（1）附近有土質(zhì)良好、含水量適當(dāng)?shù)耐猎磿r，可全部或部分挖除軟土層，然后用好土分層回填；（2）當(dāng)符合要求的填料來源困難，且軟土層較厚時，可設(shè)置生石灰樁或砂樁及排水砂層，加速排水固結(jié)，保證路基穩(wěn)定；（3）常年積水、排水困難、軟土呈流動（塑）狀態(tài)、且土層厚度較薄的路段，可采取填石擠淤的辦法修筑路堤；（4）路基疏干可采用土工織物、塑料排水板或超載預(yù)壓法穩(wěn)定處理。

二、路基檢測標(biāo)準(zhǔn)

（一）壓實度標(biāo)準(zhǔn)

路基應(yīng)分層鋪筑和壓實，壓實度為采用重型擊實試驗求得最大干密度時的壓實度，規(guī)范中規(guī)定，壓實度需滿足表2的要求。

表2規(guī)范中路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)

（二）彎沉指標(biāo)

土基（路床）頂面的彎沉值是施工過程中必須檢測的指標(biāo)之一，關(guān)系到整個工程的質(zhì)量。實際檢測中可參看公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范，彎沉值不能大于設(shè)計計算值。

三、工程實例

某公路段局部出現(xiàn)淤泥質(zhì)亞粘土，該層厚度為1.5～7m不等，承載力約達6～9t。該層呈軟塑——流塑狀，為高壓縮性、低強度地基土。考慮到道路所處在該地區(qū)的特點（道路建成后兩側(cè)地塊將很快被開發(fā)，為了減少整個片區(qū)的土方量，除橋頭外，一般路段均為低填），結(jié)合《城市道路設(shè)計規(guī)范》和《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》，對該層淤泥質(zhì)亞粘土具體處理如下。

（1）該層厚度為1.5～3m時，可采取淺層置換法。挖除該層全部的淤泥質(zhì)亞粘土，回填4%石灰土。

（2）該層厚度為3～7m時，考慮到軟土層厚度較大，如采取全部挖除后換填處理將增加工程造價和施工工期。考慮到本地區(qū)工程施工工期短的實際特點，不宜采用預(yù)壓或豎向排水體預(yù)壓方法?？刹捎貌糠謸Q填輕質(zhì)材料（如采用固化粉煤灰或結(jié)合加筋路堤等）和加固土樁（如粉噴樁）等方法處治。

《城市道路設(shè)計規(guī)范》中壓實度標(biāo)準(zhǔn)較低，從提高工程質(zhì)量角度出發(fā)，結(jié)合本地土質(zhì)條件和施工可行性，在施工過程中主干道和次干道均參照表2中主干道的壓實標(biāo)準(zhǔn)、支路參照次干道壓實標(biāo)準(zhǔn)。不同等級道路不同部位的壓實要求如表3所示：

表3實際施工時路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)

表3中壓實度針對快車道而言；當(dāng)慢車道下方無管線穿越時，其采用與快車道相同的標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)慢車道下方有管線穿越時，其壓實度可在快車道上的基礎(chǔ)上適當(dāng)降低1～3個百分點。人行道標(biāo)準(zhǔn)同有管線穿越的慢車道。

土基（路床）頂面的彎沉值是施工過程中必須檢測的指標(biāo)之一，關(guān)系到整個工程的質(zhì)量。根據(jù)地質(zhì)條件和施工水平，在計算的基礎(chǔ)上總結(jié)得出各等級的道路路床頂面彎沉值如下:

主干道:150～165（0.01 mm），一般取160（0.01mm）；

次干道:160～180（0.01 mm ），一般取170（0.01mm）；

支路:170～185 （0.01 mm），一般取180（0.01mm）。

四、結(jié)語

隨著我國對基礎(chǔ)設(shè)施投資的持續(xù)增加，公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，在欣喜所取得的矚目成績的同時，也發(fā)現(xiàn)了一些質(zhì)量問題，其中有因施工過程監(jiān)督力度不足引起的質(zhì)量問題，也有設(shè)計階段考慮不周全而埋下的質(zhì)量隱患。雖然有些問題亡羊補牢猶未遲，但造成的人力、物力資源的浪費卻著實令人痛心。本文僅就設(shè)計中應(yīng)注意的關(guān)鍵問題展開敘述，希望能為從事公路設(shè)計的人員，提供參考。

參考文獻

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作者簡介：譚炳超，男，廣東肇慶人，東莞市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院工程師，研究方向：公路橋梁。