劉一賜

在紐約獲計(jì)算機(jī)科技碩士后到臺(tái)北進(jìn)入媒體任職；

在北京獲新聞傳播博士后到上海開設(shè)網(wǎng)絡(luò)公司。

十余年傳統(tǒng)媒體經(jīng)驗(yàn)、十余年網(wǎng)絡(luò)媒體經(jīng)驗(yàn)，自稱是「媒體與網(wǎng)絡(luò)交會(huì)的產(chǎn)物」。

現(xiàn)任上海拐點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)公司總經(jīng)理。

每年農(nóng)歷春節(jié)返鄉(xiāng)交通運(yùn)輸（大陸簡稱「春運(yùn)」）都是政府大事，亟欲返鄉(xiāng)過年的臺(tái)商，成了航空業(yè)者的俎上肉，絕非兩岸開放直航的初衷！臺(tái)商返鄉(xiāng)，也該納入「春運(yùn)」統(tǒng)籌的項(xiàng)目之一，兩會(huì)、兩岸的民航部門、消費(fèi)者保護(hù)協(xié)會(huì)之類的組織，誰要出來幫小老百姓說些話、做點(diǎn)事？

「大三通」是多少人翹首企盼的大事！

我于2002年到北京念書，開始比較頻繁的來往于兩岸之間，2006年初正式常駐上海工作，從「臺(tái)生」變成了大家口中的「臺(tái)商」，每每為往返于上海臺(tái)北之間而傷透腦筋，經(jīng)香港、經(jīng)澳門、甚至經(jīng)過韓國濟(jì)州島，都嘗試過。我常常在想：就是為了「面子上」的「不通」，造成小老百姓既耗時(shí)又費(fèi)錢，是標(biāo)準(zhǔn)的「勞民傷財(cái)」，還憑空讓幾個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)賺了些本來賺不到的錢，放大一點(diǎn)說，更是國際能源的浪費(fèi)。

「愿望」的企盼

2008年7月底，也就是國際原油價(jià)格攀上每桶超過147美元的歷史最高交易紀(jì)錄的時(shí)候，我因事返臺(tái)，旅行社告訴我周末包機(jī)票價(jià)為3,700人民幣，比轉(zhuǎn)機(jī)的3,200人民幣貴了大約15%，而且必須在周末往返，否則就只好「散去包回」、或者「包去散回」，還是有些不方便。大半輩子孜孜屹屹以「時(shí)間換取金錢」的我，牙一咬、心一橫，決定搭乘直航班機(jī)（其實(shí)，那時(shí)候還是「彎航」）嘗嘗鮮，一方面表示對(duì)兩岸協(xié)商成果的支持，另一方面，就算難得奢侈一次，以「金錢購買時(shí)間」吧！

人民幣3,700元這價(jià)格，成為我心目中直航票價(jià)的一個(gè)底線，當(dāng)然，我還是對(duì)直航機(jī)票降價(jià)抱著三個(gè)希望的：一是平日包機(jī)、二是截彎取直、三是油價(jià)下跌。

當(dāng)時(shí)聽說，前兩者已經(jīng)列入兩岸協(xié)商議程，只不過實(shí)施時(shí)間早晚的問題；至于油價(jià)下跌，在2008年7月看來，跟癡人說夢沒什么兩樣！

不過，人要走起狗屎運(yùn)來，擋都擋不??！我這輩子的愿望沒幾個(gè)真正實(shí)現(xiàn)的，沒想到，就在2008年12月，我的三個(gè)愿望居然都實(shí)現(xiàn)了：2008年12月15日開始了截彎取直的平日包機(jī)，而且國際油價(jià)跌破每桶40美元，如果以7月中旬的最高價(jià)來算，累計(jì)下跌72%。

機(jī)票降價(jià)的因素一一出現(xiàn)，媒體報(bào)導(dǎo)也都告訴我們，直航以后來往兩岸會(huì)「省時(shí)省錢」。一般來說，油料成本約占航空公司營運(yùn)成本的五成，就算不考慮截彎取直節(jié)省了半小時(shí)以上的油料成本，如果以2008年7月機(jī)票人民幣3,700元的價(jià)格來估計(jì)，我盤算了一下，直航機(jī)票至少可以降價(jià)三成（人民幣1,300）以上：(￥3,700 / 2) x 72% = ￥1,332。

「反漲」的意外

沒想到，圣誕節(jié)前幾天，一位朋友很得意的告訴我，他透過關(guān)系買到農(nóng)歷春節(jié)前返臺(tái)的直航機(jī)票，「只要」人民幣5,200的時(shí)候，我還懷疑這朋友是不是「頭殼壞去」，買到那么貴的機(jī)票還沾沾自喜。再一打聽，居然還有人訂的是人民幣7,000以上的機(jī)位，我才驚覺大事不妙，連忙向熟悉的旅行社詢價(jià)，果然，直航機(jī)票含稅價(jià)格差不多都在人民幣6,000元左右。

為什么航班多了、路途省了、油價(jià)降了，反而機(jī)票漲了？

不論從哪一個(gè)角度去看，直航后機(jī)票都應(yīng)該變便宜才對(duì)呀！我自認(rèn)就算不是很有知識(shí)，總還有點(diǎn)常識(shí)，難道就因?yàn)樯倏戳诵╇娨?，就成了與社會(huì)隔絕、不諳世事的癡人？為什么機(jī)票不跌反漲？我估計(jì)原因只有兩個(gè)：要不我是誤信媒體的傻子，要不就是媒體成了整樁事件中被耍弄的對(duì)象。

為了表示對(duì)航空公司惡意漲價(jià)的不滿，我決心聽從老人言：「人多的地方——少去」，訂了提早一星期回臺(tái)灣、延后一星期赴上海的轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)票，還特別選擇沒有參與直航的澳門航空，票價(jià)雖然也超過人民幣4,000元，但我好歹可以阿Q式的安慰自己：我是在用行動(dòng)來表達(dá)對(duì)航空公司的抵制！

「俎肉」的無奈

我知道我的決定很可笑，但是，想要回臺(tái)灣過年的朋友們，除了硬著頭皮任航空公司肆意宰割之外，誰還有更好的辦法？我也知道多數(shù)人無法像我一樣可以更動(dòng)假期，他們甚至連消極抵制的權(quán)利都沒有！

經(jīng)濟(jì)學(xué)上，價(jià)格是賣家與買家之間，一種永不終止的協(xié)調(diào)過程。從市場供需的法則來看，農(nóng)歷春節(jié)期間大多數(shù)臺(tái)商集中在固定時(shí)間往返，當(dāng)然會(huì)造成需求大于供給，也就是旅行業(yè)所謂的「旺季」；但是，既然「包機(jī)」不論周末、平日，航空公司如果以原先價(jià)格售出機(jī)票，已經(jīng)獲得因?yàn)榘鄼C(jī)客滿的高額利潤，再要漲價(jià)，就屬于「哄抬」！何況，理論上，航空公司并沒有因?yàn)榘鄼C(jī)客滿而有額外的支出，漲價(jià)三成以上，是不是太黑心了？

普通老百姓當(dāng)然無法得知航空公司真正的票價(jià)結(jié)構(gòu)，媒體報(bào)導(dǎo)，竟然有航空業(yè)者以「快就是質(zhì)量」來為不合理的高價(jià)做辯護(hù)，似乎他們才是直航的功臣？航空公司如果抱著和地?cái)傂∝溡粯印笓埔黄本妥摺沟男膽B(tài)，奢談「永續(xù)經(jīng)營」恐怕也是徒勞！

返鄉(xiāng)臺(tái)商好不容易盼著可以拿到3,600元臺(tái)幣的消費(fèi)券，希望可以過個(gè)好年；想不到返臺(tái)機(jī)票漲幅就超過人民幣1,000元，航空公司竟然在所有臺(tái)商尚未領(lǐng)到消費(fèi)券的時(shí)候，一張往返機(jī)票就已經(jīng)「消費(fèi)」掉不只一個(gè)人的消費(fèi)券了！

每年農(nóng)歷春節(jié)返鄉(xiāng)交通運(yùn)輸（大陸簡稱「春運(yùn)」）都是政府大事，亟欲返鄉(xiāng)過年的臺(tái)商，成了航空業(yè)者的俎上肉，絕非兩岸開放直航的初衷！臺(tái)商返鄉(xiāng)，也該納入「春運(yùn)」統(tǒng)籌的項(xiàng)目之一，兩會(huì)、兩岸的民航部門、消費(fèi)者保護(hù)協(xié)會(huì)之類的組織，誰要出來幫小老百姓說些話、做點(diǎn)事？