Ｎｉｃ

是不是覺得很奇怪?兩個(gè)日系高端品牌居然在美國本土捉對(duì)廝殺起來，這聽起來似乎有些不可思議，但這樣的場(chǎng)景卻在現(xiàn)實(shí)生活中出現(xiàn)了，不過這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”卻是我們?cè)敢饪吹降摹?/p>

說起戰(zhàn)爭(zhēng)，想必絕大多數(shù)人的腦子里最先想到的詞就是“殘酷”。沒錯(cuò)，戰(zhàn)爭(zhēng)是殘酷的，但不可否認(rèn)的是，戰(zhàn)爭(zhēng)中也有美學(xué)，正如看著兩款豪華全路況SUV謳歌MDX與雷克薩斯RX350在北美市場(chǎng)的捉對(duì)廝殺，就是一種美的享受。事實(shí)上這就如同雅閣與凱美瑞之間的平民斗爭(zhēng)一樣，高端之間的戰(zhàn)斗也在繼續(xù)著。雷克薩斯用RX系列在北美SUV市場(chǎng)搶占了先機(jī)，隨后謳歌就力圖憑借MDX迎頭趕上，而這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的硝煙現(xiàn)在也延續(xù)到了中國市場(chǎng)。

新銳派與保守派

現(xiàn)在，MDX的第二代車型延續(xù)了第一代車型的精髓——時(shí)尚、炫酷，強(qiáng)悍。第二代MDX的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格繼承了超豪華游艇Wally Power 118的設(shè)計(jì)精髓，在它的身上，我們更多的是感受到了來自未來式的豪華與品位。它是新銳派代表。

設(shè)計(jì)激進(jìn)正是MDX的特色之一。所以MDX運(yùn)用了大量的棱角和直線，未來機(jī)械感超強(qiáng)的尖形車頭造型是最好的佐證，與線條同樣銳利的前大燈一起展示出了一種力度。這讓每個(gè)站在它面前的人都會(huì)感受到那無法抗拒的攻擊性。五邊形的散熱格柵也被精心添加上了金屬飾板，在陽光的普照下顯得熠熠生輝。大大的后視鏡，高高的門欄又顯示出此車豪邁的氣勢(shì)。車尾部?jī)筛謮训呐艢夤芩坪踉陬A(yù)示著什么。事實(shí)上，在MDX的身上，一切設(shè)計(jì)元素都與溫柔無關(guān)，即便只是停在那里，你也會(huì)感覺到MDX是一款性能級(jí)SUV。

如果只是單看2003年問世的雷克薩斯RX350，或許你會(huì)覺得它依舊很概念，很前衛(wèi)。但事實(shí)上，如果將RX350與MDX放在一起你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，RX350的設(shè)計(jì)較為中庸，以至于更多消費(fèi)者可以接受，甚至你會(huì)產(chǎn)生RX350是上個(gè)世紀(jì)產(chǎn)物“的錯(cuò)覺。它是保守派代表。雖然新RX350也對(duì)外觀進(jìn)行了修改，但總體風(fēng)格依舊，并沒有像新MDX那樣進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn)，這并不是說RX350就顯得落伍，流暢偏平的車頭線條有助于RX350降低對(duì)迎風(fēng)面的風(fēng)阻系數(shù)，與后風(fēng)擋融為一體的白底紅芯的LED尾燈動(dòng)感非常扎眼，不過尾部獨(dú)特夸張的線條還是讓人感到很新奇。RX350周身上下找不出任何凸現(xiàn)肌肉感的棱角或是硬朗的線條，一切都還是8年前的樣子，對(duì)于一款成功車型來說，這未嘗不可，不過，更大改動(dòng)的RX車系可能不久后會(huì)到來。

拜激進(jìn)派的本田工程師所賜。近年來，本田所有新車型的內(nèi)飾都很有看頭。謳歌MDX車內(nèi)同樣也是一副前衛(wèi)，豪華的扮相。由于是在北美設(shè)計(jì)的車型，MDX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著極強(qiáng)的北美風(fēng)格——所有部件都設(shè)計(jì)的很大氣。大型的T型中控臺(tái)，寬敞的空間，寬大的座椅。然而作為有著日本血統(tǒng)的車，MDX的車內(nèi)也盡顯日本式的精致與細(xì)膩，精致的變速器面板、科技感十足的儀表盤，塑料部件細(xì)膩的做工都將是你目光的焦點(diǎn)。中控臺(tái)上的音響控制區(qū)與氣候控制區(qū)彼此互不干擾，所有的按鍵和旋鈕都很明顯，不會(huì)出現(xiàn)找不到的情況，在行車時(shí)很容易操作。另外，進(jìn)口到中國的MDX對(duì)車內(nèi)操控按鍵的記號(hào)進(jìn)行了漢化處理，這為不懂“E”文的中國消費(fèi)者帶來了極大地便利。而這也無不體現(xiàn)了謳歌品牌對(duì)于中國市場(chǎng)的重視。

日式舒適與前衛(wèi)

日本車向來是以舒適聞名于世。而此番謳歌締造出的美式風(fēng)格豪華MDX在此方面更是駕輕就熟。4850mm×1990mm×1748mm的車身尺寸相信已經(jīng)讓在座的各位翹首期盼了。而事實(shí)也正是如此。由于使用的是奧德賽的平臺(tái)，所以MDX的內(nèi)部空間異常寬大，寬大的座椅如同是坐在自家的沙發(fā)上一樣舒服。盡管2750mm的軸距在同級(jí)車型中并不是最長(zhǎng)的，但在工程師的巧妙安排下剛好可以放下三排座椅，而在第三排座椅處理上，MDX也并沒有吝嗇空間，坐兩個(gè)中等身高的成年人一點(diǎn)兒也不會(huì)擁擠?？梢詽M足7個(gè)成年人同時(shí)出游的愿望。駕駛席所具備的10向調(diào)節(jié)功能可以讓任何一位駕駛者都能找到適合自己的駕駛姿勢(shì)。尾箱憑借著高大的車身得以提供充裕的行李箱空間，將第二、三排座椅折起之后，你就可以得到一個(gè)2365L的超大空間，

如此寬闊的空間干什么都?jí)蛄恕?/p>

與具有濃厚科技感內(nèi)飾風(fēng)格的MDX不同，雷克薩斯RX350的內(nèi)飾充斥著濃郁的“雷克薩斯”式豪華風(fēng)格，給人營造出一種溫馨的感覺。盾形的中控臺(tái)設(shè)計(jì)已經(jīng)在雷克薩斯全系車型中得到了全面的推廣，雖并無新意，但也恰到好處。淺色的桃木裝飾片鑲嵌在中控臺(tái)的顯要位置，雖然在用料上與MDX仍有差距。但是細(xì)致的工藝還是讓人流連忘返。炮筒式的電子儀表設(shè)計(jì)配合特有白色發(fā)光二級(jí)管清晰度十分高。8方向電動(dòng)帶記憶的電動(dòng)座椅雖不及MDX10向調(diào)節(jié)那么豐富，但采用高級(jí)小牛皮的座椅手感極佳，能最大限度的滿足乘員的舒適性。后排座椅則可以選擇不同的傾躺角度，當(dāng)選擇較大傾躺角度時(shí)不會(huì)縮小其腿部空間，后排乘員可以十分舒適的半躺于后排小憩。無論是前排還是后排，空間都非常寬敞。

車內(nèi)設(shè)有全自動(dòng)雙區(qū)域恒溫空調(diào)系統(tǒng)，可自動(dòng)獨(dú)立調(diào)節(jié)駕駛席和乘客席的溫度。令人稱絕的是，車內(nèi)那套世界知名品牌音響系統(tǒng)Mark Levinson，擁有全新的DTS(數(shù)字化影院)系統(tǒng)和POS(最佳音效位置調(diào)節(jié))功能，全車裝有11個(gè)喇叭，打開音樂立即傳出震撼的音質(zhì)，耳邊環(huán)繞的天籟之音足可與大影院相媲美。有曼妙的音樂作伴，恐怕再長(zhǎng)的旅途也不會(huì)感到絲毫寂寞與疲憊了。

6缸機(jī)對(duì)決

在“冷酷無情”的外表下面，MDX更是有一顆激情澎湃的心。它可以在公路上如行云流水般安靜的行駛，也可以像“路霸”那樣不把路上其他車輛放在眼里。MDX配備的是3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了雙級(jí)鎂制進(jìn)氣歧管和可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，這款A(yù)cura車系中最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率226kW／6000rpm，最大扭矩379Nm／5000rpm。從數(shù)字上看，我可以確認(rèn)這是一顆狂躁的心臟，在實(shí)際行駛中，你也確實(shí)可以感到那澎湃的動(dòng)力和提速的快感。而與這款3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速器也不遜色，帶運(yùn)動(dòng)模式和斜坡邏輯控制的5擋自動(dòng)變速器是標(biāo)準(zhǔn)配置，整個(gè)換擋過程不僅僅是變速器在工作，電控節(jié)氣門也會(huì)作出相應(yīng)的調(diào)整，以保證加速的流暢感。在將油門踩到底之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提高，那種渾厚的轟鳴聲對(duì)我來說也是一種享受，我們能感覺到明顯的推背感，而這種感覺讓我們覺得MDX更像是裝備著一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而此刻變速器也不急于換擋，完全可以將轉(zhuǎn)速拉到6000rpm，讓我們感受它最真實(shí)的心跳。0～100km／h加速用時(shí)7.28s，實(shí)在令人興奮。

當(dāng)然，RX350的7.37s 0～100km／h

加速用時(shí)也是好樣的?；蛘哒f，RX350的加速更像一輛美國車的風(fēng)格，強(qiáng)勁有力，而MDX則是一種精良的歐派風(fēng)格。RX350搭載了全新開發(fā)的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率在轉(zhuǎn)速達(dá)到6200rpm時(shí)為203kW，342Nm的最大扭矩可在4700rpm時(shí)獲得。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用雙智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)和電子控制進(jìn)氣流程系統(tǒng)將動(dòng)力平穩(wěn)高效地輸出，在獲得最大動(dòng)力性能的同時(shí)為燃油的經(jīng)濟(jì)性作出了突出的貢獻(xiàn)。5速手自一體式變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)縝密配合，在道路擁擠時(shí)，為了達(dá)到燃油的經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被這款偏于舒適取向的5速變速器有效地控制在1500rpm以內(nèi)，此時(shí)的RX350便顯得溫文爾雅。但當(dāng)你切入手動(dòng)模式之后，被封存的力量迅速得到釋放，無論起步時(shí)大踩油門所造成的聲浪還是全速?zèng)_刺時(shí)那令人畏懼的爆發(fā)力，都將它的動(dòng)力本性顯露無遺。但或許是由于排量上的差距，RX350的動(dòng)力表現(xiàn)顯然沒有MDX來的爽快。

運(yùn)動(dòng)與舒適

在操控性能測(cè)試過程中，能夠更加容易地看出MDX和RX350的價(jià)值取向。

MDX上裝備了升級(jí)后的SH-AWD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它最大的特點(diǎn)就是可以根據(jù)路況的不同，實(shí)時(shí)進(jìn)行扭矩的分配，以保證車輛能夠穩(wěn)穩(wěn)地行駛，而這種分配不僅僅是前后輪分配，還可以在兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪之間按需分配。

MDX開起來最大的感覺還是舒適，懸掛設(shè)定雖有些偏軟，但很有韌性。在通過幾個(gè)減速坎之后我們明顯感覺要比雷克薩斯RX350的懸架硬朗許多。況且通過超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)的輔助可以彌補(bǔ)很多偏軟懸架帶來的彎道傾斜，這使得MDX在高速過彎時(shí)，也能有很好的抓地力。MDX的方向盤不像日系車傳統(tǒng)的那樣輕盈，而更大的回饋力讓駕駛者能更準(zhǔn)確地把握行駛的方向，很有歐洲車的味道。繞樁車速67.51km／h讓我很難相信這是一輛2噸多的大尺寸SUV所為。在緊急變線過程中，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)結(jié)合超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠很好控制高速變線時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，它們給了我機(jī)會(huì)去創(chuàng)造88.21km／h的變線車速。

與強(qiáng)調(diào)越野性能的LX470相比，RX350的四驅(qū)功能實(shí)在是太小兒科了，駕駛者做不了任何干預(yù)，電腦會(huì)替你打理一切。正常情況下，扭矩會(huì)以50:50比例分配給前后軸，而在一些特殊路況下，前后軸的扭矩比例會(huì)按照實(shí)際需要自動(dòng)分配。而RX350的VSC(穩(wěn)定控制系統(tǒng))也顯得異常敏感，只要傳感器預(yù)測(cè)輪胎有打滑的可能性時(shí)，VSC便會(huì)早早介入，當(dāng)VSC的鳴聲響起、警示燈閃爍時(shí)，你可以清楚地察覺到車輪正在受到限制。雖然安全得到了有效保障，但扼殺了更多的駕駛樂趣。RX350采用了前后獨(dú)立麥弗遜滑柱式懸掛，但柔軟的底盤設(shè)置以及較高的重心卻讓我們?cè)谶^彎時(shí)感覺像是在乘船。在操控性能測(cè)試時(shí)，VSC勤于工作，輪胎在繞樁或是緊急變線時(shí)的輕微滑移都會(huì)引起它的警覺，從而使車速慢下來，但這確實(shí)穩(wěn)定多了。63.15km／h的繞樁車速和82.99km／h的緊急變線車速顯然沒有MDX那么風(fēng)光，但作為一輛更加注重駕駛舒適性的大型SUV而言，這樣也夠了。

相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，MDX 202mm的最大離地間隙雖然會(huì)在越野路段吃虧，但在公路上將是最大的優(yōu)勢(shì)，精巧的尾翼也可以幫助這個(gè)大家伙穩(wěn)穩(wěn)地帖服在公路上高速行駛。很顯然，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的。

很顯然，MDX無論從外形、內(nèi)飾還是性能表現(xiàn)，都更加迎合年紀(jì)不算大的多金人事的需求：而RX350的風(fēng)格則更加溫和、更加保守，這就像它的目標(biāo)顧客所想的一樣，他們可能根本不會(huì)駕駛RX350來個(gè)油門到底或者高速過彎。

那么，每款車型都找到了自己的位置，MDX專攻年輕(當(dāng)然，更多地指的是心態(tài)年輕)、有活力的買家，他們更崇尚前衛(wèi)的科技和炫目的氣勢(shì)，RX350則守著自己的年長(zhǎng)的溫和派買家。不過，從英菲尼迪FX車系和BMWX5等新產(chǎn)品來看，類似MDX的時(shí)尚派路線似乎得到了更多的肯定，當(dāng)然，我們亦希望如此。