角色[1]?？褪?span id="j5i0abt0b" class="hl">座椅是地鐵車輛重要的結(jié)構(gòu)部件，它一般安裝在車體的側(cè)墻或地板上，由于其結(jié)構(gòu)比較龐大，而安裝空間相對狹小，現(xiàn)有的客室座椅安裝和拆卸都比較困難。出于設(shè)計統(tǒng)型和成本考慮，各車型客室座椅椅面均采用相同截面形狀，且并未對座椅椅面尺寸進行人機工程學分析。鑒于此，本文提出一種客室座椅的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，并通過理論分析和計算機仿真兩方面檢驗該方案的安全可靠性以及人機工程學性能。1 現(xiàn)有客室座椅的結(jié)構(gòu)客室座椅按照其布置可分為縱向、橫向和橫縱交錯3種形式。縱向座椅一

過程中，地鐵上的座椅貌似沒什么進步，一直以“樸素”的聯(lián)排座形象分布在地鐵車廂的兩側(cè)。被吐槽的地鐵座椅如今，人們對舒適、安逸的要求越來越高，沒有達到人們心理預期的“樸素”的地鐵座椅經(jīng)常成為人們吐槽的對象。關(guān)于地鐵座椅，人們吐槽的主要有3 點：1. 硬和同樣在鐵軌上跑的高鐵的座椅比起來，地鐵的座椅要差好幾個檔次，不僅靠背不能調(diào)，腳踏板和小桌板也沒有，更主要的是整體硬邦邦的，坐在上面很難給人舒適的感覺。2. 擠地鐵上的座椅基本是聯(lián)排座椅，這樣的座椅遇上人多或者穿

過程中，地鐵上的座椅貌似沒什么進步，一直以“樸素”的聯(lián)排座形象分布在地鐵車廂的兩側(cè)。被吐槽的地鐵座椅如今，人們對舒適、安逸的要求越來越高，沒有達到人們心理預期的“樸素”的地鐵座椅經(jīng)常成為人們吐槽的對象。關(guān)于地鐵座椅，人們吐槽的主要有3 點：1. 硬和同樣在鐵軌上跑的高鐵的座椅比起來，地鐵的座椅要差好幾個檔次，不僅靠背不能調(diào)，腳踏板和小桌板也沒有，更主要的是整體硬邦邦的，坐在上面很難給人舒適的感覺。2. 擠地鐵上的座椅基本是聯(lián)排座椅，這樣的座椅遇上人多或者穿

031)1 客室座椅分類根據(jù)軌道車輛布置方式不同，客室座椅一般分為縱向布置座椅和橫向布置座椅，如圖1所示，國內(nèi)城市的軌道車輛為保證其載客量的最大化[1]，客室座椅一般沿車體側(cè)墻縱向布置?？v向布置座椅為一個整體結(jié)構(gòu)，主要由椅面、骨架、端板等部分組成。橫向布置座椅因其方式新穎，且能夠轉(zhuǎn)變?yōu)榭v向布置座椅，也越來越受到業(yè)主的歡迎。圖1 縱向布置座椅及橫向布置座椅分布示意圖根據(jù)座椅的安裝方式分類，可以分為落地式座椅和懸臂式座椅。另外，作為對座椅功能性的延伸，北方或者

迎。本文通過研究座椅的結(jié)構(gòu)以及安裝固定方式，通過把整個座椅翻轉(zhuǎn)起來，達到座椅下方設(shè)備維護、檢修方便；在車輛運行高峰期，通過把座椅面翻轉(zhuǎn)起來，達到增加車輛定員的目的；通過布置靠座來增加車輛定員。本文將按照車輛的檢修、維護需求以及業(yè)主對定員的需求，合理布置不同種類的座椅，以達到維修設(shè)備方便、根據(jù)運行高峰期的需求增加車輛定員的目的[1]。1 座椅種類傳統(tǒng)的地鐵客室座椅一般都是固定座椅，隨著地鐵車輛技術(shù)的不斷發(fā)展，為保證其載客量的最大化，國內(nèi)外出現(xiàn)了各種不同種類的

關(guān)鍵詞：地鐵車輛座椅;骨架結(jié)構(gòu);強度;優(yōu)化目前，軌道列車行業(yè)發(fā)展迅速，在地鐵車輛眾多的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，車輛座椅骨架是其中一個重要的組成部分。座椅是一個復雜的空間結(jié)構(gòu)，座椅骨架設(shè)計直接關(guān)系到乘客在乘坐地鐵時的安全性和舒適性，如果座椅骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理則會引起座椅在承載情況下出現(xiàn)強烈振動，存在安全隱患，所以各大軌道車輛公司對地鐵車輛座椅骨架的輕量化和安全性等方面的要求越來越高，同時對座椅骨架的設(shè)計、研究與開發(fā)也越來越重視。1.建立座椅骨架的有限元模型1.1建立座椅

現(xiàn)在很多生活中的座椅上都裝有座椅加熱裝置[1]。但是市面上大部分的座椅加熱都無法識別坐在座椅上的是人還是放在上面的重物。如果當座椅上放的是重物時座椅就會自動進行加熱，這樣不但會有燙壞重物的風險，而且座椅一直處于加熱的狀態(tài)會不斷消耗電能，嚴重的會導致?lián)p壞物體，發(fā)生火災，使人的生命安全與財產(chǎn)安全受到威脅。為了解決這一缺陷，本文設(shè)計了一款能夠?qū)⑷伺c重物區(qū)分開來的座椅加熱裝置，增加了座椅加熱的安全性，可以有效的避免火災的發(fā)生，同時避免了不必要的電能浪費。其目的在于

：張生慨關(guān)鍵詞：座椅加熱故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)一汽-大眾CC 轎車，用戶反映該車剛打開駕駛員座椅加熱時，加熱器工作，但不久后停止工作；重新開啟后再次工作，加熱一會再次不工作。檢查分析：用戶描述駕駛員座椅加熱不正常，乘客側(cè)座椅加熱正常。維修人員試車發(fā)現(xiàn)，駕駛員座椅加熱工作一段時間就失效了。用VAS6150B 檢查故障：“駕駛員側(cè)加熱式座椅，啟動，對正極短路，主動/靜態(tài)”。讀取空調(diào)暖風電子裝置數(shù)據(jù)流中左右座椅加熱等級，左右對比，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)一致，證明座椅加熱按

，因駕駛?cè)藗?cè)電動座椅無法向后移動而進廠維修。故障診斷接車后試車，操作駕駛?cè)藗?cè)電動座椅開關(guān)，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藗?cè)電動座椅可以向前移動，但無法向后移動，而座椅高度、靠背傾斜度均能正常調(diào)節(jié)。由圖1可知，該車駕駛?cè)藗?cè)電動座椅前后移動由駕駛?cè)藗?cè)電動座椅滑動電動機驅(qū)動，當駕駛?cè)藗?cè)電動座椅控制模塊導線連接器C3PS02A端子10輸出供電、端子11搭鐵時，座椅向前移動；當端子11輸出供電、端子10搭鐵時，座椅向后移動。用故障檢測儀讀取駕駛?cè)藗?cè)電動座椅控制模塊的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藗?cè)

濟利益，將經(jīng)濟艙座椅間距壓縮，這使得旅客的腿部活動空間減小，而且靠背向后傾斜會侵占后排旅客的空間，同時會增加旅客就空間問題發(fā)生沖突的概率。所以，有必要在座椅的設(shè)計上幫助旅客減輕不適感。2 座椅空間設(shè)計現(xiàn)在飛機經(jīng)濟艙的座椅都只具有一個自由度，即座椅靠背可以向后傾斜，而且傾斜的角度都小于30度，大角度的靠背傾斜甚至平躺是不可能的。若將旅客的舒適度作為優(yōu)先考慮，即每位旅客的座椅都可以實現(xiàn)平躺。假設(shè)座椅靠背長度為a，座椅凳面長度為b，腿部支撐板長度為c；且前后共面

汽車座椅是汽車的重要部件和內(nèi)飾件之一，主要為駕乘人員提供舒適的乘坐條件，減少其長時間乘坐的疲勞，同時在發(fā)生事故時，能夠作為保護件，起到保護駕乘人員安全的作用。汽車座椅既是駕乘人員的承載部件、定位部件、舒適部件，也是其安全部件，其強度、功能和包裹性等都關(guān)系到其乘坐安全。隨著人們對駕乘舒適性和安全性需求的提高，汽車座椅已發(fā)展到多種層次、多種功能。圖1 重型卡車的多向可調(diào)式氣懸浮座椅(駕駛員座椅)按照功能和材質(zhì)，目前汽車座椅有如下幾種分類方法：(1)按照功能定位

張生慨關(guān)鍵詞：座椅加熱故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)一汽-大眾CC轎車，用戶反映該車剛打開駕駛員座椅加熱時，加熱器工作，但不久后停止工作;重新開啟后再次工作，加熱一會再次不工作。檢查分析：用戶描述駕駛員座椅加熱不正常，乘客側(cè)座椅加熱正常。維修人員試車發(fā)現(xiàn)，駕駛員座椅加熱工作一段時間就失效了。用VAS6150B檢查故障：“駕駛員側(cè)加熱式座椅，啟動，對正極短路，主動/靜態(tài)”。讀取空調(diào)暖風電子裝置數(shù)據(jù)流中左右座椅加熱等級，左右對比，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)一致，證明座椅加熱按鍵正常

m，因第三排左側(cè)座椅無法電動折疊而進廠檢修。故障診斷接車后試車驗證故障現(xiàn)象，操作座椅電動折疊開關(guān)控制座椅折疊和展開，發(fā)現(xiàn)第三排左側(cè)座椅無法電動折疊和展開，而第三排右側(cè)座椅能夠正常電動折疊和展開。反復對車輛進行測試，故障依舊。連接IDS，調(diào)取故障代碼，無故障代碼存儲。查閱維修資料可知，座椅的電動折疊和展開是由座椅折疊模塊（PFSM）控制的，座椅電動折疊開關(guān)將乘員的操作意圖傳遞給PFSM，PFSM通過控制相應(yīng)的電動機工作，完成座椅的電動折疊和展開。執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)測試

座椅是與乘客聯(lián)系最緊密的飛機部件，也是客艙維修的重要內(nèi)容，座椅損壞會給乘客帶來非常糟糕的體驗，例如，當乘客登機后被告知座椅腳踏損壞，并發(fā)現(xiàn)鄰座座椅也不能正常向后傾斜時，其整個旅途都受到影響，尤其對于長航程乘客而言座椅不舒適更是煎熬。盡管座椅損壞并不會像高壓渦輪葉片等關(guān)鍵部件損壞那樣造成飛機停飛，但也會對航空公司的聲譽產(chǎn)生負面影響。葡萄牙航空公司（TAP Portugal）表示，座椅通常按維修計劃每兩年進行一次維修，并且在根據(jù)飛機飛行小時或壽命周期開展的A檢

乎完全相同。1.座椅Audi A6（4A）上的前座椅，也是有4種不同的類型可供選用，與Audi A7（4K）上是一樣的： 基本型座椅、舒適性座椅和帶有靠背側(cè)圍和座椅側(cè)圍的運動型座椅，以后還會有一種集成有頭枕的超級運動型座椅。后座椅，不但Audi A6（4A）與 Audi A7（4K）上是不同的，Limousine 和Avant 上的后座椅也是不同的。Avant 上只能配備靠背可折疊這個類型的后座椅，而Limousine上即可配備可折疊靠背的后座椅也可配備不

瑞哲?某車型中排座椅安裝點結(jié)構(gòu)強度分析與優(yōu)化王瑞哲（廣西艾盛創(chuàng)制科技有限公司，廣西 柳州 545007）某車型中排座椅安裝點結(jié)構(gòu)在做安全帶拉力試驗時，后內(nèi)側(cè)座椅安裝螺栓發(fā)生拉脫，無法滿足試驗要求，試驗失敗。文章通過研究中地板座椅安裝強度失效原因，利用CAE仿真軟件，對中地板座椅安裝點結(jié)構(gòu)以及焊點進行優(yōu)化。優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)，在試驗中未出現(xiàn)問題，滿足試驗法規(guī)相關(guān)要求。中排座椅安裝點；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；CAE分析引言汽車安全座椅是汽車普遍采用的安全裝備，是一種有效的成員保護

m。因前排乘員側(cè)座椅加熱功能不可用而進廠檢修。故障診斷 接車后試車驗證故障現(xiàn)象，嘗試開啟駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱開關(guān)和前排乘員側(cè)座椅加熱開關(guān)，等待一段時間后，駕駛?cè)藗?cè)座椅升溫明顯，而前排乘員側(cè)座椅則沒有加熱。連接大眾專用故障檢測儀（VAS 6150B），進入地址“08空調(diào)電控系統(tǒng)”，查詢“02故障存儲”，無故障代碼存儲。隨后讀取空調(diào)電子控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱開關(guān)和前排乘員側(cè)座椅加熱開關(guān)調(diào)節(jié)值的等級數(shù)據(jù)均顯示為“3”（圖1）。分析可知駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱

江蘇/陳杰座椅加熱功能主要是將座椅溫度控制在36～43℃的范圍內(nèi),其兩個座椅的加熱器由相對應(yīng)的座椅加熱器控制分總成進行控制，座椅通風功能通過操作座椅加熱和通風功能開關(guān)進行控制，而鼓風機的風量存在3級，兩個座椅的鼓風機均由空調(diào)放大器總成控制。無論是座椅加熱還是通風，在打開的情況下，其指示燈都會正常點亮。座椅通風和加熱的控制電路如圖1～圖3所示。左側(cè)座椅通風加熱開關(guān)內(nèi)部電路圖如圖4所示。端子含義：IG：座椅通風和加熱開關(guān)的供電電源 （電源為IG狀態(tài)下，為蓄電池

長為孩子使用兒童座椅的重要性，下面來介紹如何選擇一個合適的兒童座椅，讓安全座椅為孩子的童年真正地保駕護航。僅面向后方的座椅帶有挽手的提籃式安全座椅一般是設(shè)計給1歲以下、特別是初生兒，只能向后安裝，它通常會配上一個底座固定安裝在車內(nèi)，寶寶在安全座椅里睡覺時，父母可以直接提著兒童安全座椅上下車，還可以放到推車（stroller）上推著走，非常適合大部分時間都在睡覺的新生兒。選購建議是否與推車兼容：要看選擇的嬰兒車有沒有汽車兒童安全座椅的配件可以購買；座椅本身重

km，因駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱功能失效而進廠檢修。故障診斷 接車后試車驗證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實存在，駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱系統(tǒng)不能正常工作，而前排乘員側(cè)座椅加熱系統(tǒng)工作正常。連接故障檢測儀（IDS）對車輛進行檢測，無故障代碼存儲。根據(jù)上述檢查結(jié)果，判斷故障原因可能是熔絲熔斷、前控制接口模塊（中控面板）故障、座椅加熱墊故障、相關(guān)線路故障等。本著由簡到繁的診斷原則對上述可疑故障點進行排查。首先檢查座椅加熱系統(tǒng)的相關(guān)熔絲，未見異常；接著結(jié)合電路圖（圖1），檢查座椅內(nèi)部的加

最近使用駕駛?cè)藗?cè)座椅通風功能時，感覺座墊和靠背通風效果不良，座椅表面明顯發(fā)熱，一開始以為是正常的，并沒有特別在意，偶爾有次坐到副駕駛?cè)藗?cè)座椅上，使用副駕駛?cè)藗?cè)座椅通風功能時，發(fā)現(xiàn)副駕駛?cè)藗?cè)座椅的座墊和靠背是冰冷的，不會出現(xiàn)發(fā)熱的情況，這才確認駕駛?cè)藗?cè)座椅通風功能出現(xiàn)異常。故障診斷接車后試車，接通駕駛?cè)藗?cè)座椅通風開關(guān)，并將風量調(diào)至最大，一會兒用手摸座椅的座墊和靠背，感覺溫度確實高，將耳朵湊在座椅的座墊和靠背上，能聽到鼓風機工作聲。是座椅的通風效果不好，還是座

先進的電器設(shè)備。座椅舒適科技系統(tǒng)是眾多電器設(shè)備中非常出彩的一筆，座椅舒適科技系統(tǒng)具備多種功能，能滿足駕乘人員對座椅舒適性能的苛刻要求。本文將詳細介紹該座椅舒適科技系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)組成及工作原理。1 座椅舒適科技系統(tǒng)的功能新蒙迪歐配備的座椅舒適科技系統(tǒng)是針對中國市場而研發(fā)的，其功能之強大幾乎可與奧迪、凱迪拉克等高端品牌相媲美。接下來將詳細介紹該座椅舒適科技系統(tǒng)的功能。1.1 座椅位置動態(tài)調(diào)節(jié)新蒙迪歐的座椅舒適科技系統(tǒng)采用模塊控制、電機操縱的方式，能讓座椅實現(xiàn)

軒昂防暈車（船）座椅◆黑龍江省嘉蔭縣第二小學六年級四班趙軒昂很多人和我一樣，坐車暈車，坐船暈船，因此，我想發(fā)明一種可以防止暈車、暈船的座椅——防暈車（船）座椅。這種座椅通過一種可轉(zhuǎn)動的軸與車或船體連接，由座椅和穩(wěn)定裝置構(gòu)成。穩(wěn)定裝置包括一個高速旋轉(zhuǎn)的陀螺儀，能控制座椅，讓座椅不隨車或船體擺動而擺動，從而有效防止人們暈車或暈船。防暈車（船）座椅利用高速陀螺儀的方向穩(wěn)定性和人體自身的重力保證座椅的穩(wěn)定性，你坐在上面，完全不用擔心會暈車或者暈船哦。指導老師趙偉升

開發(fā)成本成為汽車座椅設(shè)計開發(fā)領(lǐng)域最重要的研究課題之一。文章基于某寬體輕客后排座椅一系列平臺化與模塊化設(shè)計開發(fā)案例，從骨架之間的兼容性、強度、功能、成本及應(yīng)用管理等角度入手，對比普通開發(fā)流程，闡述了平臺化設(shè)計要點、模塊化搭建思路及其應(yīng)用。1 背景目前，汽車市場發(fā)展迅速，隨著市場競爭的加劇，對零部件管理和開發(fā)的要求越來越高，一些產(chǎn)量較高的乘用車企業(yè)慢慢開始關(guān)注零部件的平臺化設(shè)計，并取得一定成果。相比于乘用車座椅，商用車座椅具有品種多、批量小、單車座椅數(shù)量多、座

安置在特殊設(shè)計的座椅中，抽出座椅，鎖就會自動滑出。上鎖時，打開座椅后下方的固定閥，抽出座椅，再用鑰匙打開Seatylock，展開鎖鏈即可。解鎖時，用鑰匙開鎖后，折疊好鎖鏈，將座椅固定在金屬桿上，扣上固定閥。該鎖操作簡單快捷，安全性高。

新概念汽車座椅的舒適性測試在不犧牲安全性、舒適性和駕駛樂趣的前提下，高效率地生產(chǎn)出擁有更少、更輕材料的汽車具有相當大的市場競爭力。為此，基于人體形態(tài)的寶馬新一代輕型座椅概念被提出。提高乘坐舒適性的很重要的手段就是使用可以引發(fā)積極觸覺體驗的座椅，但是目前對于座椅特性和觸覺體驗的有用信息很少。因而提出了3種不同的車輛座椅設(shè)計，包括輕型座椅和21人次乘坐感覺的記錄。結(jié)果表明，雖然沒有側(cè)面支撐，但是新型座椅依然取得了良好的試驗結(jié)果。最重要的發(fā)現(xiàn)是有較高支撐邊的硬質(zhì)