米格-21的中國后代

金 韜

編者按：本文譯自俄羅斯《航空與時(shí)代》雜志，文章主要介紹了中國J-7系列殲擊機(jī)的發(fā)展情況。本文為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本刊認(rèn)同或證實(shí)其真實(shí)性。

中國版本的米格-21家族(J-7系列)以其型號(hào)之多給人留下了深刻的印象——其改型數(shù)量接近前蘇聯(lián)米格-21的改型，是中國航空工業(yè)史上改型數(shù)量最多的機(jī)型。

赫魯曉夫的信打開了d-7的研制之路

上世紀(jì)50年代末、60年代初，蘇中關(guān)系急劇惡化，蘇聯(lián)從中國撤回了全部專家并中斷了技術(shù)援助。此時(shí)，毛澤東卻意外地收到了赫魯曉夫的一封親切來信。赫魯曉夫在信中稱蘇聯(lián)準(zhǔn)備向中國轉(zhuǎn)讓最新型米格21超音速殲擊機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，并要求中國立即向莫斯科派出專家小組。中國視蘇聯(lián)的這一舉動(dòng)為準(zhǔn)備和解，立即向蘇聯(lián)派出了以空軍司令員劉亞樓上將為首的代表團(tuán)。代表團(tuán)在莫斯科受到了熱情接待，甚至被允許參觀了此前外國人不能參觀的米格飛機(jī)制造廠。1962年3月30日，中蘇簽訂了米格-21φ-13殲擊機(jī)和P-11φ-300發(fā)動(dòng)機(jī)批量生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。但繼續(xù)惡化的兩國關(guān)系對(duì)協(xié)議的履行產(chǎn)生了負(fù)面影響。中國不僅一架成機(jī)也沒有得到，只得到了用于組裝第一批飛機(jī)的不完整部件，而且技術(shù)資料也不全。頑強(qiáng)的中國人決定依靠自己的力量生產(chǎn)米格21殲擊機(jī)，并把新飛機(jī)命名為J-7。J-7組裝廠選擇了位于成都的一家工廠(由蘇聯(lián)1958年援建)，同時(shí)在廣州組織生產(chǎn)一些部件，其制造的飛機(jī)片段從1964年初開始運(yùn)往成都。后因蘇聯(lián)停止了援助，成都廠被迫推遲投入生產(chǎn)，J-7的組裝工作被迫轉(zhuǎn)移到了位于沈陽的一家飛機(jī)工廠，并決定在那里生產(chǎn)代號(hào)為WP7的發(fā)動(dòng)機(jī)。1965年10月，第一臺(tái)WP7發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)。同年11月，完全由中國制造的J-7飛機(jī)機(jī)體靜力試驗(yàn)結(jié)束。次年1月17日，在沈陽組裝的第一架J-7殲擊機(jī)升空。該機(jī)外觀與米格-21φ-13型機(jī)相似，試驗(yàn)中最大速度達(dá)到2-02馬赫，實(shí)用升限17500米，航程1530公里，主要飛行性能與蘇聯(lián)原型機(jī)幾乎相同。但它實(shí)際上是什么卻很難說，因?yàn)橹袊鴽]有包括進(jìn)氣道錐體狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)器在內(nèi)的一系列重要機(jī)載系統(tǒng)的資料。為了解釋這種反常現(xiàn)象，只有推測(cè)是在數(shù)次飛行中達(dá)到了這些結(jié)果，并且為達(dá)到某指標(biāo)，人工在地面調(diào)準(zhǔn)了錐體最佳狀態(tài)。此外，雖然J-7機(jī)翼下有空空導(dǎo)彈發(fā)射裝置，但導(dǎo)彈卻尚未問世。1966年12月，WP7發(fā)動(dòng)機(jī)決定進(jìn)行批量生產(chǎn)。

1967年6月，J-7試驗(yàn)結(jié)束，進(jìn)入量產(chǎn)階段。但由于當(dāng)時(shí)特殊的歷史原因，新殲擊機(jī)的生產(chǎn)持續(xù)時(shí)間并不長，在沈陽只生產(chǎn)了幾架量產(chǎn)型J-7(外國消息來源認(rèn)為是12架，它們實(shí)際上與第一批型號(hào)沒有區(qū)別)，當(dāng)時(shí)已經(jīng)開始運(yùn)行的成都廠也生產(chǎn)了少量的新殲擊機(jī)。有意思的是，中國在本國空軍極為缺乏現(xiàn)代化飛機(jī)的情況下將大部分1-7用于了出口，阿爾巴尼亞和坦桑尼亞空軍獲得了少量的F-7A飛機(jī)。外國航空出版物和許多網(wǎng)站認(rèn)為F-7A是中國J-7I的出口型，其實(shí)并非如此。F-7A型機(jī)和早期的J-7一樣，沒有左炮，制動(dòng)傘箱位于機(jī)身下部導(dǎo)流片的尾部。

在批量生產(chǎn)J-7的過程中，中國對(duì)其進(jìn)行了盡可能的完善，研制生產(chǎn)了獨(dú)創(chuàng)的頭部錐體控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)加力狀態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，修改了進(jìn)氣道前緣，還作了其它改動(dòng)。同時(shí)密切跟蹤了蘇聯(lián)米格21型機(jī)的發(fā)展，并直接借用了后者的許多成功方案。例如，將制動(dòng)傘箱從機(jī)身移到垂直安定面底部，使飛機(jī)在距地面1米左右時(shí)就可以放傘，從而縮短了著陸滑跑距離。需要指出的是，中國的制動(dòng)傘箱結(jié)構(gòu)與蘇聯(lián)不同，其箱蓋向上打開，而蘇聯(lián)的箱蓋是向兩側(cè)打開。經(jīng)此改進(jìn)的J-7型機(jī)少量裝備了中國和埃及空軍。

J-7系列殲擊機(jī)型號(hào)和性能

雖然J-7逐漸成為貨真價(jià)實(shí)的殲擊機(jī)，但其在武器方面還不能與其它第二代殲擊機(jī)相比，因?yàn)橹袊t外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈的研制工作延后了。在這種情況下，中國決定仿效米格-21(采用2門HP-30航炮)加強(qiáng)火炮武器，蘇聯(lián)HP-30航炮的中國版本代號(hào)為30-I型。

吸收了所有以前完善成果的新改型機(jī)——J-7I(有時(shí)稱其為J-7A,這是不對(duì)的)于1969年6月16日首飛。中國空軍主要在訓(xùn)練中心和試驗(yàn)靶場(chǎng)對(duì)該型機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，原因之一是其CK彈射系統(tǒng)工作不可靠(我們記得，米格-21φ、米格-21φ-1米格一21Ⅱφ中型機(jī)也存在此種問題)。而生產(chǎn)的第一批WP7發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命較低(不超過100小時(shí))，也限制了J-7I的使用能力，J-7I的生產(chǎn)速度很慢。可能正是因?yàn)檫@個(gè)原因，中國沒有向越南提供J-7I，僅在中國防空系統(tǒng)中進(jìn)行了有限使用。據(jù)媒體現(xiàn)有的資料，1969～1971年，J-7I型機(jī)在中國南方上空擊落了6架入侵的有人駕駛飛機(jī)、超過300個(gè)空漂氣球。J-7I型機(jī)一直使用到上世紀(jì)90年代初，其中部分用于飛行試驗(yàn)室演練新型彈射座椅和座艙蓋。J-7的偵察型——JZ-7的詳情未見公布。只知道該型機(jī)除照相設(shè)備外，還可以掛載國產(chǎn)無線電電子偵察吊艙。目前，中國在退役的第一批J-7的基礎(chǔ)上研制了無人駕駛靶機(jī)，其座艙中安裝了遙控駕駛設(shè)備。已知至少有2架試驗(yàn)型靶機(jī)，機(jī)號(hào)分別為12701和12702。

1974年，成都開始研制J-7的新改型——J-7Ⅱ。該型機(jī)與其前輩的區(qū)別包括：第一，以中國產(chǎn)2型彈射座椅取代了CK彈射系統(tǒng)，可確保飛行員在250—850公里／小時(shí)速度范圍內(nèi)低空彈射逃生。但它的使用使飛機(jī)座艙蓋的結(jié)構(gòu)與形狀發(fā)生了改變；第二，采用了改進(jìn)后的WP7B發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長，推力從5100馬力提高到了6100馬力；第三，用720升的副油箱取代了480升的副油箱，增加了航程；第四。J-7Ⅱ型機(jī)制式武器中增加了PL-2空空導(dǎo)彈(仿制蘇聯(lián)P一3C)。1978年12月30日，J-7Ⅱ完成首飛，然后開始批量生產(chǎn)和交付空軍戰(zhàn)斗部隊(duì)。在1984年10月1日國慶閱兵式上，35架J-7Ⅱ飛機(jī)飛過天安門廣場(chǎng)上空。盡管對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了足夠的修整，但J-7Ⅱ的生產(chǎn)速度仍然很慢。據(jù)悉，1989年全年才生產(chǎn)了14架。雖然中國空軍急需現(xiàn)代化殲擊機(jī)取代數(shù)千架過時(shí)的J-5和J-6，但1979年成都廠開始了J-7Ⅱ出口型F-7B的研制工作。其機(jī)載武器包括法制馬特拉R.550“魔術(shù)”近距格斗導(dǎo)彈，亞、非大陸一些國家成為其買家。J-7Ⅱ型機(jī)的產(chǎn)量不得而知，但該型機(jī)是中國下一代J-7飛機(jī)的原型。

盡管中國設(shè)計(jì)師竭盡全力，J-7Ⅱ仍不能滿足時(shí)代的要求，特別是在外國買家的眼中。因此中國開始

研制改良型號(hào)——J-7A(出口型為F-7ⅡA)。該機(jī)外觀未發(fā)生大的變化?？账俟苌弦瓶坑?，進(jìn)氣道前緣左側(cè)是攻角和偏差角傳感器，座艙蓋后是天線。動(dòng)力裝置為改進(jìn)后的WP7BM發(fā)動(dòng)機(jī)，推力與WP7B相當(dāng)，但更加可靠，有改良的起動(dòng)系統(tǒng)。J一7A裝有英國GEC-馬可尼公司的226型“天空巡邏兵”機(jī)載雷達(dá)和一系列進(jìn)口機(jī)載系統(tǒng)。機(jī)載武器包括國產(chǎn)PL-2和法國“魔術(shù)”導(dǎo)彈及2門30-1型火炮，每門備彈60發(fā)。J-7ⅡA型機(jī)的CAC0141號(hào)機(jī)于1984年3月7日首飛，飛機(jī)涂刷了中國很少用的灰色，垂直安定面上寫有F-7Ⅱ字樣，后來在試驗(yàn)過程中又重新進(jìn)行了涂色。

為了增加出口，中國向潛在用戶推薦了各種配置的F-7飛機(jī)。例如，為斯里蘭卡空軍研制了只裝備中國設(shè)備的F-7BS。此外，為提高J-7出口潛力還增加了西方航電設(shè)備的比重。1979年5月，中國與英國GEC-馬可尼公司簽訂了為出口型F-7A“空中衛(wèi)士”裝備HIDWAC全套機(jī)載設(shè)備的協(xié)議，包括226型“天空巡邏兵”機(jī)載雷達(dá)，956型平視顯示器和座艙內(nèi)顯示器。飛機(jī)安裝了無線電測(cè)距儀、測(cè)高儀和敵我系統(tǒng)詢問應(yīng)答器、高防護(hù)性無線電通信設(shè)備以及數(shù)字中央計(jì)算機(jī)。還為F-7M型機(jī)修整了有4個(gè)外掛點(diǎn)的機(jī)翼，飛機(jī)獲得了改進(jìn)后的WP7BM發(fā)動(dòng)機(jī)、加強(qiáng)起落架和更堅(jiān)固的座艙蓋正面玻璃。機(jī)載武器除“魔術(shù)”和PL-2空空導(dǎo)彈外，還有國產(chǎn)最新型PL-7近距空空導(dǎo)彈，具有更完善和更優(yōu)秀的機(jī)動(dòng)性能，飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命再次得到延長。F-7M型機(jī)的批量生產(chǎn)一直持續(xù)到上世紀(jì)90年代末。已知其試驗(yàn)樣機(jī)和演示樣機(jī)的機(jī)號(hào)有：84143、86140、950140、89140、CAC0139、CAC014I。交付孟加拉國空軍的F-7M被稱為F-7NB。另外，還為中國空軍研制了J-7ⅡM，但由于一系列原因沒有批量生產(chǎn)。

中國向其盟友巴基斯坦提供了約20架F-7M。上世紀(jì)80年代末，這些飛機(jī)返回中國進(jìn)行修整，用意大利FIAR Grifo-7機(jī)載雷達(dá)代替了英國機(jī)載雷達(dá)(探測(cè)距離僅為15公里，意大利雷達(dá)重55公斤，探測(cè)距離可達(dá)50公里)，可能采用了美國AIM-9-“向尾蛇”導(dǎo)彈，還有其它一些細(xì)節(jié)上的完善。為巴基斯坦改進(jìn)后的飛機(jī)被稱為F-7MP，但巴基斯坦將其稱為F-7P，此代號(hào)與從中國訂購的綽號(hào)為“天空弩箭”的新型飛機(jī)一樣，而后者是中國專為巴基斯坦研制的，其與改進(jìn)后的F-TM的主要區(qū)別是采用了英國的馬丁一貝克Mk.10L彈射座椅、美國的AIM-9“向尾蛇”導(dǎo)彈。1988～1991年，巴基斯坦共接收了24架該型機(jī)。以前修整的F-7MP和新接收的F-7P型機(jī)在外觀上沒有任何區(qū)別。

1981年，中國開始設(shè)計(jì)國內(nèi)第一架全天候前線殲擊截?fù)魴C(jī)——J-7m(或J-TO)，大體上相當(dāng)于蘇聯(lián)米格21M中。該機(jī)(機(jī)號(hào)150)在中國進(jìn)行了試驗(yàn)，借用于計(jì)算機(jī)方法研制了新的J-7，以及簡化的機(jī)頭機(jī)載雷達(dá)。1984年2月，第一架J-71Ⅲ飛機(jī)組裝完畢，同年4月26日完成首飛。該型機(jī)的試驗(yàn)與批量生產(chǎn)過程相當(dāng)漫長和艱難，直到1992年才開始交付部隊(duì)。其批量生產(chǎn)持續(xù)到1996年。飛機(jī)裝備JL-7多功能機(jī)載雷達(dá)(重100公斤，探測(cè)距離28公里)，能在無線電測(cè)距儀體制下保證對(duì)敵攻擊。動(dòng)力裝置為1臺(tái)WP13新型發(fā)動(dòng)機(jī)(推力6500-公斤，與蘇聯(lián)的P-13-200發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng))。擴(kuò)大的成形架中裝1個(gè)副油箱，機(jī)翼下有4個(gè)外掛點(diǎn)，新座艙蓋裝有潛望鏡并向一側(cè)打開，HTY-4彈射座椅能保證低速度零高度脫離，武器控制系統(tǒng)經(jīng)過了完善。機(jī)載電子設(shè)備組成得到實(shí)質(zhì)性更新。垂直安定面末端裝有雷達(dá)照射告警系統(tǒng)天線。1門23毫米23-2型雙管航炮(蘇聯(lián)T Ⅲ-23Ⅱ的翻版)取代了2門30毫米航炮，備彈200發(fā)。機(jī)載武器還包括4枚PL-2或PL-5空空導(dǎo)彈。此外，飛機(jī)可攜帶57、90或130毫米火箭發(fā)射器。機(jī)身下副油箱容量為480升或72(3升。但中國空軍并未大量裝備J-7Ⅲ型機(jī)，這首先是因?yàn)槠銳L-7雷達(dá)工作不可靠。該型機(jī)只生產(chǎn)了幾十架，僅裝備了一支前線部隊(duì)。

中國設(shè)計(jì)師企圖在具有更完善設(shè)備的J-7ⅢA(也被稱為J-7D和J-7Ⅳ)上克服J-7Ⅲ的不足。J-7ⅢA型機(jī)安裝了經(jīng)修改的JL-7A機(jī)載雷達(dá)，裝有平視顯示器的HK-13A瞄準(zhǔn)具、JD-3Ⅱ(“塔康”)戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)、563B慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、TKR-122超短波無線電接收機(jī)和KJ-8602告警接收機(jī)，能攜帶更先進(jìn)的PL-2和PL-8空空導(dǎo)彈(后者類似于以色列“怪蛇”-3導(dǎo)彈)。J-7ⅢA試驗(yàn)樣機(jī)數(shù)量不少于6架(機(jī)號(hào)分別是：401、402、403、404、950156、950155)，從1991年8月20日開始試飛。但J-7ⅢA也只生產(chǎn)了幾十架，原因是中國空軍開始裝備更先進(jìn)的J-8Ⅱ(J-8B)殲擊截?fù)魴C(jī)，以及90年代與俄羅斯關(guān)系開始明顯改善，有了進(jìn)口更先進(jìn)飛機(jī)的可能性。而以J-7Ⅲ型機(jī)為基礎(chǔ)研制的出口型F-7-3型機(jī)，未見關(guān)于其訂貨的消息。

早在1987年，已改組為成都飛機(jī)工業(yè)公司(CAC)的成都廠的專家們就開始研制代號(hào)為J-7E的深入改進(jìn)型，以取代前線部隊(duì)的J-7I飛機(jī)。J-7E型機(jī)無論在機(jī)載設(shè)備還是氣動(dòng)布局方面都與其前輩有很大的不同。首先，它采用新的機(jī)翼，翼展從7.15米增至8.32米，面積從23平方米增至24.88米。機(jī)翼外部前緣后掠角從57度減至42度，前緣實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，新機(jī)翼顯著改善了飛機(jī)機(jī)動(dòng)性。此外，載油量由2080公斤增加到4185公斤，實(shí)際上增加了1倍。J-7E型機(jī)的動(dòng)力裝置采用更先進(jìn)的WPl3發(fā)動(dòng)機(jī)，使飛機(jī)的推重比提高到近0.9(J－7ⅡA型機(jī)約為0.8)。J-7E型機(jī)裝備了226型脈沖多普勒機(jī)載雷達(dá)。機(jī)載電子設(shè)備包括KW8602告警系統(tǒng)、8430計(jì)算機(jī)、JD-3戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)等。機(jī)載武器為1門30-I型30毫米火炮(備彈60發(fā))，PL-5或PL-8空空導(dǎo)彈，50～500公斤的炸彈以及火箭發(fā)射器。副油箱容量為720升，不僅可掛于機(jī)身下，還可掛于機(jī)翼下。J-7E型機(jī)經(jīng)改進(jìn)后飛行與戰(zhàn)術(shù)性能得到顯著提高。例如，爬升率提高至195米，秒，航程達(dá)2200公里。研制者認(rèn)為，總體來說，與J-7Ⅱ相比，J-7E的近距機(jī)動(dòng)空戰(zhàn)效能提高了84％，起飛滑跑距離減少了30％，著陸滑跑距離減少了28.6％。J-7E型機(jī)于1992年完成試驗(yàn)，產(chǎn)量很大，取代了中國空軍早期生產(chǎn)的J-7飛機(jī)。海軍型J-7E即J-7EH能攜帶空艦導(dǎo)彈。另外，還專門為“八一”飛行表演

隊(duì)研制了重量減輕的J-7EB型機(jī)。

1996年11月珠海航展期間首次展示了被稱作F-7MG的J-7E型機(jī)。該機(jī)氣動(dòng)性能經(jīng)過完善并采用西方航電設(shè)備(F-7M典型配置)。該機(jī)動(dòng)力裝置為1臺(tái)WP13F發(fā)動(dòng)機(jī)，裝有英國“超級(jí)天空巡邏兵”雷達(dá)、美國ALLIED信號(hào)公司的電子設(shè)備和零一零彈射座椅。據(jù)悉，至少3架F-7MG的原型機(jī)(機(jī)號(hào)分別是：CAC0142、CAC0143、CAC0144)供飛行試驗(yàn)室使用，進(jìn)行新設(shè)備的試驗(yàn)。CAC0142號(hào)機(jī)后來按F-7MG的完整標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修整，并按潛在用戶——巴基斯坦的要求安裝了新機(jī)翼和第2門航炮。為巴基斯坦專門研制的設(shè)備組成有所不同，采用了意大利FIAR公司的Grifo-7 MG機(jī)載雷達(dá)，盡管尺寸小，但該雷達(dá)能發(fā)現(xiàn)地面背景的空中目標(biāo)，同時(shí)跟蹤多個(gè)目標(biāo)。在攻擊地面目標(biāo)時(shí)可在無線電測(cè)距儀體制下工作。機(jī)載武器增加了“響尾蛇”導(dǎo)彈和Mk82炸彈。量產(chǎn)型F-7PG型機(jī)從2001年起供應(yīng)巴基斯坦，裝備其第17和第23飛行中隊(duì)。

CAC公司還研制了J-7FS新技術(shù)演示機(jī)，其與J-7系列飛機(jī)的區(qū)別在于大圓錐機(jī)頭和“下巴”形進(jìn)氣道。估計(jì)其整流罩下可安裝直徑加大的雷達(dá)天線。演示機(jī)裝有功率更大的WPl3Ⅱs發(fā)動(dòng)機(jī)、新的雷達(dá)冷卻系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和許多其它新設(shè)備，但機(jī)翼未發(fā)生改變。演示樣機(jī)(機(jī)號(hào)139)只生產(chǎn)了1架。有些奇怪的是，該機(jī)涂刷了“八一”飛行表演隊(duì)所使用的紅色和白色。1998年6月8日，該機(jī)完成首飛，試驗(yàn)過程中在機(jī)上安裝了雙后掠形機(jī)翼并改變了垂直安定面末端形狀。此外，還有一種采用低位置進(jìn)氣道(像EF-2000或J-10那樣)、機(jī)頭雷達(dá)和雙后掠機(jī)翼的型號(hào)——J-7MF。而另一型號(hào)F-7X出口型多用途殲擊機(jī)方案也很有意思，它是在進(jìn)入2l世紀(jì)前研制的，是J-7與美國F-16的雜交。該機(jī)采用融合機(jī)翼，有4個(gè)外掛梁、2個(gè)大型機(jī)身下導(dǎo)流片，機(jī)身下進(jìn)氣道，垂直安定面與F-16一樣。但這一新事物并沒有得到發(fā)展，而是為中國空軍批量生產(chǎn)了更保守的J-7G型機(jī)。J-7G是在J-7E型機(jī)的基礎(chǔ)上研制的，2002年完成首飛，機(jī)上安裝了KLJ-6E新型機(jī)載雷達(dá)(中國仿制意大利艾爾塔公司的EL／M-2001雷達(dá))。機(jī)載武器系統(tǒng)包括與PL-8導(dǎo)彈發(fā)射設(shè)備相聯(lián)的頭盔目標(biāo)指示系統(tǒng)。它裝有功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，并拆掉了左炮。J-7G型機(jī)從2003年開始交付中國空軍，還專門為“八一”飛行表演隊(duì)研制了J-7GB型機(jī)。

中國在J-7C型機(jī)的基礎(chǔ)上研制了出口孟加拉國的J-7BC型機(jī)，并從2005年開始交付。該機(jī)與早些時(shí)候交付的型號(hào)區(qū)別在于采用了新的機(jī)翼和座艙蓋。

小結(jié)

米格-21／J-7殲擊機(jī)的發(fā)展道路就此劃上了句號(hào)，其在50年的時(shí)間里一直不斷變化的結(jié)構(gòu)耗盡了進(jìn)一步完善的可能性。作為這一路線的邏輯繼續(xù)，中國研制了另一種先進(jìn)輕型多用途飛機(jī)——FC-1／JF-17，意為“中國戰(zhàn)斗機(jī)-1”或“聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)-17”。而J-7系列殲擊機(jī)的總產(chǎn)量沒有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，估計(jì)在1000-2400架甚至2600架之間。