哨　兵

大家可能注意到，奧巴馬入主白宮沒幾天，五角大樓就迫不及待地提出要加快“聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)”(JSF)計(jì)劃的進(jìn)程，以替換多個(gè)現(xiàn)役機(jī)型。按照計(jì)劃，美英準(zhǔn)備用F-35A型機(jī)取代F-16和A-10，執(zhí)行制空和對(duì)地攻擊任務(wù)；用B型機(jī)替換“鷂”式、“海鷂”和AV-8B攻擊機(jī)，執(zhí)行護(hù)航和近距空中支援等任務(wù)，用C型機(jī)取代F/A-18C/D，與F/A-18E/F配合使用，執(zhí)行制空和對(duì)海，對(duì)地攻擊任務(wù)。同時(shí)，前文中也提到，有持批評(píng)意見者指出，F(xiàn)-35在某些方面還不如現(xiàn)役的或?qū)⒈凰〈膽?zhàn)斗機(jī)。在這里，就讓我們挑幾種有代表性的機(jī)型，與F-35進(jìn)行一下對(duì)比和分析……

F-35 VS蘇-35

在與蘇，35進(jìn)行PK之前，必須先來(lái)了解一下蘇-35的情況。蘇-35是蘇-30的同系發(fā)展機(jī)型，其機(jī)載設(shè)備、座艙、動(dòng)力系統(tǒng)都有所改進(jìn)，但外觀變化不大。該機(jī)于2008年2月21日首飛，蘇霍伊集團(tuán)將該機(jī)定義為“第4++代”超機(jī)動(dòng)多功能戰(zhàn)斗機(jī)。蘇-35的動(dòng)力裝置換裝為帶推力矢量噴管的117C型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其加力推力從12500千克提高至14000千克。與蘇-30MK2相比，它的機(jī)動(dòng)性、加速性、爬升率，最大平飛速度、實(shí)用升限、續(xù)航能力等指標(biāo)都明顯提高。

按照蘇霍伊集團(tuán)的說(shuō)法，蘇-35在中距空戰(zhàn)方面要優(yōu)于F-15C、F/A-18、“幻影”2000-5，近距空戰(zhàn)則更不在話下。其依據(jù)是這么幾條：該機(jī)配備了動(dòng)力更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和推力矢量技術(shù)，機(jī)動(dòng)性能進(jìn)一步提高，換裝了新型相控陣?yán)走_(dá)，其探測(cè)能力和多目標(biāo)攻擊能力大大增強(qiáng)；采用了一些隱身技術(shù)措施，低可探測(cè)性明顯改善。

據(jù)稱，蘇-35對(duì)雷達(dá)反射截面積約為3平方米的小型空中目標(biāo)的發(fā)現(xiàn)距離可達(dá)400千米；能夠同時(shí)跟蹤30個(gè)空中目標(biāo)，并攻擊8個(gè)以內(nèi)的遠(yuǎn)距離空中目標(biāo)或一個(gè)近距離空中目標(biāo)。這些能力已凌駕于西方現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)之上，其雷達(dá)探測(cè)距離也可能超過(guò)F-35。

由于蘇-35在外形上沒有進(jìn)行大的修改，其隱身特性難有質(zhì)的提升，但該機(jī)還是采取了一些降低雷達(dá)反射截面積的措拖，如在機(jī)體表面涂敷吸波涂料，在座艙蓋上涂敷導(dǎo)電涂層，并減少了外露傳感器的數(shù)量。蘇霍伊集團(tuán)聲稱，與蘇-30MK2相比，該機(jī)的雷達(dá)隱身能力增強(qiáng)了5～6倍，空戰(zhàn)能力提高了48％。

與具有隱身能力的F-35進(jìn)行對(duì)抗，蘇-35在中距空戰(zhàn)中真能占優(yōu)嗎?中距空戰(zhàn)的形態(tài)是多種多樣的，采用不同的戰(zhàn)法，不同的攻擊角度，可能會(huì)出現(xiàn)不同的結(jié)果。盡管蘇-35裝備了遠(yuǎn)距探測(cè)雷達(dá)，并采用了一些隱身措施，但它仍非真正的低可探測(cè)性飛機(jī)。其RCS有可能從10平方米左右降至3～5平方米。而美方透露的消息稱，F(xiàn)-35的RCS相當(dāng)于一個(gè)高爾夫球，只有0.001平方米。這可能有所夸大(僅取了最佳角度的數(shù)值)，筆者認(rèn)為按0.01平方米計(jì)算可能更合理。

如果F-35的RCS為0.01平方米，蘇-35的RCS為3平方米，F(xiàn)-35對(duì)3平方米目標(biāo)的搜索距離在100千米左右(實(shí)際上很可能超過(guò)這一數(shù)值)。那么，直觀地看，在探測(cè)對(duì)手和被對(duì)手發(fā)現(xiàn)方面，雙方幾乎是處于平等的地位，均無(wú)先敵發(fā)現(xiàn)，先敵攻擊的優(yōu)勢(shì)。若二者靠近了打，吃虧的多半是F-35。不過(guò)，F(xiàn)-35所用的APG-81有源電掃描陣列雷達(dá)具備無(wú)源搜索和電子干擾功能，隱身能力配合信息戰(zhàn)，很可能使它占得中距空戰(zhàn)的先機(jī)。探測(cè)范圍高達(dá)400千米的蘇-35反而會(huì)過(guò)早地暴露自己的位置。

F-35 VS F-22

美國(guó)軍方對(duì)F-35隱身能力的要求低一些，但該機(jī)的外形與F-22差不多，而尺寸卻比F-22小，因此二者的水平應(yīng)該相當(dāng)或接近。

大家都知道，F(xiàn)-35的研制啟動(dòng)時(shí)間要比F-22大約晚10年左右，為什么它在機(jī)動(dòng)性方面反而不如F-22?這要從美國(guó)空軍裝備發(fā)展的規(guī)劃安排來(lái)觀察。按照美國(guó)空軍的設(shè)想，F(xiàn)-22A與F-35A之間構(gòu)成高低搭配的關(guān)系，就像第三代戰(zhàn)斗機(jī)中的F-15與F-16一樣。在未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)上，“閃電”||將與“猛禽”聯(lián)手使用。當(dāng)F-22清除了敵方戰(zhàn)機(jī)以及地空導(dǎo)彈的威脅后，F(xiàn)-35將攜載導(dǎo)彈對(duì)分散的地面目標(biāo)實(shí)施全天候精確打擊。由于F-35屬于低檔機(jī)，在機(jī)動(dòng)性能方面比高價(jià)的F-22差一些是很正常的。不過(guò)，就技術(shù)水平而言，該機(jī)的航電系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)等要比F-22更先進(jìn)。

舉例說(shuō)，F(xiàn)-35配備有先進(jìn)的雷達(dá)/火控系統(tǒng)、新穎的多功能顯示系統(tǒng)、尖端的光電探測(cè)系統(tǒng)、全電子的飛行控制系統(tǒng)、高效的數(shù)字通信系統(tǒng)、新型的電源管理系統(tǒng)以及綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)等。它的探測(cè)裝置和傳感器，大異常規(guī)，有其獨(dú)到之處。一些天線、傳感器與覆蓋著它們的纖維材料一起構(gòu)成智能蒙皮。這樣既可改善飛機(jī)的氣動(dòng)特性，也有助于減小雷達(dá)反射截面積。該機(jī)的電光瞄準(zhǔn)設(shè)備是一個(gè)尖端的多功能系統(tǒng)。它包括一部AN/APG-81型相控陣?yán)走_(dá)、一套第3代凝視型前視紅外系統(tǒng)，可以在較遠(yuǎn)的距離上對(duì)目標(biāo)進(jìn)行精確的探測(cè)和識(shí)別，能夠完成高分辨率成像、自動(dòng)跟蹤、紅外搜索和跟蹤、激光指示、激光測(cè)距等任務(wù)。

AN/APG-81型雷達(dá)具有搜索空中目標(biāo)、探測(cè)地面目標(biāo)、制導(dǎo)空空導(dǎo)彈、操控空地導(dǎo)彈、進(jìn)行通信領(lǐng)航、實(shí)施電子對(duì)抗等多種功能，其矩陣天線已超出了普通雷達(dá)天線的概念。該機(jī)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)的重量還不到86千克，是世界上最輕便、功能最強(qiáng)大的電子戰(zhàn)系統(tǒng)之一。憑借該系統(tǒng)所具備的危險(xiǎn)識(shí)別、監(jiān)測(cè)、分析、判斷和對(duì)抗功能，能夠幫助飛行員實(shí)時(shí)了解戰(zhàn)場(chǎng)電磁環(huán)境，增強(qiáng)自我保護(hù)能力。

F-35還裝有Link-16戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈和衛(wèi)星通信裝置。它可通過(guò)數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，與多種友軍的作戰(zhàn)平臺(tái)保持聯(lián)系，從預(yù)警機(jī)、戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)、偵察機(jī)、無(wú)人機(jī)等情報(bào)偵測(cè)飛機(jī)以及軍用衛(wèi)星上，獲取和分享各種戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)和目標(biāo)情報(bào)。

從座艙的顯示系統(tǒng)可以看出飛機(jī)的信息化、自動(dòng)化水平，在這方面F-35可能更優(yōu)秀一些。該機(jī)的人機(jī)界面良好，其座艙顯示系統(tǒng)比所謂的高檔機(jī)F-22“猛禽”還要先進(jìn)。F-22采用的是比較“常規(guī)”的“一平六下”模式，即1個(gè)廣角全息平視顯示器和6個(gè)有源矩陣彩色PDA(液晶)下視顯示器。而F-35則采用了全新的“一頭一下”模式，即1個(gè)頭盔顯示器和1個(gè)下視顯示器。

F-35的座艙內(nèi)僅安裝了1個(gè)總面積200×500(毫米)的大型彩色液晶顯示屏。為了保證強(qiáng)度，它的長(zhǎng)方形“下顯”實(shí)際上是由兩塊200×250(毫米)的PDA顯示器組成的。它們既可以合二為一，構(gòu)成一個(gè)大面積的整體屏幕，也能各自獨(dú)立工作，分別顯示不同的信息。當(dāng)一臺(tái)PDA損壞或出現(xiàn)故障時(shí)，另一部PDA完全能夠頂替它的工作。

該顯示系統(tǒng)被公認(rèn)為世界最佳。這種

大屏幕液晶顯示器還能根據(jù)飛行員的需要在一塊、兩塊、三塊、四塊顯示屏(子窗口)之間靈活變換，以便同時(shí)了解和掌握機(jī)內(nèi)外的各種信息。例如，以一塊大屏幕的方式出現(xiàn)時(shí)，主要為駕駛員提供醒目的、最為關(guān)鍵的作戰(zhàn)或飛行數(shù)據(jù)；以兩塊中等屏幕的方式出現(xiàn)時(shí)，可顯示清晰、細(xì)致的導(dǎo)航圖像、戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境、武器分配等畫面；若以三塊小屏幕的方式出現(xiàn)，則可提供更多的通信、導(dǎo)航、空戰(zhàn)、對(duì)地攻擊、飛行控制、電子對(duì)抗、安全告警、發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)等方面的多媒體信息。在以最大面積的子窗口顯示戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)時(shí)，對(duì)目標(biāo)信息的顯示距離能夠在18千米至1200千米范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。可以說(shuō)，F(xiàn)-35所配備的大屏幕液晶顯示器已成為一個(gè)小型的機(jī)載C³I系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。

另外，取消“平顯”是F-35在設(shè)計(jì)上的一大特色。該機(jī)沒有在座艙儀表板的正上方安裝平視顯示器，而是將“平顯”的所有功能全部轉(zhuǎn)移至“頭盔顯示器”上。這種專門為四代機(jī)飛行員研制的虛擬頭盔顯示系統(tǒng)居于世界領(lǐng)先水平。它實(shí)際上是把平視顯示器、頭盔顯示器和夜視鏡融合為一個(gè)整體，使用時(shí)，能實(shí)時(shí)地將飛行員所需的各種數(shù)據(jù)、畫面等信息，直接投射在飛行員的面罩上，甚至分別導(dǎo)入飛行員的左右眼內(nèi)，形成虛擬立體圖像。

這種“頭盔顯示器”可與安裝在機(jī)體四周的“光學(xué)窗口”(DAS分布式孔徑系統(tǒng))交聯(lián)，從而為飛行員提供“透過(guò)”艙壁觀察外界、感知態(tài)勢(shì)的超凡能力。主要由設(shè)于機(jī)體不同部位的6個(gè)保形光學(xué)探頭組成的分布式多功能光電孔徑成像傳感器系統(tǒng)，不但能進(jìn)行360度的空中目標(biāo)搜索、地面目標(biāo)跟蹤、導(dǎo)彈來(lái)襲告警和目標(biāo)提示，而且傳感器獲得的圖像信息、目標(biāo)數(shù)據(jù)等經(jīng)過(guò)融合后，還可重疊顯示在飛行員的廣角頭盔顯示器上。智能化的頭盔和相關(guān)的裝置，能以“虛擬現(xiàn)實(shí)”的方式幫助飛行員“看穿”飛機(jī)的底板、機(jī)體，觀察到腳下、四周和后方的空情、地形等“場(chǎng)景”。空戰(zhàn)時(shí)，駕駛員只需用眼睛注視要打擊的目標(biāo)，便可讓空對(duì)空導(dǎo)彈或空對(duì)地導(dǎo)彈徑直向目標(biāo)飛去，從而大大簡(jiǎn)化了飛行員的操縱。

F-35還將是美軍第一種使用語(yǔ)音控制系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)。該系統(tǒng)與安裝有語(yǔ)音識(shí)別軟件的計(jì)算機(jī)連接在一起，飛行員可通過(guò)氧氣面罩中的話筒與飛機(jī)進(jìn)行交流，并用口頭命令的方式控制通信、導(dǎo)航和其它的機(jī)載子系統(tǒng)。這樣，飛行員就能更好地將精力集中于飛行和周圍的戰(zhàn)斗環(huán)境上。如果F-35配備的語(yǔ)音識(shí)別與控制系統(tǒng)運(yùn)行良好，那么其它的一些飛行器，如F-22戰(zhàn)斗機(jī)、無(wú)人駕駛偵察機(jī)、無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)等，也可能移值和使用這種裝置。

上述這些技術(shù)和設(shè)備要比F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)配備的系統(tǒng)略勝一籌。當(dāng)然，F(xiàn)-22也可以升級(jí)，但目前尚未看到有相關(guān)的改進(jìn)計(jì)劃。

俄羅斯最新的蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)的座艙顯示系統(tǒng)采用了“一平兩下”(一個(gè)平視顯示器，兩個(gè)下視大型彩色高清顯示器)的玻璃座艙。這是一個(gè)不小的進(jìn)步，說(shuō)明俄羅斯的航空電子技術(shù)有了較大發(fā)展，開始與國(guó)際水平接軌，但與F-35相比還有差距。

F—35B VS“鷂”

與“鷂”式等垂直起降飛機(jī)相比，F(xiàn)-35B也是很有特色的。該機(jī)在懸停狀態(tài)，離全機(jī)重心較近的升力風(fēng)扇大約可產(chǎn)生8200千克(80千牛)的推力升力，而后部的主噴口在向下偏轉(zhuǎn)后，可提供6800千克(66.6千牛)的推力升力。懸停時(shí)，飛機(jī)的各個(gè)操縱舵面完全失效，其縱向平衡主要由前后兩個(gè)噴口的排氣速度和旋轉(zhuǎn)角度來(lái)調(diào)節(jié)。而橫側(cè)向的穩(wěn)定和操縱，則通過(guò)設(shè)在翼根處的反作用噴嘴來(lái)控制。兩側(cè)的滾轉(zhuǎn)控制管道可提供1810千克(17.7千牛)的推力。顯然，這前后左右四個(gè)排氣裝置既能用于產(chǎn)生動(dòng)力升力，也可用于對(duì)零速度和小速度狀態(tài)下的飛機(jī)進(jìn)行平衡的調(diào)整與姿態(tài)的操控。

在垂直起降、懸停和過(guò)渡飛行階段，如果由人工對(duì)這4個(gè)排氣裝置的噴流能量進(jìn)行控制，操縱過(guò)程非常復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)很大，稍有差池就有可能導(dǎo)致飛機(jī)失去平衡。“鷂”式和AV-8B這些老式的垂直起降飛機(jī)在此階段的事故率都相當(dāng)高。與之相比，F(xiàn)-35B配備有先進(jìn)的電傳操縱與自動(dòng)控制裝置，駕駛員只需發(fā)出相關(guān)的指令，具體的操作與調(diào)節(jié)便可交由計(jì)算機(jī)和飛控系統(tǒng)來(lái)完成，這不但減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)，也大大提高了飛機(jī)的可靠性和安全性。

F-35采用的軸傳動(dòng)式遠(yuǎn)距增升系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：與其它的噴氣式垂直起降方案相比，它的推力損失較小、產(chǎn)生動(dòng)力升力的效率較高；升力風(fēng)扇通過(guò)一根旋轉(zhuǎn)軸與巡航發(fā)動(dòng)機(jī)相連，并將一部分功率從巡航發(fā)動(dòng)機(jī)中分離出來(lái)，這樣，二者的相互距離和推力的大小就可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整和分配，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置比較好布置，完全可以按照常規(guī)飛機(jī)的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)；平飛狀態(tài)與懸停狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，過(guò)渡飛行段所需的時(shí)間比較短；升力風(fēng)扇向下排出的是對(duì)地面環(huán)境影響較小的冷空氣，這股“干凈”的氣流還可屏蔽尾噴管向下排出的高壓燃?xì)?，防止其被吸入進(jìn)氣道，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性和可靠性。

上述技術(shù)的采用，使得F-35B在經(jīng)濟(jì)性、安全性和飛行性能等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于“鷂”式和AV-8B。該機(jī)的最大飛行速度可超過(guò)聲速(馬赫數(shù)約為1.4)，若能裝備部隊(duì)，將成為世界上第一種服役的超聲速垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)。就這點(diǎn)而言，也是一個(gè)很大的突破。

不少人認(rèn)為，世界上第一種超聲速垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)是前蘇聯(lián)研制的雅克-141。該機(jī)1989年就開始進(jìn)行飛行試驗(yàn)工作了，這要比F-35B早十幾年。需要指出的是，雅克-141早已下馬，沒有裝備部隊(duì)使用。另外，該機(jī)既不是第一個(gè)同時(shí)具備超聲速飛行能力和垂直起降能力的機(jī)型，也不是飛得最快的垂直起降機(jī)型。

世界上首架突破了音障的垂直起降飛機(jī)是原西德研制的VJ-101C技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。該機(jī)采用升力+升力/巡航推進(jìn)方式，機(jī)上共配裝了6臺(tái)RB.145噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)內(nèi)置，用于提供前飛推力；四臺(tái)外置，兩兩并列裝于翼尖。設(shè)在外面的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可由水平方向(用于產(chǎn)生巡航推力)旋轉(zhuǎn)至垂直方向(旋轉(zhuǎn)角度大于90度)，以提供垂直的動(dòng)力升力。VJ-101C于上世紀(jì)60年代初開始研制，1964年9月實(shí)現(xiàn)了超聲速飛行，從而成為全球第一種突破了音障的垂直起降飛機(jī)。

到目前為止，世界飛得最快的垂直/短距起降飛機(jī)是法國(guó)的“幻影”||| V試驗(yàn)機(jī)。該機(jī)采用升力發(fā)動(dòng)機(jī)方案，在機(jī)身內(nèi)裝有8臺(tái)兩兩并列的RB.162-1渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，作為垂直起降時(shí)使用的直接升力系統(tǒng)。另外，它還配備有一臺(tái)加力推力為6300千克推力的TF-106渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(第二架原型機(jī)改為最大推力達(dá)8400千克的TF30渦扇發(fā)動(dòng)機(jī))，以作為平飛巡航時(shí)使用的動(dòng)力系統(tǒng)。“幻影”||| V于1965年進(jìn)行了首飛，1966年實(shí)現(xiàn)了過(guò)渡飛行。這一年的9月，它在完成垂直起飛、過(guò)渡飛行等

一系列動(dòng)作后，直插云霄，在高空飛出了M2.04的驚人速度，從而創(chuàng)造了一項(xiàng)全球之最。至今“幻影”||| V仍保持著同類型飛機(jī)的速度世界紀(jì)錄。

與vJ-101C、“幻影”||| V、雅克-141等前輩相比，JSF的垂直/短距起降型F-35B雖然起跑晚了點(diǎn)兒，速度也算不上第一，但它的耐力好，基本功扎實(shí)，很可能笑到最后(被正式列裝)。

F-35 VS其它

還有人拿“閃電”||與A-10“雷電”等飛機(jī)相比，并對(duì)它的對(duì)地攻擊能力、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力提出質(zhì)疑。而實(shí)際上，F(xiàn)-35“閃電”||的低可探測(cè)性肯定比A—10“雷電”攻擊機(jī)要強(qiáng)得多，只不過(guò)在目視范圍內(nèi)，這種隱身功能基本上是無(wú)用的。而且在執(zhí)行對(duì)地攻擊使命時(shí)，它們往往要在翼下掛彈，這樣，其雷達(dá)反射截面積將大大增加，變成不隱身的了。與專用的對(duì)地攻擊機(jī)相比，該機(jī)安裝的裝甲沒有那么重，其抗打擊能力顯然是有差距的。另外，正如一些專家指出的那樣，“閃電”||的最小飛行速度大干“雷電”，這樣，在目視發(fā)現(xiàn)和準(zhǔn)確攻擊目標(biāo)方面，也不如“雷電”。

此問題與當(dāng)初美國(guó)空軍想用F-16取代A-10是類似的。直觀地分析，無(wú)論從哪個(gè)角度講，“戰(zhàn)隼”都應(yīng)優(yōu)于“雷電”，然而。經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究后人們發(fā)現(xiàn)，在執(zhí)行近距空中支援、低空精確攻擊任務(wù)方面以及抗毀性、戰(zhàn)場(chǎng)生存率方面，它均不如A-10。最后，該動(dòng)議作罷。

應(yīng)該指出，用F-16或F-35替換A-10，并非同類機(jī)型之間的接續(xù)，而是用一個(gè)機(jī)種(戰(zhàn)斗機(jī))取代了另一個(gè)機(jī)種(攻擊機(jī))。這兩類飛機(jī)在設(shè)計(jì)要求上是不一樣的。作為多用途的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，F(xiàn)-35還需要兼顧空戰(zhàn)，不能像單一用途的攻擊機(jī)那樣，加裝太多的防彈裝甲，否則，飛機(jī)將變得過(guò)于笨重。

如果用F-35C與美國(guó)海軍現(xiàn)役的F/A-18C/D艦載戰(zhàn)斗機(jī)相比，則前者要強(qiáng)得多。F-35C若能研制成功，將成為世界上第一種有人駕駛的隱身艦載戰(zhàn)斗機(jī)。它雖然是單發(fā)飛機(jī)，但其最大推力要比F/A-18C/D兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力加起來(lái)還大(19000千克/14500千克)。F-35C的最大使用過(guò)載可達(dá)7.8G，F(xiàn)/A-18C/D的最大使用過(guò)載只有6.5G(限制過(guò)載為7.5G)，顯然，F(xiàn)-35C的機(jī)動(dòng)性優(yōu)于F/A-18C/D。另外，F(xiàn)-35C信息化程度也要大大超過(guò)F/A-18C/D。用“閃電”||取代“大黃蜂”理所當(dāng)然。

另外，在激辯“閃電”||優(yōu)劣中還提到很多飛機(jī)比F-35有“強(qiáng)處”，都只不過(guò)是以己之長(zhǎng)比人之短，沒有從整體技術(shù)性能水平上，進(jìn)行全面、綜合的客觀分析，不足為據(jù)，在這里也就不一一提及了。

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