閻建濱

摘要：大型自動(dòng)化物流系統(tǒng)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從而形成了一個(gè)完整的項(xiàng)目供應(yīng)鏈。物流系統(tǒng)集成商對(duì)于這一供應(yīng)鏈的管理、評(píng)估及改善，對(duì)于項(xiàng)目的成功實(shí)施顯得非常重要。

關(guān)鍵詞：物流設(shè)備、系統(tǒng)集成、供應(yīng)鏈管理、績(jī)效管理、改善

上世紀(jì)80年代以前，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還比較簡(jiǎn)單，認(rèn)為只是物品的簡(jiǎn)單搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸，只要物品不遺失、不損壞即可，因此投入的人力、財(cái)力都很薄弱，使用的物流設(shè)備只是簡(jiǎn)單的貨架、叉車(液壓拖板車)等。隨著電腦的普及，逐步應(yīng)用了針對(duì)倉(cāng)庫管理的軟件。

90年代，隨著外資制造企業(yè)大量進(jìn)入國(guó)內(nèi)。國(guó)內(nèi)企業(yè)的觀念進(jìn)一步開放，管理者越來越重視物流環(huán)節(jié)的“第三利潤(rùn)源”。90年代后期，以海爾、聯(lián)想、華為等為代表的國(guó)內(nèi)大型制造企業(yè)開始導(dǎo)入自動(dòng)化物流系統(tǒng)及設(shè)備，因此也帶動(dòng)了自動(dòng)化物流系統(tǒng)的應(yīng)用，德馬泰克、大福、村田以及臺(tái)灣盟立自動(dòng)化等知名自動(dòng)化物流系統(tǒng)集成商先后在國(guó)內(nèi)投資成立公司，在國(guó)內(nèi)延續(xù)其在海外成功的物流系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn)。

進(jìn)入21世紀(jì)，自動(dòng)化物流系統(tǒng)的建設(shè)快速增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近兩年投資建設(shè)的自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目每年均超過百個(gè)，主要分布在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，并向長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)集中。

物流系統(tǒng)集成商及其供應(yīng)鏈

大型自動(dòng)化物流系統(tǒng)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及項(xiàng)目的整體規(guī)劃、土建、設(shè)備機(jī)械設(shè)計(jì)制造、電控設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、設(shè)備安裝和售后服務(wù)等諸多方面，業(yè)主往往缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，因此會(huì)邀請(qǐng)一家物流系統(tǒng)集成商來做項(xiàng)目的總(主)承包，承接從規(guī)劃設(shè)計(jì)、設(shè)備設(shè)計(jì)制造到設(shè)備安裝、調(diào)試等全過程的工作，然后總體交付業(yè)主使用，即所謂的“交鑰匙”工程。

物流系統(tǒng)集成企業(yè)雖有豐富的系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn)，但未必具有全部設(shè)備的制造能力，他們會(huì)在國(guó)內(nèi)外尋找這些系統(tǒng)、設(shè)備制造企業(yè)供應(yīng)商作為項(xiàng)目的合作伙伴，主要包括堆垛機(jī)、貨架、輸送分揀機(jī)、物流管理軟件和ERP系統(tǒng)、托盤及料箱等合作廠商，從而形成一個(gè)較完整的項(xiàng)目供應(yīng)鏈。

由于存在諸多不確定因素，在設(shè)備合作領(lǐng)域中，系統(tǒng)集成商會(huì)選取多個(gè)廠商進(jìn)行合作(如圖1所示)o本文重點(diǎn)探討如何對(duì)這些供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行績(jī)效管理和評(píng)估，從而改善并提升供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。

供應(yīng)鏈的績(jī)效管理和評(píng)估

供應(yīng)鏈的績(jī)效評(píng)價(jià)一般從內(nèi)部績(jī)效、外部績(jī)效和供應(yīng)鏈綜合績(jī)效度量三個(gè)方面進(jìn)行考慮。

1供應(yīng)鏈的績(jī)效度量

(1)內(nèi)部績(jī)效度量：主要對(duì)供應(yīng)鏈上企業(yè)的內(nèi)部績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，指標(biāo)包括成本、客戶服務(wù)滿意度、生產(chǎn)率、管理、質(zhì)量等。

(2)外部績(jī)效度量：主要對(duì)供應(yīng)鏈上企業(yè)之間運(yùn)行狀況的評(píng)價(jià)，指標(biāo)包括用戶滿意度、準(zhǔn)時(shí)交付率、交付可靠性等。

(3)綜合供應(yīng)鏈績(jī)效度量：需要使用從總體上觀察透視供應(yīng)商運(yùn)作績(jī)效的度量方法，主要包括用戶滿意度、交付時(shí)間、成本、資產(chǎn)等方面的指標(biāo)。

隨著企業(yè)管理思想的變化，很多企業(yè)都意識(shí)到供應(yīng)鏈管理的潛力，但是由于缺少對(duì)集成供應(yīng)鏈的全面理解，績(jī)效評(píng)價(jià)的有效性較差。

2績(jī)效評(píng)價(jià)的目的

(1)降低訂貨到發(fā)貨的時(shí)間，提升企業(yè)的響應(yīng)能力。

(2)提高柔性響應(yīng)，使客制化(custom—made)的要求能夠在合理的成本效率下得到快速滿足，具有較高處理客戶臨時(shí)需求的正常運(yùn)作能力。

(3)減少浪費(fèi)。供應(yīng)鏈企業(yè)之間能夠達(dá)到運(yùn)作上的統(tǒng)一性和一致性，傳遞的信息就可以做到及時(shí)、高質(zhì)量和互動(dòng)性，從而降低不必要的活動(dòng)，減少浪費(fèi)。

(4)保證利潤(rùn)，降低成本，提高邊際收益。

3平衡供應(yīng)鏈計(jì)分卡評(píng)價(jià)的角度及其指標(biāo)

在實(shí)踐過程中，人們比較傾向于平衡運(yùn)作各個(gè)方面的績(jī)效指標(biāo)，反映供應(yīng)鏈整體戰(zhàn)略的執(zhí)行情況，此時(shí)，平衡計(jì)分卡法就是常用的一種績(jī)效評(píng)估的方法。平衡計(jì)分卡法分為四個(gè)方面：顧客方面、內(nèi)部流程運(yùn)作方面、改進(jìn)學(xué)習(xí)方面、財(cái)務(wù)方面。對(duì)供應(yīng)鏈成員企業(yè)的績(jī)效可以從這四個(gè)角度來進(jìn)行評(píng)價(jià)，反映在一系列指標(biāo)問形成平衡，即短期目標(biāo)和長(zhǎng)期目標(biāo)、財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)等的平衡。

4供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)估

一般在自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目中，工作量最大的是堆垛機(jī)和貨架的制造安裝工程，在某種程度上也決定了項(xiàng)目的總成本和施工周期，是項(xiàng)目的關(guān)鍵。在此以貨架的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝、調(diào)試過程為例，說明對(duì)貨架供應(yīng)商績(jī)效的評(píng)估過程。

系統(tǒng)集成商關(guān)心的是貨架的交貨時(shí)間、貨架的質(zhì)量、供應(yīng)商的柔性配合與售后服務(wù)、貨架的總成本。交貨時(shí)間反映了貨架供應(yīng)商的設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)制造能力、生產(chǎn)管理能力、生產(chǎn)的產(chǎn)能分配能力、供應(yīng)鏈管理能力等。貨架的質(zhì)量反映了供應(yīng)商的設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)過程的產(chǎn)品質(zhì)量管理(QC)能力等，除了保證原設(shè)計(jì)要求外，還對(duì)后來的貨架安裝進(jìn)度、安裝精度等有很大影響。柔性配合與售后服務(wù)反映了供應(yīng)商的應(yīng)變能力，許多自動(dòng)化物流項(xiàng)目都或多或少會(huì)發(fā)生系統(tǒng)設(shè)計(jì)變更的情況，這就要求供應(yīng)商在設(shè)計(jì)修改方面具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力；另外，系統(tǒng)的安裝進(jìn)程還會(huì)受到土建建設(shè)進(jìn)度、其他相關(guān)設(shè)備進(jìn)度的影響，要求貨架供應(yīng)商分期進(jìn)行生產(chǎn)、施工等。

貨架的總成本是綜合的因素，除了上述幾個(gè)指標(biāo)外。還包括對(duì)原材料市場(chǎng)的采購(gòu)能力和議價(jià)能力、貨架設(shè)計(jì)優(yōu)化能力等方面。這些指標(biāo)都是從不同的角度和側(cè)面反映該供應(yīng)商的能力。

通過實(shí)踐，系統(tǒng)集成商在實(shí)際操作中不斷收集、分析這些績(jī)效指標(biāo)數(shù)據(jù)，摸索著從定性的數(shù)據(jù)向定量的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使數(shù)據(jù)更真實(shí)地反映供應(yīng)商的實(shí)際運(yùn)作狀況，便于集成商及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并同時(shí)對(duì)供應(yīng)商提出改善建議，以提升整個(gè)供應(yīng)鏈的績(jī)效和競(jìng)爭(zhēng)力。

供應(yīng)鏈的績(jī)效激勵(lì)與改善

1供應(yīng)鏈激勵(lì)的模式

供應(yīng)鏈中往往存在如下問題，如：供應(yīng)鏈成員企業(yè)的積極性不夠，核心企業(yè)的開拓精神不強(qiáng)烈，很多企業(yè)僅安干維持現(xiàn)狀、能做到不虧損就滿足了，或者受到競(jìng)爭(zhēng)壓力和外部某些壓力(如項(xiàng)目失利、市場(chǎng)需求不足等)而退卻、喪失進(jìn)取心等。因此，供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)也需要激勵(lì)、需要調(diào)動(dòng)積極性。這就是“需要一動(dòng)機(jī)一行為一目標(biāo)”的激勵(lì)模式(如圖2所示)。

供應(yīng)鏈管理模式下的激勵(lì)手段主要分為正激勵(lì)和負(fù)激勵(lì)兩大類。正激勵(lì)是指正向強(qiáng)化、正向激勵(lì)，鼓勵(lì)人們采取某種行為；負(fù)激勵(lì)是指負(fù)向強(qiáng)化，是一種約束、懲罰，阻止人們采取某種行為。

激勵(lì)模式包含價(jià)格激勵(lì)、訂單激勵(lì)、商譽(yù)激勵(lì)、信息激勵(lì)、淘汰激勵(lì)等。

2供應(yīng)鏈績(jī)效的改善

對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行績(jī)效管理、評(píng)估和激勵(lì)的目的，不只是簡(jiǎn)單地進(jìn)行供應(yīng)商的選擇，還在于通過對(duì)供應(yīng)商的績(jī)效評(píng)估達(dá)到供應(yīng)商績(jī)效改善，通過不斷地動(dòng)態(tài)改善，達(dá)成以系統(tǒng)集成商為代表的供應(yīng)鏈績(jī)效的持續(xù)改善，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和商譽(yù)。

系統(tǒng)集成商對(duì)其供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)也是不斷改進(jìn)、充實(shí)的，對(duì)不同項(xiàng)目、在不同時(shí)期會(huì)對(duì)供應(yīng)商績(jī)效指標(biāo)提出新的要求，以更全面、完整地對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行客觀的評(píng)估，因此，對(duì)供應(yīng)商績(jī)效的評(píng)估是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，改善也是一個(gè)持續(xù)的過程，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作。

目前，我國(guó)自動(dòng)化物流系統(tǒng)建設(shè)領(lǐng)域存在這樣的現(xiàn)象，即系統(tǒng)集成企業(yè)對(duì)待供應(yīng)商的態(tài)度隨著市場(chǎng)的好壞而截然不同，但由于利益的驅(qū)使，總是讓他們承擔(dān)成本的風(fēng)險(xiǎn)，因此得不到供應(yīng)商的信任與合作。產(chǎn)生這種情況的主要原因是供應(yīng)鏈管理者的心中沒有建立與供應(yīng)鏈長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的意識(shí)，管理者有追求短期績(jī)效的心理，缺乏長(zhǎng)期合作的意識(shí)。如果不能從組織上保證供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境，供應(yīng)鏈的績(jī)效也會(huì)受到影響。

在供應(yīng)鏈管理中，為了整體提升供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，一方面要全面分析評(píng)估供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)績(jī)效，找出績(jī)效不好的原因，發(fā)現(xiàn)存在的問題，從而提出改進(jìn)措施。另一方面，也為有針對(duì)性地對(duì)供應(yīng)鏈成員企業(yè)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)募?lì)找到了依據(jù)。