本報(bào)駐德國特約記者 青 木

在經(jīng)過長達(dá)3年半的收購大戰(zhàn)之后，德國豪華汽車制造商保時捷和歐洲最大汽車制造商大眾6日終于達(dá)成初步協(xié)議，兩家公司將合二為一，打造一家擁有10大品牌的全球“汽車帝國”。

據(jù)德國《商報(bào)》7日報(bào)道，兩家公司合并后，將擁有保時捷和大眾旗下所有品牌，包括保時捷、大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達(dá)、西特、賓利、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車10個品牌，產(chǎn)品線囊括家用型車、高級跑車、商務(wù)轎車和頂級豪華轎車。但各個品牌仍然保持獨(dú)立運(yùn)作。大眾汽車中國、美國等海外公司、合資品牌等不會受到影響。相反，新的保時捷大眾集團(tuán)將不懼菲亞特與歐寶等合并的威脅，穩(wěn)坐歐洲最大汽車集團(tuán)寶座。英國《金融時報(bào)》7日稱，這筆交易意味著歐洲將又創(chuàng)建一家由家族控股的大型汽車制造商。目前此類汽車制造商包括匡特家族控股的德國豪華汽車制造商寶馬、阿涅利家族控股的意大利菲亞特以及法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。

實(shí)際上，保時捷與大眾“合并”并不很情愿。去年，保時捷曾宣布要在2009年獲得大眾75%的控股權(quán)，實(shí)現(xiàn)對后者的“并購”，此舉被稱“蛇吞大象”。但保時捷收購大眾汽車51%股份已經(jīng)耗資230億歐元，加上全球金融危機(jī)沖擊，欠下債權(quán)銀行近100億歐元的債務(wù)，陷入15年來最嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。為擺脫財(cái)務(wù)困境，保時捷曾希望引入卡塔爾主權(quán)財(cái)富基金。而對大眾來說，一旦保時捷無法履行期權(quán)合約，屆時銀行將大量拋售大眾汽車股票，也會導(dǎo)致大眾股價暴跌。因此，同意合并是一種雙贏選擇。

根據(jù)協(xié)議，在新的公司組織結(jié)構(gòu)中，保時捷將繼續(xù)保持獨(dú)立身份。當(dāng)然，合并后成立一家由保時捷為主導(dǎo)的新控股公司是保時捷家族最希望看到的。但按照大眾汽車監(jiān)事會主席皮耶希的意愿，保時捷根本沒有必要增資擴(kuò)股，應(yīng)由大眾出錢反向收購保時捷的汽車業(yè)務(wù)，這樣可使保時捷無債一身輕。但也意味著保時捷將成為大眾旗下的轎車品牌。保時捷公司發(fā)言人6日再次強(qiáng)調(diào)，合并計(jì)劃并不意味著保時捷公司賣給大眾汽車。

目前，這筆交易仍需獲得大眾股東，特別是擁有大眾20%少數(shù)否決權(quán)的下薩克森州政府的同意。交易也需要大眾勢力強(qiáng)大的勞資協(xié)商會議批準(zhǔn)。迄今，下薩克森州政府的態(tài)度還不明朗。市場人士認(rèn)為，下薩克森州一般不會反對合并，因?yàn)楹喜⒕徑獗r捷咄咄逼人的想要控股大眾汽車的企圖。即使合并后，州長完全可以依據(jù)《大眾公司法》授予的少數(shù)股東否決權(quán)地位，阻止保時捷在新公司中為所欲為?！?/p>