吳國偉

[摘要]糧食是當(dāng)今國際貿(mào)易的主要貨種之一。隨著社會(huì)的進(jìn)步,科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新,糧食的運(yùn)輸方式也在不斷的改變。本文通過分析糧食運(yùn)輸方式的歷史及現(xiàn)狀,得出了貨物運(yùn)輸發(fā)展的趨勢。

[關(guān)鍵詞]糧食 散裝運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸

糧食主要包括小麥、大麥、玉米、谷類、高粱、豆類、油料等。糧食是人類的主要食品,也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。由于世界范圍內(nèi)各國糧食的產(chǎn)量、品種分布的不平衡,產(chǎn)地和銷地的布局的不均勻,造成了糧食供需不平衡狀況,由此引發(fā)了糧食運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

糧食在世界貨運(yùn)量中占有相當(dāng)大的比重。目前,糧食已經(jīng)成為繼煤炭、礦石之后的第三大散貨貨種。糧食運(yùn)輸方式主要有袋裝運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種運(yùn)輸方式。

一、袋裝運(yùn)輸

袋裝運(yùn)輸是指將糧食裝到塑料麻袋或編織袋中變成包糧然后進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,是最為傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式。

現(xiàn)在,我國公路、鐵路等國內(nèi)陸路糧食運(yùn)輸主要是采取袋裝運(yùn)輸方式。用麻袋、編織袋等將農(nóng)民生產(chǎn)的糧食裝運(yùn)到基層糧庫,經(jīng)過檢驗(yàn)、過秤、拆包等過程后堆放在倉庫中。需要外運(yùn)時(shí),再由人工或機(jī)械灌包、稱量、裝車運(yùn)到火車站或者碼頭,到達(dá)目的地后,人工裝卸、搬運(yùn)和入庫。包糧流通中間環(huán)節(jié)多,工作效率低下,需要大量的包裝材料和人力。以吉林省為例,每年僅運(yùn)輸玉米就需麻袋6000萬到8000萬條,占用資金2億元左右。雖然通過在車站安裝裝卸搬運(yùn)機(jī)械可以在一定程度上降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,但是無法從根本上解決包糧流通系統(tǒng)中由多環(huán)節(jié)搬運(yùn)造成的低效率和糧食散落浪費(fèi)大等缺陷。

在水路方面,糧食的袋裝運(yùn)輸屬于件雜貨運(yùn)輸。件雜貨通常是指有包裝和無包裝的散件裝運(yùn)的貨物。在進(jìn)行袋糧裝卸的時(shí)候,主要是靠門機(jī)或船舶吊桿等起重設(shè)備配合吊鉤、吊索、網(wǎng)絡(luò)、貨板等工夾具進(jìn)行吊入或吊出船艙。為了充分利用起重機(jī)的起重量,就需要工人在碼頭和船艙中進(jìn)行袋糧的堆碼作業(yè),由此耗費(fèi)了大量的人力。并且,這也是制約袋糧裝卸效率不能提高的主要瓶頸。在裝卸過程之中,袋糧還容易因?yàn)橥饬Φ钠茐脑斐砂b破裂,以致糧食發(fā)生散落、遺失、污染等問題。另外,在袋裝運(yùn)輸過程中,由于同一船艙當(dāng)中往往載有多票貨物,很容易造成混票等情況,以致理貨過程緩慢,還容易造成丟貨情況的發(fā)生。

由此,糧食在國際運(yùn)輸方面,基本不采用袋裝方式。

二、散裝運(yùn)輸

鑒于袋裝運(yùn)輸方式存在的諸多缺點(diǎn),從20世紀(jì)50年代開始,國際糧食的運(yùn)輸開始采用散裝方式進(jìn)行。與袋裝方式比較,散裝運(yùn)輸具有如下優(yōu)點(diǎn):

1.節(jié)約了袋裝糧食的包裝費(fèi)用,這包括散糧包裝、灌包機(jī)械成本和工人灌包人力成本兩個(gè)方面。

2.易于實(shí)現(xiàn)糧食裝卸的專業(yè)化、機(jī)械化。由于物理性質(zhì)相近,所以糧食的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸容易使用專業(yè)機(jī)械。

3.提高了糧食裝卸的效率。采用散裝方式運(yùn)輸之后,可以在碼頭使用吸糧機(jī)、夾皮帶機(jī)、鏈斗卸船機(jī)等連續(xù)型卸船機(jī)械,能夠大幅提高裝卸效率。袋裝運(yùn)輸時(shí),門機(jī)的裝卸效率每臺(tái)時(shí)僅60噸左右,而散裝運(yùn)輸后,采用專業(yè)卸船機(jī)每臺(tái)時(shí)不會(huì)小于300噸,是袋裝方式的5倍。

4.降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。散裝運(yùn)輸可以把工人從艙內(nèi)、車內(nèi)、庫內(nèi)解放出來,從事更加輕便的工作。降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,同時(shí)也消除了原有的瓶頸。

三、集裝箱運(yùn)輸

糧食集裝箱運(yùn)輸,是指集裝箱作為糧食的包裝物和運(yùn)輸工具的一個(gè)組成部分。在農(nóng)村或基層糧庫中,將農(nóng)民生產(chǎn)的糧食直接裝入集裝箱封好,集裝箱可以選擇通用集裝箱或者是專用糧食集裝箱,如果是通用的集裝箱,則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?保證密封,然后將集裝箱運(yùn)到火車站或集裝箱碼頭,運(yùn)往全國各地的用戶手中或國外的買主手中。與袋裝運(yùn)輸和散裝運(yùn)輸相比較,糧食集裝箱運(yùn)輸具有以下各種優(yōu)點(diǎn):

1.使用機(jī)械化作業(yè),減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度;節(jié)約人力,裝效率大大提高。

2.手續(xù)簡化,減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的理貨交接程序;利用集裝箱多式聯(lián)運(yùn),縮短在途時(shí)間,保證市場供應(yīng)。

3.適應(yīng)糧食多品種、小批量以及多種質(zhì)量等級運(yùn)輸?shù)囊?。可以采用公路、鐵路和水路不同的運(yùn)輸工具,滿足不同的時(shí)間要求。

4.不必另建專用的糧食流通設(shè)施,充分利用現(xiàn)有的通用集裝箱裝卸設(shè)備,大大減少基本建設(shè)投資。

5.不受惡劣氣候條件的限制,可以全天候作業(yè),保證車船正常運(yùn)輸。

6.節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用、減少糧食損耗和經(jīng)濟(jì)損失、保證運(yùn)輸安全。

7.實(shí)行“門到門”運(yùn)輸,提高服務(wù)質(zhì)量。

四、發(fā)展趨勢

現(xiàn)階段,袋裝、散裝、集裝箱三種糧食運(yùn)輸方式在實(shí)際中都有采用。袋裝運(yùn)輸主要是在國內(nèi)陸路運(yùn)輸上采用,國際海運(yùn)主要采用散裝運(yùn)輸方式,而集裝箱運(yùn)輸方式也逐漸開始在國際糧食運(yùn)輸上嶄露頭角。

糧食運(yùn)輸無論是選擇袋裝運(yùn)輸、散糧運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸,成本都是一個(gè)非常重要的影響因素。袋裝糧食運(yùn)輸由于裝卸效率、包裝費(fèi)用等方面的問題,在國際海運(yùn)上已不再采用,現(xiàn)在主要運(yùn)輸方式為散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。就運(yùn)費(fèi)方面來講,散裝運(yùn)輸較集裝箱運(yùn)輸有一定的優(yōu)勢,這也是目前大宗糧食運(yùn)輸仍然采用散裝運(yùn)輸?shù)闹饕蛑?。但由于集裝箱運(yùn)輸無可比擬的優(yōu)勢,一些品質(zhì)優(yōu)良、價(jià)格昂貴的專業(yè)谷物,如咖啡豆,現(xiàn)在大多采用集裝箱運(yùn)輸方式,以門到門和一站式供應(yīng)鏈模式準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵收貨人。

在當(dāng)前以至后來一段時(shí)間內(nèi),糧食的國際運(yùn)輸將由散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種方式共同擔(dān)當(dāng)。對于運(yùn)量巨大、價(jià)值不高、運(yùn)輸時(shí)限要求不高的糧食,如玉米、小麥等谷物,仍將采用散裝方式進(jìn)行運(yùn)輸。而一些價(jià)格高昂的小宗糧食,由于對運(yùn)輸、保管的要求嚴(yán)格而采用集裝箱方式進(jìn)行運(yùn)輸。

從長遠(yuǎn)看,隨著集裝箱運(yùn)輸越來越成熟,集裝箱運(yùn)力的不斷增加,集裝箱碼頭不斷增加,集裝箱與散裝運(yùn)輸兩者之間的差價(jià)必將越來越小,由于集裝箱運(yùn)輸本身固有的優(yōu)越性,相信必將更多種類的糧食采用集裝箱方式進(jìn)行運(yùn)輸。

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